สายไฮแลนด์ตะวันตก - West Highland Line

สายไฮแลนด์ตะวันตก

สายไฮแลนด์ตะวันตก เป็นเส้นทางรถไฟทางเดียวส่วนใหญ่ไม่ใช้ไฟฟ้าจาก กลาสโกว์ ข้างบน ป้อมวิลเลียม ถึง Mallaig มีสาขาหลัง โอบาน. โดยส่วนใหญ่แล้วจะนำไปสู่ภูมิประเทศที่ห่างไกลของที่ราบสูงสกอตติช และถือว่าเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่งดงามที่สุดในยุโรป ส่วนใหญ่สูญเสียบทบาทในฐานะพาหนะหลักในการขนส่งเนื่องจากส่วนนี้ของที่ราบสูงได้รับการพัฒนาโดยใช้ถนนที่มีประสิทธิภาพและส่วนใหญ่เป็นถนนที่ตรงกว่า เส้นทางคดเคี้ยวมาก และโครงสร้างพื้นฐานไม่อนุญาตให้ใช้ความเร็วสูง แทร็กเดียวของพวกเขาบังคับให้รอการตอบโต้บ่อยครั้ง อย่างไรก็ตาม เส้นทางเวสต์ไฮแลนด์ยังคงเป็นจุดดึงดูดนักท่องเที่ยว จุดหมายปลายทางที่โหยหา และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือฉากภาพยนตร์

ประวัติศาสตร์

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 มีจุดว่างเพียงไม่กี่จุดบนทางรถไฟของอังกฤษ หนึ่งในนั้นคือชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของสกอตแลนด์และที่ราบสูง เร็วเท่าที่ 2403 อินเวอร์เนสมีความเกี่ยวข้องกับการรถไฟไฮแลนด์ในสองเส้นทาง จากตะวันออก (อเบอร์ดีน) และจากทางใต้ (เพิร์ธ) แต่ก็ยังไม่สามารถเข้าถึงได้จากทางทิศตะวันตกข้ามที่ราบสูง Great Glen เสนอตัวเองจากมุมมองภูมิประเทศ แต่สำหรับเรื่องนี้ทางรถไฟจะต้องไปถึง Fort William ทางใต้สุด

รถไฟ Callander & Oban เปิดให้ Oban จาก Callander ในปี 1890 และเป็นท่าเรือข้ามฟากที่สำคัญไปยัง Inner Hebrides เริ่มจากการก่อสร้างเพิ่มเติมตามแนวชายฝั่งไปทางเหนือ โครงสร้างสะพานที่ซับซ้อนเพื่อข้ามทะเลสาบ Etive และทะเลสาบ Creran ได้ใช้เงินทุนของบริษัทไปจนหมด ดังนั้นการก่อสร้างเพิ่มเติมที่ Ballachulish ซึ่งต้องสร้างสะพานเหนือทะเลสาบ Leven หยุดชะงักและในที่สุดก็ติดอยู่ - ห่างจาก Fort William 20 กิโลเมตร

สมาคมอีกกลุ่มหนึ่งก่อตั้งขึ้นจาก North British Railway เพื่อสร้างทางรถไฟเข้าสู่ Northwest Highlands เพื่อลดระยะทางรถไฟระหว่างกลาสโกว์และ Inverness แต่ยังโจมตีการผูกขาดการแข่งขัน Inverness ที่ร่ำรวยด้วย ความท้าทายไม่เพียงแต่กับภูมิประเทศที่เลวร้ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแข่งขันจากบริษัทรถไฟอื่นๆ และผู้ดำเนินการเดินเรือด้วย ด้วยวิธีนี้ ล็อบบี้ของบริษัทเดินเรืออันยิ่งใหญ่ประสบความสำเร็จในการป้องกันการก่อสร้างทางรถไฟตามแนวทะเลสาบโลมอนด์ (ทางตะวันตกของไฮแลนด์ต้องเคลื่อนตัวไปทางตะวันตกเหนือทะเลสาบลอง) ทางรถไฟผ่าน Great Glen ไม่เคยสร้างเสร็จในท้ายที่สุด เส้นทางของรถไฟ West Highland สู่ Fort William ต้องข้ามเทือกเขา Grampians ทางเหนือของ Crianlarich โดยการแข่งขันจะขัดขวางเส้นทางข้ามชายฝั่ง เส้นทางผ่าน Glen Coe ถูกตัดออกไปเนื่องจากการไล่ระดับที่สูงด้วยเหตุผลทางเทคนิค ดังนั้นมีเพียงเส้นทางผ่าน Rannoch Moor ที่เกือบจะรกร้างว่างเปล่าและทางอ้อมทางเหนือของเทือกเขา Ben Nevis ที่มีทางเข้า Fort William จากทางตะวันออกเท่านั้น ในปีพ.ศ. 2437 การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์หลังจากห้าปีของการก่อสร้างฟอร์ตวิลเลียม ในปีพ.ศ. 2444 ที่มัลเลก ความพยายามที่จะดำเนินการต่อแนวไปอินเวอร์เนสล้มเหลวเนื่องจากการต่อต้านของบริษัทขนส่งและการแข่งขันของรถไฟไฮแลนด์ การรถไฟทางทิศตะวันตกของฮิกแลนด์ได้สละการขยายไปยังอินเวอร์เนสเพื่อแลกกับสัมปทาน Mallaig สมาคมในท้องถิ่นพยายามสร้างเส้นแบ่งระหว่าง Spean Bridge และ ป้อมออกัสตัสแต่ต้องยอมแพ้หลังจากดำเนินการมาสิบปีด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ

ในท้ายที่สุด ไม่มีเส้นทางรถไฟสายใดในส่วนนี้ของสกอตแลนด์ที่ตรงตามความคาดหวังทางเศรษฐกิจ - ความไม่สมดุลระหว่างความพยายามในการก่อสร้างและการไม่มีการขนส่งสินค้าและการจราจรของผู้โดยสารนั้นชัดเจนเกินไป เมื่อเส้นทางรถไฟทุกสายในบริเตนใหญ่ทำการทดสอบในปี 1960 และคณะกรรมาธิการภายใต้อดีตผู้จัดการ Richard Beeching แนะนำให้ปรับปรุงเครือข่ายรถไฟ (เนื่องจากการลดลงอย่างมากเช่นกัน ขวานบีช เรียกว่า) การจราจรทางรถไฟระหว่าง Callander และ Crianlarich และระหว่าง Oban และ Ballachulish ถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม แนวเวสต์ไฮแลนด์ที่แท้จริงยังคงอยู่ ตรงกันข้ามกับแผนของบีชิง ระหว่างทางก็หยุดไปไม่กี่ป้าย

