รถโดยสารระหว่างเมืองในประเทศเยอรมนี - Intercity buses in Germany

ในขณะที่ประเทศในยุโรปส่วนใหญ่มีระบบรถโดยสารทางไกลมาเป็นเวลานาน รถเมล์ระหว่างเมือง การเดินทางแทบไม่มีในเยอรมนีจนถึงปี 2012 สิ่งต่างๆ ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วตั้งแต่นั้นมา และรถประจำทางระหว่างเมืองก็เป็นวิธีที่ค่อนข้างถูกในการเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางที่หลากหลายของเยอรมันและต่างประเทศเพียงไม่กี่แห่ง

เข้าใจ

เยอรมนีห้ามให้บริการรถโดยสารทางไกลที่แข่งขันกับรถไฟตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 จนกระทั่งเปิดเสรีตลาดในปี พ.ศ. 2556 ข้อยกเว้นหลักคือบริการไปและกลับจากเบอร์ลินและเส้นทางระหว่างประเทศที่มีป้ายจอดไม่กี่แห่งในเยอรมนี ส่วนใหญ่ไปยังประเทศในยุโรปกลางและตะวันออก

ราคามักจะต่ำกว่า บริการรถไฟแข่งขันเนื่องจากการแข่งขันที่ดุเดือดและเพราะรถเมล์ไม่จ่ายสำหรับการใช้ถนน ในขณะที่รถไฟ (แม้แต่รถไฟที่ดำเนินการโดย Deutsche Bahn ของรัฐ) ต้องจ่ายสำหรับการใช้ราง

รถประจำทางมักจะช้ากว่าบริการรถไฟในภูมิภาค เว้นแต่ว่าการต่อรถโดยรถประจำทางจะตรงกว่า มีสามสาเหตุหลักสำหรับสิ่งนี้:

• ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางเยอรมนี ความเร็วสูงสุดของรถโดยสารอยู่ที่ 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ในขณะที่รถไฟ "ความเร็วต่ำ" สามารถวิ่งได้สูงถึง 160 กม./ชม. (99 ไมล์ต่อชั่วโมง) และมักทำได้โดยใช้เทคโนโลยีการเอียง และแทร็กที่ทันสมัย รถไฟความเร็วสูง (ซึ่งรถไฟทางไกลเกือบทั้งหมดในเยอรมนีเป็น) แน่นอนว่ามีความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ถึง 300 กม./ชม. และแทบจะไม่ช้ากว่า 200 กม./ชม. สำหรับการทอดยาว
• รถประจำทางต้องเข้าและออกจากเมือง มักใช้ถนนที่คับคั่ง ในขณะที่รถไฟวิ่งผ่านบนรางเฉพาะที่โดยปกติแล้วจะไม่ทำให้ช้าลงมากนัก
• ตามกฎหมาย คนขับรถบัสต้องหยุดพักเป็นประจำ (โดยปกติ 30 นาทีต่อการเดินทางทุกๆ สี่ชั่วโมงครึ่ง) ดังนั้น หากรถบัสวิ่งช้า (เช่น เนื่องจากการจราจรติดขัด) คนขับอาจต้องหยุดพัก (ที่ไม่ได้กำหนดไว้) ตามกฎหมาย

ในขณะที่สามารถเชื่อมต่อบริการกับการเปลี่ยนรถโดยสารได้ แต่บริษัทส่วนใหญ่ไม่รับประกันการเชื่อมต่อ ความล่าช้าจากการจราจรเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะในช่วงวันหยุดและวันหยุดสุดสัปดาห์

เช่นเดียวกับโครงสร้างพื้นฐานหลายรูปแบบ ทางตะวันตกของเยอรมนีให้บริการได้ดีกว่าทางตะวันออก ซึ่งบริษัทส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่เส้นทางไป/กลับจากเบอร์ลินและเส้นทางหลัก ชายฝั่งทะเลบอลติก จุดหมายปลายทางในขณะที่เมืองขนาดกลางมีการเชื่อมต่อน้อยหรือไม่มีเลย ในทางกลับกัน เส้นทางเบอร์ลิน - เดรสเดนเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ให้บริการที่ดีที่สุดในตลาดด้วยการแข่งขันที่ดุเดือดทำให้ราคาลดลง ส่วนใหญ่เป็นเพราะเส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเบอร์ลิน - ปราก ซึ่งให้บริการโดยผู้ประกอบการต่างประเทศซึ่งชาวเยอรมันใช้ภายในประเทศ ตลาดเป็นเรื่องบังเอิญที่ดีที่สุด

