เดินทางโดยรถไฟ - Reisen mit dem Zug

ในปี ค.ศ. 1825 รถไฟโดยสารขบวนแรกวิ่งจากสต็อกตันไปยัง ดาร์ลิงตัน. ในทศวรรษต่อ ๆ มา การเดินขบวนอย่างมีชัยของทางรถไฟได้เริ่มต้นขึ้นในฐานะพาหนะขนส่งมวลชน เร็วเท่าที่ 2428 ความยาวของทางรถไฟทั้งหมดในยุโรปถึง 190,000 กิโลเมตร ในทุกทวีปยกเว้น แอนตาร์กติก ทางรถไฟถูกสร้างขึ้น ปัจจุบัน การจราจรบนถนนและการเดินทางโดยรถไฟมักแซงหน้าตำแหน่งเดิม แต่แม้กระทั่งทุกวันนี้ การเดินทางด้วยรถไฟก็มีข้อดีและน่าสนใจสำหรับหลาย ๆ คน ในหลายกรณี รถไฟจะสะดวกกว่าและให้คุณทำอย่างอื่นได้ สำหรับระยะทางระหว่าง 100 ถึง 800 กม. รถไฟยังคงเป็นโหมดการขนส่งที่เร็วที่สุดเมื่อเดินทางจากใจกลางเมืองไปยังใจกลางเมือง เครื่องบินเร็วขึ้นในการเดินทางไกล ในการเดินทางโดยรถไฟ เมื่อเทียบกับการบิน คุณมักจะได้สัมผัสกับภูมิทัศน์มากกว่าและมีโอกาสที่จะขัดจังหวะการเดินทาง เส้นทางจะกลายเป็นเป้าหมาย

จุดมุ่งหมายของหัวข้อการเดินทางนี้คือการแสดงให้ผู้โดยสารรถไฟเห็นว่ามีทางเลือกอื่นแทนรถยนต์และเครื่องบิน เพื่อให้คำแนะนำทั่วไปในทางปฏิบัติและแนวคิดใหม่ๆ แก่นักเดินทางที่มีประสบการณ์

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเดินทางโดยรถไฟมีอยู่ในบทความของประเทศนั้นๆ ที่ การเดินทาง และ ความคล่องตัว. รายละเอียดสามารถพบได้บ่อยในส่วน การเดินทาง ในบทความท้องถิ่น

เส้นทางรถไฟและข้อเสนอรถไฟ (เลือก)

เอเชีย

รถไฟความเร็วสูง KTX ใน เกาหลีใต้

ออสเตรเลีย

ยุโรป

รถไฟของ รถไฟทางบก Berchtesgadener (BLB)ซึ่งเป็นบรรทัด S4 ของ S-Bahn Salzburg ยังอยู่บนถนนในการจราจรทางบก
  • InterRail - คนทั้งรุ่นเข้าสู่ความปิติยินดี - คู่มือการเลียนแบบ

เยอรมนี

ลิกเตนสไตน์

ลักเซมเบิร์ก

นอร์เวย์

ออสเตรีย

รัสเซีย

สวิตเซอร์แลนด์

สาธารณรัฐเช็ก

ยูเครน

ประเทศอังกฤษ

อเมริกาเหนือ

  • การเดินทางด้วยรถไฟในสหรัฐอเมริกา - แม้ว่าเครื่องบินและรถยนต์จะมีอันดับสูงกว่ารถไฟมาเป็นเวลานาน ความสะดวกสบายและการท่องเที่ยวก็หาที่เปรียบไม่ได้โดยรถไฟ รถไฟเดินทางผ่านภูมิทัศน์ธรรมชาติที่น่าประทับใจซึ่งไม่สามารถเดินทางโดยรถยนต์ได้ ระหว่าง บอสตัน และ วอชิงตัน รถไฟที่เร็วที่สุดในอเมริกา: Acela Express ซึ่งสามารถเดินทางได้สูงถึง 150 ไมล์ต่อชั่วโมง และปัจจุบันได้รับความนิยมมากกว่าสายการบินที่มีนักธุรกิจและพนักงานของรัฐบาลกลาง

อเมริกาใต้

ตั๋ว

ค่ารถไฟ

ตู้จำหน่ายตั๋วและเครื่องจักรของรถไฟสหพันธรัฐออสเตรีย (ÖBB)
อินเตอร์ซิตี้ (IC) ที่สถานีกลางสตุตการ์ต 2018

ตั๋วและราคาเป็นจุดสำคัญสำหรับนักเดินทางและบริษัทรถไฟ เพราะตัวอย่างเช่น การก่อสร้างและการดำเนินงานของทางรถไฟ ที่เรียกว่าในภาษาเยอรมันอย่างเป็นทางการ เป็นธุรกิจที่มีราคาแพง ในทางกลับกัน ลูกค้าไม่ต้องการจ่ายเกินความจำเป็น อาจเป็นเพราะพวกเขาไม่ได้รับข้อมูลเพียงพอ

บัตรโดยสารรถไฟแบบเดิมขึ้นอยู่กับรุ่น ค่าระยะทางซึ่งก่อนหน้านี้คำนวณได้ง่าย: ด้วยความช่วยเหลือของตารางเส้นทางหรือตาราง ระยะทางจากจุดเริ่มต้น บางครั้งในหลายส่วนของเส้นทางไปยังปลายทาง ถูกกำหนดแล้วคูณด้วยราคาต่อกิโลเมตร ทุกวันนี้ ราคามักจะไม่เข้าใจง่ายอีกต่อไป เนื่องจากฐานข้อมูลทำงานในพื้นหลังโดยมีพารามิเตอร์เพิ่มเติม เช่น ราคากิโลเมตรที่ต่ำลง (ยิ่งระยะทางไกล ราคากิโลเมตรก็ยิ่งต่ำลง) อย่างไรก็ตาม หลักการพื้นฐานมักจะยังจำได้ ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมของตั๋วประเภทนี้คือความยืดหยุ่นสูงสำหรับนักเดินทาง แต่มักจะไม่มีการต่อรองราคา

ทุกวันนี้ ราคามักจะถูกกำหนดโดยไม่มีอัตราคงที่ต่อกิโลเมตร บริษัทให้ความสำคัญกับความต้องการและสถานการณ์การแข่งขันที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น ขึ้นอยู่กับจุดเริ่มต้นและปลายทางที่เฉพาะเจาะจง มีราคาที่แน่นอน มักจะเป็น ราคาทั่วโลก กำหนด หากจำเป็น การเชื่อมต่อบางอย่างสามารถใช้ได้กับราคาทั่วโลกเท่านั้น ซึ่งอาจแตกต่างกันระหว่างรถไฟบางขบวนและวันที่ให้บริการ หรือราคาจะยิ่งคล่องตัวขึ้นและยังสามารถเปลี่ยนแปลงการขายล่วงหน้าได้ ที่นี่ บริษัทรถไฟหลายแห่งเริ่มใกล้ชิดกับสายการบินมากขึ้นในแนวคิดการขาย ข้อเสนอบางรายการรวมถึงบริการเพิ่มเติม เช่น อาหารหรือการจองที่นั่งในราคา ข้อเสนอเหล่านี้ค่อนข้างยืดหยุ่น บางข้อเสนอผูกติดอยู่กับรถไฟขบวนใดขบวนหนึ่ง แต่มีข้อเสนอที่ค่อนข้างถูก ในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง เช่น ในช่วงวันหยุดนักขัตฤกษ์ในจุดหมายปลายทางการท่องเที่ยว ค่าโดยสารที่ค่อนข้างสูงไม่สามารถตัดออกได้ด้วยเหตุผลด้านเศรษฐกิจตลาด

Interrail

ข้อเสนอผ่าน เป็น InterRail- ตั๋วเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าหากคุณต้องการเดินทางไกลหลายครั้งภายในระยะเวลาหนึ่ง บัตรโดยสารประเภทนี้มักได้รับการออกแบบให้เป็นข้อเสนอสำหรับนักท่องเที่ยวสำหรับนักท่องเที่ยวต่างชาติ และอาจไม่มีให้บริการสำหรับพลเมืองของประเทศปลายทาง นอกจากบัตรโดยสาร InterRail ของยุโรปแล้ว บัตรผ่านเฉพาะประเทศ เช่น BritRail, หรือ สวิสพาส นำเสนอ

ข้อเสนอออมทรัพย์

ข้อเสนอพิเศษ (ในเยอรมนี ราคาออมทรัพย์, ในประเทศออสเตรีย สปาร์เชียน มักจะผูกติดอยู่กับช่วงปิดเทอมหรือกับ a ผูกพันรถไฟ ที่ให้ไว้ ดังนั้นใช้เฉพาะกับการเชื่อมต่อที่จองไว้เท่านั้น อา สำรองที่นั่ง มักจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมหากไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของราคาทั่วโลก หากไม่ยกเว้น การซื้อตั๋วบนรถไฟมักเป็นตัวเลือกที่แพงที่สุด

