การเดินทางโดยรถไฟในบริเตนใหญ่ - Rail travel in Great Britain

	โควิด -19 ข้อมูล: เนื่องจากมาตรการที่นำมาใช้ในสหราชอาณาจักรในการต่อสู้กับ การระบาดใหญ่ของไวรัสโคโรน่า, บริการรถไฟกำลังดำเนินการตารางเวลาที่แก้ไขเพิ่มเติมหรือด้วยความสามารถที่ลดลง คุณต้องสวมหน้ากากอนามัยหรือผ้าปิดหน้าที่เหมาะสมเมื่ออยู่บนระบบขนส่งสาธารณะในสหราชอาณาจักร ตรวจสอบก่อนเดินทาง: คำแนะนำการเดินทาง Coronavirus จาก National Rail Inquiries.
	(ข้อมูลปรับปรุงล่าสุด 21 เม.ย. 2563)

เอ คลาส 220 ยานโวเอเจอร์ รถไฟดีเซลความเร็วสูงข้ามสะพานชายแดนที่ เบอร์วิคอะพอนทวีด ด้วยบริการข้ามประเทศจาก อังกฤษ ถึง สกอตแลนด์.

ด้วยระยะทางประมาณ 34,000 กม. (21,000 ไมล์) ) รถไฟแห่งชาติ เครือข่ายผู้โดยสารของ ประเทศอังกฤษ เป็นหนึ่งในบริการรถไฟที่หนาแน่นและมีผู้ใช้บริการมากที่สุดในโลก เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญหลายประการของอังกฤษที่อนุญาตให้มีการพัฒนาทางรถไฟสมัยใหม่ บางทีสิ่งที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบของเจมส์ วัตต์ ที่พัฒนาขึ้นระหว่างปี ค.ศ. 1763 ถึง พ.ศ. 2318 และหัวรถจักรไอน้ำคันแรกโดยริชาร์ด เทรวิทิก ซึ่งสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2347 ใช้รถจักรไอน้ำจะเริ่มดำเนินการระหว่าง Stockton-on-Tees และ ดาร์ลิงตัน ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษในปี พ.ศ. 2368 ซึ่งหมายความว่าเครือข่ายเก่าแก่ที่สุดในโลก ส่วนใหญ่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 19 ในโครงการวิศวกรรมโยธาขนาดใหญ่ ซึ่งหลายโครงการได้กลายเป็นสัญลักษณ์ (เช่น Forth Bridge) และตั้งข้อสังเกตสำหรับความสง่างามของพวกเขาและเป็นความสำเร็จที่สำคัญของวิศวกรรม แม้ว่าบางส่วนจะค่อนข้างเป็นแบบวิคตอเรียและอาจไม่มีประสิทธิภาพ แต่ก็มีการลงทุนใหม่ที่สำคัญ การรถไฟของสหราชอาณาจักรมีบทบาทสำคัญใน การปฏิวัติอุตสาหกรรมทำให้สามารถขนส่งวัตถุดิบ สินค้า และผู้คนได้รวดเร็วทั่วประเทศ

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 การรถไฟของอังกฤษลดลงอย่างมากด้วยการถือครองรถยนต์ส่วนตัวและการเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์ และมักถูกมองว่าเป็นวิธีการเดินทางที่ล้าสมัยซึ่งเป็นอุปสรรคต่อความก้าวหน้า ภายใต้คำแนะนำของวิศวกรและริชาร์ด บีชิง ประธานการรถไฟแห่งอังกฤษในช่วงต้นทศวรรษ 1960 รัฐบาลอังกฤษได้ดำเนินการรื้อถอนหรือละทิ้งเส้นทางรถไฟหลายสายเพื่อสนับสนุนการขยายเครือข่ายมอเตอร์เวย์ของสหราชอาณาจักรตลอดช่วงทศวรรษที่ 1960 และ 1970 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความแออัดบนถนนในอังกฤษที่เพิ่มสูงขึ้น ราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้น และมาตรการรักษาความปลอดภัยสำหรับการเดินทางทางอากาศที่ยุ่งยากมากขึ้น การรถไฟของสหราชอาณาจักรจึงได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอีกครั้งตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1990 และจำนวนผู้โดยสารในยุคปัจจุบันก็แซงหน้าก่อนสงครามโลกครั้งที่สองตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ระดับ - ผ่านเครือข่ายเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น

การเดินทางด้วยรถไฟเป็นที่นิยมอย่างมากในสหราชอาณาจักร คุณจะพบว่ามีการให้บริการมากมายที่วุ่นวาย และจำนวนผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เป็นวิธีที่เร็ว สบายที่สุด สะดวกและสนุกสนานวิธีหนึ่งในการสำรวจสหราชอาณาจักร และเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการเดินทางระหว่างเมือง จากความเร็วสูง 1 ซึ่งเชื่อมต่อ ลอนดอน ถึง เคนท์ และยุโรปแผ่นดินใหญ่ ไปจนถึงทางรถไฟที่ได้รับการอนุรักษ์ซึ่งให้บริการรถไฟไอน้ำประวัติศาสตร์ผ่านชนบทอันงดงาม ไปจนถึงบริการระหว่างเมืองที่ทันสมัยและแนวเส้นที่งดงามตระการตาของ สกอตแลนด์, รถไฟสามารถเป็นวิธีที่ทำให้เป็นทาสและราคาไม่แพงที่จะเห็นมากที่สหราชอาณาจักรมีให้ เครือข่ายรถไฟแห่งชาติครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของสหราชอาณาจักร ตั้งแต่ เพนซานซ์ ใน คอร์นวอลล์ ถึง พฤหัสบดี ทางเหนือสุดของ สกอตแลนด์ และรวมกว่า 2,600 สถานี

สัญลักษณ์ลูกศรคู่หมายถึงสถานีรถไฟหรือเครือข่ายรถไฟทั่วสหราชอาณาจักร ปรากฏบนทุกสถานี ป้ายถนน และแผนที่

โครงสร้างพื้นฐานของระบบรางเป็นของรัฐ ในขณะที่บริษัทเอกชน (โดยปกติคือบริษัทขนส่งข้ามชาติ) ให้บริการรถไฟไปยังจุดหมายปลายทางและรูปแบบการบริการที่รัฐบาลกำหนด (คู่มือนี้ไม่ครอบคลุมการเดินทางโดยรถไฟในไอร์แลนด์เหนือ—ดู การเดินทางด้วยรถไฟในไอร์แลนด์.) ระบบถูกควบคุมอย่างเข้มงวดโดยรัฐบาลระดับชาติและรัฐบาลที่ตกทอดในลอนดอน เอดินบะระ และคาร์ดิฟฟ์ ซึ่งให้เงินอุดหนุนอย่างหนัก

แม้จะมีบริษัทจำนวนมาก แต่สำหรับนักเดินทางแล้ว ประสบการณ์นั้นได้รับการบูรณาการอย่างดีอย่างน่าทึ่ง ตั๋วสามารถซื้อได้จากสถานีใดสถานีหนึ่งไปยังสถานีอื่นในบริเตนใหญ่ ไม่ว่าจะอยู่ไกลแค่ไหน จำเป็นต้องมีบริษัทรถไฟกี่แห่งหรือเปลี่ยนรถไฟเพื่อไปที่นั่น เว็บไซต์รถไฟแห่งชาติ ให้ตารางเวลาและตัววางแผนการเดินทาง

แม้ว่าจะมีปัญหาต่างๆ เช่น ความแออัดยัดเยียดในช่วงเวลาเร่งด่วน แต่รถไฟก็เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและสนุกสนานในการสำรวจสหราชอาณาจักรและเดินทางไปยังสถานที่ต่างๆ ที่น่าสนใจ นอกจากนี้ยังเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเดินทางระหว่างเมืองด้วยรถไฟระหว่างเมืองส่วนใหญ่ที่เดินทางด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. (125 ไมล์ต่อชั่วโมง) และสถานีในเมืองและเมืองส่วนใหญ่ที่อยู่ใจกลางเมือง บริการในภูมิภาคเดินทางได้สูงถึง 160 กม./ชม. (100 ไมล์ต่อชั่วโมง) แม้ว่านี่จะหมายความว่าบริการจะไม่เร็วเท่าสายความเร็วสูงของฝรั่งเศส เยอรมนี หรือญี่ปุ่น แต่ก็มีมาตรฐานการบริการที่ค่อนข้างสูงทั้งในเส้นทางหลักและเส้นทางรอง

ระบบแปรรูปถูกกล่าวหาว่าล้มเหลวหลายครั้ง และมีการเรียกร้องบ่อยครั้งเพื่อเปลี่ยนเครือข่ายทั้งหมดให้เป็นประเทศชาติ แต่ปัจจุบันบริษัทรถไฟส่วนใหญ่ให้บริการที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางระหว่างเมืองและเส้นทางสายหลัก แม้ว่าการตรงต่อเวลาจะแตกต่างกันมาก ไม่จำเป็นต้องจองที่นั่งบนรถไฟล่วงหน้า แต่คุณมักจะพบว่าตั๋วมีราคาน้อยกว่าเมื่อจองล่วงหน้า – ค่าโดยสารอาจสูงอย่างน่าตกใจหากคุณซื้อตั๋วที่สถานีในวันเดินทาง และน่าประหลาดใจ ต่ำหากคุณจองล่วงหน้าสองสามสัปดาห์

ได้รับรางวัลชนะเลิศ พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ ที่ ยอร์ก บอกเล่าเรื่องราวของการรถไฟของสหราชอาณาจักรและวิธีที่พวกเขาเปลี่ยนสังคมจากศตวรรษที่ 19 มาสู่ปัจจุบัน ด้วยหัวรถจักรที่เก่าแก่และบันทึกเป็นประวัติการณ์ ขบวนรถกลิ้ง และการจัดแสดงอื่น ๆ ค่าเข้าชมฟรี

โครงสร้าง

ความเป็นเจ้าของและโครงสร้างนั้นซับซ้อน แต่คุณจะไม่สังเกตเห็นว่าเมื่อต้องเดินทาง ราง สถานี และโครงสร้างพื้นฐาน (ยกเว้นทางรถไฟที่ได้รับการอนุรักษ์) เป็นเจ้าของและดูแลโดย เครือข่ายรถไฟเป็นบริษัท "ไม่จ่ายเงินปันผล" ของรัฐบาล

รถไฟที่จะวิ่งนั้นกำหนดโดยรัฐบาลและดำเนินการโดยบริษัทที่ให้บริการรถไฟ (TOCs) เช่าหรือเป็นเจ้าของหุ้นกลิ้งเหล่านี้เพื่อดำเนินการบริการผู้โดยสารที่ต้องการในสัญญาแฟรนไชส์ของพวกเขา บริษัทต่างๆ แข่งขันกันเพื่อชิงแฟรนไชส์เป็นเวลาหลายปี การอนุญาตอย่างต่อเนื่องของพวกเขาในการดำเนินงาน หรือความสามารถในการชนะส่วนขยายหรือแฟรนไชส์ในอนาคต ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ รวมถึงความคุ้มค่าต่อเงิน ประสิทธิภาพ และความพึงพอใจของลูกค้า ข้าราชการและรัฐมนตรีคมนาคมมีบทบาทสำคัญในกระบวนการนี้ นอกจากนี้ยังมีจำนวนของ ตัวดำเนินการเปิดการเข้าถึงซึ่งเป็นอิสระจากแฟรนไชส์และดำเนินการรถไฟในช่องที่ซื้อโดยตรงจาก Network Rail

Rail Delivery Group เป็นตัวแทนของบริษัทรถไฟโดยสารทั้งหมด และทำการตลาดโดยรวมกันเป็น รถไฟแห่งชาติ. National Rail ได้สืบทอดโลโก้ "ลูกศรคู่" สีขาวบนแดง (ดูภาพประกอบ) ที่ใช้ครั้งแรกโดย British Rail ซึ่งเป็นอดีตผู้ประกอบการรถไฟของรัฐซึ่งถูกแปรรูปในปี 1990 (แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานจะได้รับการเปลี่ยนสัญชาติอีกครั้งใน ต้นยุค 2000) โลโก้นี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางเพื่อสื่อถึงสถานีรถไฟและบนป้ายถนน แผนที่ ตั๋ว และสถานที่อื่นๆ

บริษัทรถไฟโดยสาร

บริษัทที่ให้บริการรถไฟบางแห่งครอบคลุมพื้นที่ทางภูมิศาสตร์โดยเฉพาะ ในขณะที่บริษัทอื่นๆ ให้บริการเส้นทางระหว่างเมืองซึ่งผ่านภูมิภาคต่างๆ ในปี 2564 รถไฟแห่งชาติ เครือข่ายบริษัทที่ดำเนินการด้านผู้โดยสารประกอบด้วยบริษัทต่างๆ ดังต่อไปนี้

รูปปั้นกวี Sir John Betjeman มองขึ้นไปที่สถาปัตยกรรมของสถานี London St. Pancras คุณก็ควรเช่นกัน! สถานีหลักๆ ของอังกฤษมักเป็นผลงานสถาปัตยกรรมสไตล์วิคตอเรียนที่น่าประทับใจ

รถไฟของผู้ให้บริการต่างๆ อยู่ภายใต้หลังคาเดียวกันที่แมนเชสเตอร์ พิคคาดิลลี

ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์

จากทศวรรษที่ 1930 ระเนระนาดที่มีความคล่องตัวของคลาส 'A4' เช่น เป็ดน้ำ เป็นสัญลักษณ์ของยุคทองของการเดินทางด้วยรถไฟ เป็ดน้ำ ปัจจุบันอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ ยอร์ก

