บทความนี้เกี่ยวกับ เดินทางด้วยยานลำเล็กรวมถึงทั้งเรือยนต์และเรือเดินทะเล โดยที่ผู้เดินทางเป็นเจ้าของหรือเช่าเหมาลำ และอาจดำเนินการโดยผู้เดินทาง ไม่รวมถึงการเดินทางโดยเรือขนาดใหญ่ โดยที่ผู้เดินทางเป็นเพียงผู้โดยสารที่ชำระเงิน และการดำเนินการและการจัดระบบนั้นจัดทำโดยเจ้าของหรือผู้ดำเนินการของเรือ เพื่อการนั้น ดู เรือสำราญ.
หัวข้อไม่รวม live-aboard ดำน้ำ ทัศนศึกษา, น้ำเชี่ยว พายเรือแคนูหรือล่องแก่งเรือ ตกปลาหรือการแข่งรถทางน้ำ แม้ว่ากิจกรรมเหล่านี้อาจรวมอยู่ใน "ทำ" ส่วนด้านล่าง
การล่องเรือหมายถึงสิ่งต่าง ๆ สำหรับเรือลาดตระเวนที่แตกต่างกัน แต่การล่องเรือทั้งหมดมีลักษณะดังต่อไปนี้: การใช้ชีวิตบนเรือและการเดินทาง บ่อยครั้งเป็นเวลานาน เพื่อลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิง เรือที่แล่นได้บ่อยที่สุดคือเรือใบ
การล่องเรือเป็นเวลาสองสามสัปดาห์หรือน้อยกว่านั้นเป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่คำแนะนำทั้งหมดที่เกี่ยวข้องหากท่าเรือบ้านของคุณอยู่ไม่ไกล
เรือลาดตระเวนบางลำเป็น "ระยะยาว" และเดินทางหลายปี เป็นเรือลาดตระเวนที่ผจญภัยรอบโลกมากที่สุดในช่วงห้าถึงสิบปี บางคนใช้เวลาหนึ่งปีหรือสองปีจากการทำงานและการเรียนเพื่อสัมผัสกับวิถีชีวิตแบบล่องเรือ
เนื่องจากลักษณะการล่องเรือชั่วคราว เรือลาดตระเวนจึงสร้างชุมชนของตนเอง เรือลาดตระเวนโดยปกติ เมื่อทอดสมออยู่ในพื้นที่ใหม่ จะแวะโดยเรือใกล้เคียง (ในเรือบด) เพื่อแนะนำตัวเองและกล่าว "สวัสดี" เรือตัดน้ำแข็งแบบคลาสสิกคือการเรียกเรือในที่ทอดสมอและถามว่า "มีที่ยึดที่ดีที่ไหน" เรือลาดตระเวนจำนวนมากออกจากพื้นที่ยินดีที่จะแลกเปลี่ยนแผนภูมิกับเรือที่แล่นไปในทิศทางตรงกันข้าม
เข้าใจ
| “ | เห็นเส้นที่ฟ้ามาบรรจบกับทะเล? มันโทรหาฉัน | ” |
—โมอาน่า | ||
เรือขนาดเล็กมีหลายประเภทที่อาจใช้สำหรับการเดินเรือ ได้แก่ เรือยนต์และเรือเดินทะเล ซึ่งทั้งสองประเภทอาจทำงานบนพื้นที่ขนาดใหญ่ และอาจข้ามมหาสมุทรหรือแล่นเรือรอบโลกในระหว่างการเดินทาง และเรือขนาดเล็กที่อาจใช้ สำหรับการเดินทางแบบไปเช้าเย็นกลับและการเดินทางระยะสั้นตามชายฝั่งและทางบก ซึ่งรวมถึงเรือที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ เช่น เรือแคนูและเรือคายัค
เมื่อเลือกเรือคุณควรลองดูว่าเรือที่เล็กที่สุดจะเหมาะหรือไม่ มันง่ายที่จะอยากได้เรือที่ใหญ่เกินกว่าจะจับหรือจับต้องได้ง่าย เรือขนาดใหญ่กว่าจะมีค่าใช้จ่ายในการซื้อ เช่า หรือบริการ ซึ่งจะเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากกว่า และจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นในท่าจอดเรือส่วนใหญ่ มองหาคุณภาพแทนที่จะเป็นขนาด พื้นที่ของคุณจะถูก จำกัด อยู่ดี (เว้นแต่คุณจะเลือกเรือ) แต่เรือที่วางแผนมาอย่างดีจะทำสิ่งมหัศจรรย์ด้วยพื้นที่ว่าง - นอกจากจะน่าเชื่อถือมากขึ้น คุณไม่ต้องการเรือลำเล็กเกินไปเมื่อข้ามมหาสมุทร เนื่องจากเรือขนาดใหญ่จะรองรับคลื่นได้ดีกว่า และจะมีพื้นที่สำหรับเสบียงและอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการเดินทางไกล ประมาณ 36 ฟุต (11 ม.) เป็นขนาดที่เล็กที่สุดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเรือลาดตระเวนทั่วไป แม้ว่าบางคนจะเดินทางข้ามมหาสมุทรหรือเดินทางรอบโลกด้วยเรือขนาดเล็กกว่ามาก
หากคุณกำลังจะเช่าเหมาลำเรือของคุณแบบไม่มีคนขับ เช่น หากคุณจะเป็นกัปตันเอง คุณอาจต้องแสดงหลักฐานแสดงความสามารถ คุณสมบัติที่เป็นทางการเป็นสิ่งจำเป็นในการเป็นผู้บังคับเรือของคุณในบางประเทศ อย่างน้อยก็ถ้าเรือใหญ่หรือเร็ว (อย่างน้อยในเดนมาร์กและสวีเดนก็มีการสอบพิเศษสำหรับการขับรถเร็ว) ตรวจสอบสิ่งที่จำเป็น
ในยุโรป เอกสารหลักของคุณสมบัติ (ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้เอกสาร) คือ International Certificate for Operators of Pleasure Craft (ICC) ซึ่งช่วยให้สามารถข้ามเรือใบหรือเรือยนต์ ในทะเลหรือในแม่น้ำและคลองได้ถึงขนาดที่แน่นอน . พลเมืองจะได้รับใบรับรองตามระบบของชาติ ในขณะที่ชาวต่างชาติสามารถรับใบรับรองได้จากสมาคมเรือยอชท์แห่งสหราชอาณาจักร (RYA)
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณรู้วิธีแก้ไขปัญหาเบื้องต้นเกี่ยวกับอุปกรณ์ของคุณ (โดยเฉพาะเครื่องยนต์) และมีเครื่องมือและอะไหล่ที่เพียงพอบนเครื่อง ไม่มีบริการซ่อมในทะเลหรือในทุกท่าเรือ และการลากเรือของคุณเป็นระยะทางไกลนั้นมีราคาแพงมาก
ล่องเรือใบ
