การเดินทางโดยรถไฟในประเทศเยอรมนี - Reisen mit dem Zug in Deutschland

เส้นทาง IC, EC และ ICE ในเยอรมนี (ณ ปี 2016)

ด้วยเหตุผลทางประวัติศาสตร์ การจราจรรถไฟส่วนใหญ่ในเยอรมนีดำเนินการโดย Deutsche Bahn บริษัทรถไฟอื่นๆ ส่วนใหญ่จะพบในการขนส่งระดับภูมิภาค นี้โฆษณาโดยรัฐสหพันธรัฐ

การขนส่งทางไกล

ในเยอรมัน การจราจรทางรถไฟทางไกลนั้นพบได้บ่อยที่สุด อินเตอร์ซิตี้ เอกซ์เพรส (ICE) เช่นเดียวกับ อินเตอร์ซิตี้ (IC) และ EuroCity (อีซี). กลุ่มใหญ่ถัดไปประกอบด้วยรถไฟจากบริษัทรถไฟต่างประเทศ เช่น TGV ของ SNCF ของฝรั่งเศส และ RailJet ของ ÖBB คู่แข่งทางรางของเยอรมันรายเดียวในการขนส่งทางไกลคือ Flixtrain

น้ำแข็ง

ICE 3 ใน สถานีหลักแฟรงก์เฟิร์ต

วิธีที่รวดเร็วและสะดวกสบายที่สุดในการเดินทางโดยรถไฟคือ InterCity Express หรือเรียกสั้นๆ ว่า ICE รถไฟซึ่งเปิดตัวตามกำหนดการในปี 2534 เชื่อมต่อเมืองต่างๆ มากมายด้วยการวิ่งที่ราบรื่นอย่างยิ่งและเครื่องปรับอากาศ ผู้ที่อ่อนไหวง่ายควรพกเสื้อสเวตเตอร์ติดตัวแม้ในฤดูร้อน เพราะบนรถไฟจะเย็นสบาย ในชั้นหนึ่งซึ่งมีเพียงสามที่นั่งต่อแถว มีบริการอาหารและเครื่องดื่ม (มีค่าธรรมเนียม) นอกเหนือจากหนังสือพิมพ์รายวันฉบับล่าสุด (ฟรี) สำหรับผู้โดยสารชั้น 2 บางครั้งอาจมีบริการเคลื่อนที่พร้อมของว่างและเครื่องดื่มที่ที่นั่ง รถไฟ ICE 1 ทั้งหมดมีร้านอาหารระหว่างชั้น 1 และชั้น 2 รถไฟ ICE อื่น ๆ ทั้งหมดมีร้านอาหารบนรถ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2013 เป็นต้นมา รถไฟทุกขบวนมีปลั๊กไฟขนาด 230 โวลต์ในทุกแถว จึงสามารถชาร์จแบตเตอรี่ของอุปกรณ์ต่างๆ ที่พกติดตัวได้ตลอดการเดินทางในทุกวันนี้ ข้อเสียของข้อเสนอ ICE คือความล่าช้าที่ผู้โดยสารต้องเผชิญ นอกจากนี้ รถไฟที่ต่อเครื่องไม่ได้รอทุกขบวน (ยกเว้นรถไฟขบวนสุดท้ายในเส้นทาง) ดังนั้นคุณจึงอาจพลาดรถไฟที่ต่อเครื่องได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้รักษาจำนวนการต่อเครื่องให้ต่ำและเผื่อเวลาในการเปลี่ยนเครื่องไว้อย่างน้อย 10 นาที (ขึ้นอยู่กับสถานีเปลี่ยนเครื่อง) ตัวเลือกนี้สามารถระบุได้เมื่อจองตั๋ว ที่สถานีชุมทางหลายแห่ง ICE จะรอบนชานชาลาฝั่งตรงข้ามในเวลาเดียวกัน เช่น ในดอร์ทมุนด์ โคโลญ และมันน์ไฮม์