ราคายืดหยุ่น

ตั๋วแบบยืดหยุ่นไม่จำเป็นต้องใช้ได้กับรถไฟทุกขบวนในเส้นทาง ในเครือข่ายเส้นทางที่ซับซ้อนมากขึ้น อาจมีข้อเสนอหลายรายการที่มีชื่อต่างกัน ขึ้นอยู่กับ ประเภทรถไฟว่าในพื้นที่ที่พูดภาษาเยอรมันในการทำการตลาดให้กับลูกค้าในปัจจุบัน สินค้า ที่จะตั้งชื่อ หากบริษัทต้องการรับเงินคืนเพิ่มเติมสำหรับระดับความสะดวกสบายที่สูงขึ้นหรือเวลาเดินทางที่สั้นลงสำหรับรถไฟบางขบวน จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับลูกค้า อย่างไรก็ตาม ในหลายประเทศ จำนวนรถไฟที่มีราคาสูงกว่าในเครือข่ายปกติมีน้อย สำหรับการแบ่งประเภทของประเภทรถไฟ แนวความคิดในการหยุดรถมีความชัดเจนเป็นพิเศษ (ตั้งแต่จุดเชื่อมต่อในเมืองไปจนถึงจุดจอดในเมืองใหญ่อื่นๆ และ/หรือที่ทางแยกทางรถไฟไปจนถึงป้ายหยุดทุกป้าย)

ตั๋วเครือข่ายรายวัน

คล้ายกับ ตั๋วข้ามประเทศ หรือ ตั๋วประเทศ นอกจากนี้ยังมีตั๋วเครือข่ายรายวันสำหรับการขนส่งทางรถไฟในประเทศอื่น ๆ ในยุโรปเช่น ข. ชาวออสเตรีย เพียงออกตั๋ว.

อัตราภาษีสมาคม

ในประเทศอื่น ๆ ในยุโรปก็มีอยู่ในเขตปริมณฑลเป็นหลักเช่นกัน สมาคมขนส่งซึ่งเสนออัตราค่าไฟฟ้าที่สม่ำเสมอสำหรับการจราจรทางรถไฟและในเมือง (รถไฟใต้ดิน รถไฟฟ้ารางเบา รถราง รถประจำทางในเมืองและภูมิภาค) และในบางกรณี วิธีการขนส่งอื่นๆ เช่น เรือข้ามฟากในพื้นที่เครือข่าย

มีข้อเสนอบัตรผ่านและการ์ดเครือข่ายต่างๆ จากบริษัทรถไฟของยุโรป ดูที่ บัตรโดยสารรถไฟในยุโรป.

การวางแผนการเดินทาง

โดยทั่วไป แนะนำให้ซื้อตั๋วโดยสารหรือจองทันทีที่แผนได้รับการแก้ไข มิฉะนั้น ตั๋วจะขายหมดหรือมีราคาแพงขึ้น ในกรณีของตั๋วแบบยืดหยุ่นได้ จริง ๆ แล้วแนะนำให้รอจนถึงวินาทีสุดท้ายก่อนทำการจอง เนื่องจากมีบางสิ่งเกิดขึ้นระหว่างกันเสมอ

ช่วงเวลาของวัน

ขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงชั่วโมงเร่งด่วนในตอนเช้าในเมืองใหญ่ (วันจันทร์ถึงวันศุกร์ ยกเว้นวันหยุดนักขัตฤกษ์ เวลา 6.00 น. ถึง 9.00 น.) (ตัวอย่างเช่น ตั๋ววันสำหรับ ลอนดอน รถไฟใต้ดินและรถไฟชานเมืองมีราคาถูกกว่ามากในช่วงเช้าและในบางครั้งอาจมีชั่วโมงเร่งด่วนในช่วงเย็นด้วย) สัมภาระขนาดใหญ่และจักรยานสามารถขนส่งได้โดยมีข้อจำกัดเท่านั้น (ห้ามนำติดตัวไปด้วยในชั่วโมงเร่งด่วน)

ที่สถานีรถไฟ

ควรเก็บตั๋วไว้เสมอจนกว่าคุณจะออกจากสถานีปลายทาง เพื่อให้สามารถพิสูจน์สิทธิ์ของคุณในการชำระเงินคืนสำหรับความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นได้

ในบางประเทศ (เช่น ใน ฝรั่งเศส ใน ประเทศอังกฤษ) มีสิ่งกีดขวางชานชาลาที่ต้องตรวจสอบตั๋วโดยเฉพาะในกรณีของการขนส่งทางรถไฟโดยที่ชานชาลาเป็นพื้นที่ที่ต้องใช้ตั๋วเนื่องจากตั๋วจะถูกตรวจสอบเพิ่มเติมจากการควบคุมในยานพาหนะเมื่อออกจากสถานี . สำหรับวิธีการขนส่ง S-Bahn ฮัมบูร์กรวมไปถึงรถไฟใต้ดินใน ฮัมบูร์ก, นูเรมเบิร์ก, มิวนิค และ เวียนนาอย่างไรก็ตาม บน S-Bahn และ U-Bahn ของฮัมบูร์ก อนุญาตให้เข้าสู่ชานชาลาได้โดยไม่มีตั๋วที่ถูกต้อง โดยต้องซื้อตั๋วชานชาลาจากเครื่องล่วงหน้า

