ประวัติศาสตร์
ทางรถไฟสายหลักสายแรกในสามสายในเอกวาดอร์คือสายหลัก เฟอโรคาร์ริล ทรานซานดิโนเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2451
ทางรถไฟสายที่สองในเอกวาดอร์เป็นสายสาขาของสายหลักและมีความยาว 145 กม. จาก Sibambe ผ่าน Azogues ไปยัง Cuenca สร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2458 ถึง พ.ศ. 2508 เพื่อใช้ขนส่งสินค้า การดำเนินงานต่างๆ ได้ปิดตัวลงเมื่อปลายศตวรรษที่แล้ว
ทางรถไฟสายที่สามในเอกวาดอร์คือสายเหนือ เฟอโรคาร์ริล นอร์เต ของ กีโต จากหลัง อิบาร์รา และซานลอเรนโซก็แล้วเสร็จในปี 2500
เส้นทางรถไฟ
เฟอโรคาร์ริล ทรานซานดิโน
รถไฟ Andean "Ferrocarril Transandino" (สายหลัก สายใต้) ระหว่างสองเมืองใหญ่ที่สุด กวายากิล และ กีโต และมากกว่า ริโอบัมบา เป็นเส้นทางหลักในประเทศที่มีความยาวประมาณ 450 กิโลเมตร การก่อสร้างทางรถไฟเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 และไม่เพียงแต่เป็นความท้าทายทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นความท้าทายระดับชาติในขณะนั้นอีกด้วย เมื่อสร้างเสร็จในปี 2451 ถือเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญระหว่างภูมิภาคต่างๆ บนชายฝั่งและ ไฮแลนด์ การเดินทางใช้เวลาสองวัน ในทางกลับกัน ก่อนหน้านี้มีการขนส่งสินค้าและผู้คนบนล่อและเดินเท้า ซึ่งก่อนหน้านั้นใช้เวลา 3-4 สัปดาห์
ทางรถไฟสร้างเป็นรางรถไฟแคบขนาด 1067 มม. จุดต่ำสุดของทางรถไฟคือระดับน้ำทะเลที่เมืองชายฝั่ง Guayaquil จุดสูงสุดอยู่ที่ 3,609 เมตรที่เมืองเออร์บินาไม่นานก่อน ริโอบัมบา, ปลายทางใน กีโต อยู่สูงจากระดับน้ำทะเลประมาณ 2850 เมตร
งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2416 ความท้าทายทางเทคนิคที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการขึ้นสู่เทือกเขาแอนดีส เส้นทางรถไฟถือเป็น "เส้นทางรถไฟที่ยากที่สุดในโลก" ในขณะนั้น และถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทสหรัฐ ปัญหาอื่นๆ ได้แก่ ภัยธรรมชาติ เช่น แผ่นดินไหว หินถล่ม น้ำท่วม ทรายดูด และเถ้าภูเขาไฟบนเส้นทางบนภูเขา เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2451 รถไฟขบวนแรกมาถึงสถานี Chimballe ใน กีโต, งานก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว. กาแฟ โกโก้ และกล้วยถูกขนส่งจากที่ราบสูงไปยังชายฝั่งด้วยทางรถไฟสายใหม่
ด้วยการถือกำเนิดของการขนส่งทางถนน ทางรถไฟสูญเสียความสำคัญมากขึ้นและทรุดโทรมลงตั้งแต่กลางศตวรรษที่ผ่านมา หลังจากความเสียหายอันเป็นผลจากพายุเอลนีโญในปี 2541 เส้นทางนี้สามารถใช้ได้เฉพาะในส่วนต่างๆ เท่านั้น ดังนั้นเพื่อวัตถุประสงค์ด้านการท่องเที่ยวเท่านั้น การขี่บนหลังคาเกวียนได้รับความนิยมเป็นพิเศษ แต่สิ่งนี้ถูกห้ามเนื่องจากอุบัติเหตุร้ายแรงบางอย่าง
Tren Crucero
ตั้งแต่ปี 2011 ทางรถไฟสายหลักทั้งหมดระหว่างกีโตและกวายากิลได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างกว้างขวางมูลค่า 246 ล้านดอลลาร์ และตั้งแต่ปี 2013 รถไฟหรูก็สามารถทำได้ Tren Crucero สามารถขับเคลื่อนได้อย่างสมบูรณ์อีกครั้ง สามารถเดินทางได้ทั้งหมดสี่วันด้วยความเร็วสูงถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Tren Crucero ประกอบด้วยรถไฟโดยสารที่มีหัวรถจักรไอน้ำและหัวรถจักรดีเซลที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 และมีเกวียนใหม่ที่อิงตามสไตล์สเปนนีโอโคโลเนียลที่หรูหรา ผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นนักท่องเที่ยวต่างชาติเพราะค่าโดยสารสูงเกินไปสำหรับคนในท้องถิ่นส่วนใหญ่ ขณะนี้ไม่มีการขนส่งสินค้าบนเส้นทาง
- Tren Crucero. โทร.: 593 (0)2 399-2100 ต่อ 1175..
