การเดินทางด้วยรถไฟในประเทศเยอรมนี - Rail travel in Germany

เส้นทางรถไฟที่สวยงามข้ามแม่น้ำโมเซลระหว่างไร่องุ่นใกล้ Traben-Trarbach.

เยอรมนีระบบรางของรถไฟนั้นรวดเร็ว เชื่อถือได้ และครอบคลุมจุดสนใจส่วนใหญ่ แม้ว่าตั๋วที่ซื้อใน "นาทีสุดท้าย" อาจมีราคาแพง แต่ก็สามารถถูกอย่างน่าประหลาดใจได้ด้วยการวางแผนเพียงเล็กน้อย แม้จะมีการเพิ่มขึ้นของ รถเมล์ระหว่างเมืองรถไฟยังคงเป็นรองแค่รถยนต์เท่านั้นเมื่อต้องเดินทาง การเดินทางโดยรถไฟจาก ฮัมบูร์ก ทางเหนือถึง มิวนิค ทางใต้มักใช้เวลาไม่ถึงหกชั่วโมง การเดินทางด้วยรถยนต์คันเดียวกันใช้เวลาประมาณแปดชั่วโมง รถบัสใช้เวลาสิบชั่วโมงขึ้นไป และไม่มีตัวเลขใดที่แสดงถึงความแออัดของการจราจร นอกจากนี้ รถไฟส่วนใหญ่ออกทุกชั่วโมงหรือทุกสองชั่วโมง ในขณะที่รถโดยสารมักจะมีตารางเวลาที่เบาบางกว่ามาก

จากข้อมูลของ Deutsche Bahn การเดินทางด้วยรถไฟค่อนข้างเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ในปี 2014 การเดินทางหนึ่งกิโลเมตรของผู้โดยสารบนรถไฟทางไกล DB ปล่อย CO น้อยลงเกือบ 13 เท่า2 กว่าระยะทางที่เดินทางโดยรถยนต์เท่ากัน รถไฟท้องถิ่นและรถไฟในภูมิภาคปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากขึ้น เนื่องจากมีแนวโน้มใช้พลังงานหมุนเวียนน้อยลงและใช้น้ำมันดีเซลมากขึ้น DB ยังตั้งเป้าที่จะเพิ่มส่วนแบ่งของพลังงานหมุนเวียนอย่างต่อเนื่องในกระแสไฟฟ้าที่ใช้สำหรับรถไฟ อันที่จริง แถบสีเขียวบน BahnCards ทั้งหมดแสดงถึงสัญญาว่าตั๋วทั้งหมดที่ขายให้กับเจ้าของ BahnCard เป็นตัวแทนของรถไฟที่วิ่งด้วยไฟฟ้าหมุนเวียน 100%

เข้าใจ

Hauptbahnhof ใน เบรเมน.

การเดินทางด้วยรถไฟทางไกลดำเนินการโดย Deutsche Bahn ของรัฐ อย่างไรก็ตาม การผูกขาดในที่สุดก็ถูกทำลายเมื่อ broken Flixtrain (บริษัทเดียวกับที่ดำเนินการ Flixbus) เข้าสู่ตลาดในเส้นทางหลักที่ให้บริการเมืองที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนีบางแห่ง เช่น ระหว่างเบอร์ลินและสตุตการ์ต เบอร์ลินและอาเคิน และฮัมบูร์กและอาเคิน ด้วยค่าโดยสารที่ถูกกว่าแม้ว่าห้องโดยสารที่ล้าสมัยเล็กน้อย ในขณะเดียวกันผู้ประกอบการเอกชนอีกราย อเล็กซ์ ดำเนินการเส้นทางระหว่างเมืองที่เลือกในบาวาเรียและปรากในสาธารณรัฐเช็ก

ผู้ประกอบการจากประเทศเพื่อนบ้านยังดำเนินการสายจากเมืองหนึ่งหรือสองแห่งในเยอรมนีไปยังประเทศของตนโดยใช้หุ้นกลิ้งจาก Deutsche Bahn หรือของตนเอง เส้นทางเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถใช้สำหรับการเดินทางภายในประเทศและอาจจองได้ที่เว็บไซต์ Deutsche Bahn

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn ดำเนินการรถไฟทางไกลของเยอรมันส่วนใหญ่ และยังจำหน่ายตั๋วสำหรับรถไฟท้องถิ่นและรถไฟท้องถิ่นที่ดำเนินการโดยบริษัทอื่น เว็บไซต์ DB (ซึ่งมีเวอร์ชันที่แปลแล้วสำหรับหลายๆ แห่งและมีให้บริการอย่างน้อยบางส่วนใน ภาษาอังกฤษ และภาษาอื่นๆ อีกกว่าครึ่งโหล) เป็นแหล่งข้อมูลที่ดีเยี่ยมในการค้นหาเส้นทางเชื่อมต่อรถไฟทั่วยุโรป แม้ว่าจะไม่ได้ระบุบริการรถโดยสารประจำทางทางรถไฟและรถไฟแบบบูรณาการบางส่วน เว็บไซต์ DB จำหน่ายตั๋วสำหรับการเดินทางส่วนใหญ่ที่เริ่มต้นและ/หรือสิ้นสุดในเยอรมนี แต่ ไม่ สำหรับการเดินทางผ่านเยอรมนีเท่านั้น (เช่น สำหรับการเดินทางจากปารีสไปวอร์ซอ คุณจะต้องซื้อตั๋วจากปารีสไปเบอร์ลินและอีกใบจากเบอร์ลินไปวอร์ซอ) และจะไม่แสดงราคาหรือขายตั๋วสำหรับต่างประเทศ รวมถึงการเชื่อมต่อรถไฟท้องถิ่นไม่กี่แห่ง เว็บไซต์ DB กำลังทำงานเพื่อรวมความสามารถในการซื้อตั๋วสำหรับรถไฟที่ไม่ใช่ของเยอรมัน แต่สิ่งนี้ยังคงพลาดไม่ได้ และสำหรับตั๋วภายในประเทศล้วนๆ นอกเยอรมนี การรถไฟแห่งชาติที่เกี่ยวข้องมักจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดของคุณ

ตารางเวลาและค่าโดยสาร

ตารางเวลาและค่าโดยสารมาตรฐาน (Flexpreis) โดยทั่วไปมีอายุหนึ่งปี ตารางเวลาใหม่จะมีผลบังคับใช้ในแต่ละเดือนธันวาคม โดยปกติแล้วจะเผยแพร่ในช่วงกลางเดือนตุลาคม DB มักจะขึ้นราคาส่วนใหญ่สำหรับรถไฟทางไกลโดยมีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลา Verkehrsverbünde มักจะเปลี่ยนตารางเวลาของพวกเขาในเวลาเดียวกัน แต่ไม่เสมอไปในวันเดียวกัน อาจมีช่วงการเปลี่ยนแปลงสำหรับอายุของตั๋วท้องถิ่น