วันนี้ทางรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย network Scotrailซึ่งจะดำเนินการโดยบริษัทรถไฟดัตช์ Abellio ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2015

การเตรียมการเดินทาง

รถไฟไอน้ำพิเศษ "The Jacobite" บนสะพาน Glenfinnan Viaduct
Dynamische Karten การ์ดไดนามิก
  • สายไฮแลนด์ตะวันตก
  • แผนที่สิ่งแวดล้อม

รถไฟใช้เวลาเพียงไม่ถึงสี่ชั่วโมงสำหรับเส้นทางกลาสโกว์ - ฟอร์ตวิลเลียม และประมาณห้าชั่วโมงครึ่งสำหรับเส้นทางทั้งหมดไปยังมัลเลก (ประมาณสามชั่วโมงไปยังโอบัน) วันจันทร์ถึงวันเสาร์มีรถไฟสามคู่จากกลาสโกว์ไปยังโอบัน (หนึ่งขบวนในวันอาทิตย์) และรถไฟสามคู่จากกลาสโกว์ไปยังโอบัน / มัลเลกซึ่งมีปีกในเครียนลาริช (สองแห่งในวันอาทิตย์) นอกจากนี้ รถไฟนอนจากกลาสโกว์ไปยังฟอร์ตวิลเลียมยังให้บริการตั้งแต่วันอาทิตย์ถึงวันศุกร์ โดยเชื่อมต่อกับเอดินบะระและลอนดอน

จาก Fort William มีรถไฟขบวนพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำให้บริการทุกวันในบางส่วนของเส้นทางในฤดูร้อน จาโคไบท์ เป็นที่รู้จัก (ในกระแสของ Harry Potter ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมายังเป็น also ฮอกวอตส์ เอกซ์เพรส วางตลาด) พวกมักเกิ้ลที่ต้องการเจาะลึกเข้าไปในกระเป๋าของพวกเขากำลังมองหา Royal Scotsman ซึ่งเป็นรถไฟสุดหรูที่แล่นบนรถไฟทั่วสกอตแลนด์

ตั๋วมีจำหน่ายในอัตราปกติ (ไม่มีการเชื่อมต่อรถไฟ) ที่สถานีขนาดใหญ่ที่เคาน์เตอร์หรือเครื่อง ออนไลน์ทางโทรศัพท์ (0330 303 0111 ทุกวัน 07:00 น. - 22:00 น.) หรือบนรถไฟจากตัวนำ มีตั๋วลดราคาล่วงหน้าสำหรับการต่อรถไฟโดยเฉพาะ ออนไลน์. ในชั้นสอง ตั๋วเที่ยวเดียว กลาสโกว์ - โอบาน ราคาประมาณ 25 ปอนด์ กลาสโกว์ - มัลเลก ประมาณ 35 ปอนด์ ปัจจุบันรถไฟอยู่ในชั้นสองเท่านั้น สามารถสำรองที่นั่งได้

มีบริการจักรยานฟรี ลงทะเบียนล่วงหน้าทางโทรศัพท์ 0330 303 0111 เวลา 07.00 - 22.00 น. ทุกวัน สถานีส่วนใหญ่มีที่จอดจักรยาน

ผู้พิการมีสถานีรถไฟเพียงไม่กี่แห่ง สถานีรถไฟเหล่านี้เป็นสถานีรถไฟที่พลุกพล่านในพื้นที่กลาสโกว์ (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) และสถานีรถไฟ Oban, Fort William และ Mallaig ซึ่งมีพนักงานประจำอยู่ด้วย สถานีพกพาขนาดเล็กส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงได้โดยผู้พิการ

เส้นทาง

เส้นทาง

คำอธิบายแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ของกลาสโกว์ถึง Crianlarich สำหรับรถไฟทุกขบวน, Crianlarich ไปยัง Oban, Crianlarich ไปยัง Fort William และ Fort William ไปยัง Mallaig สำหรับส่วนรถไฟตามลำดับ ในแต่ละกรณีในทิศทางของการเดินทางจากกลาสโกว์ การเชื่อมโยงไปยังสถานีต่างๆ จะนำไปสู่คำอธิบายสถานีของผู้ให้บริการเครือข่าย National Rail ซึ่งมีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกบริการ ภาพร่างตำแหน่ง ฯลฯ

กลาสโกว์ไปยัง เครียนลาริช

(ไปยัง Arrochar และ Tarbet มุมมองส่วนใหญ่ทางด้านซ้าย จากนั้นส่วนใหญ่ทางด้านขวา)

กลาสโกว์ ควีน สตรีท

  • 1 กลาสโกว์ ควีน สตรีท.0 กม. สถานีประกอบด้วยสถานีเหนือพื้นดิน ซึ่งรถไฟไปไฮแลนด์ เอดินบะระ และสเตอร์ลิงออกเดินทาง และสถานีใต้ดินผ่านสถานี ซึ่งรถไฟจากป้าย (ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ) และข้ามใจกลางเมืองกลาสโกว์ไปยังบาธเกตและเอดินบะระบางส่วน
รถไฟของ West Highlandline ใช้ปลายทาง เส้นทางแรกวิ่งใต้ดินไปทางเหนือเล็กน้อย จากนั้นเลี้ยวไปทางตะวันตกและไปถึง Firth of Clyde ผ่านชานเมืองกลาสโกว์ที่อยู่ด้านหลัง Partick The West Highlandline แบ่งปันเส้นทางกับ North Clyde Line ที่มีไฟฟ้าซึ่งเชื่อมต่อกับ Helensburgh. การเดินทางนำไปสู่พื้นที่การค้าและที่อยู่อาศัยที่สร้างขึ้นอย่างหนาแน่นพร้อมทิวทัศน์ (ซ้าย) เป็นครั้งคราวของ Clyde

