 | บทความหรือส่วนนี้อาจมาจากคำแปลที่เหมาะสม บทความเกี่ยวกับ วิกิท่องเที่ยวภาษาอังกฤษ ประโยชน์. ถ้าเป็นไปได้โปรดช่วยแปล! |
แม้ว่าทางรถไฟใน สหรัฐ มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์อย่างมาก และสหรัฐอเมริกายังคงมีเครือข่ายรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก ความสำคัญของทางรถไฟในการเดินทางลดลงอย่างมากในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา เหตุผลหลักสำหรับเรื่องนี้คือ - การเพิ่มขึ้นของการบินที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ เช่นเดียวกับเครือข่ายมอเตอร์เวย์ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีและมีความหนาแน่นสูง ซึ่งสร้างขึ้นด้วยเงินทุนของรัฐ การขนส่งทางรถไฟยังคงเป็นปัจจัยทางเศรษฐกิจที่สำคัญ (ประมาณ 40% ของตัน-กิโลเมตรทั้งหมดวิ่งผ่านเครือข่ายรถไฟ มากกว่าในเยอรมนีหรือประเทศอื่นๆ ในยุโรปส่วนใหญ่อย่างมีนัยสำคัญ) แต่การขนส่งผู้โดยสารมีบทบาทเล็กน้อย ยังไงก็ชื่นใจ แอมแทร็ครถไฟโดยสารกึ่งรัฐกำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น และในปี 2556 มีนักเดินทางจำนวนมากขึ้นใช้ Amtrak มากกว่าที่เคยนับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 2514 แม้ว่าจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นทุกปีตั้งแต่ปี 2543 แต่แอมแทร็คยังคงเป็นรถไฟขนาดเล็กเมื่อเทียบกับต่างประเทศ ในปี 2560 มีนักเดินทาง 31.7 ล้านคน นั่นคือดี 50% มากกว่าในปี 2000 แต่ไม่มีการเปรียบเทียบกับผู้เดินทางสองพันล้านคนของ Deutsche Bahn (ซึ่ง - ตรงกันข้ามกับ Amtrak ซึ่งเกือบจะให้บริการรถไฟทางไกลเท่านั้น - ยังให้บริการในระดับภูมิภาคและรถไฟ S-Bahn จำนวนมาก -Networks) เคลื่อนไหวในปี แม้แต่ทางรถไฟของอิสราเอลที่ค่อนข้างเล็ก (ณ ปี 2017) ก็เคลื่อนย้ายผู้โดยสารได้มากกว่า Amtrak ต่อปี รถไฟแอมแทร็คส่วนใหญ่วิ่งวันละเที่ยวเดียว รถไฟบางขบวนวิ่งแค่สัปดาห์ละสามครั้ง ดังนั้นคุณต้องวางแผนล่วงหน้าและแค่ไปขึ้นรถไฟที่สถานีและขึ้นรถไฟขบวนถัดไปก็ไม่สมเหตุสมผลเท่าไหร่
การวางแผนการเดินทาง
โดยทั่วไป ก่อนเดินทางไปสหรัฐอเมริกา คุณควรคิดถึงสิ่งที่คุณต้องการดูและระยะเวลาที่คุณใช้เวลาไปกับมัน ไม่ควรมองข้ามระยะทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถไฟ - แต่ค่อนข้างช้า คุณสามารถอยู่บนท้องถนนได้ในบางครั้ง นอกทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือระหว่างบอสตันและวอชิงตันซึ่งรถไฟ Acela Express เข้าถึง 150 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 240 กม. / ชม.) ในส่วนสั้น ๆ ไม่กี่แห่งมีการ จำกัด ความเร็วค่อนข้างต่ำที่ 79 ตามมาตรฐานยุโรปโดยมีเพียงไม่กี่แห่ง ข้อยกเว้น ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 127 กม. / ชม.) นี่เป็นเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการจราจรในภูมิภาคของเยอรมันซึ่งสูงถึง 160 กม. / ชม. บนสายหลัก เพิ่มไปที่ความเร็ว ความเร็วสูงสุด เป็นและ ความเร็วเฉลี่ย ส่วนใหญ่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น "Empire Builder" ซึ่งดำเนินการทุกวันระหว่างชิคาโกและซีแอตเทิลหรือพอร์ตแลนด์ ใช้เวลา 46 ชั่วโมงสำหรับการเดินทางเที่ยวเดียวประมาณสามและครึ่งพันกิโลเมตรตามตารางเวลา นอกจากนี้ คุณควรวางแผนบัฟเฟอร์ที่เพียงพอเสมอ เนื่องจากอาจเกิดความล่าช้า แม้กระทั่งหลายชั่วโมงในบางครั้ง หากคุณตั้งใจจะเปลี่ยนระหว่างรถไฟ Amtrak และไม่สามารถทำได้เนื่องจากความล่าช้า คุณจะถูกจองในรถไฟขบวนถัดไปเสมอ (ซึ่งอาจเป็นรถไฟหนึ่งวันหรือมากกว่านั้นในภายหลัง) หากจำเป็นต้องพักค้างคืน แอมแทร็คจะจ่ายค่าที่พักสำหรับผู้เดินทางด้วยรถนอนไม่ว่าในกรณีใด ๆ และสำหรับผู้ใช้รถโค้ชในกรณีส่วนใหญ่ (ตามความนิยม) การพักค้างคืนที่โรงแรม สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำคือติดต่อเจ้าหน้าที่รถไฟทันทีที่คาดการณ์ได้ว่าจะล่าช้า ตรงกันข้ามกับประเทศในยุโรปส่วนใหญ่ มักจะมีอากาศอยู่ในตารางเวลามากจนค่อนข้างเป็นไปได้ที่คุณจะมาถึงเร็วกว่าที่วางแผนไว้สองสามนาที อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้วจะไม่มีผลกับการเชื่อมต่อ ต่างจากในเยอรมนี คุณไม่ควรคาดหวังให้มาถึงสถานีรถไฟและขึ้นรถไฟในอีกห้านาทีต่อมา และเนื่องจากขั้นตอนการจัดการสัมภาระและการขึ้นเครื่องที่ใช้เวลานานในบางครั้ง ขอแนะนำให้รถไฟระยะไกลออกจากสถานีรถไฟครึ่งชั่วโมง ชั่วโมงก่อนออกเดินทางเป็น เนื่องจากเวลาเดินทางที่ยาวนาน การรอที่เป็นไปได้จึงไม่มีนัยสำคัญ
เวลาเดินทางที่ดีที่สุด
โดยทั่วไป การเดินทางโดยรถไฟในสหรัฐอเมริกาเป็นที่นิยมมากที่สุดในช่วงฤดูร้อน ส่งผลให้ราคาสูงขึ้นที่นี่เช่นกัน และแนะนำให้จองล่วงหน้าโดยเฉพาะ ข้อเสียหลักๆ ของการเดินทางในฤดูหนาวคือ เนื่องจากจะมืดเร็วกว่าปกติ คุณจึงมีโอกาสน้อยที่จะได้เห็นทิวทัศน์อันตระการตาอย่างแท้จริงที่รถไฟแล่นผ่าน ด้วยความต้องการในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว ราคามักจะลดลงด้วย แต่โดยทั่วไปแล้วแนะนำให้จองให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากส่วนลดสำหรับนกก่อนจะพบได้บ่อยกว่าข้อเสนอ "นาทีสุดท้าย" การประนีประนอมที่ดีระหว่าง "การเที่ยวชม" และราคาก็เป็นช่วงเปลี่ยนผ่านในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วงหรือปลายฤดูใบไม้ผลิ ที่นี่บางครั้งคุณสามารถเห็นการเปลี่ยนแปลงอันน่าทึ่งในธรรมชาติ เช่น »ฤดูร้อนของอินเดีย« ข้อยกเว้นสำหรับราคาที่ต่ำกว่าโดยทั่วไปในฤดูหนาวคือช่วงเทศกาลคริสต์มาสและวันหยุดสุดสัปดาห์ในช่วง "วันขอบคุณพระเจ้า" ซึ่งรถไฟหลายขบวนถูกจองเร็วมาก แม้แต่ที่ Superbowl (ต้นเดือนกุมภาพันธ์) รถไฟก็อาจแออัดกว่าปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกมเกิดขึ้นในภูมิภาคที่มีเส้นทางรถไฟที่ดี
ตั๋ว
เช่นเดียวกับบริษัทรถไฟอื่นๆ ทั่วโลก ตั๋วจะถูกกว่าเมื่อคุณจองก่อนหน้านี้ ตั๋วจะแพงขึ้นเรื่อยๆ ในบางช่วงราคา (แอมแทร็คบอกว่า "ถัง") จนกว่ารถไฟจะขายหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน คุณควรจองตั๋ว (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเตียงของคุณ Amtrak ไม่เคยมีประเภทโซฟาเดี่ยว) โดยเร็วที่สุดบนเส้นทางยอดนิยมและยาว มิฉะนั้นอาจมีราคาแพงหรือคุณจะไม่ได้รับอะไรเลย
สามารถซื้อตั๋วได้ทางสายด่วน 1-800-872-7245 (ซึ่งย่อมาจาก 1-800-USA-Rail) (ฟรีจากเครือข่ายของสหรัฐอเมริกา) ในอินเตอร์เน็ต และซื้อจากตัวแทนท่องเที่ยว สามารถซื้อตั๋วได้ที่สถานีรถไฟที่มีเจ้าหน้าที่แอมแทร็ค ไม่สามารถซื้อตั๋วบนรถไฟได้ แต่สามารถ "อัปเกรด" จากที่นั่งเป็นเตียงได้บนรถไฟ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความพร้อมให้บริการ โดยทั่วไป ตั๋วชั้นสองจะรวมที่นั่งแต่ไม่มีการสำรองที่นั่ง (เจ้าหน้าที่จะแนะนำคุณ) รถนอน โดยพื้นฐานแล้วมี "ห้องนอน" และ "รูมเมท" สองประเภท - ทั้งสองประเภทได้รับการออกแบบสำหรับการเข้าพักคู่เช่นเดียวกับห้องพักในโรงแรมส่วนใหญ่ และไม่ธรรมดาที่จะแชร์ห้องกับคนแปลกหน้า สำหรับการเข้าพักเดี่ยว จะต้องจ่ายในราคาปกติสำหรับการเข้าพักคู่ สำหรับครอบครัว มี "ห้องนอนสำหรับครอบครัว" ที่ออกแบบมาสำหรับผู้ใหญ่สองคนและเด็กสองคน และ "ห้องนอน" ยังสามารถรวมกันเป็น "ห้องสวีท" ได้อีกด้วย
ส่วนลด
นอกจากส่วนลดปกติสำหรับเด็กและผู้สูงอายุแล้ว ยังมีส่วนลดสำหรับผู้ถือบัตรประจำตัวนักเรียนต่างชาติด้วย นอกจากนี้ การเป็นสมาชิกในสมาคมต่างๆ เช่น AAA (เทียบเท่ากับ ADAC ในสหรัฐฯ) หรือ NARP (National Association of Railroad Passengers) จะนำส่วนลดมาให้ ทหารสหรัฐที่ประจำการยังได้รับส่วนลดเช่นเดียวกับทุกที่ในสหรัฐอเมริกา
ในบางครั้งยังมีตั๋วที่เรียกว่า "ดีลสุดฮอต", "ตั๋วนาทีสุดท้าย" สำหรับรถไฟที่ยังไม่ได้ขายหมด อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้กลายเป็นสิ่งที่หายากขึ้นเนื่องจากการทำสงครามสนามเพลาะทางการเมืองในวอชิงตัน และตอนนี้เกือบจะมีให้สำหรับรถไฟที่ได้รับเงินอุดหนุนจากแต่ละรัฐเท่านั้น (เช่น แคลิฟอร์เนีย นอร์ทแคโรไลนา รัฐวอชิงตัน)