ชั้นภาษีสูงสุด (ภาษี A) ใช้กับรถไฟ โดยเส้นทางทั้งหมดจะถูกเรียกเก็บที่อัตราภาษีนี้เมื่อใช้ ICE นั่นทำให้การขับรถแพงกว่าการใช้รถไฟประเภทอื่นเล็กน้อย ตรงกันข้ามกับรถไฟทางไกลอื่นๆ โดยทั่วไปแล้ว คุณไม่สามารถนำจักรยานติดตัวไปด้วยได้ ยกเว้นที่นี่คือ ICE4 ซึ่งมีพื้นที่จอดรถบางส่วนที่ต้องจองล่วงหน้า ปัญหานี้สามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยจักรยานพับที่สามารถพับเก็บเป็นกระเป๋าเดินทางได้

การใช้เส้นทาง

รถไฟ ICE วิ่งบนเครือข่ายพื้นฐานทุก ๆ ชั่วโมง ในบางเส้นทางเท่านั้นทุกๆ สองชั่วโมง รถไฟ ICE ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อให้สามารถเข้าถึงความเร็วสูงกว่า 200 กม. / ชม. เส้นทาง Karlsruhe – Basel จะค่อยๆ ขยายเป็น 250 กม./ชม.

ICEs ต่างๆ

ICE มีสี่รุ่น ต่างกันเพียงเล็กน้อยทั้งภายในและภายนอก

The ICE 1
ICE 1 และ ICE 2
ICE 1

ICE 1 ซึ่งได้รับการออกแบบในปีพ.ศ. 2534 สำหรับรถไฟสายใหม่ เป็นรถไฟที่สมบูรณ์พร้อมรถยนต์โดยสารชั้น 1 จำนวน 4 คัน รถสำหรับรับประทานอาหาร และรถยนต์ชั้น 2 จำนวน 7 คัน รถยนต์นั่งทุกคันมีช่องใส่ของด้วย โดยที่ท้ายรถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหนึ่งคันที่จุดเริ่มต้นและอีกคันหนึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของรถไฟโดยไม่มีที่นั่งผู้โดยสาร พวกเขาเข้าถึงความเร็วสูงถึง 280 กม. / ชม. ส่วนใหญ่จะใช้ในการจราจรทางเหนือ - ใต้และไปยังกรุงเบอร์ลิน

ICE 1 มีรถสำหรับรับประทานอาหารพร้อมร้านอาหารและบิสโทร สิ่งนี้ยังสังเกตเห็นได้จากโลกภายนอกเพราะมีแหล่งจ่ายไฟของตัวเองและรถรับประทานอาหารนั้นสูงกว่าตู้โดยสาร ICE 1 ทั่วไป ภายในของ ICE 1 ทั้งหมดได้รับการต่ออายุหลังจากใช้งานมา 15 ปี เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนเกวียน Deutsche Bahn ได้ย้ายออกจากแผนเดิมที่จะเลิกใช้ ICE 1 ในช่วงต้นปี 2020 และในเส้นทาง VDE 8 (เส้นทางความเร็วสูงระหว่างเบอร์ลินและมิวนิก) จำนวนชุด ได้รับการติดตั้ง ETCS และอาจจะยังคงให้บริการบนเส้นทางนี้อีกสองสามปี พวกเขากำลังถูกเสริมด้วย ICE 4 มากขึ้น ซึ่งเดิมทีตั้งใจไว้เพื่อทดแทน แต่ในแง่ของการพัฒนาที่ดีอย่างไม่คาดคิดในจำนวนผู้โดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเปิด VDE 8 พวกเขาอาจจะใช้เป็นส่วนเสริม