ด้วยเรือใบ โดยปกติคุณจะไม่เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว แต่เรือใบมักเหมาะสำหรับการใช้ชีวิตบนเรือ - รวมทั้งในทะเลด้วย การล่องเรือไปตามชายฝั่งมักจะออกเดินทางในตอนเช้าและไปถึงที่หมายในตอนเย็น ซึ่งบางครั้งก็มีทางเดินข้ามคืน การเดินทางไกลส่วนใหญ่ดำเนินการโดยเรือใบ เนื่องจากคุณไม่ต้องกังวลกับการใช้เชื้อเพลิง นอกเหนือจากไฟฟ้า
หากคุณกำลังจะแล่นเรือ (บางคนใช้เรือใบแทบไม่เคยแล่นเรือ) คุณต้องมีทักษะพื้นฐาน ข้อมูลพื้นฐานนั้นง่ายต่อการเรียนรู้ – คุณไม่สามารถแล่นเรือได้เร็วเท่ากับคนอื่น ๆ คุณจะต้องใช้เครื่องยนต์สำหรับการจอดเรือและในช่องทางแคบ ๆ และคุณไม่ต้องการที่จะแล่นเรือในพายุ แต่คุณจะสามารถเรียนรู้เพิ่มเติม วันต่อวัน. เชิญกะลาสีฝีมือดีตอนนี้แล้วคุณจะได้เรียนรู้กลอุบายทั้งหมดเช่นกัน
เปิดเรือใบล่องเรือ
ด้วยเรือใบแบบเปิด คุณอาจไม่ต้องการนอนหรือรับประทานอาหารในทะเล ดังนั้น คุณจะต้องหาที่จอดเรือทุกคืน แม้ในสภาพอากาศที่ดี (และในสภาพอากาศเลวร้าย คุณอาจต้องการอยู่บนฝั่ง) ในทางกลับกัน คุณสามารถลงจอดได้เกือบทุกที่ และ (ด้วยเรือเปิดหลายลำ) ขึ้นเรือพ่วงเพื่อการขนส่งทางบกได้อย่างง่ายดาย มีคนไม่กี่คนที่เดินทางไกลด้วยเรือเปิดโล่ง แต่พวกเขาก็เหมาะที่จะสำรวจทะเลสาบหรือหมู่เกาะเมื่อคุณอยู่ที่นั่น
ล่องเรือยนต์
เรือสปีดโบ๊ท
กับ การกระจัด หรือ ฮัลล์ความเร็ว เรือยนต์ ความเร็วและความเร็วของคุณจะเหมือนกับการแล่นเรือ คุณจะมีความสูงและร่างน้อยลง ตารางเวลาค่อนข้างน่าเชื่อถือมากขึ้น – และคุณจะไม่แล่นเรือ เรือยนต์บางลำมีไว้สำหรับน่านน้ำที่มีกำบังเท่านั้น แต่บางลำก็เหมาะสำหรับชายฝั่งและทะเลด้วย สำหรับมหาสมุทร คุณต้องมีเรือลำใหญ่ที่สามารถบรรทุกน้ำมันได้เพียงพอ
การออกแบบล่าสุดมักจะให้ความเร็วมากกว่า - บางอย่างมากกว่าเรือใบ ที่มีการรักษาทะเลที่สะดวกสบายและการประหยัดเชื้อเพลิงไม่เลวร้ายไปกว่าความเร็วการกระจัดแบบเดิมมากนัก การออกแบบเหล่านี้บางส่วนใช้ตัวถังที่แคบยาวเป็นการจัดเรียงหลายตัว
ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะใช้เรือใบเป็น "เรือยนต์" ความเร็วตัวเรือ เรือใบที่ทันสมัยส่วนใหญ่ที่มีขนาดพอเหมาะมีเครื่องยนต์เพียงพอสำหรับการขับขี่ และมีเรือใบให้เลือกมากกว่าเรือยนต์ที่เหมาะกับชีวิตในทะเล เพียงอย่าใช้ใบเรือ แต่การรักษาใบเรือไว้สักสองสามใบเพื่อให้มีลมพัดเย็นสบาย เพื่อความมั่นคงในทะเลที่ขรุขระ และสำหรับเครื่องยนต์ขัดข้อง (และควรเรียนรู้ที่จะใช้งาน) แทบจะเป็นความคิดที่ไม่ดีเลย
ไสเรือ
กับ ตัวเรือไส ปกติคุณจะไปถึงที่หมายได้เร็วกว่า โดยทั่วไป ระยะทางโดยรวมจะไม่ยาวกว่าเรือที่ขับช้า แต่คุณจะสามารถเดินทางในช่วงบ่ายที่ค่อนข้างยาวและใช้เวลามากขึ้นในจุดหมายปลายทางหนึ่งวัน และคุณอาจชอบความเร็วของตัวเอง (แต่ต้องคำนึงถึงสิ่งที่คุณผ่านด้วย) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและระยะทางจะเป็นปัญหา
บางคนคิดว่าเรือเร็วนั้นดีต่อความปลอดภัย คุณสามารถไปถึงที่หลบภัยได้ทันเวลาเมื่อสภาพอากาศเลวร้ายใกล้เข้ามา แต่อย่าประเมินความเร็วของคุณสูงเกินไป ทะเลที่ขรุขระสามารถพัฒนาได้ค่อนข้างเร็ว ซึ่งทำให้คุณต้องช้าลง
เรือไสขนาดเล็กมักจะไวต่อน้ำหนักมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับมอเตอร์ที่อ่อนแอ ตรวจสอบว่าคุณจะได้รับประสิทธิภาพตามที่ตั้งใจไว้กับภาระงานและสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดหรือไม่
เรือไสหลายลำมีไว้สำหรับน่านน้ำที่มีกำบัง และบางลำก็ทำงานได้ไม่ดีเลยแม้คลื่นปานกลาง บางตัวที่ดูน่าเดินทะเลยังคงมีจุดอ่อนเช่น scuppers ที่เล็กเกินไป ช่องรับอากาศที่ไม่มีการป้องกันใกล้กับผิวน้ำ หน้าต่างที่อ่อนแอหรือช่องระบายอากาศที่ไม่สามารถปิดได้อย่างน่าเชื่อถือ ตรวจสอบใบรับรองหากเป็นไปได้ และระวังการเปลี่ยนแปลงในภายหลัง
พายเรือคายัคและเรือแคนู
- ดูสิ่งนี้ด้วย: พายเรือคายัคในทะเล, พายเรือแคนู, กีฬาทางน้ำ
เรือคายัคและเรือแคนูสามารถไปได้ทุกที่ มีคนไปพายเรือคายัคหรือเรือแคนูระยะทางหลายพันกิโลเมตร ง่ายที่จะข้ามเส้นทางที่น่าสนใจน้อยกว่าหรือเรียกร้องมากเกินไปโดยการนั่งรถ ในถิ่นทุรกันดาร เรือคายัคหรือเรือแคนูสามารถแล่นผ่านแก่งที่เป็นป่าหรือตื้นเกินไป และในระยะทางสั้นๆ ของแผ่นดิน มีสถานที่หลายแห่งในแคนาดาและสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นเรื่องปกติในยุคการค้าขนสัตว์ ชื่อของพวกเขามักจะรวมถึง "การขนย้าย" จากกริยาภาษาฝรั่งเศส พนักงานยกกระเป๋า (ถือ).