หนังสือเดินทาง
เนื่องจากมี Interrail pass ในยุโรป จึงมี Interrail pass สำหรับ Amtrak ด้วย สองรูปแบบที่เสนอในปัจจุบัน (2021) เป็นบัตรผ่านสำหรับทั้งสหรัฐอเมริกาและบัตรผ่านสำหรับรัฐแคลิฟอร์เนียเท่านั้น เช่นเดียวกับ Interrail คุณสามารถซื้อบัตรโดยสารสำหรับช่วงเวลาต่างๆ ได้ การเดินทางจะไม่ถูกเรียกเก็บเงินตามระยะทางหรือโซนผ่านบัตร แต่ตาม "ส่วน" กล่าวโดยคร่าว ๆ ส่วนใหม่เริ่มต้นทันทีที่คุณออกจากรถไฟหรือรถบัสและเข้าสู่ส่วนใหม่ สิ่งนี้ใช้ได้กับเส้นทางที่ค่อนข้างสั้น เช่น จากเอเมอรีวิลล์ไปซานฟรานซิสโก ดังนั้นจึงควรจ่ายสำหรับเส้นทางดังกล่าวแยกกันเพื่อไม่ให้เสียส่วน ด้วยบัตรผ่านสำหรับรัฐแคลิฟอร์เนียเท่านั้น: เจ็ดวันตามปฏิทินของการเดินทางภายใน 21 วัน - นั่นคือถ้าคุณขึ้นรถไฟเวลา 23:50 น. และลงที่ 1:10 น. คุณได้ "ใช้" สองวัน แต่คุณสามารถใช้รถไฟได้หลายขบวน ในวันเดียวกันตามปฏิทิน โดยพื้นฐานแล้ว บัตรผ่านใช้ได้สำหรับ "คลาสโค้ช" เท่านั้น นั่นคือ that ไม่ ในรถนอน อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับความพร้อมในการให้บริการ สามารถซื้อ »อัพเกรด« (ในราคาปกติ) บนรถไฟได้เช่นกัน
ในรถไฟ
แอมแทร็คมีเตียงสำหรับเส้นทางที่ยาวกว่าทั้งหมด แอมแทร็กแบ่งสิ่งเหล่านี้ออกเป็นสองประเภทที่เรียกว่า "romette" และ "ห้องนอน" »รูมเมตต์« เป็นแบบสปาร์ตันมากกว่าและถูกกว่าเล็กน้อย แต่ทั้งคู่มีไว้สำหรับสองคน ไม่มีเตียงเดี่ยวให้บริการ ผู้เดินทางคนเดียวต้องชำระราคาสำหรับห้องพักทั้งหมด ในทุกเส้นทาง - รวมถึงเส้นทางที่คุณเดินทางเป็นเวลาหลายชั่วโมง - มีที่นั่งชั้นสอง (ที่รู้จักกันในชื่อ "coach class" ในสหรัฐอเมริกา) แต่คุณควรคิดให้รอบคอบเกี่ยวกับการค้างคืนในที่นั่งดังกล่าว นอกจากรถนอนแล้ว ชั้นเฟิร์สคลาสที่เทียบได้กับรถยุโรปยังมีให้บริการบนรถไฟ Acela เท่านั้น นอกจากนี้ยังมี "ชั้นธุรกิจ" บนรถไฟบางขบวนที่ไม่มีรถนอน ซึ่งให้ความสะดวกสบายมากกว่า "ชั้นโค้ช" ปกติเล็กน้อย มีการห้ามสูบบุหรี่ทั่วไปในรถไฟทุกขบวน แต่บ่อยครั้งที่ลงจากรถไฟชั่วครู่เพื่อสูบบุหรี่เมื่อรถไฟหยุด
รถทานอาหาร
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
รถไฟ Amtrak ระยะไกลทุกขบวนมีรถสำหรับรับประทานอาหาร ค่าอาหารรวมอยู่ในค่าโดยสารสำหรับผู้ใช้รถนอน แต่จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้เดินทางด้วยรถยนต์นั่ง เมนูแตกต่างกันไปเล็กน้อยในแต่ละขบวนรถไฟ หรือจากเส้นทางหนึ่งไปอีกเส้นทางหนึ่ง และสามารถดูได้ทางอินเทอร์เน็ต เช่นเดียวกับทุกที่ในสหรัฐอเมริกา เครื่องดื่มแอลกอฮอล์จะมอบให้เฉพาะผู้ที่มีอายุมากกว่า 21 ปีเท่านั้น