รถไฟสาธารณะแห่งแรกของโลกที่เปิดระหว่างสต็อกตันและดาร์ลิงตันในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษในปี พ.ศ. 2368 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการบูมการสร้างทางรถไฟ รถไฟส่วนใหญ่ในอังกฤษสร้างโดยบริษัทเอกชนเพื่อแสวงหาผลกำไร บริษัทขนาดเล็กหลายสิบแห่งดำเนินกิจการในท้องถิ่น ควบรวมกิจการและเข้ายึดครองซึ่งกันและกัน ขณะที่บริษัทอื่นๆ เข้าสู่ตลาด ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 สิ่งเหล่านี้ได้เติบโตขึ้นเป็นเครือข่ายการรถไฟแห่งชาติ ในปี ค.ศ. 1920 รัฐบาลได้กำหนดให้บริษัททั้งหมดรวมกันเป็น บริษัท ขนาดใหญ่สี่แห่งที่รู้จักกันดีที่สุดในปัจจุบัน: รถไฟสายใต้, ลอนดอนและรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ (LNER), ลอนดอน, รถไฟมิดแลนด์และสกอตแลนด์ (LMS) และ Great Western (GWR) ). สิ่งที่ตามมาคือ "ยุคทอง" ของการบันทึกความเร็ว หัวรถจักรที่โดดเด่นเช่น ฟลายอิ้ง สกอตแมน และภาพของรถไฟในรูปแบบการเดินทางที่สง่างามแต่ในชีวิตประจำวัน (คุณจะเห็นชื่อบริษัทรถไฟสมัยใหม่ที่ย้อนกลับไปถึงยุคทองนี้) หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่ชำรุดทรุดโทรมจากการปฏิบัติหน้าที่ในสงคราม ได้รับความเสียหายหรือถูกทำลายจากการโจมตีด้วยระเบิด รัฐบาลได้โอนกิจการรถไฟทั้งหมดให้เป็นของกลางในปี พ.ศ. 2491 ผลที่ได้คือ British Rail ที่รัฐเป็นเจ้าของได้ดำเนินการรถไฟมาเกือบห้าสิบปีในช่วงเวลาหนึ่ง ของการเปลี่ยนแปลงเมื่อไอน้ำถูกแทนที่ด้วยดีเซลและแรงฉุดไฟฟ้า จำนวนมากของ feeder และ marginal lines ถูกปิดใน "Beeching Axe" เมื่ออายุของรถมาถึง ความเร็วของสายเพิ่มขึ้น และโลโก้ double-arrow ที่เป็นสัญลักษณ์ในปัจจุบัน เรียกว่า "ลูกศรแห่งความไม่แน่ใจ") มาเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของเครือข่ายรถไฟและการมีอยู่ของสถานี

โปสเตอร์รถไฟในทศวรรษที่ 1940 และ 50 ใช้ศิลปะเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาเยี่ยมชมรีสอร์ทโดยรถไฟ

โลโก้ลูกศรคู่ของ British Rail (และปัจจุบันคือ National Rail's) และแบบอักษรที่เกี่ยวข้องของทศวรรษที่ 1960 ได้รับการยอมรับว่าเป็นการออกแบบที่คลาสสิกในยุคนั้น (ไม่เหมือนอย่างอื่นที่ British Rail ทำ) แต่เป็นเพียงหนึ่งในความสำเร็จมากมายของการออกแบบและวิศวกรรมที่บริษัทรถไฟทำสำเร็จ ในสหราชอาณาจักร ในศตวรรษที่ 19 สถานีอันสง่างามเช่น London St. Pancras, King's Cross, Paddington และ Liverpool Street ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟ "อาสนวิหารรางรถไฟ" เหล่านี้เป็นสัญลักษณ์ของความสำเร็จของบริษัทที่สร้างโบสถ์เหล่านี้และสถานที่ที่แนวเส้นทางวิ่งผ่าน (เช่น อิฐมิดแลนด์ซึ่งสร้างเซนต์แพนคราส) สะพานและสะพานลอยอันโด่งดังของยุควิกตอเรีย เช่น สะพาน Forth ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของภูมิภาคที่ไหลผ่าน ในปี ค.ศ. 1920 และ 30 ระเนระนาดที่มีความคล่องตัวเช่น เป็ดน้ำ กลายเป็นสัญลักษณ์ของความทันสมัยซึ่งปัจจุบันเป็นสัญลักษณ์ของจุดสูงสุดของการเดินทางด้วยรถไฟในสหราชอาณาจักร ในขณะที่โปสเตอร์การเดินทางด้วยรถไฟระหว่างทศวรรษที่ 1930 ถึง 1950 ได้บุกเบิกรูปแบบศิลปะที่แสดงให้เห็นถึงความน่าสนใจของสหราชอาณาจักรมากที่สุด

แม้จะมีจุดต่ำสุดของยุค Beeching ในทศวรรษที่ 1960 แต่ British Rail ได้ฟื้นตัวขึ้นในปี 1970 และ 80 ขณะต่อสู้กับมอเตอร์เวย์ใหม่ รัฐเป็นเจ้าของได้พัฒนาแบรนด์แบบครบวงจรใหม่สำหรับบริการด่วนทางไกลที่เรียกว่า อินเตอร์ซิตี้และสิ่งนี้ พร้อมด้วยกระแสไฟฟ้าของเส้นทางหลักสองเส้นทางจากลอนดอนไปยังสกอตแลนด์และใหม่ เทคโนโลยีชั้นสูงที่กลิ้งหุ้นเห็นความเจริญในการอุปถัมภ์ที่จะปกป้องการสูญเสียทำให้เส้นทางในภูมิภาคและสายสาขาที่เหลือจากการปิด อย่างไรก็ตาม ความเสื่อมถอยและการละเลยยังคงปรากฏชัดทั่วทั้งระบบ เนื่องจากประสบปัญหาจากการขาดการลงทุนจากภาครัฐ ด้วยบรรยากาศทางการเมืองในสมัยนั้นที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินการบริการสาธารณะของเอกชน จึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่เครือข่ายจะถูกย้ายจากการควบคุมของรัฐไปยังภาคเอกชน ยุคนี้ยังเห็นการพัฒนาใหม่ที่สำคัญสองประการในหุ้นต่อเนื่อง ต่างจากฝรั่งเศสที่มีการสร้างเส้นทางความเร็วสูงใหม่ทั่วประเทศ British Rail ถือว่ามีความเป็นไปได้มากกว่าที่จะสร้างรถไฟใหม่ที่ปรับให้เข้ากับโครงข่ายโค้งและมักจะไม่ใช้ไฟฟ้า "รถไฟความเร็วสูง" (HST) มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นจุดแวะพักจนกระทั่ง "รถไฟโดยสารขั้นสูง" (APT) เข้าประจำการ อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ฝ่ายหลังประสบปัญหาการงอกของฟัน ขาดฉันทามติทางการเมืองในความโปรดปราน และในที่สุดก็เห็นรายได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น HST ยังคงให้บริการระหว่างเมืองมานานกว่า 40 ปี และตั้งแต่ปี 2019 เท่านั้น ค่อย ๆ จัดสรรใหม่ให้กับบริการระดับภูมิภาค ที่กล่าวว่าเทคโนโลยีการเอียงแบบแอ็คทีฟที่บุกเบิกโดย APT นั้นใช้ในรถไฟ Pendolino ที่วิ่งบนรางรถไฟของอังกฤษมาจนถึงทุกวันนี้

โลโก้และแบบอักษรอันเป็นเอกลักษณ์ของ British Rail จากช่วงทศวรรษ 1960 กำหนดรูปลักษณ์ของรางรถไฟในยุคสมัยใหม่ โลโก้ยังคงระบุสถานีในวันนี้

หลังจากการแปรรูปที่ไม่ดีในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เครือข่ายได้แยกส่วนกับบริษัทต่าง ๆ ที่วิ่ง หุ้นกลิ้ง และบริษัทขนาดเล็กหลายสิบแห่งที่ดำเนินการรถไฟ แต่มีการแทรกแซงของรัฐบาล เงินอุดหนุน และการควบคุมระบบอย่างหนัก โครงสร้างพื้นฐาน (เช่น ลู่วิ่ง สัญญาณ และสถานี) ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 หลังจากการล่มสลายทางการเงินที่เกิดจากอุบัติเหตุที่ Hatfield ล่มในเดือนตุลาคม 2000 และตั้งแต่นั้นมา ระบบก็ได้รวมเข้าด้วยกันและพัฒนาเป็นระบบขนส่งที่มีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะมีบางส่วน ประเด็นต่อเนื่องเพื่อให้รถไฟภาครัฐ/เอกชนแบบผสมผสาน กำไรสะสมให้กับภาคเอกชน แต่ได้รับเงินอุดหนุนและรัฐบาลกำหนดบริการที่แน่นอนที่จะดำเนินการ ภายในปี 2556 จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นแม้ค่าโดยสารจะเพิ่มขึ้นทุกปี ชาวอังกฤษจ่ายค่าโดยสารที่สูงที่สุดในโลก ตัวอย่างเช่น ตั๋วโดยสารรายปีจากชานเมืองลอนดอนชั้นนอกมีราคาแพงกว่า BahnCard 100 ที่ใช้สำหรับการเดินทางบน ทั้งหมด รถไฟเยอรมัน.

ตลอดช่วงทศวรรษ 2010 เป็นที่ชัดเจนว่าระบบแฟรนไชส์ไม่ยั่งยืน: เมื่อมีการต่ออายุแฟรนไชส์แต่ละครั้ง บริษัทเสนอราคาน้อยลงและน้อยลง และการประมูลส่วนใหญ่ทำเฉพาะสำหรับสัญญาระยะสั้นเท่านั้น นอกจากนี้ มีความล้มเหลวของแฟรนไชส์เพิ่มขึ้น ทำให้รัฐบาลต้องเข้ารับตำแหน่งในฐานะ "จุดแวะพักฉุกเฉิน" ซึ่งบางครั้งก็ซ้ำแล้วซ้ำเล่าสำหรับเส้นทางรถไฟสายเดียวกัน การเรียกร้องการเปลี่ยนแปลงจากเสียงพูดที่เพิ่มขึ้นนั้นส่วนใหญ่พบกับความเฉยเมยจากไวท์ฮอลล์ จนกระทั่งเหตุการณ์ต่างๆ ถูกตามทันโดย การระบาดใหญ่ของโควิด -19: ด้วยจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงและอุตสาหกรรมรถไฟใกล้จะล้มละลาย รัฐบาลจึงต้องดำเนินการ การอัดฉีดเงินสดจำนวนมากในเดือนมีนาคม 2020 ทำให้แฟรนไชส์อยู่ภายใต้การควบคุมของสาธารณะอย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะเป็นการชั่วคราวก็ตาม จากนั้นในเดือนกันยายน 2020 มีการประกาศว่าระบบแฟรนไชส์จะถูกยกเลิก แม้ว่าการเปลี่ยนสัญชาติแบบถาวรนั้นไม่น่าจะเกิดขึ้นได้เสมอภายใต้รัฐบาลอนุรักษ์นิยม แต่ระบบใหม่นี้จะทำให้รัฐมีการยึดเกาะที่แน่นแฟ้นยิ่งขึ้นในอนาคต ทางเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับแฟรนไชส์คือรูปแบบสัมปทานโดยบริษัทต่างๆ จะได้รับสัญญาระยะยาวเพื่อแลกกับการชำระเงินรายปีคงที่จากกระทรวงการคลัง โดยมีกำหนดการและค่าโดยสารภายใต้การควบคุมของรัฐและรายได้จากค่าโดยสารจะกลับเข้าสู่กระเป๋าเงินสาธารณะ อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยส่วนหนึ่งของสหราชอาณาจักรกำลังเดินหน้าด้วยการเปลี่ยนสัญชาติทั้งหมด: ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 บริการคมนาคมสำหรับเวลส์ถูกนำเข้าสู่ความเป็นเจ้าของสาธารณะโดยรัฐบาลเวลส์ (แรงงาน)

เส้นทางที่สวยงามที่สุด

วิวจากรถไฟที่วิ่งบนสาย West Highland

สะพาน Ribblehead บนเส้น Settle-Carlisle ใน North Yorkshire

รถไฟออกจาก Dawlish บนเส้นทาง Riviera Line ที่แล่นไปตามกำแพงทะเล

หลายเส้นทางตัดผ่านชนบทของอังกฤษที่งดงามและวิ่งไปตามชายฝั่งอันน่าทึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสกอตแลนด์ เวลส์ และทางเหนือและตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ ในหลายสถานที่ สะพานและสะพานสไตล์วิกตอเรียอันสง่างามช่วยเพิ่ม (แทนที่จะเบี่ยงเบน) ความสวยงามของภูมิทัศน์ธรรมชาติ จากเส้นทางที่มีทิวทัศน์สวยงามมากมาย ต่อไปนี้คือเส้นทางบางส่วนที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการรถไฟแห่งชาติและให้บริการขนส่งไปยังชุมชนตลอดเส้นทาง ตลอดจนดึงดูดนักท่องเที่ยว รถไฟที่ได้รับการอนุรักษ์และเป็นมรดกดำเนินการอื่น ๆ (โดยปกติคือรถไฟไอน้ำ) ในชนบทที่สวยงาม (ดูหัวข้อด้านล่างเกี่ยวกับทางรถไฟที่ได้รับการอนุรักษ์)