บนกระดาน

รถรับประทานอาหารสำหรับบริษัทรถไฟอเมริกัน Amtrak

ตามเงื่อนไขการขนส่งของบริษัทรถไฟส่วนใหญ่ จะต้องแสดงตั๋วตลอดเวลา ขอแนะนำให้ใช้สิ่งนี้ระหว่างทางไปห้องน้ำหรือรถเข็นร้านอาหาร ผู้โดยสารทุกคนควรดูแลสัมภาระของตนเองด้วย

หมวดหมู่รถไฟ

การขนส่งทางไกล

รถไฟกลางคืน

แผนเครือข่ายการเชื่อมต่อรถไฟกลางคืนในยุโรปด้วยรถยนต์นอนและ/หรือตู้นอนรวมและรถยนต์นั่งเล่น ณ ปี 2020
ตู้นอนในรถไฟกลางคืนของออสเตรียพร้อมเตียงสามเตียง three

ดำเนินการภายในยุโรปเช่นเดียวกับในเอเชียและอเมริกาเหนือ รถไฟกลางคืน ในการขนส่งทางรางทางไกลซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับประเภท รถนอน, รถคูเช็ต และรถยนต์นั่ง พื้นที่ในรถนอนส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นชั้น 1 และชั้น 2 นอกจากนี้ยังมีช่องที่มีจำนวนเตียงต่างกัน โดยปกติแล้วจะอยู่ระหว่าง 1 ถึง 4 เตียงต่อช่อง ในรถยนต์ตู้เดี่ยวในยุโรปส่วนใหญ่จะมีช่องที่มีสี่หรือหกเตียง ในรถยนต์นั่ง นอกจากนี้ยังมีรถช่องละหกที่นั่ง ตามกฎแล้ว มีเพียงชั้น 2 ในประเภทตู้รวมและประเภทรถยนต์นั่ง - โดยทั่วไป รถไฟกลางคืน ในประเภทรถยนต์นั่งและตู้รวม จำเป็นต้องจอง ในทางตรงกันข้ามกับการขนส่งทางรถไฟทางไกลอื่นๆ รถไฟกลางคืนมีห้องสุขา เช่นเดียวกับห้องน้ำที่มีเต้ารับและน้ำล้างปราศจากคลอรีน ห้องโดยสารในรถนอนมักจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการซักล้างของตัวเอง เช่นเดียวกับห้องสุขาและห้องอาบน้ำในชั้น 1 รถไฟกลางคืนมักมีรถสำหรับรับประทานอาหารอยู่บนรถ ในหมวด รถนอนและตู้นอนรวม อาหารเช้าจะรวมอยู่ด้วย ซึ่งพนักงานบนรถไฟจะเสิร์ฟที่ที่นั่งเพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดยัดเยียดในรถสำหรับรับประทานอาหาร ในเยอรมนี Scheiz ออสเตรียและอิตาลีดำเนินการหลังจากการล่มสลายของ ซิตี้ไนท์ไลน์ เอิบบ์ ไนท์เจ็ต. หนึ่งในเส้นทางรถไฟที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ใช้โดยรถไฟกลางคืนคือ รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียที่มีรถไฟอยู่ใน รัสเซีย, ที่ มองโกเลีย เช่นเดียวกับใน ประเทศจีน หมุนเวียน รถไฟกลางคืนวิ่งจากเยอรมนีไปยังประเทศอื่น ๆ ในหมวด ไนท์เจ็ท (NJ), ยูโรไนท์ (EN) และ Flixnight.

รถไฟกลางคืนจะต้องแตกต่างจากการล่องเรือเพราะแม้ว่าผู้โดยสารจะเดินทางในห้องรถนอนและรถไฟมีร้านอาหารและห้องอาบน้ำในตัว รถไฟกลางคืนเป็นตัวแทนของรูปแบบการขนส่งสาธารณะที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารไปยัง จุดหมายปลายทางเฉพาะและไม่ใช่แค่วันหยุดเท่านั้นคือสิ่งที่ใช้จ่ายบนรถไฟตลอดช่วงวันหยุด

การจราจรความเร็วสูง

ยุโรป

รถไฟความเร็วสูงเช่น French TGV, German ICE 3 และ ICE Velaro สามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงสุดถึง 330 กม. / ชม. สำหรับเส้นทางใหม่ ในเยอรมนีมีเพียงเส้นทางโคโลญ-แฟรงค์เฟิร์ต, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig และ Nuremberg-Ingolstadt เท่านั้นที่ได้รับการอนุมัติ 300 กม. / ชม. ในฝรั่งเศสรถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 320 กม. / ชม.