มีหลายประเภท เรือคายัคทะเล ไม่ดีต่อแก่งและ น้ำขาว เรือคายัคไม่ได้สำหรับการเดินทางในทะเล เรือคายัคบางลำทำขึ้นเป็นพิเศษสำหรับผู้เริ่มต้น มีหลายสิ่งที่ไม่ชัดเจนเสมอไปให้เรียนรู้เกี่ยวกับความปลอดภัย การใช้เรือแคนูหรือเรือคายัคให้เป็นประโยชน์นั้นต้องอาศัยการฝึกอบรมเป็นอย่างมาก แต่การเดินทางสั้นๆ สามารถทำได้หลังจากแนะนำสั้นๆ
จุดหมายปลายทาง
โลกคือหอยนางรมของคุณ อย่างน้อยก็มีส่วนที่มีน้ำเพียงพอที่จะลอยเรือของคุณ การเดินทางมักใช้การเดินเรือหรือขับรถจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง แต่ในบางกรณี เรือจะขนส่งทางเรือ ถนน หรือทางรถไฟไปยังพื้นที่ล่องเรือที่เลือก ซึ่งลูกเรือจะพบ วิธีนี้ช่วยให้สามารถเดินทางข้ามภูมิประเทศที่ไม่เหมาะสมได้ เช่น ภูเขาและทะเลทราย หรือในระยะทางไกลหรือผ่านพื้นที่ที่ไม่เหมาะสมสำหรับเรือลำนั้นๆ ในบางกรณี เรือแคนูแบบพับได้สามารถบรรทุกเป็นสัมภาระบนเครื่องบินได้ จากนั้นจึงใช้เป็นฐานในการตั้งแคมป์ทางน้ำที่ปลายทาง บ่อยครั้งที่เป็นไปได้ที่จะเช่าเรือที่เหมาะสมที่ปลายทาง ซึ่งมักจะถูกกว่าการนำของคุณเองในระยะทางไกล
ในบางพื้นที่ เรือเล็กเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งในท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีเกาะมากมาย ตัวอย่างเช่น เป็นวิธีการเดินทางทั่วไปใน อินโดนีเซีย, ที่ ฟิลิปปินส์ และในหมู่ แปซิฟิกใต้ หมู่เกาะ ในด้านอื่นๆ เช่น หมู่เกาะกรีก, เรือข้ามฟากขนาดใหญ่มีความโดดเด่นในการขนส่งเชิงพาณิชย์ แต่ก็มีเรือลำเล็กเช่นกัน เรือลำเล็กอาจเป็นวิธีการเดินทางภายในเมือง เช่น บนคลอง เวนิส. เรือนแพอยู่ในคลองของ ยุโรป และเป็นสถานที่ทั่วไปสำหรับนักท่องเที่ยวที่จะเข้าพักใน ศรีนคร.
ล่องเรือในมหาสมุทร
หากคุณต้องการข้ามมหาสมุทรแต่ไม่มั่นใจพอที่จะไปกับเรือของคุณเองและไม่มีเพื่อนที่ เรือข้ามฟาก เป็นทางเลือก: คุณสามารถไปทำงานเป็นลูกเรือบนเรือส่วนตัวได้ คลับล่องเรือมหาสมุทร มี ทุน (ทุนทุนการศึกษา) โปรแกรมเพื่อช่วยชดใช้ค่าใช้จ่ายสำหรับนักเดินเรือรุ่นเยาว์ที่สนใจจะขึ้นเรือยอทช์สำหรับทางเดินหลักหรือข้ามมหาสมุทร นอกจากนี้ เรือของ Sail Training International และสมาคมที่คล้ายคลึงกันก็เป็นทางเลือกสำหรับเยาวชน
เส้นทางทั่วไปเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกคือสเปน/โปรตุเกส/ยิบรอลตาร์ไปยัง เกาะมะดีระ, ที่ คีรีบูน, ที่ เคปเวิร์ดและข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยัง แคริบเบียน (ดู การเดินทางของโคลัมบัส). การเดินทางไปกลับมักจะผ่านทาง อะซอเรส.
- ดูสิ่งนี้ด้วย: การแล่นเรือรอบมาเจลลัน-เอลคาโน, แหลมรูท
ในเวลาใดก็ตามมีเรือลาดตระเวนที่แล่นรอบโลกอย่างแข็งขันด้วยเรือลำเล็กของพวกเขา มีหลายเส้นทางที่เป็นไปได้ หนึ่งเดินตามเส้นทางลมการค้าผ่านคลองปานามา ที่เหลืออยู่ในละติจูดกลาง อีกเส้นทางหนึ่งใช้เส้นทางที่รุนแรงกว่าผ่าน Great Capes ห้าแห่ง (ซึ่งมากหรือน้อยพร้อมกับเส้นทาง clipper แบบดั้งเดิม) จุดแวะพักในศรีลังกา สิงคโปร์ นิวซีแลนด์ ออสเตรเลีย และหมู่เกาะแปซิฟิกใต้เป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมอื่นๆ ที่มีสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยหรือคาดการณ์ได้
ล่องเรือชายฝั่ง
อเมริกาเหนือ
เรือลาดตระเวนบนชายฝั่งตะวันออกของ อเมริกาเหนือ มักไปเที่ยวภาคเหนือ (เช่น เมน, นิวฟันด์แลนด์) ในเดือนที่อากาศอบอุ่นและเดินทางลงใต้บน ทางน้ำภายในชายฝั่ง In (ICW) เท่าที่ บาฮามาส ในช่วงฤดูหนาว. เรือลาดตระเวนบางลำจากชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือเดินทางช่วงฤดูหนาวไปทางใต้สู่ แคริบเบียน และกลับขึ้นเหนือในฤดูร้อนเพื่อหลีกเลี่ยง พายุเฮอริเคน ฤดูกาล คนอื่นยังคงไปทางใต้ใต้แถบพายุเฮอริเคน
นิวอิงแลนด์ และนิวยอร์กโดยเฉพาะ Long Island Sound มีสถานที่ท่องเที่ยวมากมายสำหรับการกระโดดชายฝั่งจากเกาะต่างๆ แมสซาชูเซตส์ (ไร่องุ่นมาร์ธา, แนนทัคเก็ต, หมู่เกาะเอลิซาเบธ) สู่ความโด่งดัง นิวพอร์ต และ เกาะบล็อค ในโรดไอแลนด์และอ่าวของ ลองไอส์แลนด์.