The ICE 2

ICE 2 ที่อายุน้อยกว่า 5 ปีมีรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 7 คัน โดยคันสุดท้ายได้รับการออกแบบให้เป็นรถควบคุม จึงสามารถดึงและผลักรถไฟได้ โดยปกติแล้ว ยูนิตสองยูนิตจะเชื่อมต่อกัน แต่ "มีปีก" ในแฮมม์หรือฮันโนเวอร์ และแต่ละยูนิตยังคงใช้เส้นทางที่แตกต่างกัน รถไฟส่วนใหญ่จะใช้ระหว่างเบอร์ลินและไรน์แลนด์ เช่นเดียวกับระหว่างมิวนิกและฮัมบูร์ก / เบรเมิน รถไฟมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและเบากว่า ICE 1 อย่างเห็นได้ชัด

รถไฟทั้งหมดได้รับการปรับปรุงตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ.2556 เช่นเดียวกับใน ICE 1 มีร้านอาหารขนาดเล็กอยู่ติดกับร้านอาหารบนเรือ ยกเว้นห้องสำหรับเด็ก ที่นั่งทั้งหมดอยู่ในห้องขนาดใหญ่

นอกจากการกำหนดซีรีส์ที่ปลายไดรฟ์ (402 แทนที่จะเป็น 401) แล้ว ICE 2 ยังแตกต่างจาก ICE 1 อย่างเห็นได้ชัดเมื่อดูที่ร้านอาหารบนเรือ ซึ่งใน ICE 1 มีระดับหลังคาที่สูงกว่ารถยนต์ข้างเคียง เมื่อมองจากภายนอก

ICE 3
ICE 3
ICE 3

ICE 3 ไม่มีรถยนต์ไฟฟ้า ไดรฟ์จะแจกจ่ายให้กับรถทุกคันที่สอง ดังนั้นจึงไม่มีเพลาใดบรรทุกเกิน 17 ตัน นั่นเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อให้สามารถเดินทางด้วยสายความเร็วสูงในการจราจรระหว่างประเทศ ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 8,000 กิโลวัตต์และระบบเบรกสามระบบต่อหน่วยรถไฟที่มีรถยนต์ 8 คันบนทางลาด 4 เปอร์เซ็นต์ รถไฟได้รับการอนุมัติสำหรับ 330 กม. / ชม. 300 กม. / ชม. สามารถขับได้เฉพาะในเส้นทางใหม่ Cologne – Frankfurt, Halle / Leipzig-Erfurt Erfurt-Ebensfeld และ Nuremberg – Ingolstadt บนเส้นทางแฟรงค์เฟิร์ต-โคโลญ รถไฟ ICE ทั้งหมดเป็น ICE ส่วนเส้นทางอื่นจะมีเฉพาะนักวิ่งระยะสั้นเท่านั้น ในฝรั่งเศส ICE 3MF เดินทาง 320 กม. / ชม. ไปยังปารีส 320 กม. / ชม. ตามที่วางแผนไว้ เส้นทางความเร็วสูง "สูงชัน" แฟรงก์เฟิร์ต – โคโลญ ใช้สำหรับ ICE 3 เท่านั้น

รถคันแรกและคันสุดท้ายยังมีที่นั่งสำหรับผู้โดยสารอีกด้วย รูปร่างถูกทำให้คล่องตัวเป็นพิเศษ รถไฟ ICE 3 ส่วนใหญ่ไม่มีร้านอาหารบนรถไฟ มีแต่ร้านอาหารขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์ขนาดเล็กบางคัน มีที่นั่ง 16 ที่นั่งที่โต๊ะแคบ การใช้งานอยู่ระหว่างพื้นที่ Ruhr และพื้นที่ Rhine-Main และไปยัง Nuremberg และ Munich ICE 3M รุ่นหลายระบบระหว่างประเทศให้บริการในอัมสเตอร์ดัมและบรัสเซลส์ ส่วนรุ่น ICE 3MF ของฝรั่งเศสวิ่งจากแฟรงค์เฟิร์ต อัม ไมน์ ผ่านซาร์บรึคเคินไปยังปารีส

