รถไฟความเร็วสูง - High-speed rail

รถไฟความเร็วสูง (มักย่อมาจาก "HSR") เป็นรูปแบบหนึ่งของการเดินทางด้วยรถไฟที่ใช้รถไฟที่สามารถเดินทางได้อย่างน้อย 250 กม./ชม. (160 ไมล์ต่อชั่วโมง) บนรางที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ รถไฟที่เร็วที่สุดมีความเร็วมากกว่า 400 กม./ชม. (250 ไมล์ต่อชั่วโมง) แม้ว่าความเร็วสูงสุดในการบริการในแต่ละวันมักจะจำกัดที่ 300 กม./ชม. (190 ไมล์ต่อชั่วโมง) หรือน้อยกว่า คำจำกัดความส่วนใหญ่ยังรวมถึงรางแบบเดิมที่ได้รับการอัพเกรดแล้ว หากความเร็วอยู่ที่ 200 กม./ชม. (120 ไมล์ต่อชั่วโมง) หรือสูงกว่าในบริการรายได้ และบริการรถไฟความเร็วสูงบางแห่งไม่มีรางที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์แต่อย่างใด มากมาย ผู้ที่ชื่นชอบรถไฟ เช่นเดียวกับรถไฟความเร็วสูงเนื่องจากการออกแบบที่เพรียวบางซึ่งมีไว้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและลดแรงต้านของอากาศ "จมูก" ที่สะดุดตาซึ่งขจัดความบูมของอุโมงค์ ความทันสมัย ​​และความเร็วที่น่าทึ่ง!

รถไฟความเร็วสูงมักจะเร็วกว่าการบิน หากคุณคำนึงถึงเวลาที่ใช้ในการเดินทางไปสนามบินและผ่านจุดตรวจรักษาความปลอดภัย รวมถึงขั้นตอนการขึ้นรถไฟที่เร็วกว่าปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางระหว่างเมืองที่ค่อนข้างใกล้เคียง และภูมิภาคที่มีรถไฟความเร็วสูงแพร่หลายมากที่สุด (ยุโรปตะวันตกและเอเชียตะวันออก) มีเมืองใหญ่หลายแห่งอยู่ใกล้กัน การเดินทางโดยรถไฟมักจะเร็วกว่าการเดินทางโดยเครื่องบินหากใช้เวลาสามชั่วโมงหรือน้อยกว่า และแน่นอน คุณจะได้เพลิดเพลินกับทัศนียภาพระหว่างการเดินทาง ซึ่งโดยทั่วไปคุณจะไม่เห็นหากเดินทางโดยเครื่องบิน

บริการรถไฟความเร็วสูงจำนวนมากมุ่งเป้าไปที่ นักเดินทางเพื่อธุรกิจ และโครงสร้างค่าโดยสารและสิ่งอำนวยความสะดวกบนเครื่องบิน (เช่น wifi ที่สำหรับแขวนสูท) มักจะสะท้อนถึงสิ่งนี้

รถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่เป็นรถไฟไฟฟ้าหลายหน่วย (EMU) ซึ่งหมายความว่าพวกเขาขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและมีแรงจูงใจในการกระจายไปทั่วรถไฟส่วนใหญ่หรือทั้งหมดแทนที่จะกระจุกตัวอยู่ในหัวรถจักรเพียงคันเดียว สิ่งนี้มีข้อดีทางเทคโนโลยีหลายประการ และหมายความว่าการออกแบบให้ผู้โดยสารบางคนนั่งด้านหลังคนขับโดยตรง สามารถมองเห็นรางผ่านหน้าต่างด้านหน้าได้ง่าย และทำสำเร็จใน ICE ของเยอรมันบางคัน

ประวัติศาสตร์

ชินคันเซ็น 0 ซีรีส์ รถไฟความเร็วสูงขบวนแรกของโลกที่ให้บริการ พ.ศ. 2507-2551

รถไฟความเร็วสูงสายแรกคือ ญี่ปุ่นของ ชินคันเซ็น (มักเรียกว่า Bullet Train ในภาษาอังกฤษ แปลตามจริงว่า "new trunk line") โดยมีบรรทัดแรกว่า โทไคโด ชินคันเซ็นเสร็จสมบูรณ์ในปี 2507 ทันเวลาของปีนั้น การแข่งขันกีฬาโอลิมปิก ในโตเกียว เมื่อเสร็จสิ้นในครั้งแรก ได้ขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองของ โตเกียว และ โอซาก้า ในเวลาที่บันทึกในตอนนั้นคือ 4 ชั่วโมง เทียบกับ 6 ชั่วโมง 10 นาทีของการเดินทางโดยใช้เส้นทางรถไฟธรรมดา ตั้งแต่นั้นมา เทคโนโลยีก็พัฒนาขึ้นอย่างมากโดยใช้เวลาเดินทางเร็วที่สุด โนโซมิ รถไฟระหว่างโตเกียวและโอซาก้าตอนนี้ใช้เวลา 2 ชั่วโมง 22 นาที และความเร็วในการทำงานของรถไฟชินคันเซ็นได้เพิ่มขึ้นจาก 210 กม./ชม. (130 ไมล์ต่อชั่วโมง) เมื่อเปิดให้บริการในปี 2507 เป็น 320 กม./ชม. ในปัจจุบัน