• สาย Cambrian (ชรูว์สเบอรี - Aberystwyth/Pwllheli). เส้นทางนี้เป็นเส้นทางแรกผ่านภูมิประเทศที่ราบสูงกึ่งภูเขาของ มิดเวลส์และจากนั้นก็ถึงหุบเขาโดวีย์ก่อนถึงชายฝั่ง เส้นทางผ่าน Machynlleth ก่อนแยกที่ Dovey Junction ห่างออกไปทางตะวันตกเฉียงใต้ ทางใต้มุ่งหน้าไป Aberystwyth, ส่วนทางเหนือถึง Pwllheli ใน นอร์ทเวลส์. บนแขนด้านเหนือ ชายฝั่งของปากแม่น้ำ Dovey แรกและอ่าว Cardigan อยู่เคียงข้างกัน ภูเขาแห่ง สโนว์โดเนีย แรกไปทางทิศเหนือและทิศตะวันออกเป็นแนวที่สานขึ้นชายฝั่งอย่างประณีต เส้นทางรถไฟข้ามปากแม่น้ำมอดดาคตามที่ระบุไว้ บาร์มัธ สะพานข้ามไปทางเหนือถึง Harlech และหันทิศตะวันตกไปที่ Minffordd และ Porthmadog. วิ่งไปทางตะวันตกตามแนวขอบด้านเหนือของอ่าวคาร์ดิแกนเป็นเส้นตรง Pwllheli. เส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อกับ "รถไฟขบวนเล็ก ๆ ของเวลส์" ที่มีเกจแคบจำนวนมาก ซึ่งสามารถใช้สำรวจพื้นที่ภายในของเวลส์ที่มีภูเขาได้
• เอ็กซิเตอร์-เพนซานซ์ (รวมถึงส่วนหนึ่งของ ริเวียร่า ไลน์): ออกแบบโดยวิศวกรชื่อดัง Brunel ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Great Western Railway สายนี้วิ่งจาก เอ็กซิเตอร์, Devon ถึง เพนซานซ์, คอร์นวอลล์และรวมถึงเส้นทางยาวที่รถไฟวิ่งตรงไปที่กำแพงทะเลเช่นที่ Dawlish นอกจากนี้ยังไหลผ่านหุบเขาที่เขียวชอุ่ม ผ่านดาร์ตมัวร์อันน่าทึ่ง ข้ามสะพานลอยโดยบรูเนล และเข้าสู่คอร์นวอลล์ด้วยสะพานรอยัล อัลเบิร์ตอันน่าประทับใจ ข้ามแม่น้ำทามาร์ (ออกเสียงว่า TAY-mar) ภาพของคลื่นที่ซัดเข้าหารางรถไฟที่ดอว์ลิชเป็นสัญลักษณ์ของ are เดวอน. ระยะระหว่าง เอ็กซิเตอร์ และ นิวตันแอบบ็อต สวยเป็นพิเศษขณะที่รถไฟแล่นไปตามกำแพงทะเลผ่านเมืองชายฝั่งทะเลที่สวยงามอย่าง Starcross, Dawlish และ Teignmouth (ออกเสียงว่า "Tin-muth") จับตาดูหน้าต่างบานนั้นไว้เป็นเวลา 15-20 นาที!
• ฮาร์ท ออฟ เวลส์ ไลน์(http://www.heart-of-wales.co.uk/). ตลอดการเดินทางจาก สวอนซี ถึง ชรูว์สเบอรี ใช้เวลาประมาณสี่ชั่วโมง และผ่านพื้นที่ภูเขาที่สวยงามที่สุดของเวลส์และตลาดเมืองที่งดงาม
• สโตนฮาเวน-อเบอร์ดีน: เส้นเหนือของ เอดินบะระ ถึง อเบอร์ดีน ข้ามสะพาน Forth อันเป็นสัญลักษณ์ ที่ปลายด้านเหนือ ระหว่างเมืองท่าที่สวยงามของสโตนฮาเวนและ "เมืองหินแกรนิต" ของอเบอร์ดีน วิ่งไปตามชายฝั่งที่ขรุขระและน่าทึ่งซึ่งมีหน้าผาสูงตระหง่านสูงตระหง่านลงสู่ทะเลทางเหนือประมาณ 20 นาที ทางเข้าที่ขรุขระและคลื่นซัดสาดกระทบโขดหินช่วยเพิ่มฉาก เส้นทางนี้น่าประทับใจเป็นพิเศษตอนพระอาทิตย์ขึ้น (อาจเห็นได้หากนั่งตู้นอนจากลอนดอนไปอเบอร์ดีน)
• Far North Line North จากเมืองอินเวอร์เนสที่เติบโตอย่างรวดเร็วไปจนถึงเมืองทางเหนือสุดของสหราชอาณาจักรอย่าง Thurso ไหลผ่านทิวทัศน์ที่ราบสูงอันน่าประทับใจ เช่นเดียวกับ Moray Firth, Dornoch Firth และชายฝั่ง Sutherland ที่น่าประทับใจ อีกเส้นทางที่สวยงาม ใบไม้ อินเวอร์เนส สำหรับ Kyle of Lochalsh โดยมีการเชื่อมโยงไปยังเกาะ Skye อันงดงาม
• Settle-Carlisle Line วิ่ง 73 ไมล์ (117 กม.) จาก Settle ใน North Yorkshire (หรือคุณสามารถเข้าร่วมรถไฟก่อนหน้านี้ที่เมืองใหญ่ของ ลีดส์) สู่เมือง คาร์ไลล์ใกล้ชายแดนสก๊อตแลนด์ รถไฟที่มีทิวทัศน์สวยงามที่สุดในอังกฤษ วิ่งผ่าน Pennine Hills อันน่าทึ่งและอุทยานแห่งชาติ Yorkshire Dales ในบรรดาสะพานต่างๆ มากมาย สะพาน Ribblehead Viaduct อันน่าทึ่งที่มีซุ้มหิน 24 โค้งนั้นโดดเด่นที่สุด และสามารถเดินได้จากสถานีหลายแห่งบนเส้นทาง (บรรทัดนี้ถูกกำหนดให้ปิดในทศวรรษ 1980 แต่แรงกดดันจากสาธารณชนและปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นทำให้ยังคงเปิดอยู่)
• สายไฮแลนด์ตะวันตก จาก กลาสโกว์ ไปยังเมืองท่าชายฝั่งตะวันตกของ Mallaig และ โอบาน น่าจะเป็นเส้นทางที่น่าตื่นเต้นที่สุดในสหราชอาณาจักรและได้รับการโหวตให้เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟชั้นนำของโลก รถนอนทุกคืนจาก London Euston ไปยัง Fort William ก็วิ่งบนเส้นทางนี้เช่นกัน และในฤดูร้อนจะมีรถไฟไอน้ำทุกวันที่เรียกว่า "The Jacobite" ทัศนียภาพอันงดงาม ได้แก่ ทะเลสาบโลมอนด์ และ Gareloch, Rannoch Moor อันน่าทึ่ง, Glenfinnan Viaduct (ดังที่แสดงในภาพยนตร์ Harry Potter และธนบัตรของสก็อตแลนด์) และทิวทัศน์อันตระการตาของ เฮบริดีส จาก Mallaigและอีกมากมายตลอดการเดินทาง 4 ชั่วโมง

บริการ

ความสำเร็จของ British Rail ที่ยังคงอยู่ในปัจจุบันคือ คุณสามารถซื้อตั๋วผ่านจากสถานีใดก็ได้ในบริเตนใหญ่ไปยังสถานีอื่น ๆ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงใดๆ ของรถไฟ บริษัทรถไฟ หรือแม้แต่ รถไฟใต้ดินลอนดอน หรือ แมนเชสเตอร์ เมโทรลิงค์ จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อ

ความเร็ว

บริการระหว่างเมืองส่วนใหญ่เดินทางด้วยความเร็วสูงถึง 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม./ชม.) แม้แต่ในเส้นทางที่ไม่ใช้ไฟฟ้า สหราชอาณาจักรเป็นประเทศแรกที่เปิดตัวบริการดีเซลความเร็วสูงในปี 1970 (โดยใช้ อินเตอร์ซิตี้ 125 รถไฟที่ปรับปรุงใหม่ยังคงเป็นแกนนำของบางเส้นทางในปัจจุบัน) บริการความเร็วสูงไม่เหมือนกับบางประเทศ ยกเว้นรถไฟที่วิ่งด้วยความเร็วสูง 1 จาก London St Pancras ไปยังสถานีใน Kent ที่นี่คุณจ่ายค่าโดยสารที่สูงกว่าบริการที่ช้ากว่าซึ่งไม่ได้ใช้สายความเร็วสูงและไม่มีตั๋วล่วงหน้าหรือ Off-Peak ที่ถูกกว่า ห่างจากเส้นทางระหว่างเมือง ความเร็วสูงสุดถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม./ชม.) บนเส้นทางหลัก และน้อยกว่าในเส้นทางรองอื่นๆ ในภาคใต้ตอนล่างเก่า (บริเวณที่ล้อมรอบด้วยแม่น้ำเทมส์และสายหลักตะวันตกเฉียงใต้ถึง เวย์เม้าท์) แม้แต่บริการระหว่างเมืองก็ถูกจำกัดไว้ที่ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงเนื่องจากข้อจำกัดของการใช้ไฟฟ้ารางที่สาม

สำหรับบริการนอกเมือง (โดยเฉพาะในตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ) คุณอาจได้ยินคำว่า เร็วดังประกาศดังต่อไปนี้ "โทรไปที่ Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South แล้วไปลอนดอน Charing Cross อย่างรวดเร็ว". นี่ไม่ได้หมายถึงความเร็ว - แปลว่า ไม่หยุด. ดังนั้นรถไฟในประกาศข้างต้นจะพลาดสถานีหลายสถานีระหว่าง Bromley South และ London Charing Cross บริการ "เร็ว" ไม่หยุดในขณะที่ "กึ่งเร็ว" หมายถึงการโทรที่สถานีบางสถานีเท่านั้น

ประเภทการเดินทาง

การตกแต่งภายในระดับมาตรฐานของการตกแต่งใหม่ อินเตอร์ซิตี้ 125 (เรียกอีกอย่างว่า HST) ดำเนินการโดย CrossCountry อินเตอร์ซิตี้ 125 เป็นรถไฟดีเซลที่เร็วที่สุดในโลก

ภายในชั้น 1 ของรุ่น 221 ซูเปอร์โวเอเจอร์

ดำเนินการสองคลาส: คลาสมาตรฐานและคลาส 1 รถไฟโดยสารและบริการในพื้นที่บางแห่งมีเฉพาะชั้นโดยสารมาตรฐานเท่านั้น

• ชั้นมาตรฐาน ที่พักโดยทั่วไปมีที่นั่งสองที่นั่งที่ด้านข้างของทางเดินโดยมีที่นั่งแบบ 'หันหน้าเข้าหาโต๊ะ' หรือที่นั่งแบบ 'สไตล์สายการบิน' ที่เป็นส่วนตัวมากกว่า รถไฟบางขบวนได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานสัญจรที่เข้มข้นมากขึ้น อาจมีที่นั่งสามที่นั่งด้านหนึ่งและอีกสองที่นั่ง หรือแม้แต่ยืนตามผนังที่มีพื้นที่สำหรับยืนมากมาย
• ชั้นหนึ่ง ที่พักสำหรับบริการระหว่างเมืองมีที่นั่งสองที่นั่งและหนึ่งที่นั่งด้านใดด้านหนึ่งของทางเดิน โดยมีที่นั่งขนาดใหญ่ขึ้น พื้นที่วางขากว้างขึ้น บริการที่นั่งสำหรับเครื่องดื่ม เครื่องดื่ม และหนังสือพิมพ์ (ไม่มีบริการที่นั่งทั้งหมดในช่วงสุดสัปดาห์) ; บริการผู้โดยสารชั้นหนึ่งมักจะเป็นพื้นฐานมากขึ้นและอาจเป็นสองที่นั่งที่ด้านข้างของทางเดินโดยไม่มีบริการที่นั่ง อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการเดินทางไกล (2 ชั่วโมงขึ้นไป) หรือรถไฟที่มีผู้คนพลุกพล่าน (เช่น รถไฟ 8.00 น. สู่ลอนดอน) การซื้อตั๋วชั้นหนึ่งแทบไม่มีประโยชน์เลย นี่เป็นเพราะว่านอกจากความจริงที่ว่าคุณมีแนวโน้มที่จะได้ที่นั่งมากขึ้น (แต่ก็เป็นไปได้ค่อนข้างมาก) แทบไม่มีประโยชน์อะไรสำหรับส่วนต่างของราคา โปรดตรวจสอบราคาเมื่อทำการจอง เนื่องจากบางครั้งค่าโดยสารชั้นหนึ่งล่วงหน้านอกช่วงพีคอาจมีความสมเหตุสมผลอย่างน่าประหลาดใจ และสำหรับการเดินทางไกลเป็นพิเศษห้องขาและข้อศอก ตลอดจนอาหารและเครื่องดื่ม (มักจะค่อนข้างดี) ก็ดี นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบเว็บไซต์ของผู้ให้บริการรถไฟเพื่อดูว่าชั้นหนึ่งทำให้คุณได้อะไร เช่น Avanti West Coast มีบริการอาหารเต็มรูปแบบ ในขณะที่ผู้ให้บริการรายอื่นๆ บางรายเสนอเฉพาะที่นั่งที่ใหญ่กว่าเท่านั้น ในวันหยุดสุดสัปดาห์ รถไฟหลายขบวนเสนอการอัพเกรดชั้นเฟิร์สคลาสที่ค่อนข้างถูกเมื่อคุณขึ้นรถไฟแล้ว โดยปกติจะมีการประกาศหรือคุณสามารถสอบถามเจ้าหน้าที่รถไฟได้

ทั้งในชั้นที่ 1 และชั้นมาตรฐาน รถไฟส่วนใหญ่ยังมี:

• การสำรองที่นั่งฟรี (ไม่ใช่บริการสำหรับผู้โดยสารหรือบริการในท้องถิ่น) ระบุด้วยป้ายกระดาษหรือจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์เหนือที่นั่งแต่ละที่นั่ง
• การเดินขึ้น บุฟเฟ่ต์, หรือ บริการรถเข็น ของเครื่องดื่มและของว่างที่เคลื่อนผ่านรถไฟบนรถไฟทางไกล
• เครื่องปรับอากาศ (ไม่มีให้บริการสำหรับผู้โดยสารหรือบริการในท้องถิ่นเสมอไป)
• อย่างน้อยหนึ่งตู้ที่มีห้องน้ำสำหรับผู้พิการและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเปลี่ยนทารก
• เกี่ยวกับบริการระหว่างเมือง a อินเตอร์เน็ตไร้สาย บริการ (อาจมีค่าบริการ)
• รถไฟระหว่างเมืองส่วนใหญ่ให้บริการ a "โค้ชเงียบ" ที่ไม่อนุญาตให้ใช้โทรศัพท์มือถือ iPod การสนทนา และเสียงอื่น ๆ สามารถพบได้บนรถไฟที่ให้บริการโดย LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway และบริการระหว่างเมืองของ Abellio Greater Anglia