Dalmuirmu

  • 2 Dalmuirmu, 16.1กม. ในสถานี Dalmuir มีความเป็นไปได้ที่จะถ่ายโอนไปยังรถไฟชานเมืองของเครือข่ายชานเมืองกลาสโกว์ที่ใช้ไฟฟ้าจาก / ไปยังกลาสโกว์เซ็นทรัล
เส้นทางนี้ยังคงขนานไปกับไคลด์ผ่านพื้นที่อุตสาหกรรมและใต้สะพานเออร์สกิน อีกไม่กี่กิโลเมตรรถไฟก็มาถึง ดัมบาร์ตันเมืองอุตสาหกรรมในย่านชานเมืองกลาสโกว์ที่มีประชากรประมาณ 20,000 คน ก่อนถึงป้ายถัดไปใน Dumbarton Central ให้มองไปทางซ้าย ปราสาทดัมบาร์ตันนอนอยู่บนก้อนหินในไคลด์

ดัมบาร์ตัน เซ็นทรัล

ไม่นานหลังจากสถานีรถไฟดัมบาร์ตัน สายจะข้าม แม่น้ำเลเวนที่ระบายทะเลสาบโลมอนด์ หลังสะพานรถไฟแยกออกขวา Balloch ปิดที่ Loch Lomond; ในทิศทางของการเดินทางคุณสามารถมีโชค เบนโลมอนด์ (974 ม.) มองเห็น "มันโร" ทางใต้สุด (เหล่านี้เป็นภูเขาที่สูงเกินกว่า 3,000 ฟุตที่ทำให้หัวใจของนักปีนเขาชาวสก็อตเต้นเร็วขึ้น) ก่อนที่รถไฟจะหายไปในอุโมงค์สั้นๆ รถไฟวิ่งต่อไปตามเส้นทาง Clyde พร้อมทัศนียภาพของพอร์ตกลาสโกว์และ Greenock ในอีกธนาคารหนึ่ง ไม่นานก่อนที่ Helensburgh West Highlandline แยกออกทางด้านขวาจากสายไฟฟ้าหลัก จากนี้ไปจะเป็นรางเดี่ยวและไม่ใช้ไฟฟ้า โดยจะเลี้ยวไปทางเหนือก่อน จากนั้นไปทางตะวันออกเฉียงเหนือและผ่านตัวเมืองโดยเพิ่มความสูงไปทางทิศตะวันออกและทิศเหนือ

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper, 41.0กม. สถานีบนของเฮเลนส์บะระ ซึ่งเป็นสถานีที่เล็กกว่าในสองสถานีในเมือง ตั้งอยู่เหนือเขตชานเมืองทางเหนือ ห่างจากใจกลางเมืองประมาณหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง เฮเลนส์บะระ มีประชากร 15,000 คน เป็นเมืองที่มีการวางแผนแบบบาโรกตอนปลายโดยมีรูปแบบถนนเป็นกระดานหมากรุก
รถไฟวิ่งต่อไปเหนือเมืองในทิศทางตะวันตกเฉียงเหนือและมีความสูง ตอนนี้เขาออกจาก Clyde และเดินตามไปทางเหนือของ Gare Loch ซึ่งคุณสามารถมองเห็นได้ทางด้านซ้ายมือครั้งแล้วครั้งเล่า ภูมิประเทศเปลี่ยนไปเป็นภูมิประเทศที่ราบสูงทั่วไป กลายเป็นภูเขามากขึ้น เป็นแอ่งน้ำ พื้นที่เพาะปลูกน้อยลง ทุ่งหญ้าจำนวนมาก ภูเขาสูงทั้งสองฝั่งของอ่าว ที่ปลายอ่าวนี้ คุณจะเห็นฐานทัพเรืออยู่ทางด้านซ้าย อ่าวฟาสเลนซึ่งกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอังกฤษประจำการอยู่เหนือสิ่งอื่นใด ไม่นาน รถไฟก็มาถึงสถานี Garelochhead

กาเรโลชเฮด

  • 5 กาเรโลชเฮด, 51.9กม. สถานีรถไฟตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของเมืองเล็กๆ (1,300 คน) Garelochhead เป็นสถานีที่อยู่ทางใต้สุดในแนวเดียวกับโครงสร้างมาตรฐานของสถานี West Highland Line: รางสองรางพร้อมชานชาลาเกาะและอาคารสถานีบนหลังคาที่มีหลังคาทรงปั้นหยา ("Swiss Chalet Style")
ด้านหลัง Garelochhead เส้นทางตัด บางส่วนเป็นแหลมที่แยก Gare Loch ออกจาก Loch Long จุดชมวิวฟรีต่อไปของทะเลทางด้านซ้ายคือ Loch Long ซึ่งขณะนี้เส้นทางดังต่อไปนี้ ท่าเรือที่มีท่าเทียบเรือน้ำลึกสำหรับบรรทุกน้ำมันและที่เก็บน้ำมันจะมองเห็นได้ก่อนที่รถไฟจะเดินตาม Glen Mellan ที่เพิ่งได้รับการปรับปรุงใหม่บางส่วนเป็นระยะทางสองสามกิโลเมตร และมุมมองของ Loch Long ถูกปิดกั้นโดยสันเขา Craggan Hill ทางตอนเหนือสุดของ Glen Meelan รถไฟสูญเสียความสูงเล็กน้อยและผ่านไปทางนั้น (ขวา) คลังกระสุนเกล็นดักลาสคลังกระสุนที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในกองทัพอังกฤษ ทางซ้ายมือแม้จะปลูกป่าและต้นไม้บ้างตลอดทาง แต่วิวของทะเลสาบ Loch Long ก็กลับมาเปิดอีกครั้ง โดยมีฉากหลังเป็นฉากหลังที่สวยงามตระการตาของ Arrochar Alps ในอีกธนาคารหนึ่ง ลอยออกจากทะเล เบน อาร์เธอร์ ("The Cobbler") (884 ม.) โดยมีบริเวณยอดหินเป็นภูเขายอดนิยมสำหรับนักปีนเขาและนักปีนเขาและ Munros เบ็น นาร์ไน (926 ม.) และมองเห็นได้ในเบื้องหลังชั่วครู่ Beinn Ime (1011 ม.) เส้นทางนี้ทอดยาวเหนือหมู่บ้าน Arrochar จากนั้นเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกและข้ามคอคอดระหว่างทะเลสาบลองและทะเลสาบโลมอนด์