เวลาเดินทางบนเส้นทางหลักแตกต่างกันไปมากภายในประเทศ ขึ้นอยู่กับเส้นทางและสถานะของการพัฒนา ทางข้ามถนนและระบบสัญญาณแบบธรรมดาบนลู่วิ่งจำกัดความเร็วไว้ที่ 160 กม./ชม. บ่อยครั้งเพียง 120 กม. / ชม. บนเส้นทางอาคารเก่า บนเส้นทางบนภูเขา ความเร็วสูงสุดอาจต่ำถึง 80 กม. / ชม. หรือต่ำกว่า เฉพาะการส่งสัญญาณผ่านสายเคเบิลหรือเส้นทางส่งสัญญาณอื่น ๆ ไปยังห้องโดยสารของคนขับและทางข้ามที่ไม่มีทางข้ามเท่านั้นที่อนุญาตให้เพิ่มขึ้นเป็น 200 ถึง 230 กม. / ชม. เส้นใหม่ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่สามารถขับเคลื่อนได้ 250 กม. / ชม. ขึ้นไป เส้นที่มีการข้ามระดับที่ไม่ จำกัด มักจะลดความเร็วลงเหลือ 60 กม. / ชม.

บริเตนใหญ่

กับ สายหลักชายฝั่งตะวันออก คุณขับด้วยความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม. ใน 4 ชั่วโมง 20 นาที ลอนดอน ถึง เอดินบะระ. ตรงกันข้ามมีเส้นรองที่มีความเร็ว 60 กม./ชม. เช่น เส้นทาง แบล็คพูล–ลีดส์. สำหรับ 135 กม. คุณต้องใช้ 2 ชั่วโมง 15 นาที ซึ่งสอดคล้องกับความเร็วเฉลี่ย 60.2 กม. / ชม.

ฝรั่งเศส
SNCF TGV ใน แรนส์ ในบริตตานี ขับรถ 2 ชั่วโมงจาก ปารีส ห่างออกไป

TGV ของฝรั่งเศสเป็นรถไฟความเร็วสูงขบวนแรกในยุโรป และ TGV ที่ได้รับการดัดแปลงยังคงมีสถิติความเร็วสำหรับรถไฟบนล้อ แม้ว่ารถไฟจะเร็วอย่างเหนือชั้นและค่อนข้างถูก แต่การรวมศูนย์ของฝรั่งเศสหมายความว่า ในบางกรณี สถานที่ต่างๆ จะถูก "แยก" จากเครือข่ายรถไฟเพื่อประหยัดเวลาไม่กี่นาที อีกทางหนึ่งมีสถานี TGV อยู่บนสายความเร็วสูงซึ่งในสายตาลูกค้ามีชื่อเล่นว่า Gare de Betteraves (= สถานีบีท). TGV ของฝรั่งเศสมีระดับความปลอดภัยสูงพอๆ กับรถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่น ตลอดระยะเวลากว่า 30 ปีของการดำเนินงาน ไม่เคยมีอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตบนสายความเร็วสูงในการใช้งานปกติ

สเปน

สเปนเป็นประเทศที่ล้าหลังมากกว่าในแง่ของรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเกี่ยวข้องกับเครือข่ายของสเปนด้วย ซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ถูกสร้างขึ้นเฉพาะในมาตรวัดแบบกว้างของสเปนเท่านั้น และเข้ากันไม่ได้กับเครือข่ายมาตรวัดมาตรฐานของยุโรป สเปน TALGO (เทรน articulado Goicochea Oriol) โดยหลักการแล้ว ปัญหานี้เกิดจากเพลาวัดซ้ำ แต่อย่างไรก็ตาม ได้เลือกมาตรวัดมาตรฐานสำหรับการสร้างสายความเร็วสูง ตั้งแต่ปี 1992 ด้วย มาดริด–เซบียา บรรทัดแรกเริ่มดำเนินการ ระบบความเร็วสูงกำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในมาดริดบาร์เซโลน่า ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ วันนี้สเปนมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ยาวเป็นอันดับสองของโลกรองจากจีน น่าเสียดายที่แผนอันสูงส่งที่จะเชื่อมต่อทุกเมืองหลวงของจังหวัดกับมาดริดภายในเวลาไม่ถึงสี่ชั่วโมงในเวลาเพียงไม่กี่ปีได้รับความเสียหายอย่างมากจากวิกฤตการณ์ที่ส่งผลกระทบต่อสเปนอย่างหนัก อย่างไรก็ตาม หากคุณจองในช่วงเวลาที่เหมาะสม ราคาตั๋วจะยังคงสมเหตุสมผล