การสูบบุหรี่และแอลกอฮอล์

การสูบบุหรี่เป็นสิ่งต้องห้ามสำหรับชาวอังกฤษและชาวโรมันเหมือนกันที่สถานี Wallsend

การสูบบุหรี่เป็นสิ่งผิดกฎหมายบนรถไฟในสหราชอาณาจักร (และที่จริงแล้วในสถานที่สาธารณะใดๆ ที่ปิดล้อมในอังกฤษ เวลส์ และสกอตแลนด์) รถไฟติดตั้งเครื่องตรวจจับควัน รวมทั้งในห้องสุขา หากคุณพบเห็นการสูบบุหรี่ เจ้าหน้าที่รถไฟจะจัดเตรียม ตำรวจขนส่งอังกฤษ ไปรอที่สถานีต่อไปแล้วจะโดนจับและปรับ การสูบบุหรี่ยังผิดกฎหมายบนชานชาลาสถานีและทรัพย์สินทางรถไฟอื่นๆ แม้ว่าที่สถานีขนาดเล็กหรือในชนบท โดยทั่วไปแล้วจะละเว้นหากคุณสูบบุหรี่ในที่โล่งให้ไกลที่สุดจากพื้นที่รอหลัก ไม่อนุญาตให้สูบไอบุหรี่ไฟฟ้าบนรถไฟ แต่บริษัทรถไฟบางแห่งอนุญาตให้คุณสูบไอบนชานชาลาได้

แม้ว่าการดื่มแอลกอฮอล์ในรถไฟและในสถานีส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องถูกห้าม แต่คุณอาจได้รับคำชมจากเพื่อนนักเดินทางและเจ้าหน้าที่การรถไฟที่ไม่พอใจ หากคุณดื่มอย่างเปิดเผยบนชานชาลา ข้อยกเว้นบางประการมีระบุไว้ด้านล่าง

ในบางงานและในบางช่วงเวลา บริษัทรถไฟอาจจำกัดการบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในบริการของตน (เช่น รถไฟไปงานกีฬายอดนิยม) และจะเผยแพร่ข้อจำกัดดังกล่าวบนรถไฟหรือที่สถานี หากคุณพบว่าดื่มแอลกอฮอล์ในที่ที่จำกัด จะถูกยึด คุณจะถูกปรับก็ต่อเมื่อคุณไม่มอบเครื่องดื่มแอลกอฮอล์หรือดื่มต่อหลังจากได้รับคำเตือน

British Transport Police ยังสามารถถอดคุณออกจากสถานีหรือรถไฟใด ๆ ได้ตลอดเวลา หากคุณถือว่าไม่เหมาะที่จะเดินทางเพราะมึนเมา และเจ้าหน้าที่การรถไฟไม่ลังเลที่จะร้องขอให้มีการแทรกแซงเพื่อบังคับใช้กฎหมายรถไฟ เมื่อจำเป็น

ใน สกอตแลนด์ บนรถไฟที่ให้บริการโดย ScotRail คือ การมีเครื่องดื่มแอลกอฮอล์หรือบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ผิดกฎหมาย ก่อน 10.00 น. หรือหลัง 21.00 น. การพิจารณาคดีนี้ใช้ไม่ได้กับ Caledonian Sleeper Service

ภายใต้ข้อบังคับที่แยกจากกัน เครือข่ายการคมนาคมในพื้นที่เฉพาะ เช่น รถไฟใต้ดินลอนดอน ยังดำเนินการห้ามเครื่องดื่มแอลกอฮอล์

บริการในชนบท

ในบางพื้นที่ในชนบท บริการท้องถิ่น (โดยเฉพาะทางตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ) สถานีขนาดเล็กบางแห่งอาจขอหยุดสถานี (โดยปกติจะมีการระบุไว้ตามกำหนดการ หากขึ้นรถที่จุดแวะพัก รถไฟจะชะลอความเร็วและอาจส่งเสียงแตร หากคุณต้องการขึ้นรถไฟ ให้ยกแขนขึ้นเพื่อให้คนขับมองเห็นคุณได้ หากคุณต้องการลงที่ป้าย คุณควรแจ้งเจ้าหน้าที่รถไฟว่าคุณต้องการลงที่สถานีใด และเขาจะส่งสัญญาณให้คนขับหยุด

เส้นทางภูมิภาค ท้องถิ่น และเส้นทางคมนาคม

เครือข่ายเส้นทางที่กว้างขวางให้บริการระหว่างเมืองและเมืองที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค (เช่น ลิเวอร์พูล - แมนเชสเตอร์) บริการในท้องถิ่น (เช่น การตั้งถิ่นฐาน - คาร์ไลล์) และบริการสัญจรรอบเมืองใหญ่หลายแห่ง (เครือข่ายมีความหนาแน่นเป็นพิเศษรอบลอนดอน กลาสโกว์ เบอร์มิงแฮม และลิเวอร์พูล ). เมืองและเมืองที่น่าสนใจหรือมีความสำคัญส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้โดยทางรถไฟหรือทางรถไฟและจุดเชื่อมต่อรถประจำทาง (เช่น บริการรถประจำทางเชื่อมต่อสถานี Leuchars กับ เซนต์แอนดรูว์). มันคุ้มค่าที่จะลองใช้ตัววางแผนการเดินทางบน เว็บไซต์รถไฟแห่งชาติ เพื่อดูว่ามีสถานที่ที่คุณสนใจให้บริการหรือไม่ (ดูหัวข้อเกี่ยวกับ วางแผนการเดินทาง ด้านล่าง)

สายระหว่างเมือง

เครือข่ายระหว่างเมืองพัฒนาจากสายหลักประวัติศาสตร์หกสาย ความเร็วของสายสูงสุด 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม./ชม.) แต่สูงสุด 186 ไมล์ต่อชั่วโมง (299 กม./ชม.) สำหรับความเร็วสูง 1 ซึ่งทำได้โดย Eurostar เท่านั้น โดยรถไฟภายในประเทศจำกัดที่ 140 ไมล์ต่อชั่วโมง (230 กม./ชม.) และ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม./ชม.) สำหรับสาย Great Eastern ความเร็วสูงสุด 125 ไมล์ต่อชั่วโมงบนเส้นทางหลักฝั่งตะวันตกสามารถทำได้โดยรถไฟแบบเรียงต่อกันเท่านั้น โดยรถไฟธรรมดาจะจำกัดที่ 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กม./ชม.) เส้นทางระหว่างเมืองทั้งหมดเชื่อมต่อกับลอนดอนที่ปลายด้านหนึ่ง ยกเว้นเส้นทางข้ามประเทศ There are numerous stations in London, with each mainline terminating at a different station (e.g. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• ความเร็วสูง 1 (HS1) connects ลอนดอน with many destinations in เคนท์ เช่น Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• สายหลักชายฝั่งตะวันออก - จาก ลอนดอน King's Cross to เอดินบะระ Waverley via ปีเตอร์โบโร, ยอร์ก และ นิวคาสเซิล, with a branch to ลีดส์. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to แบรดฟอร์ด, ฮัลล์, ซันเดอร์แลนด์ และ อเบอร์ดีน.
• สายหลักฝั่งตะวันตก - จาก ลอนดอน Euston to กลาสโกว์ Central via มิลตัน คีนส์, เพรสตัน และ คาร์ไลล์, with branches to เบอร์มิงแฮม, แมนเชสเตอร์ และ ลิเวอร์พูล. Services run at least hourly from London to Birmingham, เชสเตอร์, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to บังกอร์, โฮลีเฮด, แบล็คพูล และเอดินบะระ
• Great Eastern Main Line - จาก ลอนดอน Liverpool Street to นอริช ผ่าน โคลเชสเตอร์ และ อิปสวิช. Half-hourly services run the length of the line.
• Great Western Main Line - จาก ลอนดอน Paddington to Bristol Temple Meads via การอ่าน, with branches southwest to เดวอน และ คอร์นวอลล์, and west across the Welsh border to คาร์ดิฟฟ์ และ สวอนซี. Services run at least hourly from London to ออกซ์ฟอร์ด, วูสเตอร์, Bristol, Cardiff, Swansea and พลีมัธ, with less frequent services to เฮริฟอร์ด, เชลต์นัม, เพนตัน และ เพนซานซ์.
• สายหลักมิดแลนด์ - จาก ลอนดอน St. Pancras to เชฟฟิลด์ ผ่าน เลสเตอร์ และ ดาร์บี้, with a branch to น็อตติ้งแฮม. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting สกอตแลนด์, ภาคเหนือ อังกฤษ, the Midlands, southern and south-west อังกฤษ. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via เบอร์มิงแฮม.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

รถไฟตู้นอน

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper ใบไม้ ลอนดอน Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach กลาสโกว์ Central and เอดินบะระ for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper ใบไม้ ลอนดอน Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach อเบอร์ดีน for 07:40 (returning 21:40), อินเวอร์เนส for 08:40 (returning 20:40) and ป้อมวิลเลียม for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from ลอนดอน Paddington to พลีมัธ, Devon and เพนซานซ์, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train หรือ ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

วางแผนการเดินทาง

The best source of information is the รถไฟแห่งชาติ website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online ที่นี่. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com และ splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from เอดินบะระ across the firth of Forth, to ไฟฟ์ และ อเบอร์ดีน.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

บันทึก: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices หรือ ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• โพสต์: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• ของสะสม: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• มือถือ: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

ประเภทตั๋ว

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. นอกจากนี้ยังมี 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• แอดวานซ์ - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• ทุกเวลา - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak หรือ ทุกเวลา ตั๋ว, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on หนึ่ง train. อย่างไรก็ตาม, this strategy carries risk if you're using มากกว่าหนึ่ง train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

ส่วนลด

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

บัตรรถไฟ

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or ออนไลน์. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children อย่า have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

ตั๋วฤดูกาล

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a ตั๋วฤดูกาล. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

บัตรโดยสารรถไฟ

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but ไม่ Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

ดู บัตรโดยสารรถไฟยุโรป สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, ตำรวจท้องถิ่น และ Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (อัพเดทเมื่อ มี.ค. 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

การใช้รถไฟ

National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their กำหนดการ departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and เอดินบะระ, "The Northern Lights" between London King's Cross and อเบอร์ดีน และ "The Highland Chieftain" between London King's Cross and อินเวอร์เนส.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

ขึ้นรถไฟ

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. เป็นไปได้มากที่คุณจะต้องใช้มันเพื่อออกจากชานชาลาที่สถานีปลายทางของคุณ เนื่องจากมีการใช้งานแผงกั้นตั๋วแบบรถไฟใต้ดินในหลายสถานี หากคุณไม่พบตั๋วของคุณที่หนึ่งในเหล่านี้ คุณจะประสบปัญหาใหญ่และต้องเสียค่าปรับจำนวนมากบวกกับค่าตั๋วใหม่เต็มจำนวน ถือตั๋วของคุณไว้เสมอจนกว่าจะถูกกีดขวางหรือคุณออกจากสถานี!

ปกติแล้วสถานีจะประกาศผ่านระบบเสียงประกาศสาธารณะหรือบนจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์แบบเลื่อนในตู้โดยสาร

เดินทางพร้อมสัมภาระ

รถไฟแต่ละขบวนจะแตกต่างกันไปตามพื้นที่เก็บสัมภาระ รถไฟเกือบทุกขบวน (รวมถึงรถไฟระหว่างเมืองทั้งหมด) มีชั้นวางเหนือศีรษะซึ่งเหมาะสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ เช่น กระเป๋าสะพายหลังขนาดเล็ก กระเป๋าเอกสาร กระเป๋าแล็ปท็อป หรือกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กอื่นๆ รถไฟระหว่างเมืองและรถไฟในภูมิภาคมีชั้นวางสัมภาระที่เหมาะสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ ชั้นวางสัมภาระเต็มอย่างรวดเร็ว และสำหรับบริการทางไกลมักจะมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับทุกคน ดังนั้น ขึ้นรถไฟให้เร็วที่สุดเพื่อให้ได้พื้นที่. หากคุณไม่สามารถหาที่ว่างในชั้นวางได้ และการจัดเรียงสิ่งของใหม่ก็ไม่สามารถช่วยได้ คุณอาจต้องบีบกระเป๋าเดินทางของคุณในพื้นที่ใดๆ ที่คุณสามารถหาได้ อาจอยู่ในพื้นที่ด้นหน้าและปลายตู้โดยสารแต่ละตู้ เจ้าหน้าที่รถไฟไม่อนุญาติให้สัมภาระขวางทางเดินและทางเข้าออก (ซึ่งถือเป็นอันตรายในกรณีฉุกเฉิน) และในกรณีร้ายแรง หากเป็นสิ่งกีดขวาง อาจถูกทิ้งบนชานชาลาที่ป้ายถัดไป การขโมยกระเป๋าเดินทางโดยไม่มีใครดูแลอาจเป็นปัญหาได้ ดังนั้นโปรดจับตาดูให้ดี