Arrochar และ Tarbet

แพลตฟอร์ม Arrochar และ Tarbet
  • 6 Arrochar และ Tarbet, 69.2กม. สถานีรถไฟ Arrochar และ Tarbet ตั้งอยู่เกือบตรงกลางระหว่างหมู่บ้าน Arrochar บน Loch Long และ Tarbet บน Loch Lomond ซึ่งแต่ละแห่งอยู่ห่างออกไปประมาณสองกิโลเมตร
รถไฟมาถึงทะเลสาบโลมอนด์ประมาณ 50 เมตรเหนือชายฝั่ง ดังนั้น (จากที่นี่มุมมองทางขวา) แม้จะมีเส้นทางที่ค่อนข้างเป็นป่า แต่ก็สามารถมองเห็นวิวของทะเลสาบและฝั่งตรงข้ามได้เสมอ ครึ่งขวาในพื้นหลังครอบฟันอีกครั้ง เบนโลมอนด์ ทิวทัศน์ อีกไม่นานคอมเพล็กซ์ของโรงแรมจะมาจากอีกฟากหนึ่งของทะเลสาบ Inversnaid ก่อนที่รถไฟจะข้ามท่อแรงดันหนาสี่เมตรของโรงเก็บสลอยด์ที่สูบน้ำ โถงกังหันของโรงไฟฟ้าตั้งอยู่ทางด้านขวาของทะเลสาบ เส้นที่จมลงไปทางตอนเหนือสุดของทะเลสาบโลมอนด์เกือบจะถึงระดับน้ำทะเล มีเพียง A 82 ซึ่งเป็นถนนเชื่อมต่อหลักระหว่างกลาสโกว์และที่ราบสูงเท่านั้นที่ยังอยู่ระหว่างทางรถไฟและทะเลสาบ

Ardlui

West Highland Line และ A82 ใน Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82.1กม. Ardlui เป็นสถานที่เล็ก ๆ ที่ปากของ Falloch ลงไปในทะเลสาบ สถานีรถไฟอยู่ใกล้กับ Ardlui Hotel และบังกะโลคอมเพล็กซ์พร้อมท่าเรือสำหรับเรือสำราญบนทะเลสาบ Lomond รถไฟมักจะยืนยาวกว่าที่สถานี Ardlui เพื่อรอรถไฟฝั่งตรงข้ามมาข้ามที่นี่
เส้นทางนี้เดินตาม Glen Falloch ที่เป็นป่าและปีนขึ้นไปอย่างต่อเนื่อง A 82 และเส้นทางเดินป่ายังวิ่งคู่ขนานในหุบเขา เวสต์ไฮแลนด์เวย์. การตั้งถิ่นฐานเริ่มเบาบางลงเรื่อยๆ มีเพียงไม่กี่ฟาร์มเท่านั้นที่จะได้เห็น ในทางโค้งขวาที่แหลมประมาณครึ่งทาง เส้นทางจะข้ามหุบเขาด้านข้างบนสะพานสูงที่ทอดยาวเกือบ 40 เมตรเหนือพื้นหุบเขา รถไฟวิ่งช้าเพราะเข้าโค้ง แต่พลาดสะพานง่ายเพราะเส้นทางผ่านพื้นที่ป่าทึบ ไม่นานก่อนที่ Crianlarich รถไฟจะเปลี่ยนเป็นระบบแม่น้ำของ แม่น้ำฟิลลันซึ่งไหลผ่านทะเลสาบเทย์ลงสู่ทะเลเหนือและข้าม "ลุ่มน้ำสก็อตแลนด์" อย่างไรก็ตาม ลักษณะภูมิประเทศนั้นงดงามมาก

เครียนลาริช

  • 8 เครียนลาริช, 96.2กม. ครั้งหนึ่งพวกเขาเคยข้ามที่สถานีรถไฟเครียนลาริช Callander & รถไฟ Oban และสายเวสต์ไฮแลนด์ แต่เนื่องจากสาขาไป Callander ถูกปิด (และถูกรื้อถอนไปนานแล้ว) X กลายเป็น Y ส่วนรถไฟไป Oban (ส่วนหน้า) และ Fort William / Mallaig (ส่วนหลัง) แยกจากกันที่นี่ ซึ่งจะเปลี่ยน a ไม่กี่นาทีต่อไป Crianlarich (200 นิ้ว) เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่ได้รับประโยชน์จากที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่จุดนัดพบของ Glen Dochart จากทางตะวันออก, Glen Falloch จากทางใต้ และ Glen Fillan / Glen Lochy จากทางตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งทำให้สามารถข้ามที่ราบสูงได้ค่อนข้างง่าย (t) en - แม้กระทั่งทุกวันนี้ ไม่เพียงแต่ทาง West Highland Way ซึ่งอยู่ตามถนนทหารเก่า แต่ยังรวมถึงถนนที่เชื่อมต่อหลักและทางรถไฟสายเดียวระหว่าง Lowlands และชายฝั่งตะวันตกที่วิ่งไปตามที่นี่ เมืองเครียนลาริชรายล้อมไปด้วยมุนรอสนับสิบๆ แห่ง ดังนั้นจึงเป็นสถานที่ที่นักเดินป่าบนภูเขามักแวะเวียนมา โดยมีที่พักสองสามแห่งให้พักค้างคืนและแวะจิบเครื่องดื่ม

เครียนลาริชไปยัง โอบาน

(มองไปทางดัลมัลลีส่วนใหญ่อยู่ทางขวา ดาลมัลลีอยู่ทางซ้ายจนกระทั่งไม่นานก่อนเทย์นุยต์ และจากนั้นทางขวาอีกครั้ง)

Glen Finnan โดยมี Cononish Viaduct อยู่ด้านหน้า เส้นทางไปยัง Ft William บนทางลาดฝั่งตรงข้าม Beinn Dorain ทางด้านซ้าย
รถไฟติดตาม Glen Fillan และขนานกับ A82 และอยู่บนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำ บนทางลาดฝั่งตรงข้าม คุณจะเห็นเส้นทางไปยัง Fort William ซึ่งค่อยๆ เพิ่มสูงขึ้นที่นั่น ใน Tyndrum มีความสูงอยู่แล้ว 50 เมตร กองหญ้าของหอคอยที่อยู่เบื้องหลังมัน Beinn Challuim (1,025 ม.) ทิวเขาเดส์สูงตระหง่านอยู่ทางซ้ายมือ เบน ลุยไม่นานก่อนที่ Tyndrum จะเปิดหุบเขาของ แม่น้ำ Cononishเหมืองทองคำแห่งเดียวในสกอตแลนด์ที่ดำเนินการในศตวรรษก่อนๆ และอีกครั้งตั้งแต่ปี 2011