ผู้ให้บริการหลายรายเสนอการเดินทางด้วยรถไฟในหลายขั้นตอนในแต่ละวัน รวมถึงการพักค้างคืนในสถานที่ต่างๆ ในสาย ราคาสำหรับเส้นทางทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1,000 ดอลลาร์
นาริซ เดล เดียโบล
จมูกปีศาจ เป็นจุดเด่นด้านเทคนิคและการท่องเที่ยวของเส้นทางหลักของเอกวาดอร์ และตั้งชื่อตามหินที่โดดเด่นในช่องเขาริโอ ชานชาน ทางรถไฟมีชัยในส่วนระหว่าง Alausí และ Sibambe ที่ไม่มีล้อเฟืองและด้วยกิ๊บโค้งในซิกแซกด้วยการหลบหลีกไปข้างหน้าและข้างหลังบนปีกหุบเขาตามแนวลาดเอียงสูงถึงห้าและครึ่งเปอร์เซ็นต์และความแตกต่างในระดับความสูง 500 เมตรจาก 2,300 เมตรลงไป 1,800 เมตรด้านล่างในพื้นหุบเขา
ส่วนที่งดงามของเส้นทางรถไฟแห่งนี้นับว่าเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่สวยที่สุดในโลก หิน "Nariz del Diablo" เดิมเรียกว่า "Nariz de Pistishi" และเปลี่ยนชื่อเพราะคนงานกว่า 2,500 คนจาก 4,000 คนที่ได้รับคัดเลือกจากจาเมกาเสียชีวิตเนื่องจากความเจ็บป่วยและงานก่อสร้างที่เป็นอันตรายด้วยพลั่วและไดนาไมต์บนภูมิประเทศที่สูงชัน ส่วนนี้เริ่มใช้ในปี พ.ศ. 2445
ที่สถานีหุบเขาในหุบเขา มีร้านอาหารและศูนย์เอกสารที่ทันสมัยสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟในเอกวาดอร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการก่อสร้าง Nariz del Diablo
จากเมืองรถไฟ Alausi การเดินทาง (ไปและกลับ) ในระยะทาง 12 กิโลเมตรมีให้เฉพาะสถานีหุบเขาในหุบเขา ราคารวมทัวร์แบบมีไกด์และโปรแกรมท่องเที่ยวพร้อมซื้องานฝีมือคือ 20 เหรียญ รถไฟวิ่งวันละ 3 รอบ เวลา 8.00 น., 11.00 น. และ 15.00 น. ยกเว้นวันจันทร์
เฟอร์โรคาริล นอร์เต
ส่วนของทางรถไฟสายเหนือของเอกวาดอร์จาก กีโต จากหลัง อิบาร์รา และเท่าที่ซานลอเรนโซบนชายฝั่งถูกสร้างขึ้นจากปีพ. ศ. 2460 และเปิดใช้งานในปีพ. ศ. 2500 ทางรถไฟมีการวางแผนเพื่อขนส่งแหล่งน้ำมันไปยังชายฝั่งแปซิฟิกตอนเหนือ เนื่องจากสินค้าถูกขนส่งทางถนนมากขึ้นเรื่อย ๆ สายจึงสูญเสียความสำคัญและในขั้นต้นไม่ได้รับการซ่อมแซมอีกต่อไปหลังจากถูกทำลายโดยน้ำท่วมหลังจากพายุเอลนีโญในปี 1990
ขณะนี้รถไฟท่องเที่ยวกำลังวิ่งบนเส้นทาง 30 กม. และได้รับการบูรณะแล้วจาก Ibarra ไปยัง Salinas Tren de libertad.
ส่วนเส้นทางรถไฟจากโอตาวาโลไปกีโตยังไม่สามารถใช้งานได้
วรรณกรรม
ลิงค์เว็บ
- รถไฟเอกวาดอร์: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- บริษัทรถไฟ เทรน เอกวาดอร์ (ผู้ประกอบการรถไฟ)
- เอกวาดอร์ที่ Friends of Latin American Railways Association: www.ferrolatino.ch