รถไฟบางขบวนโดยเฉพาะบริการระหว่างเมืองอาจมีพิเศษ พื้นที่เก็บสัมภาระ ซึ่งจะมีประโยชน์ถ้าคุณมีกระเป๋าใบใหญ่ ตัวอย่างเช่น CrossCountry's ยานโวเอเจอร์ รถไฟมีพื้นที่เก็บสัมภาระใน Coach D (ดูหัวข้อด้านล่างเกี่ยวกับรถไฟประเภทต่างๆ ที่ใช้) สำหรับบริการระหว่างเมืองของ LNER ไปและกลับจาก London King's Cross คุณสามารถวางกระเป๋าของคุณไว้ในพื้นที่เก็บสัมภาระได้หากคุณกำลังจะไปสุดสายสำหรับรถไฟขบวนนั้น (เช่น ไปลีดส์ เอดินบะระ อเบอร์ดีน หรืออินเวอร์เนสที่ออกจากลอนดอน หรือไปลอนดอนได้จากทุกที่) สอบถามเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยรถไฟหรือเจ้าหน้าที่ชานชาลา เกี่ยวกับพวกเขา อินเตอร์ซิตี้ 225 สัมภาระของรถไฟสามารถเก็บไว้ในรถตู้เก็บสัมภาระ/รถขับที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของรถไฟจากรถยนต์ไฟฟ้า/หัวรถจักร ใน อินเตอร์ซิตี้ 125 บริการสามารถเก็บไว้ในพื้นที่ยามท้ายรถโค้ช B ถัดจากรถพลังงาน (ไม่มี Coach A ในบริการ LNER)

อาหารและเครื่องดื่ม

การรับอาหารบนเครือข่ายรถไฟอาจเป็นประสบการณ์ที่เปลี่ยนแปลงได้ บริการทางไกลจำนวนมากให้บริการรถบุฟเฟ่ต์พร้อมสแน็คบาร์หรือร้านค้าเล็กๆ ในขณะที่บริการอื่นๆ อาจมีบริการรถเข็นแบบล้อเลื่อนมาที่ที่นั่งของคุณ ในกรณีส่วนใหญ่ การจัดหาเครื่องดื่มจะไม่ครอบคลุมถึงแซนวิชที่บรรจุไว้ล่วงหน้า เครื่องดื่มร้อนและน้ำอัดลม ผลไม้ และขนมหวาน Transport for Wales รวมอาหารสามคอร์สเต็มรูปแบบในบริการชั้นธุรกิจระหว่าง Holyhead และ Cardiff LNER และ Avanti West Coast รวมอาหารมื้อเบาสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งในหลายบริการ บริการในพื้นที่โดยทั่วไปไม่มีการจัดเลี้ยงเลย

มีเพียง Great Western Railway เท่านั้นที่มีรถรับประทานอาหารเต็มรูปแบบและสิ่งเหล่านี้ พูลแมน บริการดำเนินการในเส้นทางรถไฟลอนดอน-พลีมัธและลอนดอน-สวอนซีในจำนวนจำกัดเท่านั้น ข้อเสนอร้านอาหารของ GWR อาหารตามสั่ง car อาหารที่ปรุงโดยเชฟที่เหมาะสมและเสิร์ฟ 'ซิลเวอร์เซอร์วิส' พื้นที่มีจำนวน จำกัด และราคาสูง แต่ก็คุ้มค่าที่จะลองถ้าคุณนึกถึงการรักษา แม้ว่าจะให้ความสำคัญกับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง แต่ผู้โดยสารชั้นมาตรฐานสามารถรับประทานอาหารในร้านอาหารได้หากมีที่ว่าง ทั้งๆ ที่ พูลแมน ชื่ออาหารจะเสิร์ฟในตู้โดยสารชั้นหนึ่งธรรมดา

The Caledonian Sleeper มีรถ 'คลับ' ที่ให้บริการเครื่องดื่มและอาหารว่าง รถเลานจ์ของ Night Riviera Sleeper มีบาร์และเคาน์เตอร์ของว่าง

การเช่าเหมาลำแบบส่วนตัว ทัวร์โดยรถไฟ และรถไฟสายประวัติศาสตร์อาจมอบประสบการณ์การรับประทานอาหารด้วยรถสำหรับบริการบางอย่าง แม้แต่การพักผ่อนหย่อนใจเป็นครั้งคราวของ Pullman แม้ว่าจะมีราคาตั๋วแบบพรีเมียม

หลายสถานีในเครือข่ายรถไฟของสหราชอาณาจักรมีร้านอาหาร ในขณะที่บางสถานีมีสถานีอิสระที่ดำเนินงานโดยอิสระ ซึ่งเห็นการค้าจากทั้งผู้โดยสารและคนในท้องถิ่น ร้านค้าของแฟรนไชส์อาหารจานด่วน คอฟฟี่ช็อป หรือร้านสะดวกซื้อเป็นเรื่องปกติ สถานีปลายทางหรือฮับหลักมีร้านค้าหลากหลายประเภท ร้าน Marks and Spencer มักเสนออาหารและเครื่องดื่มภายในสถานีที่ดีที่สุด แม้ว่าจะอยู่ในด้านที่แพงกว่าก็ตาม ร้านอาหารบริการเต็มรูปแบบบนสถานีนั้นหายาก เช่นเดียวกับผับข้างชานชาลา สถานีปลายทางบางแห่งอยู่ติดกับโรงแรมรถไฟขนาดใหญ่ที่มีร้านอาหาร

หากคุณต้องการแน่ใจว่ามีของกินหรือดื่ม ให้เตรียมมาเอง มีข้อจำกัดบางประการในการนำอาหารหรือเครื่องดื่มมาเอง เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ไม่ได้รับอนุญาตทุกที่ในเครือข่ายรถไฟของสกอตแลนด์ และห้ามใช้บริการ TfL ในลอนดอนด้วย

ห้องน้ำ

บริการรถไฟส่วนใหญ่มีห้องน้ำบนรถ ยกเว้นรถไฟโดยสารระยะสั้นสองสามขบวน เงื่อนไขจะแตกต่างกันไป แต่โดยปกติแล้วจะมีตู้โดยสารทุกๆ สองตู้ รถไฟส่วนใหญ่มีห้องสุขาที่รองรับเก้าอี้รถเข็นอย่างน้อยหนึ่งห้อง และมักจะมีโต๊ะเปลี่ยนผ้าอ้อมซึ่งพับลงมาจากผนังได้ ระดับความสะอาดนั้นเกี่ยวกับมาตรฐานของห้องน้ำสาธารณะอื่นๆ ในสหราชอาณาจักร พวกเขาอาจจะดีกว่า แต่พวกเขาไม่ได้น่าขยะแขยง

ในกรณีที่มีประตูไฟฟ้าในห้องน้ำ มักจะมีปุ่มสำหรับล็อคประตูแยกต่างหาก ซึ่งคุณต้องกดเพิ่มเติมจากปุ่มที่ทำให้ประตูปิด ถ้าคุณไม่กดปุ่มนี้ ผู้คนจากภายนอกสามารถเปิดประตูได้ในขณะที่คุณอยู่ภายใน ในทำนองเดียวกัน คุณจะไม่สามารถเปิดประตูเพื่อออกไปได้โดยไม่ต้องกดปุ่มปลดล็อคก่อน

ห้องน้ำบางครั้งถูกระงับการใช้งานเมื่อรถไฟจอดอยู่ที่สถานีปลายทาง ถ้าคุณหมดหวัง ไปก่อนที่สิ่งนี้จะเกิดขึ้น

สถานี

ลอนดอน St. Pancras International ปลายทางของรถไฟความเร็วสูง Eurostar ในสหราชอาณาจักรและปลายทางภายในประเทศสำหรับรถไฟระหว่างเมืองเหนือไปยัง เลสเตอร์, น็อตติ้งแฮม และ เชฟฟิลด์ และรถไฟความเร็วสูงสายใต้สู่ เคนท์.

มีสถานีรถไฟประมาณ 2,560 แห่งทั่วสหราชอาณาจักร ยกเว้นระบบขนส่งมวลชนในเมือง เช่น รถไฟใต้ดินลอนดอน สถานีรถไฟใต้ดินกลาสโกว์ รถไฟใต้ดินไทน์และแวร์ ​​และรถไฟรางเบาด็อคแลนด์ สถานีทั้งหมดเป็นของ Network Rail ที่รัฐเป็นเจ้าของ ซึ่งจัดการการดำเนินงานประจำวันของสถานีหลักด้วย (เช่น Edinburgh Waverley) อื่นๆ ให้เช่าให้กับบริษัทที่ดำเนินการเดินรถซึ่งให้บริการส่วนใหญ่ที่นั่น ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินงาน บำรุงรักษา และจัดบุคลากรของสถานี สถานีอำนวยความสะดวกแตกต่างกันไป (ดูข้อมูลในเว็บไซต์ National Rail) แต่คุณมีแนวโน้มที่จะมีปัญหาในการหาถังขยะ / ถังขยะที่สถานีหลักเนื่องจากความเสี่ยงจากการก่อการร้าย

สถานีส่วนใหญ่อยู่ในใจกลางเมืองหรืออยู่ในระยะที่สามารถเดินถึงได้ อย่างไรก็ตาม สถานีที่ลงท้ายด้วย ปาร์คเวย์ (เช่น Bristol Parkway, East Midlands Parkway) มีที่จอดรถขนาดใหญ่เพื่อให้ผู้สัญจรไปมาสามารถขับรถไปที่นั่นแล้วขึ้นรถไฟได้ ซึ่งหมายความว่าอยู่ไกลจากใจกลางเมือง/ใจกลางเมือง มักอยู่ในย่านชานเมืองที่ห่างไกล หรือแม้กระทั่งอยู่ห่างไกล . หากมีสถานีให้เลือกมากมาย อย่าลงที่สถานี Parkway หากจุดหมายของคุณคือใจกลางเมือง เช่น คุณจะลงที่ Bristol Temple Meads ไม่ใช่ Bristol Parkway สำหรับใจกลางเมือง Bristol ข้อยกเว้นคือ หากคุณกำลังเชื่อมต่อกับบริการรถโดยสารไปยังปลายทางต่อไป ตัวอย่างเช่น รถรับส่งวิ่งจาก Luton Airport Parkway ไปยังสนามบิน Luton

หลายสถานีที่มีอายุย้อนไปถึงยุควิกตอเรีย เช่น สถานี St Pancras ที่มีชื่อเสียงในลอนดอน มีสถาปัตยกรรมที่น่าประทับใจมาก และอาจคุ้มค่าแก่การเดินทางไปดูแม้ว่าคุณจะไม่ได้เดินทางโดยรถไฟก็ตาม

สถานีหลักของลอนดอน

เมื่อทำการเดินทางที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อระหว่างสถานีในลอนดอน ตั๋วผ่านมักจะอนุญาตให้เดินทางต่อด้วยบริการรถไฟใต้ดินของลอนดอน ในศตวรรษที่ 19 การสร้างสถานีปลายทางใกล้กับใจกลางกรุงลอนดอนถือเป็นเรื่องผิดกฎหมาย เนื่องจากเชื่อว่าจะทำให้อาคารเก่าแก่ตกอยู่ในความเสี่ยง เป็นผลให้ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในวงแหวนซึ่งในขณะนั้นอยู่นอกศูนย์กลาง แต่หลังจากการขยายตัวของลอนดอนในศตวรรษที่ 20 ก็อยู่ภายในนั้นอย่างมาก ตัวหนาหมายถึงสถานีปลายทางเท่านั้น สถานีลอนดอนส่วนใหญ่เป็นสถานีปลายทางเนื่องจากมีเพียงไม่กี่สายที่ข้ามเมืองหลวง

สถานีภูมิภาคที่สำคัญ

Edinburgh Waverley เป็นหนึ่งในสถานีที่พลุกพล่านที่สุดในสหราชอาณาจักร

Bristol Temple Meads เป็นสถานีหลักในเมือง Bristol

ข้างนอก ลอนดอน, รถไฟแห่งชาติแสดงรายการต่อไปนี้เป็นสถานีเชื่อมต่อหลัก ซึ่งผู้โดยสารส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยนรถไฟในการเดินทางแบบหลายขา

รถไฟและรถกลิ้ง

รถไฟส่วนใหญ่มีความทันสมัย ​​สะดวกสบาย และเข้าถึงได้สำหรับผู้ทุพพลภาพ แม้ว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนรถไฟโดยสารและขบวนรถที่เก่ากว่า ผู้ที่ตัวสูงจะพบปัญหาพื้นที่วางขา หลังจากการลงทุนครั้งใหญ่ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ทั้งหมดค่อนข้างใหม่หรือได้รับการตกแต่งใหม่ทั้งหมดภายในระยะเวลาดังกล่าว คุณจะไม่เห็นหัวรถจักรแบบดั้งเดิมจำนวนมากดึงรถไฟโดยสาร (เว้นแต่คุณจะเดินทางด้วยรถไฟตู้นอนอันใดอันหนึ่ง) เนื่องจากบริการส่วนใหญ่จะดำเนินการโดยหลายหน่วย ผู้ที่ยังคงใช้หัวรถจักรมักจะตั้งขึ้นใน in ผลักดึง การกำหนดค่าด้วยหัวรถจักรที่สองหรือรถพ่วงแบบไม่มีกำลังขับที่ด้านหลังทำให้รถไฟสามารถขับเคลื่อน "ถอยหลัง" และไม่ต้องวิ่งไปรอบ ๆ ตู้รถไฟที่ปลายแถว ทัวร์รถไฟหรือรถไฟไอน้ำจำนวนหนึ่งยังคงให้บริการแบบลากจูง

ด้วยรางที่ใช้ไฟฟ้าประมาณหนึ่งในสาม รถไฟดีเซลเป็นเรื่องปกติ (รวมถึงบริการระหว่างเมือง) แต่ความเร็วสูงสุดที่เท่ากันมักจะทำได้โดยไม่คำนึงถึงแหล่งพลังงาน รถไฟของอังกฤษมีหมายเลขชั้นโดยสาร แต่ส่วนใหญ่เรียกชื่อเหล่านี้ (เช่น "วันนี้ฉันอยู่บนรถไฟ Pendolinos") ส่วนนี้ให้การปฐมนิเทศแก่รถไฟที่คุณน่าจะต้องใช้มากที่สุดและสิ่งที่คุณคาดหวังได้ มีชั้นโดยสารที่ไม่ค่อยพบเห็นได้มากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟไฟฟ้าแบบหลายหน่วยที่ให้บริการในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาค

บริการความเร็วสูง

รถไฟชั้น 395 "โตมร"