Tyndrum Lower

  • 9 Tyndrum Lower, 104.2กม. สถานี Tyndrum Lower อยู่ใกล้กับเมืองของสถานี Tyndrums สองแห่ง (เพราะเส้นแบ่งที่นี่หรือมีบริษัทรถไฟที่แข่งขันกันในอดีตสองแห่ง Tyndrum ที่มีผู้อยู่อาศัย 170 คนมีสองสถานี) สถานีล่าง เหมือนกับสถานีอื่น ๆ ไปยังโอบัน มีชานชาลาด้านนอก เป็นบริษัทรถไฟอีกแห่งหนึ่งที่กำลังก่อสร้าง Tyndrum เองเป็นส่วนผสมของฐานอุปทานและป้ายรถบรรทุกที่มีร้านค้า ปั๊มน้ำมัน ที่มีลักษณะเป็นคาราวาน แม้จะมีภูมิทัศน์ที่งดงามรอบด้าน ไม่มีที่ว่างให้อ้อยอิ่ง
เส้นทางนี้เปลี่ยนเป็น Glen Lochy ซึ่งไหลไปยัง Loch Awe; ลุ่มน้ำอยู่ก่อนถึงทะเลสาบเล็กๆ โลชัน นา บีรถไฟผ่านไปทางซ้าย ถนน A 85 ซึ่งแยกจาก A 82 ใน Tyndrum วิ่งขนานกัน ทางซ้ายมือเป็นทิวเขาเดส์ ซึ่งตอนบนค่อนข้างเป็นหิน เบน ลุย (1130 ม.) ซึ่งส่วนใหญ่ปกคลุมด้วยเชิงเขาหรือการปลูกป่า และจะปรากฏเฉพาะในพื้นหลังเมื่อคุณใกล้จะหมดแล้ว

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123.5กม. สถานี Dalmally มีชานชาลาด้านนอกสองแห่งและให้บริการเมืองเล็กๆ ที่มีชื่อเดียวกัน
ปราสาทคิลชุน
เส้นทางวิ่งขนานกับถนน (A85) และ แม่น้ำออร์ชี (ขวา). พอรถไฟวิ่งผ่านใต้ A 819 ได้ไม่นาน วิวเปิดซ้ายมือ ทะเลสาบอาเวทะเลสาบที่ใหญ่เป็นอันดับสามในสกอตแลนด์ บนคาบสมุทรที่บรรจบกันของ Orchy ลงสู่ทะเลสาบ ซากปรักหักพังอันยิ่งใหญ่ยังสามารถมองเห็นได้ทางด้านซ้าย ปราสาทคิลชุนซึ่งเป็นจุดสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับ Campbells of Breadalblane ตั้งแต่ปลายยุคกลาง ปราสาทแห่งนี้ถูกทิ้งร้างตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 18 และทรุดโทรมลงต่อหน้าภูเขาอันงดงามเป็นฉากหลัง รถไฟข้ามแม่น้ำออร์ชีแล้วเลี้ยวซ้ายในทิศตะวันตกเฉียงใต้ เมื่อรวมกับ A 85 แล้วตอนนี้ก็วิ่งไปตามริมฝั่งทะเลสาบ Loch Awe ที่เชิง Ben Cruachan (1126 ม.) เทือกเขาที่ประกอบด้วยภูเขาต่างๆ

ทะเลสาบอาเว

  • 11 ทะเลสาบอาเว, 127.9กม. เดิมทีป้ายหยุด Loch Awe ให้บริการเฉพาะโรงแรมหรู the โรงแรมล็อคอเวซึ่งอยู่ติดกับสถานีรถไฟ ตั้งแต่นั้นมา มีการเพิ่มบ้านและที่ตั้งแคมป์สองสามหลังในโรงแรม ซึ่งยังคงให้การพักอย่างมีระดับ สถานที่จริงประกอบด้วยบ้านสองโหล อยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้หนึ่งกิโลเมตร
เส้นทางดำเนินต่อไปตามริมฝั่งทะเลสาบและผ่าน (ด้านขวา) นิคมฯ โลชาเว และองค์ที่สร้างขึ้นในคริสต์ศตวรรษที่ 19 เคิร์กเซนต์โคนัน.

น้ำตก Cruachan

  • 12 น้ำตก Cruachan, 133.1km. ป้ายหยุดน้ำตก Cruachan เป็นป้ายหยุดแบบออนดีมานด์พร้อมชานชาลาด้านข้าง ผู้ควบคุมรถต้องได้รับแจ้งคำขอหยุดในเวลาที่เหมาะสม ใครก็ตามที่ยืนอยู่บนชานชาลาให้สัญญาณที่ชัดเจนแก่รถไฟที่เข้ามา จุดพักอยู่ถัดจากโรงไฟฟ้า Cruachan ซึ่งเป็นโรงเก็บแบบสูบน้ำที่ใช้อ่างเก็บน้ำ Cruachan สร้างขึ้นในปี 1959 ครึ่งทางขึ้นไปบนภูเขาเป็นแอ่งบน และ Loch Awe เป็นแอ่งล่าง โถงกังหันตั้งอยู่ในถ้ำบนภูเขาและสามารถเยี่ยมชมได้ ศูนย์บริการนักท่องเที่ยวตั้งอยู่ติดกับอาคารโรงไฟฟ้าโดยตรง
รถไฟวิ่งตามสาขาแคบๆ ของทะเลสาบอเว ซึ่งวิ่งเข้าสู่ แม่น้ำ Awe แปลงร่าง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 ระดับน้ำในทะเลสาบได้รับการควบคุมด้วยโครงสร้างทางออก จุดที่แคบตรงทางออกของทะเลสาบล็อก Awe มีชื่อว่า ผ่านของเบรนเดอร์. ไม่ใช่การผ่านในความรู้สึกคลาสสิกของลุ่มน้ำ River Awe ไหลจากที่นี่สู่มหาสมุทร แต่เป็นทางเดินแคบ ๆ ที่เป็นฉากของการต่อสู้ในยุคกลางที่ Robert the Bruce เอาชนะกลุ่มท้องถิ่น ท้องถิ่น สะพานแห่งความกลัว หุบเขากว้างขึ้น ซึ่งก่อนหน้านี้แทบไม่กว้างพอที่จะรองรับทางรถไฟและถนน (ยังคงเป็น A 85) หลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตร รถไฟก็มาถึงเมือง Taynuilt ซึ่งเป็นเมืองเล็กๆ