ในเส้นทางส่วนใหญ่ สามารถจองตั๋วล่วงหน้าได้ 180 วัน แต่ตั๋วหลังจากเปลี่ยนกำหนดการจะจำหน่ายต่อเมื่อมีการเผยแพร่ตารางเวลาใหม่แล้วเท่านั้น หากคุณต้องการได้ตั๋วรถไฟทางไกลราคาถูก ให้ซื้อตั๋วพิเศษ (เช่น ประหยัดค่าโดยสาร) โดยเร็วที่สุด ราคาของตั๋วรถไฟทางไกลที่มีจำกัดเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นตามวันออกเดินทาง และอาจขายหมดแล้ว อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันส่วนใหญ่ไม่จองล่วงหน้าเกินหนึ่งสัปดาห์ ยกเว้นตั๋วระหว่างประเทศ

ราคาค่าโดยสารมาตรฐานสำหรับรถไฟทุกขบวนและตั๋วพิเศษสำหรับรถไฟในภูมิภาคและท้องถิ่นมักจะเท่ากันตลอดปี (และไม่จำกัดจำนวน) จึงสามารถซื้อได้ก่อนการเดินทางของคุณ

ระบบขนส่งสาธารณะแบบบูรณาการ (Verkehrsverbund)

ภาพรวมของระบบขนส่งสาธารณะแบบบูรณาการ (Verkehrsverbünde) ในประเทศเยอรมนี พื้นที่สีเหลือง (mit SPNV) รวมถึงการใช้รถไฟภูมิภาคและท้องถิ่น พื้นที่สีเทา (ohne SPNV) อย่า

ในเขตเมืองที่ใหญ่ขึ้น บริษัทขนส่งในท้องถิ่นมักจะสร้างระบบขนส่งมวลชนแบบบูรณาการที่เรียกว่า Verkehrsverbund (VB) (หรือ Verkehrsverbünde ในรูปพหูพจน์) ในแต่ละเมือง Verkehrsverbund ระบบขนส่งสาธารณะทั้งหมด (ซึ่งอาจรวมถึงรถไฟใต้ดิน รถประจำทางในเมือง S-Bahn รถไฟฟ้ารางเบา และแม้แต่รถไฟระดับภูมิภาค) สามารถใช้กับระบบตั๋วและค่าโดยสารทั่วไปได้ Verkehrsverbund ยังมีกำหนดการทั่วไปและมีการประสานงานกัน ตัวอย่าง ได้แก่ VBB รอบ ๆ เบอร์ลิน และ บรันเดนบูร์ก (ใหญ่สุดตามพื้นที่) RMV รอบ ๆ แฟรงก์เฟิร์ต, MVV รอบ ๆ มิวนิค, หรือ โบโด สำหรับพื้นที่ในเยอรมนีทันทีถัดจาก ทะเลสาบคอนสแตนซ์.

เครือข่ายการคมนาคมในเมืองเหล่านี้มักถูกรวมเข้ากับเครือข่าย DB (แต่ไม่เสมอไป) และตั๋ว Verkehrsverbund ใช้ได้กับรถไฟท้องถิ่น แนวโน้มไปสู่ที่ใหญ่กว่า Verkehrsverbünde ด้วยการรวมระบบรถไฟที่ดีขึ้นและตารางเวลาการขนส่งในท้องถิ่นมักจะกำหนดขึ้นโดยคำนึงถึงตารางรถไฟเป็นหลัก S-Bahn มักจะเป็น "หัวใจ" ของ a Verkehrsverbund และการขยายตัวของ S-Bahn ในอดีตมักจะใกล้เคียงกับ Verkehrsverbund การขยาย.

รถไฟทางไกล (ซึ่งรวมถึง Flixtrain และรถไฟ DB "สีขาว" ทั้งหมด) คือ ไม่ ส่วนหนึ่งของ Verkehrsverbund ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารไม่สามารถใช้บริการดังกล่าวเพื่อเดินทางระหว่างจุดสองจุดในพื้นที่รถไฟใต้ดินด้วยตั๋ว Verkehrsverbund เท่านั้น

แอพ DB Navigator ให้คุณซื้อตั๋ว Verkersverbund ส่วนใหญ่ได้โดยใช้บัตรเดบิตหรือบัตรเครดิต VISA/Mastercard แม้ว่าคุณจะไม่มีการเดินทางโดยรถไฟทางไกลในวันที่คุณต้องการใช้การขนส่งในเมือง

ข้อมูลพื้นฐาน

เยอรมนีมีเส้นทางรถไฟกว่า 40,000 กม. (ทำให้เป็นเครือข่ายรถไฟที่ยาวที่สุดเป็นอันดับหกและเป็นหนึ่งในเครือข่ายที่หนาแน่นที่สุดของโลก) จึงมีการเชื่อมต่อกันอย่างดีเยี่ยม ทำให้สามารถเชื่อมต่อจากพื้นที่ชนบทส่วนใหญ่ไปยังมหานครขนาดใหญ่ได้ ไม่มีเมืองใดในเยอรมนีที่มีประชากรมากกว่า 100,000 คนที่ไม่มีบริการรถไฟ และเมืองส่วนใหญ่ที่มีประชากรมากกว่า 20,000 คนมีบริการรถไฟตามปกติ

Deutsche Bahn ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟหลักในประเทศ อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ปกติ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2537 ได้จัดตั้งเป็น Aktiengesellschaft (บริษัทร่วมทุน) ซึ่งโดยปกติคาดว่าจะคืนกำไร อย่างไรก็ตามรัฐเป็นเจ้าของหุ้นทั้งหมด ซึ่งหมายความว่า DB ถูกดึงออกเป็นสองทิศทางพร้อมกัน: ควรจะทำตัวเหมือนบริษัทเอกชนที่แสวงหาผลกำไรและทำตัวเหมือนสถาบันของรัฐ ดังนั้น CEO และอย่างน้อยก็สมาชิกในคณะกรรมการบางคน ได้รับการแต่งตั้งทางการเมืองและมักจะเป็นชื่อสามัญในเยอรมนีหลังจากเข้ารับตำแหน่งไม่นาน ซีอีโอมักถูกอ้างถึงในสื่อและไม่เป็นทางการว่า บาห์เชฟ ('เจ้านายรถไฟ'). ดังนั้น Richard Lutz ซีอีโอคนปัจจุบันจึงมักถูกเรียกว่า บาห์เชฟ ลุตซ์.