HS1 เป็นหน่วยปฏิบัติการเพียงแห่งเดียวในสหราชอาณาจักร รถไฟความเร็วสูงและลิงค์ ลอนดอน เซนต์แพนคราสไปที่อุโมงค์แชนเนล นอกเหนือจากบริการยูโรสตาร์ระหว่างประเทศแล้ว Southeastern Highspeed ยังให้บริการรถไฟความเร็วสูงในประเทศ ซึ่งสร้างโดยฮิตาชิในญี่ปุ่น กำหนดอย่างเป็นทางการเป็นคลาส 395 แต่ปกติเรียกว่า พุ่งแหลน"มินิชินคันเซ็น" เหล่านี้เดินทางได้ถึง 140 ไมล์ต่อชั่วโมง (230 กม./ชม.) ระหว่างลอนดอน Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, โดเวอร์ และเมืองอื่นๆใน เคนท์. สิ่งนี้ถูกวางตลาดว่าเป็นรถไฟ "เร็วที่สุดของอังกฤษ" แม้ว่าชุดรถไฟ Eurostar จะเดินทางเร็วกว่ามาก ตั๋วสำหรับบริการ Javelin นั้นแพงกว่าบริการอื่นๆ ใน Southeastern ไม่กี่ปอนด์ แต่นี่เป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการเดินทางระหว่าง Kent และ London เนื่องจากไม่มีเส้นทางระหว่างเมืองอื่นในเคาน์ตี 395 มีตู้โดยสาร 6 ตู้ต่อชุด แม้ว่าชุดสองชุดจะรวมกันเป็นตู้โดยสารได้ 12 ตู้ก็ตาม ชื่อเล่นของ Javelin มาจากต้นกำเนิดในปี 2012 ว่าเป็นบริการรถรับส่งความเร็วสูงสำหรับ Olympic Park ใน for สแตรทฟอร์ด; หน่วย 24 หน่วยได้รับการตั้งชื่อตามนักกีฬาโอลิมปิกและพาราลิมเปียของอังกฤษ

บริการระหว่างเมือง

รถไฟระหว่างเมืองในสหราชอาณาจักรมักจะเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม./ชม.) (ความเร็วสูงสุดสำหรับทุกสายยกเว้น HS1) และมีแนวโน้มที่จะมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากที่สุด รวมทั้งอินเทอร์เน็ตไร้สาย และมักจะมีร้านค้าบนเรือ หรือบุฟเฟ่ต์ บริการระหว่างเมืองบางอย่าง (เช่น ระหว่างเมืองในสกอตแลนด์) ใช้ Turbostar รถไฟที่อธิบายไว้ในส่วนภูมิภาคด้านล่าง

รถไฟด่วนระหว่างเมืองและอะซุมะ

ชั้น 800 รถไฟด่วนระหว่างเมือง ที่ Norton Fitzwarren ดำเนินการโดย Great Western Railway

ซีรีส์ 800 (คลาส 800, 801, 802) เป็นรถไฟระหว่างเมืองที่สร้างโดยฮิตาชิในเคาน์ตี้เดอรัมและอิตาลี และนำไปใช้ในสายหลักหลายสายของเครือข่าย Class 800 ได้รับการแนะนำในรูปแบบที่สับสนในบริการ Great Western Railway (GWR) เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2017 เมื่อบริการปฐมฤกษ์มาถึง London Paddington เกือบหนึ่งชั่วโมงเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคหลายประการ พวกเขาได้รับการแนะนำในบริการ LNER ในเดือนพฤษภาคม 2019

พวกเขาได้รับการขนานนามว่า รถไฟด่วนระหว่างเมือง (IET) โดย Great Western และ อาสึมะ (ซึ่งหมายความว่า ตะวันออก ในภาษาญี่ปุ่น เช่นเดียวกับรถไฟหอก ฉากเหล่านี้ใช้เทคโนโลยีชินคันเซ็นของญี่ปุ่น) โดย LNER ชั้น 800 หน่วยเป็น ไบโหมด - ใช้สายไฟเหนือศีรษะในที่ที่พร้อมใช้งาน และเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ดีเซลแบบตั้งพื้นในที่ที่ไม่มีอยู่ คลาส 802 เป็นเพียงรถไฟคลาส 800 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่าและถังเชื้อเพลิงที่ใหญ่ขึ้น หน่วยคลาส 801 เป็นรถไฟฟ้าบริสุทธิ์ รถไฟมีตู้โดยสาร 5, 9 หรือ 10 ตู้ และเดินทางด้วยความเร็ว 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม./ชม.) ในโหมดไฟฟ้า และ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม./ชม.) ในโหมดดีเซล

แต่ละตู้มีชั้นวางสัมภาระที่ปลายแต่ละด้านและชั้นวางสัมภาระขนาดใหญ่เหนือที่นั่ง มีโต๊ะและที่นั่งแบบสายการบินที่มีปลั๊กไฟฟ้าผสมกัน รถไฟถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องที่นั่งแบบแข็งและตั้งตรง แต่พวกมันมีพื้นที่วางขาที่ดีและการตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่ารถไฟระหว่างเมืองหลายขบวน GWR เสนอรถเข็นเครื่องดื่มสำหรับบริการ IET ส่วนใหญ่ ในขณะที่บริการ Azuma ของ LNER รวมบุฟเฟ่ต์ รถไฟสิบตู้ประกอบด้วยรถไฟห้าตู้สองขบวนเข้าด้วยกัน และจำเป็นต้องขึ้นรถไฟในส่วนที่ถูกต้องหากคุณจองที่นั่งไว้หรือต้องการใช้ร้านอาหารพูลแมนของ GWR เนื่องจากไม่มีทางเดินระหว่างรถไฟ

อินเตอร์ซิตี้ 125

อินเตอร์ซิตี้ 125 (HST) รถไฟดีเซลที่เร็วที่สุดในโลก

เมื่อแกนนำของเครือข่ายระหว่างเมืองของสหราชอาณาจักรและถูกแทนที่ด้วย "Inter City Express" หรือหน่วย Azuma "HST" (ย่อมาจาก "High Speed ​​Train") หรือ อินเตอร์ซิตี้ 125ยังคงพบได้ทั่วบริเตนใหญ่ในด้านบริการระหว่างเมืองและทางไกลระดับภูมิภาค ตั้งแต่สกอตแลนด์ตอนเหนือไปจนถึงลอนดอน ไปจนถึงทางตะวันตกเฉียงใต้สุดไกลของอังกฤษ

หนึ่งในความสำเร็จที่สำคัญเพียงไม่กี่แห่งของ British Rail รถไฟแนะนำบริการดีเซล 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม. / ชม.) ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และยังคงบันทึกความเร็วสำหรับรถไฟดีเซล นอกเหนือจากการตัดจำหน่ายสามครั้งเนื่องจากอุบัติเหตุ ทั้งหมดยังคงให้บริการมานานกว่าสี่สิบปีเนื่องจากการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและบางส่วนยังคงทำงานในปี 2020 ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างครอบคลุมในทศวรรษที่ผ่านมาและภายในใหม่ทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพ พวกเขามีที่เก็บสัมภาระมากกว่ารถไฟสมัยใหม่หลายขบวน โดยมีชั้นวางขนาดใหญ่ที่ปลายแต่ละด้านของตู้โดยสาร ทั้งหมดมีรถโค้ชที่เงียบ และส่วนใหญ่มีปลั๊กสำหรับชาร์จแล็ปท็อป/โทรศัพท์มือถือ และรถบุฟเฟ่ต์ที่มีประโยชน์ซึ่งเสิร์ฟอาหารและเครื่องดื่มร้อนและเย็น ชุด InterCity 125 ขนาดเต็มประกอบด้วยตู้โดยสารเจ็ดหรือแปดตู้ และรถยนต์ไฟฟ้าสองคัน (คันละคันที่ปลายแต่ละด้าน) แต่ ScotRail และ GWR จะใช้รูปแบบที่สั้นกว่าภายใต้ "อินเตอร์7ซิตี้" และ "ชั้นปราสาท" ชื่อตามลำดับ รถไฟกำลังได้รับการแก้ไขด้วยประตูไฟฟ้าอัตโนมัติ แต่รถไฟที่ไม่ได้ดัดแปลงจะมีบานพับประตูภายนอกที่มีที่จับประตูอยู่ด้านนอกเท่านั้น: หากต้องการเปิดประตูจากด้านใน ให้เลื่อนหน้าต่างลงและเอื้อมมือออกไป

อินเตอร์ซิตี้ 225

สาม อินเตอร์ซิตี้ 225 รถไฟที่ลอนดอนคิงส์ครอส

หากคุณเดินทางด้วยบริการระหว่างเมืองของ LNER ระหว่าง London King's Cross และ ยอร์ก หรือ ลีดส์คุณอาจจะอยู่บนรถไฟขบวนใดขบวนหนึ่งเหล่านี้ที่เปิดตัวในปี 1990 พวกเขาได้รับการออกแบบสำหรับ 225 กม./ชม. (140 ไมล์ต่อชั่วโมง) ดังนั้นชื่อนี้ แต่จำกัดความเร็วของสายที่ 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม./ชม.) เนื่องจากเหตุผลด้านความปลอดภัย รถไฟทุกขบวนในสหราชอาณาจักรที่เดินทางด้วยความเร็วเกิน 125 ไมล์ต่อชั่วโมงจะต้องมีสัญญาณในห้องโดยสาร และยังไม่ได้ติดตั้งบนเครือข่ายส่วนใหญ่จนถึงตอนนี้ อินเตอร์ซิตี้ 225 ชุดมีตู้โดยสารเก้าตู้ที่ทำงานในรูปแบบผลัก-ดึง โดยมีหัวรถจักรไฟฟ้าอยู่ทางตอนเหนือสุดและขับรถตู้ที่ปลายลอนดอน ทั้งหมด อินเตอร์ซิตี้ 225ได้รับการตกแต่งใหม่อย่างทั่วถึงและมีประตูเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า รถบุฟเฟ่ต์พร้อมอาหารและเครื่องดื่มร้อนและเย็น ปลั๊กไฟและที่นั่งที่สะดวกสบาย (หลายโต๊ะมีโต๊ะขนาดใหญ่เหมาะสำหรับครอบครัวหรือหมู่คณะ) โค้ช B เป็นโค้ชที่เงียบสงบ มีชั้นวางสัมภาระขนาดใหญ่คล้ายกับ อินเตอร์ซิตี้ 125s, แต่พวกเขายังเต็มอย่างรวดเร็วดังนั้นให้ขึ้นเครื่องให้เร็วที่สุดเท่าที่คุณจะทำได้

เพนโดลิโน

ชั้น 390 เพนโดลิโน ความเร็วผ่าน Tamworth

คลาส 390 เพนโดลิโน เป็นรถไฟไฟฟ้าแบบเอียงระหว่างเมืองบนเส้นทาง West Coast Main Line ระหว่าง London Euston ทางตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษและกลาสโกว์ เปิดตัวในช่วงต้นทศวรรษ 2000 และใช้เทคโนโลยีการเอียงของอิตาลี (จึงเป็นชื่อ) พวกเขาเดินทางด้วยความเร็ว 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม. / ชม.); แต่เช่นเดียวกับ InterCity 225 ที่ออกแบบมาสำหรับ 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม./ชม.) แม้ว่าจะไม่มีสัญญาณแท็กซี่ ดังนั้นจึงมีขีดจำกัด) และเอียงได้ถึง 8 องศารอบมุม พวกเขามีร้านค้าเล็กๆ ที่จำหน่ายนิตยสาร/หนังสือพิมพ์ ขนมและเครื่องดื่มร้อนและเย็น Coach A คือ Quiet Coach ในคลาสมาตรฐาน Coach H ในชั้นหนึ่ง เพนโดลิโนสถูกสร้างขึ้นเป็นรถไฟตู้โดยสาร 9 ตู้ แต่ขณะนี้ได้ขยายจำนวนตู้โดยสารเป็น 11 ตู้แล้ว ในปี 2550 แทร็กที่ผิดพลาดทำให้เกิด เพนโดลิโน กำลังเดินทางด้วยความเร็วสูงเพื่อตกรางที่ Grayrigg ในคัมเบรีย มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่เสียชีวิต เนื่องจากจำนวนผู้เสียชีวิตที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ได้มาจากค่าความผิดพลาดของหน่วย อย่างไรก็ตาม ตัวรถที่เสริมแรงอย่างแน่นหนานั้นไม่ได้หมายความว่าทุกที่นั่งจะมีหน้าต่าง

ยานโวเอเจอร์และซูเปอร์โวเอเจอร์

ชั้น 220 ยานโวเอเจอร์ ที่ Newton Abbot ดำเนินการโดย CrossCountry

The Class 220 ยานโวเอเจอร์ และชั้น 221 ซูเปอร์โวเอเจอร์ เป็นรถไฟดีเซลระหว่างเมือง เปิดตัวราวปี 2544 Super Voyager แตกต่างไปจากเดิมเมื่อเอียงตัวเมื่อต้องเข้าโค้งเพื่อให้เร็วขึ้น ดำเนินการโดย CrossCountry และ Avanti West Coast โดยปกติแล้วจะมีตู้โดยสารสี่หรือห้าตู้และเดินทางด้วยความเร็ว 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม./ชม.) รถแต่ละคันมีเครื่องยนต์อยู่ใต้พื้นจึงไม่เงียบเหมือนรุ่นอื่นๆ ชั้นวางสัมภาระเหนือศีรษะนั้นค่อนข้างบางและไม่มีพื้นที่วางสัมภาระมากเท่ากับรถไฟขบวนอื่นๆ Virgin's นักเดินทาง มีร้านค้า/บุฟเฟ่ต์ที่มีประโยชน์เช่นบน เพนโดลิโน แต่หน่วย CrossCountry มีบริการรถเข็นที่ไม่ปกติแม้ว่าบางหน่วยจะครอบคลุมระยะทางไกลมาก (เช่น Aberdeen - Penzance) เดอะ คลาส 222 เมอริเดียน บริการรถไฟของ East Midlands มีความคล้ายคลึงกันมากเนื่องจากถูกสร้างขึ้นโดยผู้ผลิตรายเดียวกันและยังเดินทางได้สูงถึง 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม. / ชม.) แต่สามารถใช้เวลานานกว่ามากได้ถึง 7 ตู้โดยสารแคบลงและมี ร้านค้า/บุฟเฟ่ต์.