รถนอน
รถไฟแอมแทร็คทุกขบวนที่เดินทางไกลมีรถนอน
"ห้องนอน"
"ห้องนอน" เป็นประเภทรถนอนที่แพงกว่า
"รูมเมท"
"Roomette" เป็นหมวดรถนอนราคาถูก
ตรงต่อเวลา
น่าเสียดายที่รถไฟแอมแทร็คไม่ตรงเวลา เหตุผลหลักคือความจริงที่ว่าเส้นทาง ยกเว้นทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ ไม่ได้เป็นเจ้าของโดยแอมแทร็คเอง แต่โดยบริษัทรถไฟเอกชน ซึ่งให้ความสำคัญกับรถไฟบรรทุกสินค้า เนื่องจากเส้นทางส่วนใหญ่เป็นรางเดี่ยว ความล่าช้าเล็กน้อยอาจเพิ่มขึ้นอย่างมากหากรถไฟไม่เป็นไปตามกำหนดเวลาและต้องรอเป็นเวลานานกว่าที่รถไฟจะมาถึงจะมาถึง นอกจากนี้ รางรถไฟมักจะอยู่ในสภาพที่ไม่สมบูรณ์แบบเนื่องจากมีการขนส่งสินค้าจำนวนมาก เว็บไซต์นี้ (ภาษาอังกฤษ) มีประโยชน์ในการค้นหาว่ารถไฟตรงเวลาหรือไม่ หากคุณต้องการขึ้นรถไฟสายยาวระหว่างทาง (เช่น "California Zephyr" จากตะวันออกไปตะวันตกใน เรโน, เนวาดา) แนะนำให้โทรไปว่ารถไฟตรงเวลาไหม ก่อน คุณเดินไปที่สถานีรถไฟ
เครือข่ายเส้นทาง
แอมแทร็คครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของทวีปอเมริกาและมากถึง 46 รัฐจาก 50 รัฐ ทั้งหมดแต่ อลาสก้า, ฮาวาย, ไวโอมิง (รัฐซึ่งส่วนใหญ่ของอุทยานแห่งชาติเยลโลว์สโตนตั้งอยู่) และ เซาท์ดาโคตา (รัฐที่ภูเขารัชมอร์ตั้งอยู่) อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นของการจราจรในหลายพื้นที่ต่ำมาก (ไม่เกินหนึ่งขบวนต่อวัน) และเวลาขาเข้าและขาออกอาจไม่สะดวก การออกเดินทางตามกำหนดการเวลา 03:26 น. จะเกิดขึ้น ไม่ใช่แค่ที่สถานีรถไฟห่างไกลในที่ห่างไกล นอกจากนี้ แอมแทร็คไม่ให้บริการหรือไม่ใช้รถไฟเลย สถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมบางแห่ง ตัวอย่างเช่น ไปยังเมืองต่างๆ เช่น ซานฟรานซิสโก (ขณะนี้รถไฟหยุดที่ชานเมืองเอเมอรีวิลล์เท่านั้น แต่สถานีใหม่ในซานฟรานซิสโก อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) หรือ ลาสเวกัส ต้องไปต่อรถที่แอมแทร็คให้ "รถโค้ชแอมแทร็คทรูเวย์" เหล่านี้ช่วยเพิ่มความครอบคลุมได้มาก แต่ลดความสะดวกสบายของผู้โดยสารลงเนื่องจากต้องมีการเปลี่ยนเครื่องเพิ่มเติมและรถโดยสารมีความสะดวกสบายน้อยกว่ารถไฟ นอกจากนี้การดูแผนที่ยังแสดงให้เห็นว่าบางรัฐที่ให้บริการโดย Amtrak ในนาม (เช่น ไอดาโฮ) บริเวณรอบข้างมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบมากกว่าที่เป็นจริง