ในขณะที่ผู้ดำเนินการทั้งหมด (รวมถึง DB) ในทางทฤษฎีมีอิสระที่จะวิ่งรถไฟทางไกลบนเส้นทางที่กำหนดในราคาใดก็ได้ที่พวกเขาเห็นสมควร — หากพวกเขาชำระค่าธรรมเนียมการเข้าถึงเส้นทางให้กับ DB Netz ที่รัฐเป็นเจ้าของ (ตัวเองเป็น บริษัท ย่อยของ DB) — สถานการณ์สำหรับ รถไฟท้องถิ่นมีความซับซ้อนมากขึ้น รัฐบาลกลางให้เงินจำนวนหนึ่งแก่รัฐที่พวกเขาควรจะใช้จ่ายในการบริการรถไฟท้องถิ่น บางรัฐมอบเงินนี้ให้ท้องถิ่น Verkehrsverbünde ในขณะที่คนอื่นมีหม้อขนาดใหญ่หนึ่งหม้อในระดับรัฐ รัฐหรือ Verkehrsverbund ที่ได้รับมอบอำนาจให้ดำเนินการดังกล่าวโดยรัฐจะกำหนดตารางเวลาและข้อกำหนดของรถไฟ (เช่น รถไฟหนึ่งครั้งทุก ๆ ชั่วโมงโดยระบุจำนวนที่นั่งชั้นหนึ่งและชั้นสอง Wi-Fi และชั้นขึ้นเครื่อง) และถาม สำหรับการประมูลจากทั่วยุโรป โดยปกติแล้ว DB จะเป็นหนึ่งในผู้เสนอราคา แต่บ่อยครั้งที่ผู้ประกอบการรายอื่นจะขอเงินอุดหนุนที่ต่ำกว่า และได้รับสัญญา การเสนอราคาสำหรับสัญญาใหม่มักจะเริ่มต้นก่อนที่สัญญาเก่าจะหมดลง เงื่อนไขสัญญามักจะค่อนข้างยาว: ในบางเส้นทาง DB ยังคงดำเนินการภายใต้สัญญาที่ไม่อยู่ภายใต้การเสนอราคาแบบเปิดหรือที่ DB เป็นผู้เสนอราคาเพียงรายเดียว นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้ Wi-Fi หายากมากในรถไฟท้องถิ่น: ผู้ให้บริการไม่จำเป็นต้องจัดหาสิ่งที่ไม่ได้กำหนดไว้ในสัญญาเดิม สัญญามักจะค่อนข้างเฉพาะเจาะจงและผู้สังเกตการณ์บางคนล้อเลียนว่าสิ่งเดียวที่ผู้ประกอบการรถไฟ จริงๆ การเลือกคือรูปแบบสีและค่าจ้างของพนักงาน ซึ่งนำไปสู่การเรียกร้องของการแข่งขันส่วนตัวของ DB ที่ตัดราคาค่าจ้างสหภาพแรงงานของ DB ที่ยังคงได้รับอิทธิพลจากสัญญาข้าราชการเก่า

ประเภทรถไฟ

รถไฟทางไกล

InterCity Express (ICE รุ่นที่ 2) ที่ Berlin Hauptbahnhof
สาย ICE: จำกัดความถี่และความเร็ว ณ ปี 2018

รถไฟทางไกลเกือบทั้งหมดดำเนินการโดย Deutsche Bahn เมืองใหญ่ทั้งหมดเชื่อมโยงกันด้วยรถไฟ ICE (InterCity Express) ของ DB และรถไฟ IC (InterCity) ปกติ

  • รถไฟ InterCity Express (ICE). รถไฟความเร็วสูง สามารถทำความเร็วได้ถึง 320 กม./ชม. (200 ไมล์ต่อชั่วโมง) อย่างไรก็ตาม สภาพของรางและสัญญาณอนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงสุดได้เพียง 160 กม./ชม. (99 ไมล์ต่อชั่วโมง) บนรางรถไฟแบบเก่าที่ไม่มีการปรับแต่ง, 200 กม./ชม. (120 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในเส้นทางที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษที่เรียกว่า "Ausbaustrecke" (ทางรถไฟเบอร์ลิน ฮัมบูร์กเป็น Ausbaustrecke สร้างขึ้นสำหรับ 230 กม./ชม. (140 ไมล์ต่อชั่วโมง)) หรือ 250 กม./ชม. (160 ไมล์ต่อชั่วโมง) ถึง 300 กม./ชม. (190 ไมล์ต่อชั่วโมง) บนเส้นทางความเร็วสูงที่เรียกว่า "Neubaustrecke" ความเร็วสูงสุดถึง 320 กม./ชม. (200 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในการเดินทางจากแฟรงก์เฟิร์ตไปยังปารีส ประเทศฝรั่งเศส แม้ว่าจะเร็วกว่าทางถนนอย่างมาก แต่ก็อาจมีราคาแพงด้วยการเดินทาง 1 ชั่วโมง (แฟรงก์เฟิร์ต ถึง โคโลญประมาณ 180 กม.) ในราคา 67 ยูโรต่อเที่ยว ("Flexpreis" เช่น เดินขึ้นค่าโดยสารโดยไม่มีส่วนลด) อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณจองตั๋วล่วงหน้าและปรับเปลี่ยนชั่วโมงและวันที่เดินทางได้เล็กน้อย คุณจะได้รับส่วนลดจำนวนมาก ICE ในประเทศทั้งหมดเป็นไฟฟ้า ICE มีหลายประเภท แต่ทั้งหมดค่อนข้างคล้ายกันและแยกแยะได้เฉพาะสำหรับผู้ที่ไม่กระตือรือร้นด้วยความเร็วสูงสุดและอายุ ความแตกต่างที่น่าสังเกตอย่างหนึ่งคือ ICE 4 ซึ่งเริ่มให้บริการตามปกติในเดือนธันวาคม 2017 และเป็น ICE เพียงแห่งเดียวที่บรรทุกจักรยาน คำสั่งซื้อสำหรับ ICE 4 เป็นหนึ่งในประวัติศาสตร์ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ DB และจะใช้เวลาจนถึงกลางปี ​​2020 ก่อนที่รถไฟที่สั่งซื้อทั้งหมดจะเข้าสู่บริการ
  • ICE Sprinter. รถไฟขบวนเดียวกันกับ ICE ทั่วไป แต่จะวิ่งระหว่างเมืองใหญ่ๆ โดยไม่มีหยุดหรือมีจุดจอดตรงกลางเพียงจุดเดียว เวลาเดินทางของพวกเขาทั้งหมดต่ำกว่าสี่ชั่วโมงเพื่อให้เท่ากันหรือเอาชนะเวลาการเดินทางแบบ door-to-door ของสายการบิน ไม่มีการคิดค่าบริการสำหรับการใช้บริการ ICE Sprinter อีกต่อไป แต่ตั๋ว Early Bird ราคาถูกอาจหายากกว่าสำหรับพวกเขา ตัวอย่างเช่น การเดินทางด้วย ICE Sprinter ระหว่างเบอร์ลินและมิวนิกใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมง
  • รถไฟระหว่างเมือง (IC). ค่อนข้างสบายแม้ว่าจะขาดความรู้สึกไฮเทคของ ICE ก็ตาม รถไฟ ICE นั้นเร็วกว่ารถไฟ IC บนรางที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะหรือรางที่มีอยู่ซึ่งได้รับการอัพเกรดแล้วเท่านั้น ไอซีรุ่นเก่าเป็นรถจักรลากแบบลากชั้นเดียวย้อนหลังไปถึงปี 1970 แต่ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นหรือตกแต่งใหม่ในปี 1990 หรือหลังจากนั้น ไอซีเก่ามีความเร็วสูงสุดถึง 200 กม./ชม. ในปี 2559 DB ได้เปิดตัวหุ้นระหว่างเมืองสองระดับใหม่ที่เรียกว่า "อินเตอร์ซิตี้2". มีความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์ต่อชั่วโมง) และค่อนข้างทันสมัยและสะดวกสบายด้วยปลั๊กไฟ ที่นั่งแบบปรับเอนได้ และบริการอาหารว่างและเครื่องดื่มที่ที่นั่งของคุณ แต่พื้นที่สำหรับสัมภาระค่อนข้างจำกัด ดังนั้นควรหลีกเลี่ยงหาก คุณมีสิ่งที่ต้องแบกมากมาย อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้วจะมีที่ว่างใต้เบาะนั่งหากไม่สามารถทำได้ ในบางเส้นทาง รถไฟ IC จะถูกลากโดยหัวรถจักรดีเซล แต่สิ่งนี้เริ่มหายากขึ้นเนื่องจากมีเส้นทางที่ใช้ไฟฟ้ามากขึ้นและมีเส้นทางมากขึ้นดำเนินการโดยหลายหน่วยซึ่งทำให้การเปลี่ยนแรงจูงใจทำได้ยาก
  • รถไฟ EuroCity (EC). เชื่อมต่อเมืองใหญ่ในยุโรปและแทบจะเหมือนกับรถไฟ IC รถไฟ EC จำนวนมากให้บริการโดยผู้ให้บริการรถไฟที่อยู่ใกล้เคียง (เช่น เส้นทางปราก-ฮัมบูร์กที่ดำเนินการโดยรถไฟของสาธารณรัฐเช็ก) แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่มีผลต่อการจองและราคา แต่การตกแต่งภายในของรถไฟอาจแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากรถไฟของเยอรมันที่เทียบเคียงได้ นอกจากนี้ รถไฟ EC โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟที่เดินทางไกลมาก มีแนวโน้มที่จะเกิดความล่าช้ามากกว่าบริการภายในประเทศล้วนๆ
  • รถไฟ EuroCity Express. เปิดตัวในเดือนธันวาคม 2017 พวกเขา เท่านั้น ให้บริการทางเดินระหว่างแฟรงก์เฟิร์ต-มิลาน และทางเดินมิวนิก-ซูริค โดยแวะที่สวิตเซอร์แลนด์ ต่างจากรถไฟประเภทอื่นๆ ทั้งหมด มีการบังคับจอง (แต่ฟรี) และตั๋วจะถูกผูกไว้กับรถไฟขบวนใดขบวนหนึ่ง แม้กระทั่งสำหรับตั๋ว "Flexpreis" (แต่ตั๋ว Flexpreis สามารถจองใหม่เป็นรถไฟขบวนอื่นได้ฟรีโดยขึ้นอยู่กับความพร้อมให้บริการ) รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟแบบเอียงของสวิสของตระกูล ETR 610 ด้วยความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. (160 ไมล์ต่อชั่วโมง) ต่างจาก EC, IC และ ICE ประเภท "EuroCity Express" ยังไม่ได้ใช้กับรถไฟสายอื่น - ไม่ใช่แม้แต่รถไฟสวิสและอิตาลี ดังนั้นรถไฟเหล่านี้จะแสดงตามตารางเวลาของสวิสและอิตาลีเหมือน EC ปกติ
ใช่คุณ กำลัง อ่านจอแสดงผลอย่างถูกต้อง: แสดง 299 กม./ชม.