อ่าวเชสพีก ยังเป็นพื้นที่ล่องเรือยอดนิยมอีกด้วย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ gunkholing ซึ่งเป็นรูปแบบการล่องเรือที่แต่ละคืนทอดสมออยู่ในตำแหน่งที่ต่างกัน เชสพีกโดยเฉพาะทางตอนเหนือนั้นอุดมไปด้วยกระสุนปืน นอกจากนี้ อ่าว Cheseapeake ยังเป็นส่วนหนึ่งของ Intracoastal Waterway
บนชายฝั่งตะวันตก เส้นทางยอดนิยมสลับอ่าว แคลิฟอร์เนีย และ เม็กซิโก ในฤดูหนาวกับหมู่เกาะ วอชิงตัน และ บริติชโคลัมเบีย ในฤดูร้อน. ซึ่งรวมถึงความนิยม หมู่เกาะซานฮวน และ Puget Sound ในรัฐวอชิงตันและ หมู่เกาะอ่าวใต้ และ เกาะแวนคูเวอร์ ใน บริติชโคลัมเบีย นำเสนอทัศนียภาพที่สวยงามตระการตาที่สุดบางส่วนที่มีให้สำหรับนักเล่นเรือในอเมริกาเหนือ เช่นเดียวกับเมืองที่มีชีวิตชีวาและมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์มากมายที่ต้อนรับแขกที่เดินทางมาถึงท่าเรือ
ยุโรป
ชายฝั่งของ ไอร์แลนด์, สกอตแลนด์ และ นอร์เวย์แม้ว่าจะท้าทาย แต่ก็เป็นจุดหมายปลายทางที่คุ้มค่าสำหรับการล่องเรือในฤดูร้อน: ไอร์แลนด์สำหรับความเป็นมิตรของผู้คนและความงามของภูมิประเทศ สกอตแลนด์สำหรับมอลต์และภูเขา และนอร์เวย์สำหรับหมู่เกาะและฟยอร์ด เนเธอร์แลนด์, ฝรั่งเศส และ เมดิเตอร์เรเนียน เป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมในช่วงฤดูร้อนของยุโรป
ทะเลบอลติก
ล่องเรือในทะเลบอลติก เป็นสิ่งที่ดีในฤดูร้อนและมีท่าเรือและเมืองสำหรับแขกมากมายที่ควรค่าแก่การชม ทะเลบอลติกยังเป็นจุดหมายปลายทางที่ปลอดภัยด้วยสังคมที่มีการจัดการที่ดี ระยะทางสั้น ๆ และไม่มีกระแสน้ำ ทะเลหมู่เกาะ ระหว่างทะเลบอลติกและอ่าวโบทาเนียเป็นหมู่เกาะที่ใหญ่ที่สุดในโลก นับตามจำนวนเกาะและเกาะเล็กเกาะน้อยที่มีน้ำกำบังและระยะทางสั้น ๆ ชายฝั่งของ นอร์เวย์, สวีเดน, ฟินแลนด์ และ เอสโตเนีย นอกจากนี้ยังมีเกาะที่สวยงามนับพันและช่องสัญญาณที่มีเครื่องหมาย
สายมา หมู่เกาะใน ฟินแลนด์มีเกาะประมาณ 14,000 เกาะ สามารถเข้าถึงได้ผ่าน วีบอร์ก ในทะเลบอลติก
ล่องเรือในทะเลสาบ แม่น้ำ และทางน้ำภายในประเทศอื่นๆ
ของแคนาดา คลองริดู เป็นการล่องเรือที่เป็นที่นิยมเช่นเดียวกับ คลองอีรี ในสหรัฐอเมริกาและ แม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ ซึ่งเป็นพรมแดนระหว่างสองประเทศจาก คอร์นวอลล์-Massena ทางทิศตะวันตก ก็เช่นกัน ทะเลสาบที่ใหญ่โต ซึ่งทั้งสามเชื่อมต่อกัน
มีระบบคลองที่กว้างขวางในยุโรปตะวันตกที่เชื่อมต่อทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเหนือ กฎระเบียบมีความสอดคล้องใน CEVNI (ด้วยใบรับรองความสามารถระหว่างประเทศที่ใช้เป็นหลักฐานแสดงความสามารถ) หลายเส้นทางเป็นไปได้โดยไม่ต้องมีใบรับรองและมีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในขณะที่ใบรับรองอื่น ๆ จำเป็นต้องมี
เรามีบทความแผนการเดินทางสำหรับทางน้ำหลายแห่งใน ประเทศจีนตามส่วนต่างๆ ที่สามารถล่องเรือได้ ดู ริมฝั่งแม่น้ำแยงซี, ริมแม่น้ำเหลือง และ ริมคลองใหญ่.
ดูสิ่งนี้ด้วย ล่องเรือ Felucca บนแม่น้ำไนล์.
เริ่ม
กฎบัตรบรรจุคน
คุณสามารถเช่าเรือยอทช์กับลูกเรือได้ตามจุดหมายปลายทางหลายแห่ง ซึ่งหมายความว่าคุณจะได้รับประสบการณ์การล่องเรือด้วยเรือลำเล็กที่ไม่มีทักษะหรือความรู้มาก่อนเกี่ยวกับการจัดการเรือ กัปตันอาจจะทำหน้าที่เป็นไกด์ด้วย คุณจะสามารถเยี่ยมชมสถานที่ต่างๆ ที่ไม่เหมาะกับเรือท่องเที่ยวขนาดใหญ่
ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปลายทางและงบประมาณ ลูกเรืออาจเต็มใจที่จะดูแลเรื่องอาหาร ฯลฯ เรือที่สามารถรองรับคุณ กัปตัน มือบนเรือ และพ่อครัวได้อย่างสะดวกสบาย แม้ว่าเรือจะค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นในหลายพื้นที่คุณอาจต้องการให้มีเฉพาะกัปตันเท่านั้น ให้เขาสอนพื้นฐานการจัดการเรืออย่างรวดเร็วและดูแลหน้าที่ของมือบนเรือและ งานบ้านตัวเอง. นอกจากนี้ กัปตันยังมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของแขกและเรือตลอด 24 ชั่วโมง เป็นเวลาหลายวันตามที่เช่าเหมาลำ เวลาทำงานของกัปตันเรือสูงสุดแปดชั่วโมงเมื่อออกทะเล แต่หลังจากนั้น เขามีหน้าที่ดูแลความปลอดภัยของเรือ ซึ่งอาจทำให้เขาตื่นทั้งคืน หากจำเป็น
แนวปฏิบัติทั่วไปคือมีข้อตกลงที่ผู้เช่าเหมาลำลงนามในสัญญาแล้วเจ้าของจะลงนามในสัญญาเพื่อสรุปข้อตกลง หลังจากลงนามแล้ว ผู้เช่าจะมีเวลา 3 วันทำการในการส่งงวดที่ 1 ซึ่งคิดเป็น 50% ของค่าธรรมเนียมทั้งหมด จำนวนเงินที่เหลือพร้อม APA (Advance Provisioning Allowance) [ นิยาม APAPA ] จะครบกำหนด 30 วันก่อนเริ่มดำเนินการ
ล่องเรือเอง
กัปตันที่เป็นไกด์มักจะดี แต่คุณอาจต้องการไปด้วยตัวเองด้วย สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องมีทักษะซึ่งมาพร้อมกับการฝึกฝนมากมายเท่านั้น
ถ้าคุณคิดว่าคุณต้องการเรือยอทช์ของคุณเอง ให้ลองใช้ในขั้นตอนเล็กๆ น้อยๆ หลายคนหลงใหลในความโรแมนติกของการล่องเรือ แต่พบว่าพวกเขาไม่ชอบความเป็นจริง
ขั้นแรก ให้ใช้เวลาเดินทางสั้นๆ กับเพื่อนๆ สักสองสามทริปหรือเรียนการแล่นเรือใบ (ถ้าคุณคิดว่าการแล่นเรือใบคือทางไป) หรือการจัดการเรือทั่วไป สิ่งนี้จะสอนพื้นฐานให้คุณ และคุณจะเห็นว่าคุณชอบมันไหม
ต่อไป ซื้อเรือบดขนาดเล็ก (6-11 ฟุต) พร้อมใบเรือ แล่นเรือเป็นประจำ หากคุณยังคงปรารถนาที่จะไปให้ไกลกว่านั้น คุณอาจเป็นเรือลาดตระเวนที่แท้จริง นอกจากนี้คุณยังสามารถชำระเงินสำหรับการเดินทางระยะสั้น ๆ ซึ่งเป็นสิ่งที่ชาวเรือหลายพันคนทำ ถ้าคุณไม่ชอบใบเรือ ให้ใช้เรือยนต์แทน