บริการระดับภูมิภาค ท้องถิ่น และบริการสัญจร

Turbostar / Electrostar

ชั้น 170 Turbostar (ซ้าย). ทางขวามือคือ อินเตอร์ซิตี้ 225.

Turbostar ดีเซลของ Bombardier และ Electrostar แบบหลายหน่วยเป็นรถไฟที่มีจำนวนมากที่สุดที่สร้างขึ้นในสหราชอาณาจักรนับตั้งแต่การแปรรูปรถไฟในทศวรรษ 1990 Turbostars สามารถเดินทางได้สูงถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม./ชม. - คุณจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์อยู่ใต้พื้นของตู้โดยสารแต่ละตู้ใน Turbostars) และมีการใช้ไฟฟ้าโดยบริษัทรถไฟหลายแห่งทั่วสหราชอาณาจักร Electrostar ส่วนใหญ่พบเห็นทางตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ ชั้น 170, 171 และ 172 Turbostar รถไฟให้บริการในระดับท้องถิ่น ระดับภูมิภาค และระหว่างเมืองบางส่วน และมักจะมีการแสดงข้อมูลดิจิทัลและประกาศอัตโนมัติ อาจมีบริการรถเข็น แต่ไม่มีบุฟเฟ่ต์ และไม่มีจุดเสียบปลั๊กทั้งหมด พวกเขามีโค้ชสองถึงสี่คนและบางครั้งก็จับคู่กันเพื่อสร้างรถไฟที่ยาวขึ้น Electrostars มีความคล้ายคลึงกันซึ่งนำมาใช้ในช่วงสิบปีที่ผ่านมาเพื่อแทนที่หน่วยผู้สูงอายุในภาคใต้และตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ ชั้น 357, 375, 376, 377, 378 และ 379 Electrostar รถไฟให้บริการภูมิภาคและบริการสัญจรที่นั่นและชอบ Turbostar สามารถเข้าถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม. / ชม.) แต่ด้วยอัตราเร่งที่เร็วกว่า (เป็นไฟฟ้า) เช่นเดียวกับ Turbostarอาจมีรถเข็นให้บริการ แต่พื้นที่เก็บสัมภาระไม่มากเท่ารถไฟระหว่างเมือง

ด่วน Sprinter

ชั้น 158 ด่วน Sprinter

ชั้น 158 และ 159 ด่วน Sprinter เปิดตัวในปี 1990 โดย British Rail และออกแบบมาสำหรับบริการระดับภูมิภาคระยะกลางและระยะไกล รถเหล่านี้สามารถทำความเร็วได้ถึง 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กม./ชม.) ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใต้ตู้โดยสารแต่ละตู้ และมีการใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดย ScotRail และบริษัทอื่นๆ มากมายในภาคเหนือ ตะวันตกเฉียงใต้ และตะวันตกของอังกฤษ พวกเขาค่อนข้างมีชื่อเสียงเมื่อเปิดตัวและการขับขี่ค่อนข้างราบรื่น พวกเขามีชั้นวางสัมภาระเหนือศีรษะและท้ายรถ แต่ไม่มากเท่ารถไฟระหว่างเมือง ไม่เหมือนกับ Turbostarประตูอยู่ที่ปลายตู้โดยสารแต่ละตู้ ดังนั้นอากาศเย็นจึงไม่เข้ามาเมื่อจอดที่สถานี แต่ขึ้นชื่อเรื่องเครื่องปรับอากาศที่ไม่ดีซึ่งมักจะไม่ทำงานในวันที่อากาศร้อน

สปรินเตอร์และซูเปอร์สปรินเตอร์

คลาส 365 นักทำเครือข่าย

คลาสเหล่านี้ประกอบเป็นตระกูลดีเซลหลายหน่วยที่เปิดตัวในปี 1980 (the ด่วน Sprinter เป็นพัฒนาการขั้นสุดท้ายของตระกูลนี้) ชั้น 150 สปรินเตอร์ รถไฟใช้สำหรับบริการในท้องถิ่นหรือในชนบท โดยมีชั้นโดยสาร 153 ถึง 156 ซุปเปอร์สปรินเตอร์ มีความซับซ้อนมากขึ้น สะดวกสบาย และเหมาะสำหรับเส้นทางที่ยาวกว่า (เช่น เส้นทาง West Highland ที่สวยงาม) และวิ่งได้ทั้งหมด 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (120 กม./ชม.) พวกเขาไม่มีเครื่องปรับอากาศ แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับส่วนใหญ่ของปีในสหราชอาณาจักรอยู่แล้วและได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บริการในระยะทางสั้น ๆ

นักทำเครือข่าย

รถไฟไฟฟ้าหลายหน่วย (คลาส 365, 465 และ 466) เหล่านี้เปิดตัวในช่วงต้นทศวรรษ 1990 คลาส 365 นักทำเครือข่าย ดำเนินการบริการ Great Northern สูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในลอนดอนเหนือและทางตะวันออกของอังกฤษ ด้วยสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบาย เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ ชั้น 465 และ 466 ใช้สำหรับเส้นทางท้องถิ่นและเส้นทางคมนาคมทางตอนใต้ของลอนดอนที่ดำเนินการโดยและสามารถเข้าถึง 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (120 กม.) /h) ใช้รางที่สามซึ่งมีที่นั่งที่มีความหนาแน่นสูงและพื้นยืดหยุ่นมากกว่าพรม คุณอาจพบรุ่นดีเซล Class 165 และ 166 เครือข่ายเทอร์โบเกี่ยวกับบริการที่วิ่งไปทางตะวันตกของลอนดอน

Desiro

ชั้น 450 Desiro

รถไฟขบวนทั้งหมดเคยสร้างในสหราชอาณาจักร แต่ซีเมนส์ (ของเยอรมนี) ได้สร้างรถไฟขบวนใหม่จำนวนมากซึ่งจากนั้นจะขนส่งข้าม พยุหเสนาชั้นต่างๆของซีเมนส์ Desiro ตอนนี้มีการใช้ไฟฟ้าทั่วประเทศ (ส่วนใหญ่ในมิดแลนด์รอบเบอร์มิงแฮมและทางใต้ของอังกฤษเช่นบริการไปยังนิวแฮมป์เชียร์) สูงถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม. / ชม.) และใช้รุ่นดีเซลที่มีลักษณะแตกต่างกันเล็กน้อย บนบริการ TransPennine Express พวกเขาทั้งหมดมักจะมีอัตราเร่งที่เร็วมาก (คุณจะต้องจับให้แน่นจริง ๆ หากคุณยืน) รวมถึงเครื่องปรับอากาศ พรม และระบบข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ ปลายปี 2012 London Midland เริ่มให้บริการ Desiros ที่ความเร็ว 177 กม./ชม. ระหว่างลอนดอนกับสโต๊คและที่อื่นๆ First TransPennine Express ยังให้บริการฝูงบิน Class 350 จำนวน 10 ลำในเส้นทางจากแมนเชสเตอร์ไปยังเอดินบะระและกลาสโกว์ ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ดีเซล Class 185 ของพวกเขา

ชั้น142 Pacer

Pacer

ชั้น 142, 143 และ 144 Pacer ได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษ 1980 เพื่อให้เป็นทางเลือกที่ประหยัดสำหรับรถไฟหัวรถจักร (และรถรางดีเซลที่มีอายุมากขึ้น) บนเส้นทางวิ่งเบา ๆ และในชนบทที่ความเร็วสูงสุด 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (120 กม. / ชม.) แทนที่จะปิดทั้งสาย แม้ว่าตอนนี้พวกเขากำลังถูกถอนออก คุณจะเห็นพวกเขาในบริการในท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเหนือของอังกฤษ และพวกเขาอาจเตือนคุณถึงรถบัส เนื่องจากตัวถังส่วนใหญ่ใช้ส่วนประกอบของบัสเพื่อประหยัดเงินและเวลาในการพัฒนา ส่วนใหญ่ เพเซอร์ส ได้รับการตกแต่งใหม่และมีความสะดวกสบายมากขึ้นกว่าเมื่อก่อน แม้ว่าจะเรียบง่ายกว่ารุ่นอื่นๆ เนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับบริการทางไกล อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคุณภาพการขับขี่ที่ไม่ดี เครื่องยนต์ที่ดังน่ารำคาญ และความโทรมทั่วไปของภายนอก เพเซอร์ส ถูกดูหมิ่นในระดับสากลเกือบทั้งหมดในสหราชอาณาจักร เนื่องจากไม่สามารถแก้ไขได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายการเข้าถึงข้อมูล จึงถูกถอนออกในปี 2020 แม้ว่าอายุขัยของพวกเขาจะถูกขยายออกไปเนื่องจากความล่าช้าในการแนะนำรถไฟทดแทน

GWR 'Castle Class' ย่อ HST

ชั้นปราสาท

เพื่อชดเชยการขาดแคลนรถไฟดีเซลหลายหน่วยที่เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล GWR ได้แก้ไข InterCity 125s ที่ซ้ำซ้อนเพื่อสร้างรถไฟ 'Castle Class' สำหรับบริการระดับภูมิภาคทางไกล รถไฟเหล่านี้ได้ย่อให้เหลือตู้โดยสารสี่ตู้ระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าสองคัน และประตูแบบ 'สแลม' แบบดั้งเดิมได้ถูกแทนที่ด้วยประตูภายนอกแบบเลื่อนที่ทำงานด้วยไฟฟ้า พวกเขายังคงตกแต่งภายในมาตรฐานระหว่างเมืองด้วยเครื่องปรับอากาศและปลั๊กไฟฟ้า แต่ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจัดเลี้ยงบนเรือ รถไฟเหล่านี้ใช้บริการหยุดระหว่าง Penzance, Plymouth, Taunton และ Cardiff และเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม. / ชม.)

มรดกและรถไฟไอน้ำ

ดูสิ่งนี้ด้วย: สหราชอาณาจักรอุตสาหกรรม, มรดกทางรถไฟ

รถไฟ Bluebell ที่สถานี Sheffield Park

บางทีรถจักรไอน้ำที่โด่งดังที่สุดในโลก - ฟลายอิ้ง สกอตแมน

หลังจากการปิดสายการผลิตขนาดใหญ่และการถอนตัวของรถจักรไอน้ำในทศวรรษที่ 1960 ผู้ที่ชื่นชอบก็เริ่มรวมตัวกันเพื่อเปิดเส้นทางใหม่เพื่อเป็นสถานที่ท่องเที่ยว โดยใช้รถจักรไอน้ำส่วนเกินหรือเก่าและรถจักรโบราณ คุณสามารถเยี่ยมชมสถานที่เหล่านี้ได้หลายสิบแห่งทั่วสหราชอาณาจักรและเป็นที่นิยมสำหรับวันพักผ่อน รถไฟขนาดเต็มบางขบวน บางขบวน (เช่น Ffestiniog Railway ในเมือง Gwynedd ประเทศเวลส์) ใช้รางรถไฟที่แคบ ในขณะที่บางขบวน (เช่น Romney, Hythe & Dymchurch Railway ใน Kent) เป็นระบบขนาดเล็กที่มีหัวรถจักรไอน้ำขนาดเล็ก แม้ว่ารถไฟไอน้ำส่วนใหญ่จะใช้งาน แต่บางขบวนก็ใช้หัวรถจักรดีเซลหรือรถรางดีเซล จากสายมรดกดังกล่าวจำนวนมาก มรดกที่โดดเด่น ได้แก่ :