กว่าทศวรรษที่ชินคันเซ็นยังคงเป็นเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงเพียงแห่งเดียวในโลก จนกระทั่งสร้างเสร็จของรถไฟสายแรกใน รถไฟ à Grande Vitesse (TGV) ใน ฝรั่งเศส ในปี 1981 ซึ่งทำลายสถิติความเร็วของชินคันเซ็นและนำไปสู่ยุคใหม่ของการเดินทางด้วยรถไฟในยุโรป ต่อมาหลายประเทศในยุโรปได้เปิดตัวบริการรถไฟความเร็วสูงของตนเอง โดยประเทศแรกนอกฝรั่งเศสคือ เยอรมนีของ Intercity-Express (ICE) ในปี 1991 ซึ่งทำลายสถิติความเร็วของ TGV ก่อนที่ฝรั่งเศสจะได้มันกลับคืนมา ปัจจุบัน ยุโรปมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่กว้างขวาง และเป็นสถานที่แห่งเดียวที่มีการพัฒนาระบบในระดับทวีป แท้จริงแล้วในหลายพื้นที่ของพรมแดนยุโรปนั้นราบรื่นมากสำหรับการเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงจนแทบจะสังเกตไม่เห็น การพัฒนารถไฟความเร็วสูงในยุโรปได้ปฏิวัติการเดินทางระยะไกล โดยที่ซึ่งแต่ก่อนเคยเป็นทางเดินทางอากาศที่พลุกพล่านที่สุดในโลก ปัจจุบันได้กลายเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแทน สหภาพยุโรป กำลังมีบทบาทเชิงรุกมากขึ้นในนโยบายการรถไฟ พยายามที่จะรวมเป็นหนึ่ง - บางครั้งเลือกโดยเจตนาสำหรับความไม่ลงรอยกัน - มาตรฐานแห่งชาติที่เข้ากันไม่ได้ และทำให้การเข้าถึงเครือข่ายรถไฟแบบเปิดข้ามพรมแดนทำได้ง่ายขึ้น สหภาพยุโรปยังให้ความสำคัญกับทางเดินรถไฟบางแห่งและจัดหาเงินทุนสำหรับการปรับปรุง

ประเทศอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกพยายามเลียนแบบความสำเร็จของบริการรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่นและยุโรปโดยการสร้างเครือข่ายของตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, ประเทศจีน ได้ดำเนินการสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ และปัจจุบันมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ยาวที่สุดในโลก รวมถึงการเชื่อมต่อ "ระหว่างประเทศ" กับ ฮ่องกง ที่แล้วเสร็จในปี 2561 ประเทศอื่น ๆ ก็เข้าสู่เกมเช่นกัน: ตุรกีเป็นประเทศแรกนอกเอเชียตะวันออกหรือยุโรปที่มี HSR ซาอุดีอาระเบียและโมร็อกโกกลายเป็นประเทศแรกในภูมิภาค MENA (ตะวันออกกลางแอฟริกาเหนือ) ด้วยความเร็วสูง รางรถไฟ แผนอื่นๆ จำนวนมากถูกยกเลิกเนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจในปี 2551 หรืออาจถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด สถิติความเร็วสำหรับยานพาหนะรถไฟยังคงถูกตั้งค่าและขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณนับว่าเป็นของฝรั่งเศส (ล้อที่เร็วที่สุดบนรางรถไฟ), ญี่ปุ่น (maglev ที่เร็วที่สุด) หรือหัวรถจักรที่สร้างโดยซีเมนส์บนรางรถไฟของเยอรมัน (สถิติของฝรั่งเศสคือ หน่วย ไม่ใช่รถไฟหัวรถจักร) ซึ่งปัจจุบันใช้ดึง Railjet ของ ÖBB

เทคโนโลยีการเอียง

หนึ่งในปัจจัยที่แพงที่สุดที่จำกัดความเร็วคือรัศมีโค้ง ทางรถไฟหลายสายถูกสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 19 ตามหุบเขาแม่น้ำหรือลักษณะอื่น ๆ หรือต้องหลีกเลี่ยงการบุกรุกที่ดินของเจ้าของที่ดินบางรายและค่อนข้างโค้ง ในพื้นที่ภูเขาบางครั้งมีการสร้างแนวโค้งโดยจงใจเพื่อให้รถไฟไอน้ำที่มีน้ำหนักและกำลังต่ำสามารถปีนขึ้นไปบนเนินเขาได้ บางครั้งก็มีเกลียวซึ่งรถไฟยาวจะผ่านตัวมันเอง วิศวกรในหลายประเทศได้รับมอบหมายให้อนุญาตให้รถไฟแล่นได้เร็วกว่าบนรางที่มีอยู่เดิมหรือเพียงแต่อัปเกรดระดับปานกลางเท่านั้น เพื่อส่ง HSR ก่อนกำหนดให้กับผู้คนจำนวนมากขึ้น หรือเพื่อหลีกเลี่ยงการลงทุนที่น่ากลัวในการก่อสร้างใหม่ อังกฤษซึ่งมีเครือข่ายแบบโค้งแต่ในเวลานั้นไม่ชอบที่จะใช้จ่ายมากในโครงสร้างพื้นฐาน และอิตาลีซึ่งมีเทือกเขาแอลป์ทางตอนเหนือและแอเพนนีนตามแนวกระดูกสันหลังอยู่แถวหน้าของการพัฒนานี้ ทั้งสองประเทศเห็นวิธีแก้ปัญหาในขบวนรถไฟที่เอียงเพื่อลดแรงด้านข้าง คล้ายกับที่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ทำ มีคำถามเกี่ยวกับ "การเอียงแบบแอ็คทีฟ" กล่าวคือ ตู้โดยสารถูกเอียงด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกส์ และอื่นๆ หรือ "เอียงแบบพาสซีฟ" ซึ่งตู้โดยสารจะถูกเคลื่อนย้ายโดยความเฉื่อยของรถไฟที่เข้าโค้ง British Rail ได้พัฒนา "Advanced Passenger Train" หรือ APT ซึ่งเป็นรถไฟขบวนแรกที่มีการเอียงในการให้บริการผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม APT ประสบปัญหาการงอกของฟัน ในหมู่พวกเขา อาการเมารถที่นักข่าวประสบขณะทำการทดสอบ ดังนั้นโครงการจึงถูกยกเลิกและสิทธิบัตรขายให้กับบริษัทอิตาลี ในขณะเดียวกัน ชาวอิตาลีได้พัฒนารถไฟหลายขบวน โดยเริ่มแรกด้วยการเอียงแบบพาสซีฟที่เรียกว่า "เพนโดลิโน" ซึ่งกลายเป็นชื่อสามัญของรถไฟแบบเอียงในหลายภาษา แม้ว่าจะยังคงเป็นเครื่องหมายการค้าก็ตาม เทคโนโลยีรถไฟเอียงของอิตาลีมีชื่อเสียงที่ดีและส่งออกไปยังเกาะอังกฤษในสถานที่อื่นๆ รถไฟเอียงไม่ได้ทั้งหมดจะตรงตามคำจำกัดความทั่วไปของรถไฟความเร็วสูง แต่โดยปกติแล้วจะเป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในเส้นทางที่กำหนด ในบางประเทศ - โดยเฉพาะเยอรมนี - มีปัญหากับรถไฟเอียงบางขบวนที่นำไปสู่การปิดใช้งานกลไกการเอียงหรือการถอนตัวจากการให้บริการก่อนเวลาอันควร

ตามภูมิภาคและประเทศ

โดยทั่วไป โครงข่ายรถไฟความเร็วสูงมีการพัฒนามากที่สุดใน เอเชียตะวันออก และตะวันตก ยุโรป.