ต่อไป ลูกเรือบนเรือยอทช์เพื่อความสนุกสนาน สโมสรเรือยอทช์ในท้องถิ่นมักมีเรือที่กำลังมองหาลูกเรือ ช่วยคุณได้หากคุณทำอาหารเก่งหรือเป็นเพื่อนที่ดี พยายามหาข้อมูลอ้างอิงและมองดูเรือ มองหาปัญหาการบำรุงรักษาหรือความปลอดภัยที่ไม่ดี หากคุณเห็นใด ๆ ไปในภายหลังกับคนอื่น อย่าให้ตั๋วเครื่องบินขากลับ หนังสือเดินทาง หรือเงินฉุกเฉินแก่ลูกเรือคนอื่นหรือกัปตัน ลองใช้ GPS ของคุณเองเพื่อตรวจจับการเบี่ยงเบนที่ไม่ได้พูดจากแผนการเดินทาง แน่นอนว่านี่เป็นปัญหาน้อยกว่าในการล่องเรือระยะสั้นใกล้บ้าน
หากคุณยังคงฝันถึงการล่องเรือเป็นเวลานาน ให้เข้าเรียนในการนำทางท้องฟ้า GPS ใช้งานได้ แต่นักเดินเรือที่ระมัดระวังใช้วิธีการแบบเข็มขัดและสายแขวน: พวกมันยังคงต่อเนื่อง การคำนวณที่ตายแล้ว ติดตามโดยใช้เข็มทิศและอุปกรณ์วัดระยะทางที่เรียกว่าท่อนซุง และใช้จุดสังเกตชายฝั่ง, GPS และการนำทางท้องฟ้าเพื่อแก้ไข จำเป็นต้องมีการนำทางอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีพายุ สันดอน และอันตรายอื่นๆ กระแสน้ำสามารถนำคุณไปสู่สิ่งเหล่านี้โดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า เว้นแต่คุณจะนำทางอย่างระมัดระวัง
สนุกกับการลูกเรือ? ซื้อ เล็ก เรืออาจ 30 ฟุต ซึ่งมีขนาดเล็กพอที่จะจัดการได้ด้วยตัวเอง และใหญ่พอที่จะพาครอบครัวหรือคู่ของคุณไปได้ทุกที่ในโลก เรือใหญ่มีงานมากกว่านั้นมาก คนรวยหลายคนซื้อเรือลำใหญ่และในที่สุดก็ขายและรับเรือลำเล็กเพราะพวกเขาสนุกกว่า
เรือยอทช์ที่ถูกทิ้งร้างมีขายในราคาถูกในสถานที่ห่างไกลหลายแห่ง เช่น คลองปานามา ยิบรอลตาร์ และสิงคโปร์ – ตรวจสอบเรื่องซุบซิบ สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะหลายคนไม่ชอบล่องเรือและคิดว่าพวกเขาจะทำ
แนะนำครอบครัวของคุณให้ล่องเรือกับ ล่องเรือที่น่าพอใจที่สุดที่คุณสามารถจัดการได้! แบ่งปันการวางแผนเพื่อให้ทุกคนซื้อการเดินทาง แบ่งปันงานบ้านอย่างเป็นธรรมในหมู่ทุกคน (กัปตันผลัดกัน!) หลังจากที่พวกเขาติดใจแล้ว ให้ส่งคนสำคัญของคุณไปที่ชั้นเรียน (ความสัมพันธ์ของคุณจะขอบคุณ) ให้คนอื่นเอาเรือบดของคุณออกไป คนเดียว เพื่อให้พวกเขารักการแล่นเรือใบได้เช่นกัน สอนทุกคนถึงวิธีจัดการทุกส่วนของเรือ วิธีนี้ทำให้พวกมันสามารถไปไหนมาไหนได้แม้ว่าคุณจะป่วย
กฎบัตรเรือเปล่า
นอกจากนี้คุณยังสามารถเช่าเรือที่ปลายทางของคุณ คุณต้องการประสบการณ์ที่เพียงพอในการจัดการเรือ แต่ในน่านน้ำที่ง่าย คำแนะนำและวิจารณญาณบางอย่างอาจเพียงพอ
การเช่าเหมาลำเรือยอทช์ในพื้นที่มักจะถูกกว่าและง่ายกว่าการไปยังจุดหมายปลายทางด้วยตัวของคุณเอง มันอาจจะถูกกว่าแค่การบำรุงรักษาเรือของคุณเอง หากคุณไม่อยู่เพียงไม่กี่สัปดาห์หรือวันหยุดสุดสัปดาห์ต่อปี คุณอาจต้องการเช่าเหมาลำเรือประเภทต่างๆ เพื่อทดลองใช้ก่อนซื้อของแพง
ในหลายประเทศมีกฎเกณฑ์เกี่ยวกับผู้ที่ได้รับอนุญาตให้เช่าเหมาลำหรือกัปตันเรือขนาดหนึ่ง อาจมีกฎเกณฑ์เฉพาะสำหรับน่านน้ำที่เป็นปัญหา เช่น น้ำที่ไหลผ่าน สำหรับระบบคลองบาง กฎเกณฑ์เกี่ยวกับการข้ามเรือยอทช์ (ต่างประเทศ) ของคุณเองอาจแตกต่างจากกฎเกี่ยวกับการข้ามเรือยอทช์เช่าเหมาลำ (ในประเทศ) ธุรกิจเช่าเหมาลำควรจะสามารถบอกคุณเกี่ยวกับกฎเกณฑ์ท้องถิ่นได้
นอกจากข้อกำหนดของกฎหมายแล้ว คุณต้องโน้มน้าวพนักงานที่ธุรกิจเช่าเหมาลำเกี่ยวกับความสามารถของคุณ และจัดการกับสถานการณ์ใดๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างทาง สำหรับอดีตเอกสารเกี่ยวกับความสามารถหรือประสบการณ์อาจช่วยได้ เอกสารที่ดูเป็นทางการอาจช่วยโน้มน้าวใจยามชายฝั่งและตำรวจได้ โดยไม่คำนึงถึงความถูกต้องที่เป็นทางการ ในระยะหลังคุณจะต้องการซื่อสัตย์ต่อธุรกิจเช่าเหมาลำ หลายคนให้ความสำคัญกับการเริ่มต้นใช้งานเรือยอชต์ และพวกเขาควรจะเต็มใจที่จะเข้าร่วมทัวร์เล็กๆ น้อยๆ เพื่อแสดงวิธีจัดการกับเรือเป็นอย่างน้อย ข้อเสนอบางอย่างที่จะเข้าร่วมกับคุณในวันแรกหรือมากกว่านั้น
เช่นตอนซื้อเรือ เก็บไว้ให้เล็กอาจจะได้เปรียบ เรือใหญ่จะรับมือได้ยากกว่า และในกรณีที่เกิดการชนกัน (ในท่าจอดเรือ) หรือพื้นดิน เรือขนาดเล็กมักจะหมายถึงความเสียหายเล็กน้อย
เรียน
แม้ว่าจะเป็นไปได้มากทีเดียวที่จะซื้อเรือสักลำและเรียนรู้การใช้งาน แต่แนะนำให้เข้ารับการฝึกอบรม ทั้งที่เป็นทางการและไม่เป็นทางการ ก่อนที่จะออกเดินทางด้วยตัวเอง อาจจำเป็นต้องมีการฝึกอบรมอย่างเป็นทางการเพื่อใช้งานวิทยุทางทะเล (ซึ่งเป็นทั้งเครื่องมือที่มีประโยชน์ในการติดต่อเรือลำอื่น เจ้าหน้าที่ เจ้าหน้าที่ท่าเรือ ผู้ดูแลสะพาน และอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญ) เพื่อโน้มน้าวให้หน่วยงานจัดทำแผนภูมิเรือยอชท์เกี่ยวกับความสามารถของคุณในการส่งคืนเรือยอทช์โดยไม่ได้รับอันตราย และถึงแม้จะเข้าคลองบ้าง ใบรับรองบางใบได้รับการยอมรับในสถานที่ต่างๆ มากกว่าที่อื่น
มีสิ่งอำนวยความสะดวกการฝึกอบรมมากมายทั่วโลก ซึ่งคุณสามารถเรียนรู้ทักษะที่เป็นประโยชน์และจำเป็นสำหรับการล่องเรือในเรือลำเล็ก ช่วงเหล่านี้มีตั้งแต่การใช้เรือสำเภาไปจนถึงการเดินเรือในมหาสมุทร การเรียนรู้ทักษะการใช้เรือเดินทะเลมักเป็นสาเหตุของการเดินทาง เนื่องจากโรงเรียนเหล่านี้มักอยู่ในพื้นที่ที่สภาพอากาศเอื้ออำนวยสำหรับการพักผ่อน นอกจากนี้ยังมีหลักสูตรการเดินเรือออนไลน์จากหน่วยงานที่เป็นที่รู้จักหลายแห่งเช่น NautiEd และ สมาคมการเดินเรืออเมริกัน (ASA). หลักสูตรเหล่านี้มีประโยชน์หากคุณต้องการเรียนรู้ส่วนทฤษฎีที่บ้านแล้วฝึกฝนตัวเองในน้ำ