รถไฟขบวนแรกของซีรีส์ 407 (Velaro D) เปิดให้บริการตั้งแต่เดือนธันวาคม 2013 พวกเขายังถูกเรียกว่า ICE 3 โดย Deutsche Bahn มีทั้งหมด 17 ชั้น 407 หลายยูนิตที่ให้บริการ เช่นเดียวกับ ICE 3MF สิ่งเหล่านี้จะได้รับการอนุมัติสำหรับการจราจรไปยังฝรั่งเศสและเบลเยียม ไดรฟ์ทดสอบยังดำเนินการผ่านอุโมงค์ช่องสัญญาณ เดิมทีมีการวางแผนการเชื่อมต่อโดยตรงกับลอนดอน แต่ในที่สุดก็ถูกยกเลิกด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจและองค์กร

ICE 4

ICE 4 ยังไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าและมีการใช้งานตั้งแต่เดือนธันวาคม 2017 เดิมทีมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ ICE 1 และใหม่กว่า ICE 2 ความเร็วสูงสุดคือ 250 กม. / ชม. ใช้พลังงานน้อยลงและประกอบด้วยชิ้นส่วนรถยนต์ที่ยาวเป็นพิเศษ 12 ชิ้น ทำให้มีที่นั่งมากกว่า ICE 1 ถึง 20% ICE 4 ได้รับการออกแบบทั้งเพื่อแทนที่รถไฟ IC เก่า (ความเร็วสูงสุดส่วนใหญ่ 200 กม. / ชม.) และ ICE รุ่นแรกและรุ่นที่สอง อย่างไรก็ตาม ในระหว่างนี้ ทางรถไฟมีความต้องการยานพาหนะเพิ่มขึ้น และอาจจะทำให้รถยนต์ ICE 1 และ ICE 2 ทันสมัยขึ้นเป็นครั้งที่สอง แทนที่จะแทนที่ด้วย ICE 4 ICE 4s ชดเชยความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ ICE ของปี 1990 ที่มีการเร่งความเร็วที่ดีกว่า ปัจจุบัน ICE 4 เป็น ICE เดียวที่ให้บริการขนส่งจักรยาน เพื่อจุดประสงค์นี้ ที่นั่งอยู่ในหลักการเคลื่อนย้ายได้ (โดยมีการแสดงการจองที่เบาะนั่ง ไม่ใช่ที่หน้าต่าง) เพื่อเพิ่มหรือลดจำนวนที่จอดจักรยานหากจำเป็น

ICE-T และ ICE-TD
ICE-T และ ICE-TD
ICE-TD

เหล่านี้เป็นรถไฟเอียงซึ่งมีความเร็วสูงสุด "เท่านั้น" 200 กม. / ชม. (ICE-TD) หรือ 230 กม. / ชม. (ICE-T) ด้วยเทคโนโลยีการเอียงของพวกเขา พวกเขาควรประหยัดเวลาในการเดินทางได้ถึง 30 เปอร์เซ็นต์สำหรับการยืดแบบเก่า อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2008 เทคโนโลยีการเอียงได้ปิดลงจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติมเนื่องจากปัญหาเพลา เช่นเดียวกับ ICE 3 รถไฟไม่มีรถยนต์ไฟฟ้า