อเมริกาใต้

หลังจากที่บริษัทรถไฟของรัฐหลายแห่งถูกแปรรูประหว่างปี 2523 ถึง 2538 และเครือข่ายเส้นทางลดลงอย่างมาก อเมริกาใต้กำลังประสบกับการฟื้นตัวเบื้องต้นในการจราจรทางรถไฟ ก็อยู่ใน บราซิล, อาร์เจนตินา และ เวเนซุเอลา วางแผนสายความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม ผู้เดินทางยังคงต้องพอใจกับรถไฟไม่กี่ขบวนที่ช้ามาก

เอเชีย

ญี่ปุ่น

"นักประดิษฐ์" ของรถไฟความเร็วสูงสมัยใหม่ได้ดำเนินการระบบรางที่รวดเร็ว สะอาดที่สุด และตรงต่อเวลามากที่สุดแห่งหนึ่งของโลกตั้งแต่ปีพ.ศ. 2507 ตั้งแต่ ชินคันเซ็น (ในโลกที่พูดภาษาอังกฤษเช่น รถไฟหัวกระสุน ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม '(ปืนไรเฟิล) รถไฟหัวกระสุน') ยังไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตแม้เกิดแผ่นดินไหว ไต้ฝุ่น และสึนามิบ่อยครั้ง อย่างไรก็ตาม รถไฟ - ในขณะที่แปรรูป - ไม่ถูก เมื่อเทียบกับยุโรป คุณต้องขุดลึกลงไปในกระเป๋าของคุณสำหรับการบริการและความเร็ว

ประเทศจีน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จีนได้สร้างเครือข่ายความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ระยะทาง 13,000 กิโลเมตร ในหลายเส้นทาง ตารางเวลาเดินรถอย่างสม่ำเสมอที่ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถไฟบางขบวน โดยเฉพาะรุ่น Velaro ที่จัดหาโดย Siemens ก็ได้รับการอนุมัติสำหรับความเร็วสูงถึง 350 กม. / ชม. แต่ถูก จำกัด ไว้ที่ 300 กม. / ชม. ในการใช้งานรายวันเป็นเวลาหลายปี หากคุณต้องการเดินทางอย่างรวดเร็ว คุณต้องใส่ใจกับรถไฟประเภทต่างๆ ความเร็วสูงสุดในการเดินทางของรถไฟมักจะทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร

เกาหลีใต้

ระบบของเกาหลีใต้ยังคงได้รับการพัฒนา แต่แซงหน้าสายการบินไปแล้ว หลังจากยืดครั้งแรกของ โซล ถึง ปูซาน ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์และได้ปลดเปลื้องเส้นทางเดินรถที่คับคั่งที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศ มีแผนทะเยอทะยานอยู่แล้ว โดยเฉพาะกับการก่อสร้างอุโมงค์หรือสะพานรอบเกาะใกล้เคียง เชจูเพื่อเชื่อมต่อหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมในประเทศกับเครือข่าย มีความจำเป็นอย่างแน่นอน - เส้นทางโซล - เชจูมีการบินมากที่สุดในโลกมาหลายปีแล้ว รถไฟเกาหลีของรุ่นแรกนั้นเป็น TGV ของฝรั่งเศส แต่ตอนนี้มีการพึ่งพาเทคโนโลยีและซัพพลายเออร์ในประเทศมากขึ้น

ไต้หวัน

จนถึงตอนนี้ ไต้หวันมีสายทางตะวันตกเพียงเส้นเดียวของเกาะ ไทเป ในตอนเหนือหลัง เกาสง อย่างไรก็ตาม ในภาคใต้แม้สายนี้ซึ่งรถไฟจะข้ามในเวลาเพียงเก้าสิบนาทีก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อพฤติกรรมการเดินทางของชาวไต้หวัน เที่ยวบินภายในประเทศนั้นหายากขึ้นมากในไต้หวัน และตอนนี้คุณสามารถจองตั๋วรถไฟจากไทเปไปยังจุดหมายปลายทางของคุณได้ทันทีกับสายการบิน

การจราจรในภูมิภาค

การแสดงด่วนระดับภูมิภาค (RE) ของ บริษัทรถไฟเมโทรนอม ใกล้กับ สถานีรถไฟกลางฮัมบูร์ก
รถไฟท้องถิ่นบน สถานีรถไฟกลางซาลซ์บูร์ก
ป้ายรถไฟ Borkum Jakob-van-Dyken Weg ของ Borkumer Kleinbahn