เทย์นิล

  • 13 เทย์นิล, 142.4กม. สถานี Taynuilt มีชานชาลาด้านนอก 2 แห่งและรางรถไฟ 2 รางที่อนุญาตให้ข้ามรถไฟ ใกล้กับรีสอร์ท เทย์นิล มีประชากรประมาณ 800 คน Taynulite เกือบจะอยู่ที่ระดับน้ำทะเลบน Loch Etive สายตาที่สำคัญที่สุดคือ เตาโบนาเวเตาถลุงเหล็กอายุกว่า 200 ปี ห่างจากสถานีรถไฟไปทางเหนือประมาณ 1 กิโลเมตร ที่นี่ ที่จุดที่แคบที่สุดของทะเลสาบเอทีฟ เคยมีเรือข้ามฟาก
ขณะนี้ทางรถไฟมีระยะทางไม่มากหรือน้อยไปยังฝั่งใต้ของทะเลสาบ Etive ไปทางทิศตะวันตก พร้อมทิวทัศน์ที่สวยงามของฟยอร์ดที่ตัดลึกและภูเขาที่อยู่ฝั่งตรงข้าม

คอนเนล เฟอร์รี่

สะพานคอนเนลและน้ำตกลอร่า
  • 14 คอนเนล เฟอร์รี่, 153.3กม. สถานี Connel Ferry เป็นสถานีเดียวพร้อมชานชาลาด้านนอก ตั้งอยู่ทางใต้สุดของหมู่บ้าน คอนเนล. การเพิ่มชื่อ "Ferry" มาจากเวลาที่เรือข้ามฟากข้าม Loch Etive ที่นี่ สาขาที่ไป Ballachulish ซึ่งปิดในปี 1966 แยกสาขาที่สถานี Connel Ferry
ไม่นานหลังจากสถานีรถไฟ คุณจะเห็น (ขวา) โครงสร้างเหล็กอันยิ่งใหญ่ของ สะพานคอนเนล ในช่วงเวลาของการก่อสร้างในปี 1903 สะพานนี้เป็นสะพานคาน ซึ่งเป็นสะพานรถไฟที่มีช่วงกว้างใหญ่เป็นอันดับสองในสหราชอาณาจักรรองจากสะพานรถไฟ Forth สะพานนี้เคยบรรทุกทางรถไฟไปยัง Ballachulish ปัจจุบันเป็นสะพานถนนเลนเดียวที่มีสัญญาณไฟจราจร มองไม่เห็นจากรถไฟ น้ำตกลอร่า, แก่งที่ทางออกของทะเลสาบ Etive (ใต้สะพานปัจจุบัน) ที่เปลี่ยนทิศทางตามกระแสน้ำ
ปัจจุบัน ทางรถไฟทอดตัวลงจากน้ำและไหลผ่านหน้าหาดที่ราบเรียบและเป็นเนินเขา รถไฟแล่นรอบเมืองโอบานเป็นแนวโค้งขนาดใหญ่ไปทางทิศตะวันออกและทิศใต้ และไปถึงปลายทางในโอบานจากทางใต้

โอบาน

สถานีรถไฟ Oban พร้อมความเขลาของ McCaig อยู่เบื้องหลัง in
  • 15 โอบาน, 163.3กม. สถานี โอบาน เป็นสถานีปลายทางที่อยู่ตรงกลางและตรงบริเวณท่าเรือ ดังนั้นคุณจึงมีระยะทางสั้น ๆ ไปยังเรือข้ามฟากไปยังหมู่เกาะ Hebridean คือto ขยะ. Oban เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งและศูนย์กลางการค้าที่พลุกพล่าน มีโรงแรม ร้านอาหาร ผับ ร้านค้า โรงกลั่นวิสกี้มากมาย จากที่นั่นคุณจะได้เห็นทิวทัศน์ที่สวยงามของเมืองและท่าเรือ ความเขลาของ McCaigมองเห็นได้จากระยะไกลบนเนินเขา

Crianlarich ถึง Ft. วิลเลียม

(ดูส่วนใหญ่ทางด้านซ้าย)

หลังจากที่รางแยกออกไปทางซ้ายในทิศทางของ Oban รถไฟจะข้ามแม่น้ำ Fillan และค่อยๆ เพิ่มความสูงบนทางลาดฝั่งตรงข้าม ในเมือง Tyndrum มันอยู่สูงจากพื้นหุบเขาแล้ว 50 เมตร เส้นทาง A 82 และ Oban วิ่งคู่ขนานกันในหุบเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถไฟที่วิ่งไปทางใต้ คุณมักจะเห็นส่วนอื่นๆ ของรถไฟกำลังซูมขนานกัน หุบเขาของแม่น้ำ Cononish เปิดขึ้นทางด้านซ้าย ซึ่งด้านบนนี้เล็กน้อย มีการขุดทองเพียงแห่งเดียวของสกอตแลนด์ที่ดำเนินการในศตวรรษก่อนและอีกครั้งตั้งแต่ปี 2011

อัปเปอร์ไทดรัม

  • 16 Tyndrum ตอนบน, 103.8กม. สถานีรถไฟ Upper Tyndrum อยู่บนเนินเขาเหนือหมู่บ้าน และสามารถไปถึงได้โดยใช้ถนนคดเคี้ยวสูงชัน เนื่องจากบริษัทรถไฟที่แข่งขันกันสองแห่งซึ่งสร้างขึ้นใน Strath Fillan ในอดีต Tyndrum ซึ่งมีผู้อยู่อาศัย 170 คนจึงมีสถานีรถไฟสองแห่ง สถานีด้านบนมีชานชาลาด้านในพร้อมอาคารสถานีใน "สไตล์ชาเล่ต์สวิส" ซึ่งว่างเปล่าที่นี่ Tyndrum เองเป็นส่วนผสมของฐานอุปทานและป้ายรถบรรทุกที่มีร้านค้า ปั๊มน้ำมัน ที่มีลักษณะเป็นคาราวาน แม้จะมีภูมิทัศน์ที่งดงามรอบด้าน ไม่มีที่ว่างให้อ้อยอิ่ง
เส้นทางขึ้นบนทางลาดที่เป็นป่าของ มีล บิวเต (653 ม.) ต่อมา des Beinn Odhar (903 ม.) อย่างช้าๆ มันข้ามแหล่งต้นน้ำที่ค่อนข้างสวยงามระหว่างทะเลเหนือและมหาสมุทรแอตแลนติกอีกครั้งเข้าสู่ระบบน้ำของ แม่น้ำออร์ชี. เขาเกือบจะลุกขึ้น Beinn Dorain (1,076 ม.) ซึ่งปรากฏทางด้านซ้ายในภาพพาโนรามาหลังโค้ง โค้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของโค้งรูปเกือกม้ากว้างที่มีสะพานสองแห่งทอดข้ามหุบเขาของ Allt Kinglass, สาขาของ Orchy ข้ามเพื่อให้ทางรถไฟสามารถรักษาระดับความสูงได้ ในภูมิประเทศที่ไร้ต้นไม้ ภาพพาโนรามาอันสวยงามจะเปิดขึ้น ในที่สุดรถไฟก็ข้ามแม่น้ำ Beinn Dorain และตามแม่น้ำ Orchy ซึ่งยังคงขนานกับ A 82 และ West Highland Way และไปถึงสถานี Bridge of Orchy