ในแง่ของความสะดวกสบาย พวกเขาเปรียบได้กับ ICE 3 และมีบิสโทรบนเครื่องบิน (ICE-T 7 ส่วน: ร้านอาหารบนเครื่องบิน) นอกจากช่องแม่-ลูกแล้ว ยังมีเฉพาะที่นั่งเปิดโล่งในชั้น 2 เท่านั้น ในชั้น 1 ของ ICE-T ไม่เพียงแต่จะมีที่นั่งขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังมีที่นั่งในช่องกึ่งเปิดอีกด้วย อุปกรณ์ภายในของ ICE-T ดูมีคุณภาพสูงด้วยผนังจำนวนมากที่ปูด้วยไม้บีช ชั้นวางสัมภาระขนาดใหญ่บริเวณทางเข้าช่วยให้สามารถนำสัมภาระขนาดใหญ่ขึ้นใน ICE-T อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ค่อยได้ใช้งาน เนื่องจากแทบจะมองไม่เห็นจากที่นั่ง ICE-T บางแห่งได้รับการปรับปรุงให้มีที่จอดจักรยาน 3 คันซึ่งต้องจองล่วงหน้า

รถไฟรุ่นดีเซล (ICE-TD) วิ่งระหว่างเยอรมนีและเดนมาร์ก (ฮัมบูร์ก – โคเปนเฮเกน และฮัมบูร์ก – ออร์ฮูส) โดยปิดเทคโนโลยีการเอียงจนถึงเดือนตุลาคม 2017 DB ได้พยายามขาย ICE TD ในต่างประเทศหลายครั้งแล้ว แต่ยังไม่พบผู้ซื้อด้วยเหตุผลหลายประการ และรถไฟส่วนใหญ่ก็ปิดตัวลงตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สำหรับเส้นทางที่เคยใช้โดย ICE TD การใช้พลังงานไฟฟ้าและการก่อสร้างอุโมงค์และการเชื่อมต่อสะพานผ่าน Fehmarnbelt กำลังมีการวางแผนไว้ (2018) สำหรับปี 2020 จนกว่าการเชื่อมต่อนี้จะพร้อม จะไม่มีการจัดหารถไฟดีเซลใหม่ของเยอรมันสำหรับเส้นทางนี้ และจะใช้สต็อกกลิ้งของเดนมาร์กเป็นหลัก ICE-T ไฟฟ้าวิ่งระหว่างเบอร์ลินและมิวนิก ระหว่างวีสบาเดินและเดรสเดนผ่านเออร์เฟิร์ตและไลพ์ซิก และระหว่างคาร์ลสรูเฮอและฮัมบูร์กผ่านดาร์มสตัดท์และมาร์บูร์ก เนื่องจากความอ่อนไหวต่อความล้มเหลว รถไฟระหว่างชตุทท์การ์ทและซูริกจึงเปลี่ยนไปเป็นรถไฟธรรมดาของการรถไฟสหพันธรัฐสวิส

WiFi และความบันเทิง

ใน ICE (แต่ไม่ใช่ใน IC หรือ EC) มี WiFi ฟรีชั้นหนึ่งและชั้นสอง แต่มีขีดจำกัดของข้อมูล เนื่องจาก WiFi ให้บริการผ่านเครือข่ายเซลลูลาร์และมีแบนด์วิดท์ที่จำกัดเท่านั้น ตั้งแต่เดือนเมษายน 2560 ก็มี 2017 พอร์ทัลความบันเทิง โดยร่วมมือกับ Maxdome ซึ่งทำงานบนเซิร์ฟเวอร์ฝั่งรถไฟ ดังนั้นจึงไม่ใช้ปริมาณข้อมูลใด ๆ และยังทำงานในโซนที่อับสัญญาณ

อินเตอร์ซิตี้ (IC)

อินเตอร์ซิตี้ (IC)
IC ในสถานีรถไฟกลางไลพ์ซิก

รถไฟ IC ส่วนใหญ่จะใช้ในเส้นทางที่ไม่อนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงกว่า 200 กม. / ชม. เนื่องจากรถยนต์ไม่ได้รับอนุญาตให้เดินทางเร็วขึ้นเช่นกัน พวกเขายังมีระยะห่างระหว่างป้ายที่สั้นกว่าและช้ากว่า ICE