แอฟริกา

เอเชีย

บริการ HSR ใน เอเชียตะวันออก (คลิกแผนที่เพื่อขยาย)
บริการ HSR ใน เอเชียกลาง และ ตะวันออกกลาง (คลิกแผนที่เพื่อขยาย)

ประเทศจีน

ดูสิ่งนี้ด้วย: การเดินทางด้วยรถไฟในจีน
  • รถไฟจีนความเร็วสูง (中国高速铁路) (CRH) – รถไฟความเร็วสูงแห่งเดียวในโลกที่ให้บริการ ตู้นอน บนเส้นทางที่ยาวกว่าเนื่องจากระยะทางที่กว้างใหญ่ครอบคลุม บริการข้ามพรมแดนดำเนินการผ่าน กวางโจว และ เซินเจิ้น ไปสถานีรถไฟ West Kowloon ใน ฮ่องกง. มีการประกาศแผนสำหรับเส้นทางระหว่างประเทศอื่น ๆ แต่ยังไม่มีการก่อสร้างในปี 2018

ญี่ปุ่น

ดูสิ่งนี้ด้วย: การเดินทางด้วยรถไฟในญี่ปุ่น
  • ชินคันเซ็น (新幹線) หรือที่เรียกว่ารถไฟหัวกระสุน บริการรถไฟความเร็วสูงแบบดั้งเดิมที่ดำเนินการโดยบริษัท JR ซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการรถไฟของรัฐของญี่ปุ่น รถไฟมีความรวดเร็ว สะอาด และตรงเวลา แต่ราคาก็สูงกว่าในยุโรปหรือประเทศอื่นๆ ในเอเชีย ในขณะที่เครือข่ายไปถึงเกาะหลักทั้งหมดของญี่ปุ่น มีจุดเชื่อมต่อในแนวตั้งฉากกับความยาวหลักของเกาะหลักน้อย และเริ่มให้บริการเพียงปลายใต้สุดของ ฮอกไกโด ในปีพ.ศ. 2559 โดยขยายพื้นที่ให้ครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของเกาะที่วางแผนจะค่อยๆ เปิดจนถึงต้นทศวรรษ 2030 แม้ว่าโครงข่ายรางรถไฟดั้งเดิมของญี่ปุ่นจะมีขนาด 1,067 มม. (42.0 นิ้ว) แต่สายชินคันเซ็นทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานเนื่องจากข้อกำหนดที่สูงขึ้นของรถไฟที่เร็วกว่า

ซาอุดิอาราเบีย

สายเชื่อมต่อ เมกกะ และ เมดินา อย่างไรก็ตาม มีรายงานว่ารถไฟดังกล่าวมีข้อจำกัดสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ชาวมุสลิมเช่นเดียวกับเมืองต่างๆ

เกาหลีใต้

บทความหลัก: รถไฟความเร็วสูงในเกาหลีใต้

รถไฟความเร็วสูงในเกาหลีใต้เป็นวิธีที่ดีและรวดเร็วในการไปยังสถานที่ต่างๆ ที่ครอบคลุม อย่างไรก็ตาม เตรียมที่จะจ่ายค่าโดยสารค่อนข้างแพง

  • รถไฟเกาหลี eXpress (한국고속철도) (KTX). KTX มักได้รับการส่งเสริมให้เป็นการพัฒนาของชนพื้นเมืองเกาหลี แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว KTX นั้นได้มาจาก TGV โดยเฉพาะเส้นทางโซล - ปูซานช่วยบรรเทาความแออัดบนทางหลวงที่พลุกพล่านที่สุดสายหนึ่งของประเทศ และลดเที่ยวบินบนทางเดินที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ข้อเสนอสำหรับอุโมงค์ใต้ทะเลถึง เชจู ถูกสร้างขึ้นมาอย่างหลากหลายเนื่องจากความนิยมอย่างมากของเกาะและเที่ยวบินไปยังเกาะเชจูทำให้ความจุของสนามบินภายในประเทศเพิ่มขึ้น

ไต้หวัน

  • รถไฟความเร็วสูงไต้หวัน (台灣高速鐵路) (THSR) สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีชินคันเซ็นของญี่ปุ่น เส้นเดียวเชื่อมทิศเหนือและทิศใต้ของเกาะตามแนวชายฝั่งตะวันตก THSR ลดเที่ยวบินภายในประเทศลงอย่างมาก ค่าโดยสาร Early Bird มอบส่วนลดสูงสุดถึง 35% ของค่าโดยสารแบบวอล์คอัพปกติซึ่งมีการกระจายน้อยกว่าความแตกต่างระหว่างค่าโดยสารแบบ Early Bird และ Walkup ในยุโรป แต่ยังคงไม่ปกติสำหรับ HSR ในเอเชียตะวันออก