สะพานแห่งออร์ชี

  • 17 สะพานแห่งออร์ชี, 116.3กม. สถานี Bridge of Orchy ชานชาลาเกาะพร้อมอาคารสถานี สอดคล้องกับโครงสร้างมาตรฐาน อาคารสถานีบริหารงานโดยหอพักสำหรับนักเดินทางไกล มิฉะนั้นจะมีบ้านไม่กี่หลังในพื้นที่ โรงแรมที่มีผับและร้านอาหารสาธารณะ
รถไฟไปในทิศทางของ Ft. วิลเลียม ออน แรนนอค มัวร์ ในพื้นหลัง Beinn a Chreachain และ Meall Beag (ขอบขวาของภาพ)
ด้านซ้ายมือจะมองเห็นทะเลสาบทูลลาขณะที่ทางขึ้นเขาอย่างต่อเนื่อง ด้านหลัง Loch Tulla เส้นขนาน A 82 หันไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ทางรถไฟตามเส้นทางของตัวเองใน Bachtal des น้ำแห่งทูลลา ทิศทางมัวร์แทบไม่มีร่องรอยการตั้งถิ่นฐาน ห่างออกไปเพียง 50 กิโลเมตร เธอจะมาพร้อมกับถนนสาธารณะอีกครั้ง ทางด้านขวาขึ้นแถวของ Munros หลังจาก Beinn Dorain der เบอิน ไป โดทัย (996 ม.), Beinn Achladair (1,038 ม.), มีล บิวเต (973 ม.) และ Beinn a Chreachain (1,079 ม.) ทางรถไฟข้ามเขตลุ่มน้ำสก็อตแลนด์อีกครั้ง ที่นี่ในทุ่งกว้างที่ไม่เอื้ออำนวย การก่อสร้างแนวท่อเกือบจะล้มเหลวที่นี่ กรวดและรางรถไฟจมลงไปในทุ่งครั้งแล้วครั้งเล่า ไม่มีดินใต้ผิวดินที่มั่นคงและกว้างไกล มีเพียงการขุดดินบางส่วนและฐานราก "ลอย" ที่ทำด้วยไม้และขี้เถ้าหนาเมตรเท่านั้นจึงจะสามารถทำให้เส้นทางมีเสถียรภาพได้ ในระยะต่อไป การปลูกป่าใหม่ได้คลี่คลายความประทับใจดั้งเดิมของความเป็นป่าไปเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม มันยังคงเป็นหนึ่งในภูมิประเทศที่ป่าเถื่อนที่สุดในสหราชอาณาจักรที่ทางรถไฟข้ามมาที่นี่ (ซึ่งไม่ได้ขัดขวางวิศวกรการรถไฟจากการสร้างจุดทางเลือกกลางทุ่งเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการจราจรบนรถไฟที่หนาแน่น)

แรนโนช

สถานีรันนอช
  • 18 แรนโนช, 141.2กม. เพลงออร์แกนเสียงกรี๊ด ขวานรบโบกสะบัดในสายหมอก เจลาตินที่หยดลงมาจากเพดาน - โจเซฟ บิวส์ คงประทับใจฉากหลังของแรนนอคมัวร์และความประทับใจในการแสดงครั้งนี้ เซลติก (คินลอค แรนนอค) ดำเนินการ สถานีรันนอช บ้านสี่หลัง โรงแรมที่บริหารอาคารสถานีเป็นโรงน้ำชาในฤดูร้อน (ขอให้ผู้ประกอบการทำเลนี้โชคดี) เท่านั้น แต่รถไฟนอนรายวันไปลอนดอน ถนนรางเดียวทอดยาวจากทิศตะวันออก เหนือพวกเขา คุณอาจอยู่ห่างออกไป 60 กิโลเมตร Pitlochry ในการเข้าถึง. ไปทางทิศตะวันตกมีเส้นทางเดินป่าที่ไปถึงโรงแรมคิงส์เฮาส์หลังจากระยะทาง 25 กิโลเมตร ซึ่งบางเส้นทางเป็นแอ่งน้ำมาก
ในวันที่อากาศแจ่มใส คุณสามารถเห็นกลุ่มภูเขาที่ล้อมรอบที่ราบสูงแรนนอคมัวร์: Shiehallion ทางทิศตะวันออก ภูเขาเกลน ลียง ทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ เทือกเขาออร์ชีทางทิศใต้ และภูเขาเกล็นโคทางทิศตะวันตก มีลักษณะเป็นปิรามิด Bouchaille Etive Mhor (เป็นที่ยอมรับว่าทุกวันนี้หายาก) ทางรถไฟขึ้นอีกหลังสถานีแล้วเกิดเรื่องขึ้น สะพานลอยสถานีรันนอชสะพานที่ใหญ่ที่สุดบนเส้นทางสู่ป้อมวิลเลียม ซึ่งครอบคลุมหุบเขาสูงบนเสาแปดต้น กิโลเมตรต่อกิโลเมตรไม่มีวี่แววของการตั้งถิ่นฐาน แม้แต่การปลูกป่าอย่างกระตือรือร้นก็ไม่มีอีกต่อไป รั้วป้องกันกองหิมะที่แข็งแกร่ง แม้แต่ส่วนหนึ่งของเส้นทางที่สร้างไว้อย่างสมบูรณ์ด้วยอุโมงค์เทียม ก็ช่วยเตือนคุณว่าที่นี่จะมีฤดูหนาวจริงๆ ด้วย ทางซ้ายมือเป็นทะเลสาบเล็กๆ โลชัน อะ ไคลด์ไฮม์ยังไงก็ตาม ไม่มีอะไรนอกจากถิ่นทุรกันดารที่ไม่มีใครแตะต้อง