รถยนต์ส่วนใหญ่มีเครื่องปรับอากาศและสร้างขึ้นระหว่างปลายทศวรรษ 1960 ถึง 1990 โดยเฉลี่ยแล้ว โค้ชชั้น 1 มีอายุมากกว่ารถโค้ชชั้น 2 และมีที่นั่งในพื้นที่เปิดและในห้องที่มีองศาต่างกัน ในคลาสรถที่ 2 ส่วนใหญ่จะใช้รถยนต์แบบเปิดโล่ง แต่ยังมีช่องเก็บของแยกต่างหากอีกด้วย รถไฟหลายขบวนมีร้านอาหารแบบบิสโทรในตัว รถไฟบางขบวนมีรถสำหรับรับประทานอาหารที่เต็มเปี่ยมแทน

ตั้งแต่ปี 2012 รถยนต์ IC หลายคัน รวมกว่า 700 คัน ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย รถยนต์ได้รับการออกแบบภายในใหม่เหมือน ICE ที่นั่งและซ็อกเก็ตใหม่อย่างน้อยทุกวินาที

เนื่องจากการขาดแคลนยานพาหนะ รถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศจำนวนมากจึงต้องใช้ในชั้นที่ 2 ซึ่งสร้างขึ้นจากตู้โดยสารรถไฟด่วนในทศวรรษ 1990 สำหรับ InterRegio (IR) ในขณะนั้น เหล่านี้มีช่องเก็บของและห้องขนาดใหญ่ขนาดเล็ก นอกจากนี้ รถยนต์ชั้น 1 รุ่นเก่าประมาณ 30 คันจากช่วงปลายทศวรรษ 1960 / ต้นทศวรรษ 1970 ยังคงถูกใช้ในชั้น 2 สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ปรับปรุงหรือแทบจะไม่ทันสมัย ​​(ไม่มีซ็อกเก็ต) แต่มีเครื่องปรับอากาศและมีอุปกรณ์ที่สะดวกสบาย

รถยนต์สองชั้น IC ใหม่ที่มีความเร็วสูงสุด 160 กม. / ชม. ถูกใช้ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2558 การก่อสร้างสอดคล้องกับรถไฟในการจราจรในภูมิภาค แต่มีการติดตั้งที่สะดวกสบายขึ้นเล็กน้อย

ICE 4 ใหม่ (250 กม. / ชม.) ได้เสริมกองเรือ ICE มาตั้งแต่ปี 2560 ICE-T ที่เป็นอิสระจะแทนที่ไอซีเก่าในบางบรรทัด ตั้งแต่ปี 2023 ไอซีเก่าจะถูกแทนที่ด้วยรถไฟ Talgo 17 ส่วน (230 กม. / ชม.) ซึ่งจะเป็นรถไฟทางไกลแบบไร้สิ่งกีดขวางขบวนแรกที่มีความสูงพื้น 76 ซม. ภารกิจแรกคือเบอร์ลิน-อัมสเตอร์ดัม

ค่าโดยสารต่ำกว่าราคา ICE เล็กน้อย ส่วนราคาประหยัดจะเหมือนกับราคา ICE ในบางเส้นทาง (เช่น ระหว่างเบรเมินและนอร์ดไดค์ โมล) รถไฟ IC ยังสามารถใช้ได้กับอัตราค่าขนส่งในท้องถิ่น

ตรงกันข้ามกับ ICE จักรยานสามารถนำติดตัวไปได้ในไอซีเกือบทั้งหมด จำเป็นต้องมีการจองสำหรับสิ่งนี้ ช่องเก็บจักรยานตั้งอยู่ที่จุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดของรถไฟหากมีการบรรทุกรถควบคุม

ยูโรซิตี้ (EC)

ยูโรซิตี้ (EC)
EC 6 ระหว่างซูริกและฮัมบูร์ก เกวียนให้บริการโดย Swiss Federal Railways (SBB)