ไก่งวง

การรถไฟแห่งตุรกี' ยุกเสก ฮิซลิ เทรน (YHT) (ตามตัวอักษร รถไฟความเร็วสูง) มีสองเส้นทางในการดำเนินงานที่มีต้นกำเนิดในอังการา หนึ่งเชื่อมไปยังสถานีหลายแห่งทั้งสองด้านของช่องแคบบอสฟอรัสใน อิสตันบูล ผ่าน Eskisehir และสาขาอื่นนอกแถวนั้นมาเสิร์ฟ คอนยา. ตั๋ว มีแนวโน้มที่จะมีราคาไม่แพงนัก (เช่น 86 ลีร่า สำหรับการเดินทางเที่ยวเดียวจากอิสตันบูลไปยัง คอนยา) แต่รถไฟสามารถจองได้ค่อนข้างเร็ว ดังนั้นคุณควรจองล่วงหน้าแม้ว่าราคาจะคงที่ แผนการขยายโครงข่ายและการก่อสร้างกำลังดำเนินการอยู่

อุซเบกิสถาน

สาย 334 กม. (208 ไมล์) เชื่อมโยงสามเมืองใหญ่ใน อุซเบกิสถาน. จากเมืองหลวง ทาชเคนต์, รถไฟเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. (160 ไมล์ต่อชั่วโมง) ถึง ซามาร์คันด์ และ บูคารา. รถไฟวิ่งบนมาตรวัดรัสเซียโดย รถไฟอุซเบกิสถาน.

ยุโรป

ดูสิ่งนี้ด้วย: การเดินทางด้วยรถไฟในยุโรป
เส้นทาง HSR และความเร็วสายในยุโรป (คลิกแผนที่เพื่อดูภาพขยาย)
ผู้ให้บริการ HSR ในยุโรป

ข้ามพรมแดน

ยุโรปเป็นทวีปเดียวที่มีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงระหว่างประเทศอย่างแท้จริง ดังนั้นจึงมีผู้ให้บริการหลายรายที่เชื่อมโยงหลายประเทศเข้าด้วยกัน มีการบูรณาการและความร่วมมือในระดับที่เหมาะสมระหว่างบริษัทเหล่านี้ ทำให้ผู้โดยสารสามารถซื้อตั๋วผ่านในการเดินทางที่ใช้มากกว่าหนึ่งบริษัทและข้ามพรมแดนหลายแห่ง

ออสเตรีย

ในขณะที่สายใหม่และรุ่นอัพเกรดหลายสายมีความเร็วออกแบบ 250 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดจริงในการใช้งานประจำวันจำกัดที่ 230 กม./ชม. ซึ่งเข้าถึงได้โดยหัวรถจักรออสเตรีย เรลเจ็ต และ น้ำแข็ง รถไฟที่ดำเนินการโดย เอิบบ์ (การรถไฟแห่งออสเตรีย) และ Deutsche Bahn (การรถไฟแห่งประเทศไทย). โครงสร้างค่าโดยสารของ ÖBB นั้นคล้ายกับ DB แม้ว่าบางครั้งค่าโดยสารที่เดินขึ้นนั้นจะถูกกว่าเล็กน้อย

เบลเยียม

เนื่องจากประเทศมีขนาดเล็ก เครือข่ายความเร็วสูงของเบลเยียมจึงมุ่งเน้นไปที่บริการระหว่างประเทศ ดังนั้นบริการความเร็วสูงทั้งหมดในประเทศจึงดำเนินการโดยบริษัทต่างชาติ (Deutsche Bahn, ยูโรสตาร์, SNCF และ ทาลิส) มากกว่าโดยบริษัทรถไฟแห่งชาติ บรัสเซลส์ ยังคงเชื่อมโยงภายในประเทศกับ แอนต์เวิร์ป และ ลีแอช โดยสายความเร็วสูง

ฝรั่งเศส

ดูสิ่งนี้ด้วย: การเดินทางด้วยรถไฟในฝรั่งเศส

บริษัทรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส SNCF ดำเนินการที่มีชื่อเสียง รถไฟ à Grande Vitesse (TGV) ไปยังเมืองใหญ่ๆ ในประเทศ ตามเครือข่ายเส้นทางที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ (270-320 กม./ชม.) และบางส่วนเป็นเส้นทางที่เก่ากว่าและช้ากว่ามาก นอกจากนี้ยังมีบริการความเร็วสูงราคาประหยัดที่ดำเนินการโดย SNCF แต่แยกจาก TGV เรียกว่า Ouigoซึ่งดำเนินการจาก Marne-la-Vallée (ใกล้ ดิสนีย์แลนด์ปารีส) ในบางเส้นทาง เหนือ ตะวันตก และใต้ สายส่วนใหญ่เชื่อมต่อกับปลายทางที่ยิ่งใหญ่แห่งหนึ่งในปารีสที่ปลายด้านหนึ่ง การก่อสร้างใหม่อย่างรวดเร็วในอดีตได้ชะลอตัวลงอย่างมาก และประธานาธิบดีมาครงได้ตั้งคำถามต่อสาธารณชนถึงความจำเป็นในการก่อสร้าง ใดๆ สายความเร็วสูงเกินกว่าที่มีอยู่แล้ว

เยอรมนี

ดูสิ่งนี้ด้วย: การเดินทางด้วยรถไฟในประเทศเยอรมนี

Deutsche Bahnของ อินเตอร์ซิตี้-เอ็กซ์เพรส (ICE) ดำเนินการในหลายเมืองทั่วเยอรมนี แม้ว่าเครือข่ายจะมีการพัฒนาน้อยกว่าประเทศอื่นๆ ในยุโรปเล็กน้อย (แต่ตามทันอย่างรวดเร็ว) รถไฟระหว่างเมืองรุ่นเก่ามีความเร็วถึง 200 กม./ชม. และไม่ได้วางตลาดว่าเป็น "ความเร็วสูง" แม้ว่ารถไฟในประเทศอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันจะได้รับชื่อนี้ ในเส้นทางที่กำหนด จะมี "ICE Sprinter" ซึ่งจะหยุดที่เมืองใหญ่ ๆ เท่านั้น และมักจะเร็วพอที่จะดึงดูดนักเดินทางเพื่อธุรกิจได้มากกว่าเครื่องบิน ในเดือนธันวาคม 2017 เส้นทางรถไฟสายใหม่ได้เปิดฉากการเดินทางระหว่างเบอร์ลินและมิวนิกอย่างเจ็บแสบจากหกชั่วโมงเหลือน้อยกว่าสี่ชั่วโมง ซึ่งส่งผลให้มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล โดยมีผู้โดยสารหนึ่งล้านคนในร้อยวันแรก รถไฟ ICE ของเยอรมันส่วนใหญ่จะเป็นไปตามสิ่งที่เรียกว่า ตักฟ้าแผน ในภาษาเยอรมัน - โดยพื้นฐานแล้วหมายความว่ารถไฟจะออกเป็นระยะๆ (เช่น หนึ่งขบวนทุกชั่วโมง ทุกครึ่งชั่วโมง ทุกสองชั่วโมงหรืออื่น ๆ ) ซึ่งทำให้ง่ายต่อการจดจำตารางเวลา ทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อ "พอดี" ที่สถานีเปลี่ยนเส้นทางหลัก (เช่นเดียวกับที่ทำในสวิตเซอร์แลนด์) กำลังดำเนินการอยู่ในปี 2020 และไม่น่าจะใกล้จะแล้วเสร็จภายในปี 2573