บริษัทรถบัส (ซึ่งมักจะหมายถึง Flixbus) ส่วนใหญ่จะแข่งขันกับรถไฟและรถยนต์มากกว่าที่จะแข่งขันกับบริษัทรถบัสอื่นๆ

บนกระดาน

โดยทั่วไปแล้ว รถบัสนั้นค่อนข้างใหม่และปลอดภัย แต่พื้นที่วางขาและระยะห่างระหว่างที่นั่งมักจะไม่น่าพอใจสำหรับคนตัวใหญ่ บริษัทรถบัสส่วนใหญ่ขายของว่างและเครื่องดื่มบนเรือ (หรือแวะที่สถานที่ที่คุณสามารถซื้ออาหารได้) แต่คุณควรพิจารณานำของคุณเองมาด้วยเนื่องจากตัวเลือกมีจำกัด แม้ว่าจะมีสัญญา Wi-Fi แต่ก็ไม่มีให้บริการในรถโดยสารทุกสาย การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตมีให้ผ่านสัญญาณโทรศัพท์มือถือทั่วไป ดังนั้นแบนด์วิดท์และการเข้าถึง (โดยเฉพาะบนรถบัสเต็มรูปแบบ) อาจถูกจำกัด

ขนส่งจักรยาน

แม้ว่าบริษัทส่วนใหญ่จะขนส่งจักรยานโดยมีค่าธรรมเนียม แต่ความจุมักจะจำกัดมาก (ไม่เกินสามหรือสี่คันต่อรถบัสหนึ่งคัน) และต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า การขี่จักรยานแบบพับได้หรือใส่จักรยานในกระเป๋าและแจ้งว่าเป็นสัมภาระปกติบนรถบัสจะมีโอกาสน้อยกว่าบนรถไฟ เนื่องจากมีที่ว่างในรถบัสน้อยและช่องเก็บสัมภาระและสัมภาระส่วนเกินจะต้องเสียค่าบริการเกือบแน่นอน มันอาจจะถูกกว่าและสะดวกสบายกว่าในการโดยสาร IC หรือรถไฟในภูมิภาค (รถไฟ ICE ส่วนใหญ่ไม่ขนส่งจักรยาน เว้นแต่จะเป็นวิธีที่กล่าวข้างต้น เมื่อถือว่าเป็น "สัมภาระ")

ราคา

เช่นเดียวกับรถไฟทางไกลและเที่ยวบินส่วนใหญ่ในเยอรมนี ราคารถโดยสารจะถูกที่สุดเมื่อจองล่วงหน้าทางออนไลน์ บางบริษัทมีสำนักงานขายตั๋วของตนเอง (บางครั้งรวมเข้ากับร้านค้าอื่นๆ เช่น ร้านหนังสือพิมพ์) ที่สถานีขนส่งบางแห่ง อย่างไรก็ตาม สำนักงานขายตั๋วมักจะไม่ขายตั๋วให้กับบริษัทที่แข่งขันกัน ดังนั้นคุณอาจต้องจ่ายเงินมากกว่าที่คุณมีทางออนไลน์

คุณสามารถซื้อตั๋วได้โดยตรงจากคนขับก่อนขึ้นเครื่อง อย่างไรก็ตาม คาดว่าจะต้องจ่ายมากถึงสิบเท่าของอัตราที่ต่ำที่สุด (ที่โฆษณา) ที่เป็นไปได้ นอกจากนี้ คุณไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นรถบัสหากมีที่นั่งครบทุกที่นั่ง เนื่องจากการยืนบนรถบัสทางไกลในเยอรมนีถือเป็นสิ่งผิดกฎหมาย

บริษัทส่วนใหญ่ยังขายตั๋วผ่านบริษัททัวร์อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ราคาจะสูงกว่าราคาออนไลน์ เนื่องจากจะมีค่าพรีเมียมสำหรับผู้ขายหรือบริการส่วนบุคคลที่รวมอยู่ในราคา

ไม่มีส่วนลดสำหรับผู้ที่เดินทางบ่อยต่างจากรถไฟ บริการเชื่อมต่อต่างจากการบินไม่มีราคาถูกกว่าส่วนใดส่วนหนึ่ง