บนเส้นทางสายหลัก รถไฟ ICE หรือ IC จะวิ่งบ่อยเป็นชั่วโมงในระหว่างวัน และแม้แต่เมืองเล็ก ๆ บางแห่งที่เป็นที่นิยมของนักท่องเที่ยวเช่น ทูบิงเงน หรือ Heringsdorf มีบริการรายวันหรือรายสัปดาห์

อย่างไรก็ตาม จากคำเตือนด้านบนเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดของสายบางสาย คุณอาจต้องการตรวจสอบว่า ICE นั้นเร็วกว่ารถไฟท้องถิ่นและท้องถิ่นมากหรือไม่ ก่อนที่คุณจะซื้อตั๋ว ICE ถึงกระนั้น ตั๋ว Early Bird มักจะมีราคาสูงมากซึ่งสอดคล้องกับความต้องการที่คาดไว้ และการเดินทางที่เร็วกว่ามักจะมีราคาแพงกว่าการเดินทางที่มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างหรือตามเส้นที่ช้ากว่าระหว่างปลายทางเดียวกัน

นอกจากนี้ยังมีรถไฟทางไกลที่ดำเนินการโดยบริษัทอื่นนอกเหนือจาก Deutsche Bahn (ดู ด้านล่าง) มักจะวิ่งผ่านเส้นทางรองโดยมีค่าธรรมเนียมการเข้าใช้เส้นทางที่ถูกกว่า โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้จะสะดวกสบายเพียงพอ (แม้ว่าจะไม่สะดวกสบายเท่า ICE) และบางครั้งก็ถูกกว่ามาก แต่รูปแบบการหยุดขบวนสามารถเกิดขึ้นได้บ่อยกว่ามากหรือไม่บ่อยกว่าอย่างมากมายเมื่อเทียบกับรถไฟ DB ที่เทียบเคียงได้ ก่อนการเปิดเสรี ตลาดรถโดยสารระหว่างเมือง การแข่งขันเส้นทางรถไฟทางไกลเพิ่มขึ้น แต่เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วรถโดยสารมีราคาถูกกว่าบริการรถไฟที่แข่งขันกับ DB บริษัทหลายแห่งจึงออกจากตลาด จึงมีแผนที่จะเข้าไปหรือลดการให้บริการลงอย่างมาก ด้วยขณะนี้ Flixbus ควบคุมตลาดรถโดยสารระหว่างเมืองได้ดีทางเหนือของ 90% จึงเป็นการแข่งขันหลักกับ DB ในด้านรถไฟทางไกล

สำรองที่นั่ง

สำรองที่นั่ง ไม่ได้บังคับแต่แนะนำโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเดินทางในวันศุกร์ อาทิตย์ หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์ ซึ่งรถไฟมักจะเต็มมากกว่า นั่นหมายถึงด้วย an Interrail หรือ Eurail คุณสามารถใช้รถไฟ ICE ในประเทศ (รวมถึงรถไฟ Sprinter ICE แต่ไม่ใช่รถไฟ ICE ระหว่างประเทศ) โดยไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่มเติม

การสำรองที่นั่งมีค่าใช้จ่าย €4 ในชั้น 2 และรวมอยู่ในราคาตั๋วชั้นหนึ่งแล้ว การจองที่นั่งมีอายุการใช้งาน 15 นาที นับจากเวลาที่รถไฟออกเดินทาง หลังจากนั้น ผู้โดยสารท่านอื่นสามารถนั่งที่นั่งของคุณได้หากคุณไม่ได้นั่ง

หากคุณไม่มีหรือต้องการซื้อการสำรองที่นั่ง ให้มองหาที่นั่งที่ยังไม่ได้จองเลย หรือที่นั่งที่จองไว้เฉพาะบางส่วนของการเดินทางหลังจากที่คุณลงจากรถไฟ การสำรองที่นั่งจะถูกทำเครื่องหมายด้วยจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ด้านบนหรือในที่นั่ง หรือบนป้ายกระดาษขนาดเล็กที่หน้าต่าง