อิตาลี

ดูสิ่งนี้ด้วย: การเดินทางด้วยรถไฟในอิตาลี

อิตาลีให้บริการโดยบริษัทรถไฟความเร็วสูงสองแห่ง Frecciarossa ดำเนินการโดย เตรนิตาเลีย,บริษัทรถไฟแห่งชาติอิตาลี Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) เป็นบริษัทเอกชน โดยมี Ferrari เป็นหนึ่งในนักลงทุน พวกเขาให้บริการเส้นทางด้วยรถไฟที่มาจาก TGV ที่รู้จักกันในชื่อ อิตาโล.

เนเธอร์แลนด์

ดูสิ่งนี้ด้วย: การเดินทางโดยรถไฟในเนเธอร์แลนด์

ด้วยขนาดที่เล็ก รถไฟความเร็วสูงในประเทศเนเธอร์แลนด์จึงเน้นการให้บริการระหว่างประเทศเป็นหลัก เนเธอร์แลนด์มีสายความเร็วสูงหนึ่งสายและเส้นทางรถไฟแบบดั้งเดิมที่ได้รับการปรับปรุงอีกจำนวนหนึ่ง ให้บริการโดย Deutsche Bahn และ ทาลิสแทนที่จะเป็นโดย Nederlandse Spoorwegen รถไฟความเร็วสูง Thalys วิ่งระหว่าง อัมสเตอร์ดัม และ รอตเตอร์ดัม สถานีกลาง ผ่าน สนามบินสคิปโพลและข้ามพรมแดนเข้าสู่เบลเยี่ยม ยูโรสตาร์ เริ่มให้บริการในอัมสเตอร์ดัมและรอตเตอร์ดัมในปี 2561 รถไฟ ICE จากเยอรมนีวิ่งตามเส้นทางความเร็วปกติ มีช่วงเวลาสั้น ๆ ในช่วงปลายปี 2555/ต้นปี 2556 เมื่อรถไฟชื่อ "ฟีร่า" ให้บริการรถไฟความเร็วสูงของเนเธอร์แลนด์ แต่ปัญหาทางเทคนิคทำให้บริการต้องถูกถอนออกหลังจากให้บริการได้ไม่ถึงเดือน ตั้งแต่นั้นมา รถไฟ "Fyra" ก็ได้ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ระหว่างเมืองที่ได้รับการตกแต่งใหม่ซึ่งวิ่งบนสายความเร็วสูงด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า (160 กม./ชม. เทียบกับ 300 กม./ชม. บน Thalys และ Eurostar) รถไฟใหม่ที่วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. คาดว่าจะมาแทนที่รถยนต์ระหว่างเมืองตั้งแต่ปี 2020

รัสเซีย

การรถไฟรัสเซีย Sapsan (แคปซาน) มีบริการจาก มอสโก ถึง เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. สายไป นิจนีย์ นอฟโกรอด เดิมทีดำเนินการโดยรถไฟ Sapsan แต่ตอนนี้โดยรถไฟ Strizh ที่ค่อนข้างช้ากว่า (สตริจ) วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. บริการ Strizh สองสามแห่งให้บริการไปจนถึงเบอร์ลิน เส้นทางอื่น ๆ บางส่วนอยู่ระหว่างการก่อสร้างหรือวางแผนรวมถึงมอสโก–คาซาน สายที่อาจเป็นส่วนแรกของสายความเร็วสูงถึง ปักกิ่ง.

สเปน

Renfeของ อัลตา เวโลซิดัด เอสปาโญลา (AVE) เป็นหนึ่งในระบบที่ใหญ่ที่สุดในโลก รองจากจีนในความยาวทั้งหมด ในขณะที่วิกฤตเศรษฐกิจตั้งแต่ปี 2008 ได้ชะลอการเติบโตของการก่อสร้างใหม่ในขณะนี้ (และการเชื่อมต่อกับโปรตุเกสถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด) Renfe ได้ลดราคาเพื่อรักษาจำนวนผู้โดยสารให้สูงขึ้น นอกจาก AVE แล้ว ยังมี เปรี้ยว ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 250 กม./ชม. รถไฟความเร็วสูงของสเปนทำงานบนมาตรวัดมาตรฐานเพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้กับเครือข่ายฝรั่งเศส แต่มีรถไฟที่สามารถเปลี่ยนเป็นเครือข่ายรุ่นเก่าที่มีขนาดกว้างได้