รถไฟประเภทนี้เป็นแบบ IC ระหว่างประเทศ พวกเขาเชื่อมโยงหลายประเทศในยุโรปเข้าด้วยกัน องค์ประกอบหลักของรถไฟเหล่านี้ต้องประกอบด้วยรถยนต์ปรับอากาศอย่างน้อย 80% และควรมีแนวคิดการจัดเลี้ยงบนรถไฟ (อย่างน้อยในเส้นทางหลัก) เพื่อให้ได้รับอนุญาตให้กำหนดเป็น EC อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดเหล่านี้สำหรับองค์ประกอบของรถไฟในบางครั้งไม่เป็นไปตามข้อกำหนด เดิมทีคิดว่าเป็น "หมวดหมู่ระดับพรีเมียม" และยังคงมีข้อกำหนดบางประการสำหรับคุณภาพและความตรงต่อเวลา ปัจจุบัน EC ทำงานเป็นส่วนใหญ่ในที่ซึ่ง (ยังคง) ไม่มีการจราจรความเร็วสูง

Deutsche Bahn เองแทบไม่มีเกวียนในรถไฟ EC เกวียนส่วนใหญ่จัดหาโดยทางรถไฟของรถไฟยุโรปอื่น ๆ รถไฟที่แตกต่างกันมีขบวนรถที่แตกต่างกันมาก: ในขณะที่รถ SBB (สวิตเซอร์แลนด์) เป็นรถยนต์แบบเปิดโล่งเท่านั้น รถไฟ EC ชั้น 2 ของ ČD (สาธารณรัฐเช็ก) ประกอบด้วยตู้โดยสารที่ทันสมัยเท่านั้น รถไฟ EC ไปเดนมาร์กดำเนินการกับหน่วยงานการรถไฟของเดนมาร์กหลายส่วนสามส่วน รถไฟเรียกรถไฟสวิสที่เดินทางจากอิตาลีไปแฟรงค์เฟิร์ตว่า "EuroCity Express" ซึ่งเป็นรถไฟประเภทที่ไม่มีใครในยุโรปยกเว้น DB รู้จักหรือใช้ แต่คำนวณราคาตาม ICE แทนอัตราค่าไฟฟ้า IC ที่ถูกกว่า

EC ส่วนใหญ่อนุญาตให้นำจักรยานไปด้วย จำเป็นต้องจองล่วงหน้าสำหรับสิ่งนี้

รถไฟกลางคืน

เอิบบ์ ไนท์เจ็ต

รถไฟกลางคืน Nightjet ของ ÖBB
ช่องใส่ที่นอนใน Nightjet พร้อมที่นอนหกเตียง
ตู้นอนใน Nightjet ที่มีสามเตียง

การรถไฟสหพันธรัฐออสเตรีย (ÖBB) ดำเนินการกับ เอิบบ์ ไนท์เจ็ต (NJ) ตั้งแต่ปี 2559 บางเส้นทางในพื้นที่ เยอรมนี / สวิตเซอร์แลนด์ / ออสเตรีย / อิตาลี ในตารางเวลาของ Deutsche Bahn รถไฟยังถูกระบุว่าเป็น ไนท์เจ็ท (ตัวย่อ: นิวเจอร์ซี) แนะนำ สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เชื่อมต่อจาก / ไปยังฮัมบูร์กหรือดุสเซลดอร์ฟไปยังเวียนนาหรืออินส์บรุค แล้วมีมิวนิก-ซาลซ์บูร์ก-อิตาลี ÖBBยังดำเนินการจัดจำหน่าย "รถไฟพันธมิตร" บางส่วน เช่น บนเส้นทางฮัมบูร์ก-ปราก ในการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในปี 2560 ÖBB ได้ประกาศว่าจะนำเสนอการเชื่อมต่อใหม่