ในปี 2018 Flixbus ครองตลาดในประเทศประมาณ 90% ราคาได้เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ เส้นทางที่มีการแข่งขันสูงหรือผู้เล่นรายเล็กในตลาดยังคงมีการต่อรองราคาอยู่บ้าง แต่เห็นได้ชัดว่าวันของค่าโดยสารราคาถูกพิเศษได้สิ้นสุดลงแล้ว อย่างไรก็ตาม เว้นแต่การต่อรถไฟคือ มาก ด้อยกว่าในแง่อื่น ๆ (เปลี่ยนแปลงมากขึ้น ใช้เวลาเดินทางนานขึ้น) ตั๋วรถโดยสารที่ซื้อในวันเดียวกันมักจะถูกกว่าตั๋วรถไฟสำหรับการเดินทางเดียวกัน หากไม่มีส่วนลดตั๋วรถไฟ ในปี 2019 Blablabus ท้าทายการผูกขาด Flixbus ด้วยราคาที่ต่ำ และ Pinkbus ได้แนะนำอัตราคงที่สำหรับรถโดยสาร

Deutsche Bahn ได้นำเสนอข้อเสนอพิเศษบางอย่างเพื่อแข่งขันกับผู้ให้บริการรถโดยสารประจำทางและเว็บไซต์รวบรวมบางแห่งแม้กระทั่งรายชื่อ Deutsche Bahn ดังนั้นโปรดตรวจสอบก่อนตัดสินใจซื้อตั๋ว ผู้รวบรวมส่วนใหญ่ไม่ได้คิดใน BahnCard ส่วนลดที่เกี่ยวข้อง การหาตั๋วสำหรับรถไฟที่ช้ากว่าแต่ถูกกว่าบนเว็บไซต์รวบรวมรถโดยสารนั้นง่ายกว่าในเว็บไซต์ของ DB เอง การเปิดใช้งาน "การขนส่งในท้องถิ่นเท่านั้น" บนเว็บไซต์ของ DB ไม่รวม IC/EC และ ICE ที่แสดงเฉพาะรถไฟในภูมิภาคเท่านั้น ซึ่งมักจะช้ากว่าและถูกกว่า

การยกเลิก

โดยทั่วไป การยกเลิกทำได้ค่อนข้างง่ายแต่ทำได้ก่อนเวลาออกเดินทางตามกำหนดของรถบัสเท่านั้น

บริษัท

ตลาดได้เห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วมากมายด้วยการเปิดเสรี ซึ่งในตอนแรกส่งผลกระทบต่อตลาดภายในประเทศ แต่ภายหลังได้บังคับให้บริษัทต่างประเทศที่มีอายุมากกว่าบางแห่งต้องถอนตัวออกจากตลาด

ส่วนใหญ่ในประเทศ

ตลาดสำหรับบริการภายในประเทศมีการรวมตัวเป็นจำนวนมากในช่วงปลายปี 2016 โดย Flixbus เข้าครอบงำการแข่งขันในประเทศเกือบทั้งหมดและบางส่วนก็พับ นับตั้งแต่นั้นมา ราคาก็เพิ่มขึ้นอย่างช้า ๆ แต่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน แต่ก็ยังต่ำกว่าราคาตั๋วรถไฟและเที่ยวบินที่เทียบเคียงได้ส่วนใหญ่ รถเมล์ยังคงไม่จ่ายค่าผ่านทาง แต่บางเมืองกำลังพยายามเรียกเก็บค่าบริการสำหรับการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของสถานีขนส่ง อย่างไรก็ตาม ในอดีตบริษัทบางแห่งเลือกที่จะให้บริการเฉพาะสถานีที่ไม่มีค่าธรรมเนียมการเข้าถึงต่ำ การผูกขาด Flixbus ถูกท้าทายอย่างจริงจังในปี 2019 โดย Blablabus เฉพาะการระบาดใหญ่ของ Covid-19 ในปี 2020 และทำให้ตลาดมีแนวโน้มสูงขึ้นอีกครั้ง

Flixbus มีเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในเยอรมนี รถเมล์มักจะเป็นสีเขียว บริษัทมีเส้นทางในประเทศเพื่อนบ้านในยุโรปเช่นกัน รวมถึงเส้นทางที่เชื่อมต่อไปถึงลอนดอน Flixbus เป็นเจ้าของรถบัสเพียงคันเดียวซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาด้านกฎระเบียบและจ้างช่วงให้บริการแทบทั้งหมด ในทางปฏิบัติหมายความว่ารถบัสที่คุณจะได้รับอาจเก่ากว่าเล็กน้อย ไม่มี Wifi หรือปลั๊กไฟ หรือมีปัญหาอื่นๆ Flixbus กำลังทดลองใช้พอร์ทัลความบันเทิงซึ่งสามารถเข้าถึงได้โดยใช้ wifi บนเครื่อง อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ จะเป็น "ในรถโดยสารบางคันเท่านั้น" "ฟลิกซ์บัส อินเตอร์ฟลิกซ์” - ตั๋วที่คล้ายกับ an Interrail pass- ใช้ได้สำหรับการเดินทางเที่ยวเดียว 5 เที่ยวในระยะเวลาสูงสุดสามเดือนและมีราคา 99 ยูโร Flixbus ขึ้นชื่อในการให้ชื่อสถานีขนส่งที่ค่อนข้างทำให้เข้าใจผิด ตัวอย่างเช่น พวกเขาเรียกจุดแวะที่ Kornwestheim "สตุตการ์ต" เพื่อแนะนำว่าใกล้กับสตุตการ์ตมากกว่าที่เป็นจริง Flixbus เสนอที่นั่งแบบจองตั้งแต่ 1.50 ยูโรพร้อมราคาที่สูงกว่าสำหรับที่นั่งที่ระบุว่า "พรีเมียม" เช่น แถวแรกในชั้นบนของรถโดยสารสองระดับหรือที่นั่งพร้อมโต๊ะ