สวิตเซอร์แลนด์

สวิตเซอร์แลนด์ ที่มีขนาดเล็ก กระทัดรัด และเป็นภูเขาสูง ไม่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ยกเว้นอุโมงค์ 2 แห่งที่มีไว้สำหรับบรรทุกสินค้าเป็นหลัก แม้ว่าจะได้รับ น้ำแข็ง และ TGV รถไฟจากเยอรมนีและฝรั่งเศสตามลำดับซึ่งใช้เส้นทางแบบคลาสสิก อุโมงค์ฐาน Lötschberg ช่วยให้รถไฟวิ่งด้วยความเร็ว 250 กม./ชม. ตลอดความยาว 35 กม. ในทำนองเดียวกัน อุโมงค์ฐาน Gotthard ในขณะที่ตั้งใจไว้สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าเป็นหลัก มีความเร็วออกแบบที่ 250 กม./ชม. ซึ่งทำให้เป็นเส้นทาง "ความเร็วสูง" ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางหลายเที่ยวในเทือกเขาแอลป์ลงได้ครึ่งชั่วโมงและบรรเทาปัญหาคอขวดในการขนส่ง แม้จะมีความยาวสั้นเมื่อเทียบกับเส้นทางความเร็วสูงอื่นๆ รถไฟแห่งชาติของสวิตเซอร์แลนด์ SBB ได้ซื้อหุ้นกลิ้งที่มีความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ซึ่งวางตลาดภายใต้ชื่อ "Giruno" (มาจากคำภาษาโรมันชสำหรับอีแร้ง) ในเส้นทางระหว่างประเทศไป/จากอิตาลีโดยใช้อุโมงค์ฐาน Gotthard รถไฟยังมีแผนที่จะได้รับการรับรองสำหรับเยอรมนีและออสเตรียในช่วงปี 2020 หรือ 2021

ประเทศอังกฤษ

ดูสิ่งนี้ด้วย: การเดินทางโดยรถไฟในสหราชอาณาจักร

สหราชอาณาจักรมีสายความเร็วสูงหนึ่งสาย ระหว่างสถานี London St Pancras และ Channel Tunnel บริการภายในประเทศดำเนินการบนสายโดย ตะวันออกเฉียงใต้ความเร็วสูง ระหว่าง ลอนดอน และอีกหลายเมืองใน เคนท์. รถไฟที่มีชื่อเล่นว่า "พุ่งแหลน" วิ่งด้วยความเร็ว 140 ไมล์ต่อชั่วโมง (225 กม./ชม.) เส้นทางระหว่างเมืองอื่นๆ ที่วางตลาดเป็น "ความเร็วสูง" หรือ "ด่วน" นั้นช้ากว่า ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ความเร็วสูงสุด 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กม./ชม.) อันที่จริง ระหว่างเมืองใหม่ รถไฟที่เปิดตัวในสองสายหลักมีความเร็ว 140 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่จำกัดไว้ที่ 125 ไมล์ต่อชั่วโมงเนื่องจากปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐาน แม้ว่าเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงระดับประเทศจะได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาและอยู่ระหว่างการก่อสร้าง แต่ก็ไม่มีกำหนดเปิดให้บริการจนถึงปี 2569 โดยจะมีในภายหลัง เฟสเปิดในปี 2027 และ 2033

ประเทศและภูมิภาคอื่น ๆ

ในขณะที่บริการรถไฟความเร็วสูงได้รับการเสนอในแคนาดาและออสเตรเลีย ความนิยมในการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวและการเดินทางทางอากาศ รวมถึงการโต้เถียงทางการเมือง หมายความว่ารถไฟความเร็วสูงจะยังคงเป็นความฝันอันห่างไกลสำหรับอนาคตอันใกล้

ใน สหรัฐAcela Express ของ Amtrak บนทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือระหว่างบอสตันและวอชิงตันมีรถไฟที่มีความเร็วสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง (240 กม. / ชม.) สั้น ๆ แต่เนื่องจากความเร็วเฉลี่ยที่ค่อนข้างต่ำ ไม่ถือว่าเป็นบริการความเร็วสูงในระดับสากล California High-Speed ​​Rail (CAHSR) อยู่ระหว่างการก่อสร้างในแคลิฟอร์เนียเพื่อเชื่อมต่อ เซ็นทรัล วัลเล่ย์ เมืองต่างๆ ของ เบเกอร์สฟิลด์ และ เมอร์เซด ผ่าน เฟรสโนโดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2572 ขณะที่ Texas Central Railway ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนกำลังซื้อที่ดินเพื่อสร้างรถไฟชินคันเซ็น (ร่วมกับ Japan Rail) ที่เชื่อมต่อ ดัลลาส และ ฮูสตัน ภายใน 90 นาที ความเร็วสูงสุด 205 ไมล์ต่อชั่วโมง (330 กม./ชม.) คาดว่าจะแล้วเสร็จในแง่ดีในปี 2567

อินเดียเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกในปี 2560 โดยใช้เทคโนโลยีชินคันเซ็นของญี่ปุ่น รวมถึงมาตรวัดมาตรฐาน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ามาตรวัดแบบกว้างของอินเดียเป็นมาตรวัดที่ใช้มากที่สุดในอินเดียและปากีสถาน และการเชื่อมต่อระหว่างประเทศอื่นๆ มีความสำคัญจำกัด

ในส่วนอื่น ๆ ของโลก การเชื่อมโยงทางรถไฟความเร็วสูงมักได้รับการ 'ประกาศ' ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ขึ้น และลดลงอย่างเงียบๆ ในภายหลัง

ตั๋วและราคา

ในหลาย ๆ เรื่องรถไฟที่ใช้เส้นทางความเร็วสูงได้นำหน้าหนังสือเกี่ยวกับการบิน (ไม่หรูหรา) นี่หมายถึงการเน้นที่เวลาตอบสนองที่รวดเร็ว และระบบตั๋วที่มีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มจำนวนผู้เข้าพักให้สูงสุดรวมถึงรายได้ ในฐานะลูกค้า ให้เตรียมพร้อมสำหรับสองสิ่ง: ข้อเสนอพิเศษที่ค่อนข้างต่ำ (และโฆษณาอย่างกว้างขวาง) สำหรับรถไฟนอกขบวนหรือการจองก่อนกำหนดและค่าโดยสารที่สูงขึ้น SNCF และ DB ขึ้นชื่อในเรื่องตั๋ว "ตั้งแต่" ที่ 29 ยูโรหรือ 19 ยูโร แต่ก็สามารถไปถึงตัวเลขสามหลักได้ดีเมื่อซื้อในวันที่เดินทางหรือบนรถไฟ ในสหราชอาณาจักรก็เช่นเดียวกันกับรถไฟที่ไม่ใช่รถไฟความเร็วสูง