หากรถไฟที่จองของคุณถูกยกเลิกหรือล่าช้า คุณสามารถเปลี่ยนการสำรองที่นั่งเป็นรถไฟขบวนอื่นได้ที่เคาน์เตอร์ DB Service หรือขอคืนเงินผ่าน สิทธิผู้โดยสาร เรียกร้อง

สิ่งอำนวยความสะดวก

มี ฟรีไวไฟ ใน ICE แทบทั้งหมด แต่ไม่ใช่ใน IC เนื่องจากมีการส่งสัญญาณผ่านมือถือ แบนด์วิดท์จึงอาจขาดในบางครั้ง ในการเข้าถึง Wi-Fi เพียงเลือก "Wi-Fi บน ICE" และโปรแกรมจะแนะนำคุณในขั้นตอนต่อไป สำหรับชั้นสอง ความเร็วอาจลดลงหลังจากใช้งาน 200MB ต่ออุปกรณ์ ในรถไฟระหว่างประเทศบางขบวน เครือข่าย Wi-Fi อาจหยุดทำงานเมื่อรถไฟออกจากเยอรมนี

นอกจากนี้ยังมี พอร์ทัลความบันเทิง กับซีรีส์และภาพยนตร์กว่า 50 เรื่องฟรี มีการแสดงและภาพยนตร์เต็มสเปกตรัมประมาณ 1,000 เรื่องให้ ลูกค้า maxdome. เนื่องจากพอร์ทัลความบันเทิงเข้าถึงได้ผ่านเซิร์ฟเวอร์ออนบอร์ด จึงไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดแบนด์วิดท์หรือปัญหา Wi-Fi อื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้น ในทำนองเดียวกัน พอร์ทัล ICE ยังมีหนังสือเสียงและข่าวสารฟรี (ส่วนใหญ่เป็นภาษาเยอรมัน) รวมถึงข้อมูลบางส่วนเกี่ยวกับการเดินทางและจุดหมายต่อไป คุณยังสามารถดูตำแหน่งรถไฟบนแผนที่และความเร็วของรถไฟได้อีกด้วย

ในรถไฟทุกขบวนจะมีร้านอาหารแบบบิสโทรหรือร้านอาหาร ซึ่งผู้โดยสารสามารถสั่งเครื่องดื่มหรือของว่าง และเพลิดเพลินกับการรับประทานอาหารที่โต๊ะยืนหรือนั่งลง บางครั้งพวกเขายังนำเครื่องดื่มเหล่านี้ขึ้นรถเข็นหากคุณต้องการนั่งในที่นั่งของคุณ สามารถชำระเงินด้วยเงินสดหรือบัตรเครดิต แม้ว่าบางครั้งอาจช้าหรือไม่สามารถดำเนินการได้ เนื่องจากเครื่องชำระเงินขึ้นอยู่กับการรับโทรศัพท์มือถือทั้งหมด ราคาเทียบได้กับแพงกว่าที่สถานีรถไฟเล็กน้อย

ประกาศและป้ายบนรถไฟทั้งหมด รวมถึงสถานีที่ใกล้เข้ามาและเส้นทางต่อจากที่นั่นดำเนินการเป็นภาษาเยอรมันและภาษาอังกฤษ พนักงานต้อนรับสามารถพูดภาษาอังกฤษได้อย่างน้อยบางส่วน ซึ่งคุณอาจถามหากคุณพลาดการเชื่อมต่อหรือต้องการความช่วยเหลือ

รถยนต์บางคันในรถไฟทุกขบวนเป็นห้องโดยสารที่เงียบสงบซึ่งไม่อนุญาตให้มีเสียงรบกวนหรือแม้แต่เสียงโทรศัพท์ การจองมีค่าใช้จ่ายเท่ากับที่นั่งในรถปกติ มีเคบินสำหรับ 6 คนให้บริการด้วย แต่ไม่สามารถจองแบบส่วนตัวได้ เช่น 2 คนในห้องโดยสาร 6 คน

ชั้นหนึ่ง

รถไฟส่วนใหญ่ในเยอรมนี ยกเว้นรถไฟท้องถิ่นบางขบวนจะมีชั้นหนึ่งและชั้นสอง ผู้โดยสารชั้นหนึ่งบนรถไฟทางไกลจะได้พื้นที่มากขึ้น (มีที่นั่งสามที่นั่งแทนที่จะเป็นสี่ที่นั่ง พื้นที่วางขากว้างขึ้น ที่นั่งซึ่งปรับเอนได้มากขึ้น) และบนรถไฟ ICE คุณสามารถขอให้พนักงานควบคุมนำเครื่องดื่มและอาหารจากรถของร้านอาหารมาให้คุณได้ เครื่องดื่มหรืออาหาร ไม่ รวมอยู่ในค่าโดยสารแล้ว แต่การสำรองที่นั่งคือ ปกติผู้โดยสารชั้นสองจะไม่ได้รับอนุญาตให้นั่งในชั้นเฟิร์สคลาส ความแตกต่างของราคาระหว่างชั้นหนึ่งและชั้นสองจะแตกต่างกันอย่างมาก และมี BahnCards แยกสำหรับชั้นหนึ่งและชั้นสอง แต่บางครั้งคุณอาจได้ตั๋วชั้นหนึ่งซึ่งมากกว่าตั๋วชั้นสองในราคาไม่กี่ยูโร ชั้นหนึ่งมีหมายเลข 1 และ (ตามมาตรฐานยุโรป) มีแถบสีเหลืองที่ด้านนอกของชั้นเฟิร์สคลาส ผู้โดยสารชั้นหนึ่งสามารถเพลิดเพลินกับบริการห้องรับรองในเลานจ์บางแห่งในสถานีรถไฟหลักของเยอรมนี และห้องรับรองของบริษัทรถไฟพันธมิตรนอกประเทศเยอรมนีสำหรับเส้นทางระหว่างประเทศ

รถไฟตู้นอน

DB สิ้นสุดของมัน รถไฟนอน บริการในปี 2559 โดยแทนที่ด้วย ICE ปกติในตอนกลางคืนจำนวนจำกัด รวมถึงรถโดยสารบางคัน

ผู้ให้บริการหลักของรถไฟนอนในเยอรมนีคือ เอิบบ์, การรถไฟแห่งรัฐออสเตรีย ตั๋วสำหรับสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า ไนท์เจ็ท รถไฟเริ่มต้นที่ 29 ยูโรสำหรับที่นั่งที่ถูกที่สุดและจองล่วงหน้า การจองตู้นอนหรือการจองในนาทีสุดท้ายมีราคาแพงกว่าโดยธรรมชาติ ตั๋วนอนทุกใบรวมอาหารเช้าและสามารถจองได้ผ่านเว็บไซต์ DB คุณสามารถจองอะไรก็ได้จากห้องของคุณเองที่มีเตียงและฝักบัว ไปจนถึงที่นั่งเดี่ยวในห้องโดยสารแบบหกที่นั่ง ÖBB กำลังปรับปรุงกองเรือของตนให้ทันสมัย ​​(ซึ่งบางส่วนซื้อจาก DB เมื่อ DB ออกจากธุรกิจรถไฟกลางคืน) และได้ประกาศความตั้งใจที่จะให้บริการเส้นทางเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากในการได้รับการอนุมัติด้านกฎระเบียบและข้อเท็จจริงที่ว่า ÖBB ตั้งใจที่จะซ่อมแซมและให้บริการรถไฟทุกขบวน ในออสเตรียจำกัดขอบเขตของการขยายที่เป็นไปได้