Blablabus เป็นเจ้าของและร่วมแบรนด์โดยบริษัท rideshare Blablacar เปิดตัวในปี 2019 และเป็นความพยายามครั้งแรกในการทำลาย พฤตินัย การผูกขาด Flixbus นับตั้งแต่เกิดขึ้น เช่นเดียวกับ Flixbus Blablabus ไม่ได้เป็นเจ้าของรถโดยสารแต่ให้บริการรับเหมาช่วง จุดขายที่โดดเด่นอย่างหนึ่งของพวกเขาคือจุดที่รถเมล์ไม่ไป คุณสามารถจองการเดินทางด้วยบริการแชร์รถของพวกเขา และคุณสามารถรวมทั้งสองอย่างนี้ได้ ในช่วงเปิดตัวฤดูร้อนปี 2019 Blablabus ทำให้ตลาดเต็มไปด้วยตั๋ว 99 เซ็นต์ ดังนั้นคาดว่าจะมีการแข่งขันด้านราคาระหว่าง "บิ๊กทู" จนกว่าตลาดจะตกลงหรือผู้เล่นคนใดคนหนึ่งถอนตัว

Pinkbus ยังเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2019 ด้วยจุดหมายปลายทางที่คัดสรรมาอย่างดี พวกเขามี "ลูกเล่น" สองอย่าง อย่างแรกคือนโยบาย "ไม่มีการหยุดระหว่างทาง" โดยรถเมล์ทุกสายวิ่งระหว่างเบอร์ลิน ดึสเซลดอร์ฟ และมิวนิกและที่สองคือนโยบาย "ค่าโดยสารคงที่" - คุณจะต้องจ่าย 25 ยูโรสำหรับตั๋วทุกเส้นทางในทุกเส้นทาง

โร้ดเจ็ท - อ้างว่าเสนอการเดินทางชั้นหนึ่งในราคาประหยัด พื้นที่วางขาที่กว้างขึ้น และที่นั่ง 2 1 ที่นั่ง (2 2 ที่นั่งเป็นบรรทัดฐานของอุตสาหกรรม) ที่นั่งมีฟังก์ชั่นการนวดและมี WiFi ฟรี ภาพยนตร์ เพลงและเกม ในการออกเดินทางในเวลากลางคืน ไฟจะหรี่ลงและมีการประกาศน้อยลง

ส่วนใหญ่เป็นสากล

Eurolines ส่วนใหญ่ให้บริการในยุโรปตะวันออก แต่มีจุดหมายปลายทางในส่วนอื่น ๆ ของยุโรปเช่นกัน Flixbus เข้าซื้อกิจการ Eurolines ในปี 2019

IC บัส เป็นบริษัทในเครือของ Deutsche Bahn และสามารถจองได้ผ่านเว็บไซต์ DB ปกติ พวกเขาเสนอการเชื่อมต่อระหว่างประเทศที่ จำกัด มากไปยังประเทศเพื่อนบ้าน ใช้อัตราและราคา Deutsche Bahn (รวมถึงส่วนลด BahnCard) การจองผ่านเว็บไซต์ DB ปกติและระบบการจองจะปฏิบัติต่อรถโดยสารราวกับว่าเป็นรถไฟระหว่างเมืองที่ต้องจอง ตามรายงานของสื่อในเดือนตุลาคม 2020 พวกเขาจะยุติการดำเนินงานในสิ้นปี 2020