คุณลักษณะพิเศษและหนึ่งในเส้นทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในระบบ Amtrak คือ Lorton Auto Train (เวอร์จิเนีย) ใกล้ วอชิงตันดีซี ถึงแซนฟอร์ด (ฟลอริดา) ใกล้ ออร์แลนโด. รถไฟขบวนนี้วิ่งทุกวันระหว่างสองสถานที่โดยไม่หยุดและใช้เวลาประมาณ 17 ชั่วโมงในชั่วข้ามคืน ตามชื่อ คุณสามารถนำรถไปกับคุณบนรถไฟขบวนนี้ได้ ซึ่งเป็นที่นิยมโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่เดินทางระหว่างฟลอริดาและภาคตะวันออกเฉียงเหนือตามฤดูกาลแต่ทำไม่ได้หรือไม่ต้องการทำโดยไม่มีรถ
รถไฟเพิ่มเติม
ระบบแอมแทร็คไม่รวมถึงรถไฟโดยสารและรถไฟใต้ดิน ซึ่งให้บริการในเมืองและพื้นที่โดยรอบเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม มีบางพื้นที่ที่รถไฟโดยสารทับซ้อนกัน และอย่างน้อยในทางทฤษฎี คุณสามารถเดินทางจาก A ไป B ด้วยรถไฟโดยสารที่แตกต่างกัน (อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ตั๋วที่แตกต่างกันและการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง คล้ายกับการเดินทางผ่าน เยอรมนีโดยรถบัส). ยัง รถไฟอลาสก้านั่นเป็นส่วนหนึ่ง อลาสก้า ให้บริการโดยผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า (ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางจาก Seward ผ่าน Anchorage ไปยัง Fairbanks) ไม่ได้เป็นของ Amtrak หากคุณเพิ่มการรถไฟอลาสก้าและรถไฟฟ้ารางเบาที่วางแผนไว้ในปัจจุบันสำหรับโฮโนลูลู มีรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟบางรูปแบบหรือแผนเฉพาะใน 48 รัฐ นอกจากนี้ยังมีพิพิธภัณฑ์รถไฟที่ดำเนินการโดยผู้ที่ชื่นชอบการรถไฟในสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับรถไฟท่องเที่ยวที่ "การเดินทางเป็นเป้าหมาย" ซึ่งมักใช้กับรางรถไฟเก่า (หรืออย่างน้อยก็ดูเก่า) และมักมีมากกว่าการขนส่งที่บริสุทธิ์ ในโปรแกรมของพวกเขา
สถานีรถไฟ
เช่นเดียวกับระบบ Amtrak สถานีรถไฟ "ผสม"; จาก "สถานีสหภาพ" ที่ได้รับการบูรณะอย่างน่าพิศวงจากความมั่งคั่งของการรถไฟถึง "Am-shacks" (ชื่อเล่นสำหรับสถานีทางเลือกที่สร้างขึ้นหลังจาก Amtrak ก่อตั้งขึ้นเนื่องจากสถานีจริงถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ ) วางไว้อย่างไม่ระมัดระวังในเขตชานเมือง พื้นที่ที่คุณสามารถหาทุกอย่างได้ ในบางสถานที่ คุณจะไม่พบพนักงานขายตั๋วที่สถานีรถไฟท้องถิ่นด้วยซ้ำ ที่อื่นก็มีแม้กระทั่งห้องรับรองที่นักเดินทางชั้นหนึ่งสามารถผ่อนคลายตัวเองได้เช่นเดียวกับผู้ที่เดินทางบ่อยที่สนามบิน ที่สถานีรถไฟ (เกือบ) ทุกแห่งนั้นมีพื้นที่จอดรถมากมายสำหรับยานพาหนะ และหากไม่มีที่จอด การไปที่นั่นด้วยระบบขนส่งสาธารณะมักจะเป็นเรื่องง่าย อย่างน้อยก็ตามมาตรฐานของอเมริกา เนื่องจากสหรัฐอเมริกาเป็นประเทศแห่งรถยนต์ จึงมีพื้นที่จอดรถ (เกือบ) จอดแล้วขับเสมอ