ความสามารถในการปรุงอาหารที่ดีในทะเลนั้นมีค่าอย่างสูงสำหรับสมาชิกในทีม เช่นเดียวกับความสามารถในการให้เครื่องยนต์ที่ดื้อรั้นทำงาน และความเบิกบานใจเมื่อตื่นขึ้นกลางดึกเพื่อยืนดูบนดาดฟ้าท่ามกลางพายุ สองข้อแรกสามารถเรียนรู้ได้ที่โรงเรียนหรือจากประสบการณ์ ประการที่สามคือสิ่งที่คุณมีหรือไม่มี และสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในแต่ละวัน
Wikibooks มีคู่มือสำหรับการสอบเรือยอทช์หนึ่งรายการ the การสอบเจ้าหน้าที่เรือยอชท์. ใบรับรองมักจะจำกัดอยู่ในเขตอำนาจศาลเฉพาะและขนาดเรือต่างๆ หนังสือที่เชื่อมโยง ตัวอย่างเช่น สำหรับการสอบที่จำเป็นสำหรับ "เจ้าหน้าที่ดาดฟ้าที่ให้บริการในเรือยอทช์ที่จดทะเบียนในสหราชอาณาจักรและเรือฝึกแล่นเรือที่มีความยาว 24 เมตรขึ้นไปในแนวรับน้ำหนักและต่ำกว่า 3 000 จีที" แน่นอน การฝึกอบรมมีประโยชน์แม้กระทั่งกับเรือลำอื่น และการรับรองอาจช่วยให้คุณหาที่นอนได้ทุกที่
ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา กลุ่ม Power Squadron ต่างๆ เสนอการฝึกอบรมสำหรับชาวเรือ แม้ว่าจะไม่ใช่แหล่งเดียวของการฝึกอบรมดังกล่าว แต่เป็นแหล่งที่ใหญ่ที่สุด
เงิน
เงิน เป็นปัญหาอันดับหนึ่งสำหรับการล่องเรือนานกว่าสองสามเดือน เรือลาดตระเวนอนุรักษ์นิยมมีเงินออมได้หลายปี และวางแผนที่จะทำงานประมาณหนึ่งในสี่ต่อปี ส่วนใหญ่มีหรือได้รับทักษะที่จำหน่ายได้ง่ายในหลายส่วนของโลก เช่น การพยาบาล แพทย์หรือทันตแพทย์ การบัญชี ช่างซ่อมบำรุงเรือ ช่างทำใบเรือ ช่างเชื่อม หรือช่างเครื่องดีเซล เรือลาดตระเวนบางลำทำเงินได้เพียงเล็กน้อยจากการขนส่งไวน์ อัญมณี และอื่นๆ แต่ส่วนใหญ่ไม่สามารถแข่งขันกับบริษัทการค้าขนาดใหญ่ได้ การลักลอบนำเข้าและรายได้ที่ผิดกฎหมายอื่น ๆ ทำให้ผู้คนต้องสูญเสียเรือของพวกเขา ในปี พ.ศ. 2545 เรือลาดตะเว ณ ที่ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายมากสามารถรักษาคนสองคนและเรือขนาด 28 ฟุตได้ในราคา 1,000 เหรียญสหรัฐต่อเดือน อัตรานี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่ออยู่ในท่าเรือ ปาร์ตี้กับเรือลาดตระเวนลำอื่น อัตรานี้จะลดลงครึ่งหนึ่งสำหรับยานเล็ก เรียบง่าย ไร้เครื่องยนต์ ซึ่งค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมตัวเรือ ตัวเรือ ใบเรือ อิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ จะลดลงแบบทวีคูณ หมายเหตุ การเพิ่ม LOA 25% จะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
อุปกรณ์ & เคล็ดลับ
แม้แต่ในการเดินทางระยะสั้น สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบว่าเรือและอุปกรณ์เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในกรณีที่สภาพอากาศเลวร้ายที่สุด เสื้อชูชีพมีขนาดที่เหมาะสมหรือไม่? เชื้อเพลิงเพียงพอหรือไม่ ตะเกียงทำงานและมองเห็นได้ (ตะเกียงท้ายเรือที่ซ่อนอยู่หลังเครื่องยนต์ติดท้ายเรือเป็นเรื่องธรรมดาเกินไป และเรือใหญ่ก็มีปัญหาคล้ายกันด้วย) คุณควรแน่ใจว่าคุณจำตำแหน่งที่เก็บอุปกรณ์ความปลอดภัยและรู้วิธีใช้งาน รวมถึงอุปกรณ์และกระเป๋าเดินทางต่างๆ ที่ได้รับการจัดเก็บอย่างดีตลอดเวลา ตรวจสอบว่าทุกคนบนเรือรู้และเข้าใจขั้นตอนความปลอดภัย
มีสองโรงเรียนที่ค่อนข้างแตกต่างกันเกี่ยวกับอุปกรณ์:
- ฉันกำลังพักผ่อน ให้ทุกความสะดวกสบายที่มี ฉันสามารถจ่ายได้ และฉันสามารถหาช่างที่ดีได้ถ้าจำเป็น
- ฉันต้องการเรือที่ง่ายที่สุดที่ฉันสามารถหาได้ ดังนั้นมันจึงทำงานต่อไปได้ (ดังนั้นฉันจึงไปได้) และเสียค่าใช้จ่ายน้อยลง (เพื่อให้ฉันสามารถอยู่ได้นานขึ้น)
การล่องเรือในระยะยาวเป็นวิถีชีวิตไม่ใช่การพักผ่อน ผู้ที่คิดว่าเป็นวันหยุดมักจะไม่แยแส เมื่อคุณเยี่ยมชมจุดหมายปลายทางหนึ่งหรือสองสัปดาห์ในวันหยุด คุณเป็นผู้สังเกตการณ์ คุณโลดแล่นจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ทำทุกอย่างเพื่อคุณ และไม่เคยเข้าใจวิถีชีวิตท้องถิ่นอย่างแท้จริง เรือลาดตระเวนคือนักเดินทางระยะยาวซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของชุมชนท้องถิ่นทันทีที่สมอเรือถูกทิ้ง คุณอาจอยู่หนึ่งหรือสองวันถ้าคุณไม่ชอบสถานที่นั้น หนึ่งหรือสองสัปดาห์หากสถานที่นั้นน่าสนใจพอสมควร และหนึ่งเดือนหรือนานกว่านั้นหากสถานที่นั้นพูดกับคุณ โดยทั่วไปแล้ว เมื่อพูดถึงอุปกรณ์ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณและมีงานที่เกี่ยวข้องเพียงเล็กน้อย ดังนั้นจงเตรียมพร้อมที่จะแก้ไข เปลี่ยน หรือทำโดยปราศจากมัน หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างดำเนินการ ปกติแล้วจะไม่มีช่างประปา ช่างไฟฟ้า หรือช่างเครื่องให้โทรหาในพื้นที่ห่างไกลหรือในขณะที่กำลังดำเนินการ ดังนั้นเรือลาดตระเวนที่สามารถซ่อมสิ่งต่างๆ ได้มักจะสนุกและประสบความสำเร็จ
ที่นั่น กำลัง บางพื้นที่ของข้อตกลงระหว่างสองมุมมอง โดยทั่วไป สิ่งสำคัญที่สุดคือการจัดเรือของคุณให้ปลอดภัย เพื่อให้สภาพอากาศเลวร้ายหรือเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเป็นการผจญภัยที่น่าสนใจมากกว่าภัยพิบัติ ดู อยู่อย่างปลอดภัย.
สิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่างได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวาง:
- เรือลาดตระเวนหลายลำติดตั้งอุปกรณ์ช่วยประหยัดแรงงาน รายการโปรดบางรายการ ได้แก่ พุกสำหรับจัดส่งด้วยตนเอง, lazyjacks เพื่อช่วยเรือเดินทะเล, ดาวน์ฮอล jib และเสา spinnaker ที่สร้างขึ้นเองได้ด้วยตัวเอง เสาสปินเนเกอร์ในอุปกรณ์ยึดถือเป็นสัญลักษณ์คลาสสิกของเรือใบที่แล่นอยู่ เรือลาดตระเวนหลายลำถือว่าตะแลงแกงเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่จำเป็น
- รับระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติที่เชื่อถือได้ พวกเขาปล่อยคนที่คอยเฝ้าดูจากหางเสือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้พลังงานปริมาณมาก หากสิ่งนี้ทำให้พวกเขาขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ก็ไม่ดี ระบบใบพัดลมต้องการเรือที่บังคับทิศทางได้ง่ายและปรับจูนมาอย่างดี
- มีชุดใบเรือสำหรับออกทะเลแบบเบาๆ สถานที่ส่วนใหญ่ที่มีอากาศดีมักมีเวลามากที่ลมแรง 1
- พิจารณาใช้ แนวปะการัง แล่นเรือแทนที่จะแบกใบเรือในทุกโอกาส ไม่เพียงแต่ต้นทุนรวมของชุดเดินเรือจะลดลงเท่านั้น แต่การเปลี่ยนใบเรือจะสะดวกยิ่งขึ้น - ใบเรือยังคงอยู่
- ก๊อกน้ำจืดและน้ำเกลือที่ใช้แรงโน้มถ่วงมีความน่าเชื่อถือมากกว่าปั๊มมือ และปั๊มมือ (พร้อมอะไหล่!) มีความน่าเชื่อถือมากกว่าระบบแรงดันน้ำที่ไหลออกจากเครื่องยนต์ บางคนมีระบบแรงดันน้ำแบบแมนนวล
- น้ำเค็มล้างจานและดาดฟ้า ประหยัดน้ำ ด้วยสบู่น้ำมันมะพร้าว คุณสามารถล้างตัวเองด้วยน้ำทะเลได้ ตราบใดที่คุณล้างออกด้วยน้ำจืดหลังจากนั้น เสื้อผ้าที่ซักด้วยน้ำทะเลจะดูสกปรกและรู้สึกชื้น
- หาเตาที่มีหัวเตาอย่างน้อยสองหัวที่จุดไฟได้ง่าย หลายคนชอบโพรเพนเหลว หลีกเลี่ยงเตาไฟฟ้าที่วิ่งออกจากเครื่องยนต์
- รับระบบห้องน้ำที่ง่ายที่สุดที่ถูกกฎหมายในพื้นที่ของคุณ พกอะไหล่ สำหรับซีลและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทุกชิ้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเต้าเสียบอยู่ฝั่งตรงข้ามและปลายน้ำของช่องเติมน้ำเกลือ
- พิจารณาการชาร์จแบตเตอรี่ของเรือด้วยโซลาร์เซลล์ กังหันลม หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเปลี่ยนน้ำ เช่นเดียวกับหรือแทนที่เครื่องยนต์ พวกมันน่าอยู่กว่ามาก หลายคนมองว่าการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบใช้มอเตอร์ในที่ทอดสมอที่เงียบกว่านั้นถือเป็นการหยาบคาย
- พิจารณาให้ดับเครื่องยนต์ พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์และแตกหักบ่อยครั้งในระหว่างการล่องเรือทำลายความสนุก ใบพัดทำให้เรือใบช้าลง (เป็นการลากอย่างแท้จริง) มอเตอร์และเพลาประกอบเพิ่มสามรูผ่านตัวถัง (ทางเข้า ทางออก และเพลาข้อต่อ) พายเรือกรรเชียงสามารถเคลื่อนย้ายเรือยอทช์ขนาด 6 ตัน 30 ฟุตรอบท่าเรือที่ 1.5 นอต โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ส่วนที่แข็งของการกรรเชียงคือการถือไม้พายไว้ที่เชือกทำมุม 40 องศาที่ถูกต้องเพื่อยึดไม้พาย
- หากคุณจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ ให้พิจารณาใช้เรือเดินทะเลที่มีเพลายาว สามารถซ่อมแซมและเปลี่ยนได้ราคาถูกกว่าในบอร์ด
- หากคุณจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ในเรือ ให้จัดเรียงเพลาและหางเสือเพื่อให้สามารถถอดและซ่อมแซมตัวใดตัวหนึ่งได้โดยไม่ต้องถอดอีกอันหนึ่งหรือลงจากเครื่องยนต์
- เก็บของออกไปโดยเฉพาะใบเรือ พวกมันอยู่ได้นานกว่า และถ้าเกิดพายุ เรือของคุณจะถูกเก็บไว้แล้ว
- จานโลหะสามารถสวยงามและกันการแตกหักได้ แก้วน้ำสแตนเลสสำหรับใส่ไวน์อยู่ในใจ
- หากคุณต้องการกว้านสมอที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ให้ลองใช้ระบบไฮดรอลิกแทนการใช้ไฟฟ้า ไม่สามารถลัดวงจรหรือหยุดทำงานเมื่อแบตเตอรี่หมด
- กว้านสมอแบบแมนนวลนั้นช้า แต่ปลอดภัย หากคุณไม่มี ให้จำไว้ว่าให้วางกว้านเรือแบบแมนนวลที่มีหางเป็นโซ่ เพื่อให้สามารถสำรองกว้านสมอเรือได้
- กว้านทองแดงและสเตนเลสดูเหมือนจะมีปัญหาการกัดกร่อนน้อยกว่ากว้านอลูมิเนียม
วิธีคิดหนึ่งที่ตลกขบขัน (แต่เป็นความจริง!) เกี่ยวกับอุปกรณ์ของเรือยอทช์สุดหรูคือการเริ่มต้นที่เครื่องทำน้ำแข็งและหาสิ่งที่เชื่อมโยงกับอุปกรณ์เพื่อให้ทำงานได้
นี่คือความสะดวกสบายที่สำคัญบางอย่างที่หลีกเลี่ยงโดยมินิมัลลิสต์ การแลกเปลี่ยนจะได้รับในลักษณะที่พวกเขามองบนน้ำ หากมีการประนีประนอมก็หลังจากสุดขั้ว:
- เครื่องปรับอากาศ: แม้แต่เรือไฟฟ้าส่วนใหญ่ก็ไม่สามารถจ่ายได้ เรือสำราญทาสีขาวเพื่อลดภาระ และสร้างเป็นโรงงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบลอยตัว: จริง ๆ แล้วพวกมันใช้ระบบขับเคลื่อนเป็นภาระเล็กน้อยจากวงจรเครื่องปรับอากาศ เรือยอทช์สองสามลำ (the Albin Vega เป็นรุ่นที่ผลิตในปริมาณมากเพียงรุ่นเดียว) หมุนเวียนอากาศจากห้องนักบิน ผ่านตัวเรือที่ระบายความร้อนด้วยน้ำทะเล ซึ่งระบายความร้อนและควบแน่นความชื้นส่วนเกินเข้าไปในท้องเรือ เข้าสู่ด้านหน้าของห้องโดยสาร ใน Vega การหมุนเวียนของอากาศขับเคลื่อนโดยความร้อนจากแสงอาทิตย์บนเสากลวง และเครื่องช่วยหายใจแบบใช้พลังงานลมที่ส่วนบนของห้องโดยสารด้านหลัง มีการกล่าวกันว่าเวกัสนั้นเย็นกว่าข้างนอก 5 องศาในพื้นที่ฤดูร้อนส่วนใหญ่ คนอื่นๆ ใช้ม่านบังแดดผ้าใบและผ้าบังลมเหนือประตูหน้า
- เรือลำที่ใหญ่กว่า: ให้คุณมีที่ว่างสำหรับทุกสิ่ง และคุณสามารถจัดปาร์ตี้ใหญ่ได้! ราคาของเรือและค่าบำรุงรักษาจะสูงขึ้นตามลูกบาศก์ของความยาวของตลิ่ง (เป็นปริมาณที่จ่าย ไม่ใช่ความยาว) คิดให้มากก่อนที่จะได้อะไรมากเกิน 35 ฟุต อนิจจาคุณจะได้ลูกเรือที่อยากไปในที่ที่คุณอยากไปได้อย่างไร? บางคนเล่นคนเดียวได้สบาย บางคนชอบลูกเรือเยอะ การรู้ว่าสิ่งใดคือความชอบของคุณจะช่วยในการตัดสินใจเลือกเรือ นอกจากนี้ ในสหรัฐอเมริกา ท่าจอดเรือหลายแห่งจะเรียกเก็บเงิน 50 ดอลลาร์ต่อฟุตต่อเดือน การเรียนรู้วิธียึดเกาะให้ดีสามารถประหยัดเงินได้มากในขณะดำเนินการ โดยหลีกเลี่ยงราคาท่าจอดเรือเหล่านั้น
- เครื่องยนต์: ความสะดวกสบายอย่างแท้จริงเมื่อคุณต้องกลับถึงบ้านในคืนวันอาทิตย์ อุปกรณ์ความปลอดภัยที่แท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้ดีเซล (ไม่มีระบบประกายไฟให้สั้นกว่า กม. ต่อลิตรมากกว่า) ที่มีสตาร์ทเตอร์ที่ไม่ใช้ไฟฟ้า (สตาร์ทไม่ได้) และใบกั้นที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ (มีอุปกรณ์ความปลอดภัยมากกว่า) ราคาแพงมาก ขั้นต่ำ 5,000 ดอลลาร์ ใบพัดใช้เวลาสองนอตจากความเร็วของเรือ และมันไม่สะดวกอย่างยิ่งเมื่อพังจากคลังอะไหล่ 8000 ไมล์ การเดินทางหลายครั้งถูกทำลายโดยประสบการณ์ดังกล่าว เรือเดินทะเลที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ความปลอดภัยและความสะดวกสบายเป็นส่วนใหญ่ และสามารถถอดออกเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ได้ ล็อคไว้เลย
- ฝักบัวน้ำอุ่น: ฝักบัวน้ำอุ่นของจริงต้องใช้การประปาจากเครื่องยนต์ (5,000 เหรียญสหรัฐ) พร้อมเครื่องทำน้ำ (2300 เหรียญในปี 2545) ถังเก็บน้ำ (200 เหรียญ) ปั๊มแรงดันและถัง (400 เหรียญสหรัฐ) เครื่องทำน้ำอุ่น (300 เหรียญ) , ประปาสารพัน- ($1,000), ($9500รวม) สำหรับa เล็ก ระบบ. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash มากกว่า when the engine breaks).