ดำเนินการโดย ÖBB

ความร่วมมือกับ ÖBB และ การรถไฟแห่งชาติอื่น ๆ[ลิงค์เสียก่อนหน้านี้]

รถไฟกลางคืนอื่นๆ

รถไฟรถยนต์

บาห์นTouristikExpress — บริษัทที่เชี่ยวชาญในการให้เช่ารถไฟแก่ผู้ประกอบการท่องเที่ยวและกลุ่มส่วนตัว — วิ่ง บริการรถไฟ (BTE AutoReiseZug) จาก เลอร์ราช ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเยอรมนี ใกล้กับ บาเซิล, สวิตเซอร์แลนด์และภาษาฝรั่งเศส Alsace ถึง ฮัมบูร์ก-อัลโตน่า รอบปี. เอิบบ์ ไนท์เจ็ต ยังวิ่ง รถไฟรถยนต์ (ออโต้ไรเซซุก) จาก เวียนนา และ อินส์บรุค ถึง ฮัมบูร์ก อัลโตนา และ ดุสเซลดอร์ฟ. DB หยุดวิ่งขบวนรถของตัวเอง (ยกเว้นรถไฟ Sylt ซึ่งใช้เวลานั่งเพียง 50 นาที) ในปี 2559

ไปและกลับจาก ซิลท์

Sylt Shuttle

รถโดยสารประจำทางเชื่อมเกาะ Sylt กับแผ่นดินใหญ่ ดำเนินการโดย DB (ภายใต้แบรนด์ Sylt Shuttle) และบริษัทเอกชน ออโตซุก ซิลท์, บริษัทลูกของอเมริกา บริษัทพัฒนารถไฟ (RDC) (ทางเชื่อมไปยังแผ่นดินใหญ่เพียงแห่งเดียวคือเรือข้ามฟากจากเดนมาร์ก) ราคาของพวกเขาค่อนข้างใกล้เคียงกัน แม้ว่าจะเป็นคู่แข่งรายใหม่ในตลาดก็ตาม Autozug Sylt พยายามตัดราคา DB ไม่เหมือนรถไฟนอกภูมิภาคส่วนใหญ่ในเยอรมนี ไม่มีส่วนลดสำหรับการซื้อตั๋วล่วงหน้า แต่มีส่วนลดถ้าคุณซื้อตั๋วสิบหรือสิบสองใบในครั้งเดียวและมีส่วนลดอีกสำหรับผู้อยู่อาศัย Sylt ทั้งสองบริษัทใช้เทอร์มินัลเดียวกันใน Sylt และ 1 Niebüll.

รถไฟท้องถิ่นและท้องถิ่น

S-Bahn-Logo.svg สถานีเอส-บาห์น แฟรงก์เฟิร์ต Hauptbahnhof tief

รถไฟท้องถิ่นและรถไฟท้องถิ่นในประเทศเยอรมนีเรียกสะดวกด้วยคำภาษาเยอรมัน Nahverkehr. รถไฟเหล่านี้มีหลายรสชาติ:

  • InterRegio-Express (IRE). ประเภทรถไฟภูมิภาคที่เร็วที่สุด โทรได้เพียงไม่กี่สถานี พวกเขามักจะครอบคลุมระยะทางที่ยาวกว่า RE "ปกติ"
  • ภูมิภาค-ด่วน (RE). รถไฟกึ่งด่วนที่ข้ามบางสถานี ในหลายเส้นทาง นี่คือหมวดหมู่รถไฟที่มีให้บริการสูงสุด
  • ภูมิภาค-บาห์น (RB). หยุดทุกที่ยกเว้นว่าอาจข้ามป้าย S-Bahn บางจุด
  • เอส-บาห์น. โครงข่ายคมนาคมสำหรับเขตเมืองหรือปริมณฑล ซึ่งสามารถครอบคลุมระยะทางไกลพอสมควร รถไฟ S-Bahn บางขบวนเป็นรถไฟขบวนเดียวในเยอรมนีที่ปกติจะไม่มีห้องน้ำ แม้ว่าบางส่วนจะขึ้นอยู่กับภูมิภาคและเส้นทางที่แน่นอน และจะหายากขึ้นเรื่อยๆ

รถไฟท้องถิ่นและท้องถิ่นส่วนใหญ่จะวิ่ง 1 ครั้งต่อชั่วโมง หรือทุกๆ สองชั่วโมง ตั้งแต่ 05:00 น. หรือ 06:00 น. ถึงประมาณ 23:00 น. หรือหลังจากนั้น เส้นทาง S-Bahn มักมีความคืบหน้าไม่เกิน 30 นาที ซึ่งอาจลดลงเหลือ 15 นาทีหรือเจ็ดนาทีครึ่งในเส้นทางเดินรถซึ่งมีหลายสายทับซ้อนกัน ระหว่างเมืองใหญ่ในเขตเมืองหลัก S-Bahn และรถไฟระดับภูมิภาคอาจทับซ้อนกันในเส้นทาง ทำให้มีตัวเลือกการคมนาคมขนส่งมากขึ้นเมื่อคุณต้องการเดินทางจากใจกลางเมืองไปยังใจกลางเมือง

บนรถไฟภูมิภาค WiFi ยังคงเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ คาดว่าประมาณ 10% ของรถไฟจะมี WiFi ภายในปี 2020 WiFi ไม่ใช่ข้อกำหนดในสัญญาฉบับปัจจุบันส่วนใหญ่สำหรับรถไฟในภูมิภาค และมีเสาโทรศัพท์มือถือไม่เพียงพอตลอดเส้นทาง

บนรถไฟภูมิภาค ชั้นหนึ่ง — ถ้ามีเลย — มักจะค่อนข้างคล้ายกับชั้นสอง แต่อย่างที่มี มักจะไม่มีที่นั่งสำรอง ในชั้นใดชั้นหนึ่ง คุณมีแนวโน้มที่จะได้ที่นั่งในชั้นหนึ่งบนเส้นทางที่พลุกพล่านมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้ให้บริการบางรายพยายามปรับราคาสำหรับชั้นเฟิร์สคลาสโดย (เช่น) จัดหาที่นั่งที่ดีขึ้นหรือระยะห่างระหว่างที่นั่ง หรือจองชั้นบนด้วยสต็อกแบบสองระดับสำหรับชั้นหนึ่ง

บริษัทหลายแห่งนอกเหนือจาก Deutsche Bahn ยังให้บริการรถไฟระดับภูมิภาค โดยปกติจะทำผ่านสัญญากับ บุนเดสแลนด์ ที่จ่ายให้พวกเขาวิ่งตามจำนวนรถไฟในเวลาที่กำหนด และโดยปกติสัญญาเหล่านั้นก็กำหนดว่าตั๋ว DB (เช่น Landertickets และ Quer duchs ตั๋วที่ดิน) ได้รับการยอมรับ ในบางภูมิภาคเช่น ชเลสวิก-โฮลชไตน์ ในสถานีอาจมีเครื่องจำหน่ายตั๋วที่แตกต่างกันสอง สามเครื่อง หนึ่งเครื่องสำหรับแต่ละบริษัท เมื่อมีข้อสงสัย ให้ถามผู้คนบนแพลตฟอร์ม หรือดีกว่านั้นคือบุคลากร DB ด้วยข้อยกเว้นที่หายากมาก คุณสามารถซื้อตั๋วที่ใช้ได้บนรถไฟที่ไม่ใช่ DB ที่มีเครื่องจำหน่าย DB มาตรฐาน แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน

แผนที่เส้นทางรถไฟในเยอรมนี ตัวหนา แปลว่า สายหลัก เรียว หมายถึง สายสาขา

สำรองที่นั่งบนรถไฟท้องถิ่น

โดยและขนาดใหญ่คุณ ลาด สำรองที่นั่งรถไฟท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับชั้นหนึ่งในหลาย ๆ ด้านทำหน้าที่เป็น "การสำรองที่นั่ง" โดยพฤตินัยเพราะชั้นหนึ่งแทบจะไม่เคยเต็มจนไม่มีที่นั่งว่าง (และเห็นได้ชัดว่าตั๋วชั้นหนึ่งให้สิทธิ์คุณนั่งในชั้นสองเช่นกัน) อย่างไรก็ตาม เส้นทางโดยสารบางสายได้ทดลองที่นั่งที่จองไว้เพื่อล่อใจให้ผู้คนซื้อตั๋วรายเดือนหรือรายปี จากนั้นอาจมีที่นั่งที่มีตัวเลขและคำอธิบายเป็นภาษาเยอรมัน (และบางครั้งก็เป็นภาษาอังกฤษด้วย) ว่าควรมอบที่นั่งให้กับผู้ที่จองไว้ ในทางปฏิบัติ มักเป็นปัญหาเฉพาะในชั่วโมงเร่งด่วนช่วงเช้าและเย็น สำหรับรถไฟท้องถิ่นจำนวนหนึ่ง คุณสามารถซื้อการสำรองที่นั่งได้ (เท่านั้น ที่เครื่องจำหน่ายตั๋ว - ไม่ใช่ทางออนไลน์หรือที่เคาน์เตอร์) ราคา 1 ยูโร แต่เนื่องจากมีจำนวนจำกัด จึงอาจขายหมดแม้กระทั่งรถไฟที่มีให้บริการในที่อื่นๆ

ผู้ประกอบการรถไฟอื่นๆ

แม้ว่าตลาดรถไฟในเยอรมนีจะเปิดเสรีมาหลายปีแล้ว แต่ก็มีผู้ให้บริการรถไฟเพียงไม่กี่รายนอกเหนือจาก DB และทั้งหมดนั้นเล็กมาก พวกเขายังสามารถใช้งานได้ยาก - ไม่ปรากฏในการวางแผนรถไฟกลาง และไม่สามารถใช้บัตรโดยสาร Eurail ได้ พวกเขาสามารถถูกกว่า DB ได้มากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาสั้น ๆ ดูเหมือนว่า DB จะจงใจรวมขบวนรถไฟ IC/ICE ของตัวเองไว้ในช่วงเวลาออกเดินทางของบริการที่แข่งขันกันในบางเส้นทาง ดังนั้นหากเวลาออกเดินทางของการแข่งขันเห็นด้วยกับคุณ คุณจะมีทางเลือกมากกว่าปกติ

นี่คือตัวอย่างบางส่วน:

  • อเล็กซ์. รถไฟ อเล็กซ์ เสนอ (รวมถึงการเชื่อมต่ออื่นๆ) จาก) มิวนิค, นูเรมเบิร์ก หรือ เรเกนสบวร์ก ถึง ปราก จาก €23 เที่ยวเดียวหรือ €43 ตั๋วไปกลับ (Prag Spezial). สามารถซื้อตั๋วได้บนรถไฟ บนรถไฟเกือบทุกขบวนคุณสามารถซื้อของว่างและเครื่องดื่มได้ในราคาที่สมเหตุสมผล ในที่สุดก็เป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟแห่งชาติอิตาลี (Ferrovie dello Stato Italianeto) ผ่านชุดของบริษัทย่อยในเยอรมนี
  • Flixbus / Flixtrain, ผู้ผูกขาดใกล้ใน รถโดยสารระหว่างเมืองในเยอรมนี ได้เข้ายึดผู้ให้บริการอิสระ 2 รายในเส้นทางฮัมบูร์ก-โคโลญ และเบอร์ลิน-สตุตการ์ต ต่อมาพวกเขาได้เพิ่มบริการเบอร์ลิน-โคโลญจน์ เมื่อทำการจอง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณจองรถไฟจริงๆ เนื่องจาก Flixbus ยังจำหน่ายตั๋วรถโดยสารในเส้นทางเดียวกันอีกด้วย พวกเขาวางแผนที่จะขยายเครือข่าย ซึ่งรวมถึงการขยายบริการเบอร์ลิน-โคโลญไปยังอาเค่นและไลพ์ซิกภายในเดือนธันวาคม 2019
    FlixTrain carriage

นอกจากนั้น ยังมีไอน้ำหรือดีเซลอีกหลายรุ่น มรดกทางรถไฟมักใช้รางเกจแคบๆ โดยปกติแล้วจะไม่รวมอยู่ในการจองตั๋ว DB หรือการจองตั๋ว Verkehrsverbund และอาจมีราคาแพงกว่ามากอย่างมีนัยสำคัญต่อกม. เมื่อเทียบกับผู้ให้บริการสายหลัก พวกเขาใช้ช่วงตั้งแต่ฤดูร้อนและวันหยุดสุดสัปดาห์จนถึงการดำเนินงานประจำวันที่มีมูลค่าการขนส่งที่สำคัญเท่านั้น

รถเมล์

DB ยังดำเนินการอยู่จำนวนหนึ่ง IC บัส เส้นทาง สิ่งเหล่านี้ถูกรวมเข้ากับระบบการจองตั๋วและค่าโดยสารของ DB อย่างสมบูรณ์ และได้รับการปฏิบัติโดยระบบการจอง เช่น รถไฟ InterCity พร้อมการสำรองที่นั่งฟรีที่บังคับ รถโดยสารประจำทาง IC ส่วนใหญ่ให้บริการเส้นทางที่โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟไม่อนุญาตให้มีความเร็วสูงเพียงพอสำหรับการบริการที่รวดเร็ว และมักจะมีการหยุดน้อยกว่าบริการรถไฟคู่ขนาน

รถโดยสารท้องถิ่น มักจะรวมเข้ากับระบบตั๋วของที่ให้มา Verkehrsverbund และ DB City Ticket ซึ่งมีให้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับตั๋วทางไกลจำนวนมากพร้อมส่วนลด BahnCard รวมถึงการโดยสารรถประจำทาง รถราง รถไฟฟ้ารางเบา และรถไฟใต้ดินตามที่ใช้ไป/จากปลายทางสุดท้ายของคุณภายในเมืองต้นทาง/เมืองที่ออกเดินทาง