นอกจากรถไฟทางไกลแล้ว รถไฟท้องถิ่นยังวิ่งในทุกประเทศในยุโรปที่มีเครือข่ายรถไฟ ซึ่งส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นรถไฟที่จอดบ่อยกว่า คล้ายกับในเยอรมนี

  • รถไฟภูมิภาค: ในเยอรมนีและลักเซมเบิร์กเป็นรถไฟระดับภูมิภาค (short RB) ในออสเตรียเป็นรถไฟระดับภูมิภาค (short ร.) กำหนด
  • ด่วนภูมิภาค: ขบวนรถด่วนภูมิภาค คือ รถไฟท้องถิ่นที่เร็วกว่าไม่มีหยุดทุกสถานี เรียกย่อๆ ว่า RE ในเยอรมนีและลักเซมเบิร์ก as REX ในประเทศออสเตรีย
  • รถไฟท้องถิ่น เป็นระบบผสมของการจราจรในเมือง (รถรางหรือรถไฟฟ้ารางเบา) และรถไฟระดับภูมิภาค ซึ่งวิ่งในอุโมงค์หรือรางรถรางในเขตเมือง และบนเส้นทางรถไฟในการจราจรในภูมิภาค เช่น รถไฟท้องถิ่นในกรุงเวียนนา ลินซ์, ซาลซ์บูร์ก หรือ ซาร์บาห์น ใน ซาร์บรึคเคิน และสิ่งแวดล้อม
  • รถไฟเกาะ คือรถไฟที่เชื่อมต่อเมืองต่างๆ บนเกาะเล็กๆ กับท่าเรือ เช่น รถไฟของเกาะจาก Borkum, Langeoog หรือ Wangerooge ใน East Frisia
  • พิพิธภัณฑ์รถราง บนสปีเครูก

กฎระเบียบและความแตกต่างด้านภาษีในประเทศต่างๆ ในยุโรปและทั่วโลกดูแตกต่างกันมาก ตัวอย่างเช่น ในออสเตรียมีอัตราภาษีที่สม่ำเสมอสำหรับการใช้รถไฟทางไกลและรถไฟท้องถิ่นทั้งหมด ในสวิตเซอร์แลนด์อัตราภาษีแบบเดียวกันใช้กับตั๋วเที่ยวเดียวในการขนส่งในท้องถิ่นและทางไกล แต่ตั๋วรายเดือนและตามฤดูกาลจะมีราคาแพงกว่าสำหรับตั๋วทางไกล การขนส่งทางไกลกว่าการขนส่งในภูมิภาค

การจราจร S-Bahn

สถานีเอส-บาห์น เวียนนา เกิร์สโธฟ สาย S45 ของ S-Bahn เวียนนา

รถไฟ S-Bahn ส่วนใหญ่ปรากฏในเขตมหานครที่มีประชากรมากกว่า 500,000 คน ซึ่งให้บริการเพื่อเสริมการขนส่งสาธารณะในเขตเมืองและการขนส่งทางรถไฟในท้องถิ่น และเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่โดยรอบกับใจกลางเมือง รถไฟฟ้ารางเบาและรถรางต่างจากรถไฟใต้ดิน อย่างไรก็ตาม รถไฟ S-Bahn วิ่งภายในเครือข่ายรถไฟ และนอกจากตั๋วจากสมาคมการขนส่งแล้ว ยังสามารถใช้กับตั๋วที่ใช้ได้กับบริษัทรถไฟแห่งชาติอีกด้วย

คลาสรถ

ในยุโรปมีความแตกต่างทั่วไประหว่างชั้นโดยสารที่ 1 และชั้นที่ 2 ในประเทศส่วนใหญ่ ชั้น 1 มีเฉพาะบนรถไฟทางไกลเท่านั้น หากไม่มีชั้นโดยสารที่เขียนบนรถไฟท้องถิ่นหรือรถไฟ S-Bahn จะหมายถึงชั้นโดยสารที่ 2 โดยอัตโนมัติ แม้ว่าอัตราค่าไฟฟ้าจะแตกต่างกันระหว่างชั้นโดยสารที่ 1 และชั้นที่ 2 ในการจราจรของรถไฟกลางคืน แต่ควรสังเกตว่ามีอัตราภาษีศุลกากรและชั้นโดยสารการเดินทางที่แตกต่างกันมากกว่าสองแบบ การแบ่งย่อยมักจะประกอบด้วยตู้โดยสารแบบมีที่นั่งและตู้รวม (ส่วนใหญ่เป็นชั้น 2) และ รถนอน (ชั้น 1 และชั้น 2) .S-Bahn รถไฟท้องถิ่นและรถไฟของเกาะมักจะวิ่งโดยไม่มีชั้นโดยสารที่ 1 พื้นที่อื่นๆ ของรถไฟ เช่น จักรยาน ลานสกี ห้องเอนกประสงค์ และเกวียนเดินทาง โดยทั่วไปจะจัดเป็นเกวียนชั้นสองเช่นกัน