ในทางกลับกัน ญี่ปุ่นเสนอส่วนลดค่อนข้างน้อยและราคาคงที่ที่ค่อนข้างสูง ในเกาหลีใต้ รถไฟความเร็วสูงมีราคาคงที่ซึ่งแพงกว่ารถไฟธรรมดาอย่างมาก แต่ก็สมเหตุสมผลกว่าในญี่ปุ่นมาก ในไต้หวัน รถไฟความเร็วสูงมีอัตราค่าโดยสารล่วงหน้าซึ่งให้ส่วนลดสูงสุดถึง 35% จากอัตราการเดินขึ้น นี่เป็นช่วงที่เล็กกว่าในฝรั่งเศสหรือเยอรมนีอย่างมาก ตัวอย่างเช่น แต่ออกจากนโยบายราคาคงที่ก่อนหน้านี้โดยไม่คำนึงถึงเวลาในการจอง ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และไต้หวันล้วนมีบัตรโดยสารรถไฟสำหรับนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติเท่านั้น และสามารถใช้เพื่อจำกัดความเสียหายได้หากคุณวางแผนที่จะเดินทางไกลเป็นจำนวนมาก แต่โดยทั่วไปจะไม่คุ้มค่าหากคุณวางแผน เพื่อยึดเมืองใดเมืองหนึ่งหรือบริเวณใกล้เคียง

หากมีการใช้ตั๋วเฉลี่ยทั้งหมด ตั๋ว HSR จะมีราคาใกล้เคียงกันในสเปน ฝรั่งเศส และเยอรมนี ในขณะที่ญี่ปุ่นมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด Acela Express ที่ให้บริการทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือนั้นแพงกว่า (ตามกม.) มากกว่าชินคันเซ็น

รถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนมีราคาแพงมากสำหรับชนชั้นแรงงานชาวจีนทั่วไป แต่ราคาสมเหตุสมผลตามมาตรฐานตะวันตก

นอกจากนี้ หลายประเทศยังมีบัตรส่วนลดที่มีค่าธรรมเนียมรายปี (เช่น ประมาณ 60 ยูโร) ด้วยบัตรส่วนลด (เช่น BahnCard[ลิงค์เสีย] ในประเทศเยอรมนี) คุณจะได้รับส่วนลด 25% หรือ 50% (ขึ้นอยู่กับบัตร) สำหรับค่าโดยสาร บัตรส่วนลดดังกล่าวมักมีการโฆษณากันอย่างแพร่หลายในเวอร์ชันระยะสั้นซึ่งอาจคุ้มค่าหลังจากการเดินทางไม่กี่ครั้ง แต่โปรดอ่านรายละเอียดอย่างละเอียด เนื่องจากจำเป็นต้องยกเลิกบัตรดังกล่าวให้ทันเวลา เกรงว่าจะกลายเป็นการสมัครรับข้อมูลรายปี

รถไฟหลายสายที่ให้บริการความเร็วสูงได้กลับสู่ระบบสามชั้นที่ถูกยกเลิกในยุโรปในปี 1950 ด้วยการถอนตัวของชั้นหนึ่ง (เก่า) และ "การขึ้นชื่อ" ของชั้นสองและชั้นสาม บนรถไฟความเร็วสูงหลายขบวน แม้แต่ "โค้ช" หรือ "ชั้นสอง" ธรรมดาก็ให้ความสะดวกสบายมากกว่ารถไฟที่ช้ากว่า แต่ถ้าคุณ (หรือ นายจ้างของคุณ) ยินดีที่จะจ่ายเงินยูโรชั้นนำ คุณสามารถรับชั้นธุรกิจ คลาสพรีเมียม คลาสคลับ หรือชื่อต่างๆ ที่แผนกการตลาดคิดขึ้นมาได้ เงินพิเศษจะคุ้มค่าหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับการรับรู้ของคุณและผู้ให้บริการแต่ละราย แต่โบนัสรวม (เช่น หนังสือพิมพ์ อาหารเช้า หรือกาแฟ) มักจะสะกดบนเว็บไซต์ของผู้ดำเนินการ และมักจะแสดงรูปภาพของ "พรีเมียม" ของพวกเขาด้วย ที่นั่ง การรถไฟหลายแห่งยังมีโปรแกรมความภักดีของลูกค้าไม่ต่างจากไมล์สำหรับสายการบิน โดยปกติแล้วจะคุ้มค่าก็ต่อเมื่อคุณเดินทางบ่อยๆ กับผู้ให้บริการเพียงรายเดียว แม้ว่าบัตรส่วนลดราคาต่ำสามารถชำระเงินเองได้หลังจากเดินทางหนึ่งหรือสองครั้ง - หากคุณไม่ลืมที่จะยกเลิกทันเวลา นั่นคือ

ผู้ประกอบการบางรายได้เริ่มโปรแกรมความภักดีของลูกค้าซึ่งไม่เหมือนกับโปรแกรมการบิน อย่างไรก็ตาม ผู้ให้บริการรถไฟยังไม่ได้เข้าร่วมความร่วมมือในวงกว้าง ซึ่งต่างจากสายการบิน ดังนั้นสถานะผู้เดินทางบ่อยของคุณจะเป็นประโยชน์ต่อคุณในประเทศที่รถไฟดังกล่าวดำเนินการอยู่เท่านั้น ข้อยกเว้นประการหนึ่งสำหรับกฎนี้คือ Railteamสมาคมการรถไฟสายหลักของยุโรปตะวันตกและยุโรปกลาง (ธาลิส, DB, SNCF, ยูโรสตาร์, SBB-CFF-FFS, NS-International และ NMBS/SNCB) ซึ่งให้บริการห้องรับรองบางส่วนในศูนย์กลางสำคัญๆ แต่ไม่รวมถึง เสนอคะแนนสะสมสำหรับโปรแกรมความภักดีของ DB ในการเดินทางของ SNCF เช่นเดียวกับพันธมิตรที่คล้ายคลึงกันสำหรับสายการบิน