Flixbusโดยหลักแล้วเป็นบริษัทรถบัสจำหน่ายตั๋วสำหรับเส้นทางรถไฟสองสาย เช่นเดียวกับตั๋วที่รวมรถโดยสารกับรถไฟเข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ขายตั๋วรวมกับรถไฟท้องถิ่น

ความร่วมมือกับสายการบิน

ดูสิ่งนี้ด้วย: พันธมิตรทางอากาศทางรถไฟ

Lufthansa ได้ร่วมมือกับ DB ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1980 พวกเขายังวิ่งรถไฟของตัวเองพร้อมชุดเครื่องแบบ Lufthansa อีกด้วย วันนี้ AIRail ทำให้สามารถจอง ICE บางรายการได้ เช่น ส่วนเที่ยวบิน (คุณยังสามารถรับไมล์สะสม) ด้วยการเช็คอินที่สถานีรถไฟ (แต่คุณต้องฝากกระเป๋าไว้ที่สนามบิน) แทบทุกสนามบินในเยอรมันมีการเชื่อมโยงกัน[ลิงค์เสีย] ไปยังเครือข่ายรถไฟสายหลัก รถรางท้องถิ่น หรือเครือข่ายรถไฟใต้ดิน สนามบินจำนวนหนึ่งมีรถไฟจอดอยู่ที่นั่น แต่ไม่มีเที่ยวบินตามกำหนด โดยปกติคุณสามารถซื้อตั๋วผ่านไปจนถึงสนามบินผ่าน DB มีสายการบินมากมายที่บินไป/กลับจากสนามบินในเยอรมัน ตั๋วรถไฟและบิน[ลิงค์เสีย]. มักจะต้องจองพร้อมกับเที่ยวบิน ตั๋วดังกล่าวมักจะถูกกว่าเที่ยวบินภายในประเทศที่เทียบเคียงหรือฟรีทั้งหมด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสายการบินและประเภทตั๋ว Rail&fly ให้คุณขึ้นรถไฟจากสถานีใดก็ได้ในเยอรมนี (และแม้แต่บางสถานีในประเทศที่อยู่ติดกัน) ไปที่สนามบิน (อีกครั้ง แม้แต่สนามบินที่ไม่ใช่ของเยอรมันบางแห่งก็เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม) โดยมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างก่อนออกเดินทางหนึ่งวัน และขึ้นรถไฟจากสนามบินไปยังสถานีใด ๆ ในการเดินทางกลับ Rail&Fly เป็นคุณสมบัติมาตรฐานสำหรับแพ็คเกจวันหยุดที่ออกเดินทางจากเยอรมนี แต่ถ้าคุณจองเที่ยวบินเท่านั้น สายการบินบางแห่งที่ให้บริการรถไฟ&บินในนามอาจทำให้การจองค่อนข้างยาก

ตั๋ว

วิธีซื้อตั๋ว

มีหลายวิธีในการซื้อตั๋ว หากคุณถูกจับได้โดยไม่มีตั๋วที่ถูกต้อง คุณต้องจ่ายอย่างน้อย a ค่าปรับ 60 ยูโร.

บนอินเทอร์เน็ต/แอพมือถือ

การพิมพ์ตั๋วออนไลน์

เป็นเวลานานที่คุณต้องพิมพ์ตั๋วออนไลน์หรือแสดงผ่านแอพ DB Navigator อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดและเงื่อนไขของ DB (6.3.2 และ 6.3.3) ช่วยให้คุณแสดงเอกสาร PDF (พร้อมบาร์โค้ด) บนอุปกรณ์มือถือได้ง่ายๆ อาจยังมีตั๋วที่คุณต้องพิมพ์ (เช่น การจองจักรยาน) หรือพนักงานตรวจตั๋วหรือคนขับรถบัสที่ไม่รู้ข้อมูลบางคนอาจปฏิเสธที่จะยอมรับเอกสาร PDF หากคุณต้องการปลอดภัย คุณควรพิมพ์ตั๋วหรือแสดงผ่านแอป

คุณสามารถซื้อตั๋วได้ที่ เว็บไซต์ DB หรือผ่านทาง DB Navigator App. ผู้วางแผนการเดินทางจะแสดงค่าโดยสารที่ถูกที่สุดโดยอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงส่วนลดสำหรับการจองล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอบางอย่างสำหรับรถไฟในภูมิภาคอาจไม่ปรากฏขึ้น เว้นแต่คุณจะลบเครื่องหมายสำหรับ "ต้องการการเชื่อมต่อที่รวดเร็ว" และ/หรือเพิ่มเครื่องหมายถูกสำหรับ "รถไฟในภูมิภาคเท่านั้น"

คุณต้องพิมพ์ตั๋วหรือแสดงผ่านแอพ การแสดงตั๋วเป็นเอกสาร PDF บนอุปกรณ์มือถืออาจได้รับการยอมรับ (ดูกล่องข้อมูล)

เมื่อทำการจอง คุณต้องระบุชื่อของคุณ (เช่นเดียวกับที่อยู่ในกลุ่มเดินทางของคุณ) และตั๋วจะใช้ได้สำหรับคุณและผู้ที่อยู่ในกลุ่มเดินทางของคุณเท่านั้น Upon ticket inspection you may have to show some form of identification (passport or EU ID card, but driver's licenses are not accepted) for both types of tickets.

On the DB website, you can book tickets without an account, however for the app, you need to create one. If you use an account on the DB website, your tickets will automatically be available in the app. Otherwise, you can always input the ticket's confirmation number and your last name to retrieve your reservation in the app.

You can also buy tickets online and have them mailed anywhere in the world for €3.90. You don't need to show ID when travelling with such tickets, but if they are lost in the mail DB will not replace them.

Beware of travel agent sites that appear when searching for the DB website. They pay heavily to appear at the top of search results, and may overcharge significantly. Be sure to use the official site linked above.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually ไม่ sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains do sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are ไม่ tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the journey planner, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. You can use the saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are ไม่ entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa และ Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe และ Super saver fare Europe). อา Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Other options

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

If you need a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass หรือ German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner and select the Only local transport ตัวเลือก

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, แซกโซนี-อันฮัลต์ หรือ Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate และ Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg และ Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Each Verkehrsverbund has a single integrated tariff system. Any travel ภายใน a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel ระหว่าง different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

All Sparpreis และ Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
ดูสิ่งนี้ด้วย: European rail passes

อา German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

สถานี

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toilets, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use elevators, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have lockers where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land outside the historic เมืองเก่า, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often the centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. เบอร์ลิน, โคโลญ, Frankfurt, Hamburg และ Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(ในเยอรมัน). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's journey planner lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

จักรยาน

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

บน IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

บน regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

อยู่อย่างปลอดภัย

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

เช่น luggage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft และ pickpocketing occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

ดูสิ่งนี้ด้วย

Intercity buses in Germany — frequently a competitor worth checking out

นี้ หัวข้อท่องเที่ยว เกี่ยวกับ Rail travel in Germany มี คู่มือ สถานะ. มีข้อมูลที่ดีและละเอียดครอบคลุมหัวข้อทั้งหมด โปรดมีส่วนร่วมและช่วยให้เราทำให้มันเป็น ดาว !