หมวดหมู่ช่อง

  • ช่องสูบบุหรี่ส่วนใหญ่ถูกยกเลิกในยุโรปกลาง ตะวันตก และใต้ รวมทั้งในการจราจรทางไกล
  • บ่อยครั้งที่มีการแบ่งแยกระหว่างช่องพักผ่อนและช่องเก็บสัมภาระในระยะทางไกลและบางครั้งก็รวมถึงการขนส่งในท้องถิ่นด้วย เช่น ในรถไฟของเครื่องเมตรอนอมและบางส่วนของ ÖBB แต่ควรสังเกตว่าสิ่งนี้ทำให้เกิดเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น เช่น ห้ามเล่นเพลงผ่านลำโพงนอกห้องพักผ่อน
  • WiFi มักมีให้ในรถไฟทางไกลและรถไฟท้องถิ่นที่ใหม่กว่า
  • รถไฟสมัยใหม่ทุกขบวนมีช่องเอนกประสงค์ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งรถเข็น รถเข็นเด็ก จักรยาน สกู๊ตเตอร์ สกี และกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่

การจอง

ช่องเก็บจักรยานบนรถไฟสาย Paris - Laon ในฝรั่งเศส
  • โดยทั่วไปจำเป็นต้องจองรถไฟกลางคืนสำหรับประเภทการเดินทางทั้งหมดและสำหรับที่จอดรถจักรยาน
  • มีข้อยกเว้นบางประการ โดยทั่วไปไม่มีภาระผูกพันในการจองสำหรับการขนส่งทางไกลอื่น ๆ การจองที่นั่งแบบชำระเงินและการจองพื้นที่จอดรถสำหรับจักรยานสามารถทำได้ผ่านช่องทางการขายของบริษัทขนส่งนั้นๆ
  • ในรถไฟท้องถิ่น เช่น DB Regio ใน Schleswig Holstein และเครื่องเมตรอนอม มีความเป็นไปได้ แต่ไม่ใช่ข้อผูกมัดในการสำรองที่นั่งแบบคิดค่าใช้จ่าย

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย

มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขาภิบาลตามสถานีรถไฟที่พลุกพล่านซึ่งบางแห่งมีห้องอาบน้ำสาธารณะโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม รถไฟในภูมิภาคและรถไฟทางไกลส่วนใหญ่จะมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยด้วย หรือบางช่องก็จะมีฝักบัวตามประเภทการเดินทาง

จอดและขี่

→ ผลิตภัณฑ์หลัก: จอดและขี่

ที่สถานีรถไฟและป้ายหยุดหลายแห่ง มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจอดรถและโดยสารที่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะได้

ปั่นจักรยานและขี่

→ ผลิตภัณฑ์หลัก: ปั่นจักรยานและขี่
สิ่งอำนวยความสะดวกจักรยานและขี่กันขโมยในชั้นใต้ดินของ สถานีรถไฟกลางซาลซ์บูร์ก

สิ่งอำนวยความสะดวก Bike and Ride ใช้สำหรับเปลี่ยนจากจักรยานเป็นระบบขนส่งสาธารณะหรือในทางกลับกัน ตั้งอยู่ที่สถานีการจราจรระดับภูมิภาค ทางไกล และในเมืองจำนวนมาก สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานและขี่มีหลายประเภท ชั้นวางจักรยานที่หรือใกล้สถานีรถไฟเป็นรุ่นที่ง่ายที่สุด เหล่านี้มักจะไม่เสียค่าใช้จ่าย นอกจากนี้ยังมีกล่องสำหรับจักรยานที่ล็อคได้หรือสถานีจักรยานที่มีค่าธรรมเนียมสำหรับสถานีที่แวะเวียนมามากขึ้น ที่สามารถจอดจักรยานได้ สามารถเช่า ล้าง หรือซ่อมได้

วรรณกรรม

ลิงค์เว็บ

ร่างบทความส่วนหลักของบทความนี้ยังสั้นมากและหลายส่วนยังอยู่ในขั้นตอนการร่าง หากคุณรู้อะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ กล้าหาญไว้ และแก้ไขและขยายให้เป็นบทความที่ดี หากบทความนี้กำลังถูกเขียนขึ้นโดยผู้เขียนคนอื่นในวงกว้าง อย่าท้อแท้และเพียงแค่ช่วย