อยู่อย่างปลอดภัย

ตามสถิติแล้ว รถไฟความเร็วสูงเป็นหนึ่งในวิธีที่ปลอดภัยที่สุดในการเดินทาง การเดินทางโดยรถไฟโดยทั่วไปมีประวัติด้านความปลอดภัยที่ดีกว่าการเดินทางบนท้องถนน โดยผู้ขับขี่รถยนต์มีโอกาสเสียชีวิตจากอุบัติเหตุมากกว่าผู้โดยสารรถไฟถึงสิบเท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รางรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะมักจะไม่มีการข้ามระดับ มีแนวโน้มที่จะสร้างและอัปเกรดด้วยคุณสมบัติด้านความปลอดภัยล่าสุด และพึ่งพาเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในการป้องกันอุบัติเหตุ หากระบบไม่ทำงานผิดพลาด คนขับจะเกินความเร็วสูงสุดที่อนุญาตไม่ได้ไม่ว่าจะโดยบังเอิญหรือโดยตั้งใจ อันที่จริงแล้วการขัดข้องที่มีรายละเอียดสูงบางอย่างเกิดจากระบบเพื่อป้องกันการปิดใช้งานความเร็วที่มากเกินไปสำหรับการทดสอบหรือยังไม่ได้ติดตั้ง บนสายเดิมที่อัปเกรดแล้ว โดยทั่วไป ระบบความปลอดภัยรางจะ "ล้มเหลวในด้านที่ปลอดภัย" เสมอ (เช่น สัญญาณที่ขาดจะหมายถึง "หยุด") และอุปกรณ์พิเศษสำหรับ HSR ก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎของศตวรรษที่ 19 นี้ ดังนั้น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจึงมีประวัติด้านความปลอดภัยที่ดีกว่าเส้นทางรถไฟทั่วไป เพื่อเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความปลอดภัยของรถไฟความเร็วสูง ชินคันเซ็นของญี่ปุ่นไม่เคยเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงใดๆ เลยนับตั้งแต่เครือข่ายเริ่มดำเนินการ แม้แต่ในช่วงที่เกิดแผ่นดินไหวและสึนามิครั้งใหญ่

ด้านสิ่งแวดล้อม

การเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงมักถูกมองว่าเป็นวิธีการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์นั้นต่ำกว่าการบินเกือบทุกครั้ง โดยปกติแล้วจะมากกว่าการขับรถ และบางครั้งก็น้อยกว่าบริการรถไฟหรือรถประจำทางมาตรฐาน แน่นอนว่าการเปรียบเทียบ "ความเขียวขจี" นี้ขึ้นอยู่กับวิธีการผลิตไฟฟ้าที่ใช้ การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเบื้องต้นยังก่อให้เกิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เห็นได้ชัดเจน ซึ่งทำให้การเปรียบเทียบดังกล่าวยุ่งยากขึ้น บริษัทรถไฟส่วนใหญ่ดึงกระแสไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าที่ใช้ระบบรางอย่างเดียวและโครงข่ายไฟฟ้าทั่วไป เนื่องจากการพิจารณาทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่หลากหลาย โรงไฟฟ้าทางรถไฟมักเป็นโรงไฟฟ้าพลังน้ำ โรงไฟฟ้าพลังความร้อนนิวเคลียร์หรือถ่านหินที่มีลม โรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์และก๊าซธรรมชาติมีบทบาทเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและเพื่อการตลาดการเดินทางโดยรถไฟในฐานะ "สีเขียว" บริษัทรถไฟจึงพยายามเพิ่มส่วนแบ่งของพลังงานหมุนเวียน ในอดีต ประเทศอย่างสวีเดนหรือสวิสเซอร์แลนด์จัดหาไฟฟ้าทางรถไฟจำนวนมากผ่านไฟฟ้าพลังน้ำ ในขณะที่ฝรั่งเศสต้องพึ่งพาพลังงานนิวเคลียร์ เยอรมนีและจีนพึ่งพาถ่านหินเป็นจำนวนมาก แต่ทั้งคู่ลงทุนอย่างหนักในพลังงานหมุนเวียนตั้งแต่ช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษ

เร็วขึ้นอีก

ลอยแม่เหล็กหรือ maglevรถไฟมีศักยภาพที่จะเดินทางด้วยความเร็วเกิน 600 กม./ชม. (370 ไมล์ต่อชั่วโมง) ส่วนใหญ่เนื่องมาจากแรงเสียดทานที่ลดลงจากการลอยตัวเหนือราง มีการดำเนินงานเพียง 6 แห่งเท่านั้น ทั้งหมดในญี่ปุ่น เกาหลีใต้ หรือจีน และส่วนใหญ่ดำเนินการด้วยความเร็วต่ำประมาณ 100 กม./ชม. (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งสาธารณะภายในเมือง ระบบที่โดดเด่นที่สุดและความเร็วสูงเพียงระบบเดียวในการดำเนินการเชิงพาณิชย์คือ เซี่ยงไฮ้ maglev (上海磁浮) ซึ่งใช้เวลาเดินทาง 30.5 กิโลเมตร (19.0 ไมล์) จาก สนามบินนานาชาติเซี่ยงไฮ้ผู่ตง สู่ถนนหลงหยางใกล้ใจกลางเมืองเซี่ยงไฮ้ ความเร็วสูงสุด 431 กม./ชม. (268 ไมล์ต่อชั่วโมง) แม้ว่าความเร็วเฉลี่ยจะอยู่ที่ 265 กม./ชม. (165 ไมล์ต่อชั่วโมง)

ไม่มีเส้นทางระหว่างเมือง maglev แม้ว่าญี่ปุ่นกำลังวางแผนที่จะเปิดสาย maglev Shinkansen จากโตเกียวไปยัง นาโกย่า ภายในปี 2027

นี้ หัวข้อท่องเที่ยว เกี่ยวกับ รถไฟความเร็วสูง คือ ใช้ได้ บทความ. มันสัมผัสในทุกพื้นที่ที่สำคัญของหัวข้อ ผู้ที่ชอบการผจญภัยสามารถใช้บทความนี้ได้ แต่โปรดปรับปรุงโดยแก้ไขหน้าได้ตามสบาย