• รถไฟบลูเบลล์ วิ่งเก้าไมล์ผ่าน ตะวันออก และ West Sussex, จากสถานีรถไฟแห่งชาติ ที่ อีสต์ กรินสเตด. มีหัวรถจักรไอน้ำมากกว่า 30 คัน และให้บริการสาธารณะด้วยไอน้ำมานานกว่า 50 ปี ปรากฏว่าเป็นสถานที่ถ่ายทำภาพยนตร์บ่อยครั้ง
• ทางรถไฟหุบเขาเซเวิร์น วิ่ง 16 ไมล์ (26 กม.) ผ่าน Worcestershire และ ชร็อพเชียร์ ทางทิศตะวันตกของอังกฤษ โดยเริ่มติดกับสถานีรถไฟแห่งชาติที่ คิดเดอร์มินสเตอร์. เดิมเป็นส่วนหนึ่งของ Great Western Railway มีรถไฟไอน้ำหลายขบวนปรากฏขึ้นพร้อมกับหน่วยดีเซลคลาสสิกจำนวนหนึ่ง
• รถไฟเรเวนกลาสและเอสค์เดล เป็นรถไฟขนาดเล็กใน คัมเบรีย, เริ่มจาก เรเวนกลาส สถานีโครงข่ายรถไฟแห่งชาติ รางรถไฟมีขนาดเพียง 15 นิ้ว และหัวรถจักรเป็นรุ่นย่อมาจากต้นฉบับขนาดเต็ม มันวิ่งเป็นระยะทางเจ็ดไมล์ผ่านเนินเขาที่สวยงาม
• Keith และ Dufftown Railway (เรียกอีกอย่างว่า "The Whisky Line") วิ่งเป็นระยะทาง 18 กม. ถึง หลด และ สเปย์ไซด์ ในสกอตแลนด์โดยใช้รถไฟไอน้ำแบบคลาสสิกของสกอตแลนด์และรถรางดีเซล มีโรงกลั่นวิสกี้หลายแห่งในพื้นที่ซึ่งสามารถเยี่ยมชมได้ สายเริ่มต้นใน Keith ซึ่งมีสถานีรถไฟแห่งชาติ
• รถไฟ Ffestiniog เป็นทางรถไฟสายแคบในอุทยานแห่งชาติสโนว์โดเนียทางเหนือของเวลส์ เป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมในพื้นที่และเดิมบรรทุกหินชนวนจากเหมืองใกล้ ๆ ไปยังท่าเรือเพื่อขนส่ง และยังบรรทุกผู้โดยสารด้วย (ซึ่งปัจจุบันเป็นสิ่งเดียวที่บรรทุกได้) ใช้หัวรถจักรไอน้ำแบบสองหัวที่ไม่ธรรมดาร่วมกับรถจักรไอน้ำอื่นๆ สถานีปลายทางสายใต้ที่ Porthmadog ใช้ร่วมกันกับรถไฟเวลช์ไฮแลนด์ในขณะที่สถานีปลายทางตอนเหนือที่ Blaenau Ffestiniog ใช้ร่วมกับบริการฉีด นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมต่อกับบริการสายตรงที่ Minffordd.
• รถไฟนอร์โฟล์คเหนือ หรือ สายป๊อปปี้ เป็นทางรถไฟที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ตั้งแต่ปี 1960 พิพิธภัณฑ์ดำเนินการบริการไอน้ำและดีเซลบนรถไฟที่ปลดประจำการ ซึ่งเดิมใช้เป็นรถไฟโดยสารในเขต (นอร์ฟอล์ก). ปัจจุบัน รถไฟวิ่งบนเส้นทางเดี่ยวและรางคู่ระหว่าง Holt และ เชอริงแฮม (ผ่าน เวย์เบิร์น) ทำให้มองเห็นทิวทัศน์ที่สวยงามของที่ราบ ชนบทของ East Anglian และทะเลเหนือ
• รถไฟฟ้ารางเบา Wells Walsingham เป็นทางรถไฟสายแคบที่ยาวที่สุดในโลก ปัจจุบันเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจ ทางรถไฟในปัจจุบันถูกสร้างขึ้นบนรางของเส้นวัดมาตรฐานเดิม รถไฟก่อนหน้านี้เคยเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายระดับชาติและถูกปิดในระหว่างมาตรการรัดเข็มขัดในศตวรรษที่ยี่สิบ สถานีที่ Wells-next-the-Sea และ ลิตเติ้ล วอลซิงแฮม.
• ทางรถไฟเวสต์ซัมเมอร์เซ็ต วิ่งจาก บิชอป ไลเดียร์ด ถึง มายเฮด, ภายในเขตของ ซัมเมอร์เซ็ท. เป็นทางรถไฟสายมรดกที่ยาวที่สุดในประเทศ
• จาโคไบท์ ไม่ใช่รถไฟสายมรดกแต่เป็นบริการนำเที่ยวแบบใช้ไอน้ำซึ่งให้บริการรถไฟตามตารางปกติตั้งแต่ ป้อมวิลเลียม ถึง Mallaig, บน สายไฮแลนด์ตะวันตก. เป็นรางวัลสำหรับแฟน ๆ แฮร์รี่ พอตเตอร์ เพราะมันข้ามสะพานเกล็นฟินแนน เหมือนกับในภาพยนตร์

บริสตอล มีชื่อเสียงในด้านมรดกทางรถไฟ มีเครื่องบรรณาการมากมายให้กับ Isambard Kingdom Brunel ผู้ก่อตั้ง Great Western Railway รวมถึงพิพิธภัณฑ์รถไฟที่ Harbourside

การเชื่อมต่อระหว่างประเทศ

รถไฟยูโรสตาร์ 2 ชั้นที่สถานีเซนต์แพนคราส

ยูโรสตาร์

ลอนดอน เซนต์แพนคราสเป็นปลายทางของ ยูโรสตาร์ รถไฟความเร็วสูงไป อัมสเตอร์ดัม, บรัสเซลส์, ลีลล์, ปารีส, รอตเตอร์ดัม และจุดหมายปลายทางของฝรั่งเศสตามฤดูกาล เช่น อาวิญง, ลียง และ มาร์เซย์ (บริการฤดูร้อน) และ เทือกเขาแอลป์ (บริการรับลมหนาว). สามารถเชื่อมต่อกับเมืองใหญ่ ๆ ในยุโรปหลายแห่งได้ใน ลีลล์, บรัสเซลส์, ปารีส, และตั๋วมีจำหน่ายตั้งแต่ ยูโรสตาร์, รถไฟยุโรป และเจ้าหน้าที่ขายตั๋วไปยังจุดหมายปลายทางในยุโรป ยูโรสตาร์ดำเนินการหุ้นรีดสองประเภทที่แตกต่างกัน British Rail Class 373 (หรือ Eurostar E300) ของ Alstom ซึ่งให้บริการตั้งแต่อุโมงค์ Channel Tunnel เปิดในปี 1994 ในขณะที่ BR Class 374 (Eurostar E320) ได้เข้ามาให้บริการตั้งแต่ปี 2015 และสร้างโดย Siemens e320 เป็นส่วนหนึ่งของ เวลาโร ครอบครัวที่ RENFE (AVE), DB (ICE) และทางรถไฟของรัสเซีย (Sapsan) ซื้อตัวแปรอื่น ๆ

เยอรมัน Deutsche Bahn ผู้ดำเนินการรถไฟแห่งชาติกำลังวางแผนที่จะให้บริการโดยตรงใหม่ไปยังเยอรมนี แม้ว่าสิ่งนี้จะถูกเลื่อนออกไปตั้งแต่ข้อเสนอสำหรับบริการที่เริ่มในปี 2555 ดังนั้นอย่ากลั้นหายใจ

Eurotunnel, Le Shuttle

รถยนต์ภายในรถไฟ Eurotunnel

นอกจากบริการเฉพาะผู้โดยสารของ Eurostar แล้ว คุณยังสามารถเดินทางระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศสด้วยรถยนต์ของคุณเองด้วย Eurotunnel Le Shuttle เป็นทางเชื่อมระหว่าง Cheriton (ใกล้ โฟล์คสโตน) และ Coquelles (ใกล้ กาเลส์). ราคาค่อนข้างถูกเมื่อเทียบกับบางเที่ยวบินและการจองเรือข้ามฟาก และการเดินทางนั้นสั้นกว่ามาก สำหรับราคาตั๋วและการจองตั๋ว คุณสามารถไปที่ เว็บไซต์ Eurotunnel. หากต้องการเข้าถึง Channel Tunnel Terminal จากสหราชอาณาจักร คุณสามารถใช้มอเตอร์เวย์ M20 (ทางแยก 11A จากลอนดอน) หรือ A20 ระหว่าง Maidstone และ Folkestone เมื่ออยู่ในฝรั่งเศส คุณสามารถขับตรงไปยังเส้นทางอัตโนมัติ A16

Dutchflyer

จากใดๆ มหานครแองเกลีย สถานี คุณสามารถจองตั๋วรถไฟและเรือข้ามฟาก 'Dutchflyer' ไปยังสถานีใดก็ได้ใน เนเธอร์แลนด์. รถไฟ & เรือ S โครงการหมายความว่าสามารถจองตั๋วได้ในราคา 55 ปอนด์จาก London Liverpool Street ไปยังสถานีดัตช์ที่เลือก (แก้ไขเมื่อ 24/05/2019) แน่นอน คุณจะต้องใช้หนังสือเดินทาง และเส้นทางนี้เกี่ยวข้องกับการต่อเรือข้ามฟากระหว่าง Harwich และ ตะขอแห่งฮอลแลนด์ ดำเนินการโดย สเตน่า ไลน์. เส้นทางทั่วไประหว่าง London Liverpool Street ไปยัง Hook of Holland จะต้องมีการเดินทางระหว่าง Liverpool Street และ Harwich International Station และเรือข้ามฟาก Stena Line ไปยัง Hook of Holland ซึ่งจะมีการเชื่อมต่อทางรถไฟของเนเธอร์แลนด์

สนามบินที่มีสถานีรถไฟ

สถานีสนามบินบางแห่ง เช่น Rhoose Cardiff International เงียบสงบ...

สนามบินเหล่านี้มีสถานีรถไฟ ซึ่งปกติแล้ว (แต่ไม่เสมอไป) บนเส้นทางผ่าน ควรตรวจสอบกับสนามบินหรือ National Rail Inquiries เพื่อวางแผนการเดินทาง:

• อเบอร์ดีน Dyce - (โฆษณาว่า 'Dyce' เท่านั้น) - ต้องใช้การเดินทางด้วยรถบัสแยกต่างหาก (และตั๋ว) เพื่อไป/กลับจากสนามบิน
• เอดินบะระ - สายรถรางเชื่อมโยงสนามบินเอดินบะระไปยังตัวเมือง ซึ่งให้บริการที่สถานีรถไฟ 4 แห่งระหว่างทาง ตามลำดับต่อไปนี้:
  • เกตเวย์เอดินบะระ - สำหรับรถไฟไปยัง Fife และ North East Scotland รวมถึงรถไฟบางขบวนที่มุ่งหน้าสู่อังกฤษ
  • เอดินบะระพาร์ค - สำหรับรถไฟไปสเตอร์ลิงและเพิร์ธ เช่นเดียวกับรถไฟไปกลาสโกว์ผ่านลิฟวิงสตัน
  • เฮย์มาร์เก็ต - สถานีหลักที่ให้บริการในภาคกลางเช่นเดียวกับรถไฟไปยังเมืองต่างๆ ของสก็อตแลนด์และสหราชอาณาจักร
  • Waverley (ที่ป้ายรถรางที่ Andrews Square) - สถานีรถไฟหลักสำหรับการเชื่อมต่อกับสกอตแลนด์และเมืองสำคัญๆ ในอังกฤษส่วนใหญ่ รวมทั้งรถไฟตู้นอนไปลอนดอน
• เบอร์มิงแฮม นานาชาติ
• คาร์ดิฟฟ์ สนามบิน - สถานีเรียกว่า "รูส สนามบินนานาชาติคาร์ดิฟฟ์" ที่มีรถไฟเชื่อมต่อทุกชั่วโมงไปยัง แบร์รี่ และคาร์ดิฟฟ์เซ็นทรัล ซึ่งบางแห่งยังคงดำเนินต่อไปที่ถนนคาร์ดิฟฟ์ควีน พอนตีพริด, อเบอร์แดร์ หรือ Merthyr Tydfil. ในอีกทางหนึ่งมีลิงค์ไปยัง .รายชั่วโมง บริดเจนด์. บริการทั้งหมดดำเนินการโดย Arrival Trains Wales บนเครือข่ายท้องถิ่น The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to ดาร์บี้, ลัฟบะระ & น็อตติ้งแฮม

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• ลอนดอน City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• ลอนดอน Luton
• แมนเชสเตอร์ Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• นิวคาสเซิ อะพอน ไทน์ (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• เพรสต์วิค - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• เซาแธมป์ตัน - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• ลอนดอน แกตวิค - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. บริการอื่นๆ: The station is served by ภาคใต้, who run services to destinations like ไบรท์ตัน และ เซาแธมป์ตัน, as well as London terminals. เทมส์ลิงค์, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and เบดฟอร์ด โดยตรง. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, เคมบริดจ์, เอลี่ และ Kings Lynn. Great Western Railway Great operate a service to การอ่าน ผ่าน กิลด์ฟอร์ด. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, บริสตอล, ออกซ์ฟอร์ด, สวินดอน, เบอร์มิงแฮม และ แมนเชสเตอร์ (limited) can be found.
• ลอนดอน สแตนสเต็ด - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. บริการอื่นๆ: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between เคมบริดจ์ and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. ข้ามประเทศ operate very regular services between เบอร์มิงแฮม New Street/เคมบริดจ์ and Stansted Airport. Services from Birmingham call at เลสเตอร์, Melton Mowbray, สแตมฟอร์ด และ ปีเตอร์โบโร, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, ลิเวอร์พูล และ แมนเชสเตอร์.
• ลอนดอน ฮีทโธรว์ - ฮีทโธรว์ เอ็กซ์เพรส: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to เบิร์กเชียร์, West London, the London Underground, การอ่าน, ออกซ์ฟอร์ด, บริสตอล, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL Rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - รถไฟใต้ดินลอนดอน Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. บริสตอล Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in ไอร์แลนด์เหนือ หรือ สาธารณรัฐไอร์แลนด์. In the west of สกอตแลนด์, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact รถไฟแห่งชาติ.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the เกาะอาร์ราน
• อเบอร์ดีน สำหรับเรือข้ามฟากไป Orkney และ Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to ไอร์แลนด์เหนือ
• โดเวอร์ for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• ฟิชการ์ด for ferries to the สาธารณรัฐไอร์แลนด์
• Gourock สำหรับเรือข้ามฟากไป Dunoon และ Kilcreggan
• Harwich for ferries to the เนเธอร์แลนด์
• Heysham for ferries to the เกาะแมน
• โฮลีเฮด for ferries to the สาธารณรัฐไอร์แลนด์
• ใหญ่ สำหรับเรือข้ามฟากไป Cumbrae
• ลีมิงตัน for ferries to the เกาะไวท์
• Mallaig for ferries to the Small Isles, สกาย และ South Uist
• Newhaven สำหรับเรือข้ามฟากไป เดียป
• โอบาน for ferries to the ด้านใน และ Outer Hebrides
• พูล สำหรับเรือข้ามฟากไป เสื้อไหมพรม และ เจอร์ซีย์
• พอร์ตสมัธ Harbour for ferries to the เกาะไวท์, ฝรั่งเศส และ สเปน
• เซาแธมป์ตัน for ferries to the เกาะไวท์
• พฤหัสบดี สำหรับเรือข้ามฟากไป Orkney
• เวมิสเบย์ สำหรับเรือข้ามฟากไป Rothesay

อยู่อย่างปลอดภัย

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in เวลส์.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is ขโมย of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police เรียกว่า ตำรวจขนส่งอังกฤษ (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

ดูสิ่งนี้ด้วย

• การเดินทางด้วยรถไฟในยุโรป
• Rail travel in France
• การเดินทางด้วยรถไฟในไอร์แลนด์
• Rail travel in the Netherlands