หน่วยงานนักศึกษา (บางครั้งเรียกอีกอย่างว่า เรจิโอเจ็ท) เป็นบริษัทเช็กที่มีเครือข่ายทั่วยุโรปที่ให้บริการเส้นทางภายในประเทศบางเส้นทางในเยอรมนี แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ให้บริการหลายแห่งในเยอรมนีก็ตาม ราคาและบริการของพวกเขา (เครื่องดื่มร้อนฟรี จอวิดีโอทุกที่นั่ง) ทำให้พวกเขาควรพิจารณาเส้นทางที่พวกเขาให้บริการ พวกเขามี WiFi เฉพาะในสาธารณรัฐเช็ก

ซินดแบด เป็นบริษัทโปแลนด์ที่ให้บริการจุดหมายปลายทางหลายแห่งในเยอรมนีและประเทศอื่นๆ ในยุโรป พวกเขาให้บริการเพียงไม่กี่หยุดในเยอรมนีตะวันออกในขณะที่มีมากขึ้นในตะวันตก

อีโคไลน์ ให้บริการปลายทางทั่วยุโรป (ยกเว้นสแกนดิเนเวีย สเปน โปรตุเกส อิตาลี สหราชอาณาจักร ไอร์แลนด์)

ลีโอ เอ็กซ์เพรส เป็นบริษัทเช็กที่มีเส้นทางจากเดรสเดน เรเกนส์บวร์ก และมิวนิก ไปยังปราก และจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในสาธารณรัฐเช็ก รถบัสของพวกเขายังมีที่นั่ง "ชั้นธุรกิจ" ที่มีพื้นที่วางขากว้างขึ้น

สถานี

รถเมล์ส่วนใหญ่ไม่ทำงานจากสถานีเฉพาะ โดยปกติแล้วจะหยุดใกล้สถานีรถไฟกลาง (รถไฟ) บางเมืองมีสถานีขนส่งกลาง ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof) ซึ่งมักตั้งอยู่ใจกลางเมือง หากคุณไม่ทราบป้ายรถเมล์ ให้ตรวจสอบตั๋วของคุณ โดยทั่วไปจะมีที่อยู่และแผนที่เล็กๆ ของป้ายรถเมล์

บริษัทบางแห่งให้บริการมากกว่าหนึ่งสถานีในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเมืองใหญ่มาก (เช่น เบอร์ลิน) มีสถานีรถไฟหลักมากกว่าหนึ่งแห่ง (เช่น เดรสเดน) หรือมีสนามบินนานาชาติที่สำคัญ (เช่น แฟรงก์เฟิร์ต) ต้องแน่ใจว่าอยู่ที่สถานีที่ถูกต้องและสำหรับบริการเชื่อมต่อ ให้ตรวจสอบว่าจุดจอดที่จุดต่อเครื่องออกจากจุดเดียวกับที่รถบัสของคุณมาถึงหรือไม่ ถ้าไม่ ให้หาวิธีรับจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งและใช้เวลาเท่าไร เว้นแต่คุณจะเดินทางโดยรถไฟฟ้ารางเบา รถไฟใต้ดิน หรือรถราง คุณควรวางแผนเผื่อเวลาเพิ่มเติมสำหรับการจราจรที่คับคั่ง

หลายเมืองพูดคุยกันถึงการสร้างสถานีขนส่งเมื่อเห็นได้ชัดว่าการเดินทางด้วยรถบัสระหว่างเมืองอยู่ที่นี่เพื่ออยู่ต่อ ความกังวลเรื่องค่าใช้จ่ายหมายความว่าในปี 2018 นั้นไม่ได้สร้างมาทั้งหมดมากนัก ในกรณีที่สถานีขนส่งมีอยู่ มักจะมีแหล่งช้อปปิ้งไม่กี่แห่ง และมักจะมีราคาสูงเกินไปพอๆ กับร้านสะดวกซื้อที่ปั๊มน้ำมัน บางสถานีถูกย้ายที่ตั้งเนื่องจากความขัดแย้งระหว่างผู้ให้บริการรถโดยสารกับเมืองต่างๆ ซึ่งมักเป็นผลจากความแออัด บางสถานีอยู่ใกล้กับสนามบินมากกว่าใจกลางเมือง ดังนั้นให้ตรวจสอบว่าป้ายรถเมล์ของคุณอยู่ที่ใด: การเดินทางไปยังตัวเมืองอาจต้องใช้เวลานาน (และบางครั้งก็มีค่าใช้จ่ายสูง) ด้วยรูปแบบการคมนาคมอื่น

ดูสิ่งนี้ด้วย

รถโดยสารระหว่างเมืองในฝรั่งเศส - จำลองตามระบบเยอรมันและผู้เล่นบางคนมีหรือเคยใช้งานทั้งสองตลาด