Corrour

หยุด Corror (หยุดที่จำเป็น) ทุกวัน ยกเว้น เสาร์ 2025 น. ฟรี ลอนดอน
  • 19 Corrour, 152.9กม. ด้วยสถานี Corrour รถไฟไม่เพียงแต่จะไปถึงสถานีที่สูงที่สุดในเครือข่ายมาตรวัดมาตรฐานของอังกฤษ ซึ่งอยู่เหนือระดับน้ำทะเล 408 เมตรเท่านั้น มันอาจจะเป็นจุดแวะที่แปลกประหลาดที่สุด ไม่ใช่แค่ตั้งแต่ในหนัง Trainspotting ทำหน้าที่เป็นฉากหลัง นอกจากนี้ยังเป็นถนนที่ห่างไกลที่สุดและไม่สามารถเข้าถึงได้โดยถนนสาธารณะ ถนนที่ใกล้ที่สุดคือ 15 กม. ไปทางทิศตะวันออก มีอาคารสองหลังที่สถานีรถไฟ หนึ่งในนั้นคือหนึ่งในสี่และ (ต้องจองล่วงหน้า) ร้านอาหาร ห่างออกไปประมาณ 1 กิโลเมตรเป็นหอพักเยาวชนที่ทะเลสาบ Ossian และบ้านในชนบทที่ปลายอีกด้านของ Loch Ossian Corrour Lodge. ที่พักนี้ยังเป็นเหตุผลในการสร้างสถานีรถไฟ เพื่อแลกกับการอนุญาตให้ใช้ที่ดิน Corrour Estates สำหรับทางรถไฟ เจ้าของที่ดิน เจ้าของที่ดินและสมาชิกรัฐสภาชาวกลาสเวเจียผู้มั่งคั่งได้รับสถานีรถไฟสำหรับล่าสัตว์ของเขา Corrour ยังคงมีการเชื่อมต่อรถไฟฟรีไปยังลอนดอน แม้ว่า Corrour จะหยุดให้บริการรถไฟขบวนนี้ก็ตาม
Loch Treig มองจากรถไฟ
ทางด้านขวาจากสถานีรถไฟคุณสามารถมองเห็นทิวทัศน์ของทะเลสาบ Ossian ไปจนถึงเทือกเขา des Ben Alder. หลังจากสถานีรถไฟไม่นาน สายก็มาถึง am การประชุมสุดยอด Corrour จุดสูงสุดอยู่ที่ 414 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล และข้ามเขตลุ่มน้ำสก็อตแลนด์เป็นครั้งสุดท้าย หลังจากนั้นไม่นาน รถไฟจะเลี้ยวเข้าสู่ทางลาดตะวันออกเฉียงใต้ของ of ทะเลสาบ Treig ก. ราวกับอยู่บนรางรถไฟจำลอง คุณสามารถเห็นทะเลสาบ ทะเลสาบ และบ้านไม่กี่หลังจาก Lochtreighead ลงด้วยยอดแฝดของ Stob Coire Easain (1,115 ม.) และ Stob a 'Choire Mheadhoin .' (1,105 ม.) บนฝั่งตรงข้ามและภูเขา Mamores และ Nevis Range บนขอบฟ้า จากนั้นจะลงไปที่ระดับความสูง 100 เมตรอย่างต่อเนื่องจนถึงระดับทะเลสาบที่รถไฟไปถึงก่อนถึงปลายด้านเหนือ ทะเลสาบ Treig ซึ่งเป็นทะเลสาบธรรมชาติได้รับความเสียหายในช่วงปี ค.ศ. 1920 หลังจากการก่อสร้างทางรถไฟ ซึ่งทำให้จำเป็นต้องย้ายทางรถไฟด้วยการสร้างอุโมงค์สั้นๆ ทางตอนเหนือของทะเลสาบ ทะเลสาบ Treig เป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Lochaber Hydroซึ่งใช้ในการผลิตไฟฟ้าพลังน้ำสำหรับโรงถลุงอะลูมิเนียมในฟอร์ตวิลเลียม น้ำจากแม่น้ำสเปียนถูกสร้างเขื่อนไปทางตะวันออกในทะเลสาบลากแกน และป้อนไปยังทะเลสาบทรีกผ่านท่อส่งอุโมงค์ อุโมงค์ยาวอีก 24 กม. นำจากทะเลสาบล็อกเทรกผ่านเทือกเขาเบนเนวิสไปยังฟอร์ตวิลเลียม ซึ่งมีท่อแรงดันไหลจากความสูงครึ่งหนึ่งของภูเขาไปยังโรงไฟฟ้าบนพื้นที่ถลุงแร่ หลังเขื่อนรถไฟตาม แม่น้ำเทรก และผ่านที่ดินถมและฟาร์มแรกเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สะพาน Orchy ที่จุดบรรจบกันของ Treig ใน แม่น้ำสเปียน รถไฟเลี้ยวซ้ายหักศอกเลี้ยวไปทางทิศตะวันตก ทันทีหลังจากนั้น เธอมาถึงสถานีรถไฟ Tulloch

ทูลลอค

  • 20 ทูลลอค, 169.0กม. Tulloch เป็นสถานีสองทางที่มีชานชาลาภายนอก อาคารสถานีปัจจุบันใช้เป็นหอพัก สถานีรถไฟอยู่ที่ไหนสักแห่งในที่ห่างไกล มีบ้านเรือนเพียงไม่กี่หลังในพื้นที่ อย่างน้อยก็มีถนนสาธารณะอีกครั้ง จาก Tulloch A 86 วิ่งขนานไปกับทางรถไฟ
ตอนนี้รถไฟวิ่งไปตามแม่น้ำด้านล่าง แม่น้ำสเปียนซึ่ง (ซ้าย) ในหุบเขาลึก (Monessie Gorge) วิ่งและแสดงให้เห็นแก่งมากมายและแม้กระทั่งน้ำตก (หลังจากสี่แยกของถนนสายเล็กไปยังอินเวอร์แลร์ในโค้งซ้ายสุดเฉียบ) Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.