- A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
- A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and รอยยิ้ม thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by ไม่ having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
- Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
- A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
- A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
- A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
- Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
- A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. ดู Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
- Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you ความต้องการ this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.
ทำ
- Cruising the world's oceans
- Visiting remote destinations
- Coastal cruising
- Sailboat racing
- Boat angling
- Dinghy sailing
- Exploring by dinghy
- Sailboarding and kiteboarding
- Kayaking and canoeing
- Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
- ดำน้ำลึก, snuba, spearfishing and snorkelling
Eat and drink
- ดูสิ่งนี้ด้วย: Camping food
The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.
On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.
น้ำดื่ม is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.
นอน
There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.
Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.
If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.
พรมแดน
เมื่อไหร่ entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.
งาน
There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.
Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.
อยู่อย่างปลอดภัย
Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).
Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection และ สภาพอากาศหนาวเย็น. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.
- Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
- Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
- Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
- Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
- Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
- Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
- Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! แล้ว figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
- Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
- Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
- Have man-overboard equipment, and practice with it.
- Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
- Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. จริงๆ. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to คือ a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
- Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
- If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step ขึ้น into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
- Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
- Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
- Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
- Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
- Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one ดู out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
- Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
- Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
- Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
- Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
- If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
- If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
- Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
- Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
- Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.
รักษาสุขภาพให้แข็งแรง
The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).
Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).
For some destinations, Tropical diseases are also an issue.
เชื่อมต่อ
Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.
When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.
Snail mail
Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.
"โรมมิ่ง"
- ดูสิ่งนี้ด้วย: เงิน
Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.
โทรศัพท์มือถือ
- ดูสิ่งนี้ด้วย: โทรศัพท์มือถือ
There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.
Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.
Options for telephony
- ดูสิ่งนี้ด้วย: Telephone service, โทรศัพท์ทางอินเทอร์เน็ต
Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.
Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).
Internet and e-mail
- ดูสิ่งนี้ด้วย: Internet access
Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.
At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.
Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.
"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. สหภาพยุโรป is trying to become one country in this regard, but check the available deals.
For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.
Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.
อ่าน
There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.
หนังสือ
- Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
- Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
- U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
- Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
- Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
- Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
- Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
- Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
- Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
- Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
- Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
- Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
- van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
- William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
- William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.