ในรถไฟกลางคืนมีประเภทการเดินทาง รถนอน รถตู้ และรถที่นั่ง (ตู้โดยสารที่มีหกที่นั่งแต่ละชั้น เฉพาะชั้น 2) ต้องจองสำหรับประเภทการเดินทางทั้งหมด การจองสำหรับรถยนต์นั่งมีค่าใช้จ่าย 4 ยูโรสำหรับการจราจรในประเทศเยอรมัน ต้องใช้ตั๋วประเภท B (อัตราค่าไฟฟ้า IC / EC) สำหรับรถไฟกลางคืนในการจราจรภายในประเทศของเยอรมนี มีตัวเลือกในการซื้อตั๋วพิเศษแบบถาวรบวกกับการจอง หรือตั๋วในราคายืดหยุ่นของภาษี IC / EC บวก การจอง ตั๋วมีจำหน่ายจากทุกช่องทางการขายของ Deutsche Bahn (ในศูนย์การท่องเที่ยว DB, ที่เครื่องจำหน่ายตั๋วแบบอยู่กับที่, ในร้านค้าบริการของ DB, ในตัวแทนการท่องเที่ยวที่มีใบอนุญาต DB, เป็นตั๋วออนไลน์ / ตั๋วโทรศัพท์มือถือหรือโดยการสั่งซื้อทางโทรศัพท์ผ่านบริการ DB จำนวน).

รถไฟกลางคืนโดยทั่วไปจะดีอยู่แล้ว และแทบจะเป็นไปได้เสมอที่จะนำจักรยานติดตัวไปด้วย รถไฟกลางคืนหลายขบวนก็มีเช่นกัน รถขนย้าย สำหรับการขนส่งรถยนต์และรถจักรยานยนต์ รวมถึงช่องเอนกประสงค์ที่สามารถขนส่งจักรยาน รถเข็นเด็ก รถเข็นวีลแชร์ และอุปกรณ์สกีได้

ยูโรไนท์ (EN)

ในฐานะที่เป็น Euronight ในระยะสั้น: EN รถไฟกลางคืนที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟหลายแห่ง ซึ่งวิ่งจากเยอรมนีไปยังประเทศอื่น แต่สามารถใช้สำหรับการเดินทางในเยอรมนีได้ในบางกรณี มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับ เหนือสิ่งอื่นใด มัลโม (สวีเดน), ซาลซ์บูร์ก และ วิลลัค (ออสเตรีย) บูดาเปสต์ (ฮังการี), ซาเกร็บ (โครเอเชีย), มอสโก, มินสค์ (เบลารุส) และปารีส เหล่านี้ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งฮังการี (MÁV) และการรถไฟแห่งรัฐรัสเซีย (RZD) เป็นต้น

FlixTrain

FlixTrain ซึ่งดำเนินการโดย FlixMobility GmbH เป็นรถไฟกลางคืนที่วิ่งจากฮัมบูร์กผ่านฮันโนเวอร์และ ไฟร์บวร์กในไบรส์เกา ถึง เลอราช ไม่ถูกต้อง. มีสถานที่ในรถนอน / ตู้นอนรวม, รถไฟมีรถรับประทานอาหารพร้อมร้านอาหารแบบบิสโทร / บนเรือ Flixtrain ยังมีรถไฟหลายขบวนต่อวันซึ่งวิ่งเป็นรถไฟด่วน ให้บริการเส้นทางสตุตการ์ต-เบอร์ลิน ฮัมบูร์ก-โคโลญจน์ และโคโลญ-เบอร์ลิน

รถไฟทางไกลอื่นๆ

รถไฟทางไกลอื่นๆ
TGV ใน Karlsruhe

รถไฟทางไกลที่ใช้ได้กับตั๋ว Deutsche Bahn

  • ไนท์เจ็ท ของการรถไฟสหพันธรัฐออสเตรียมี im การจราจรรถไฟกลางคืน เข้ารับตำแหน่งบริการของ CityNightLine ซึ่งรถไฟขบวนสุดท้ายดำเนินการโดย Deutsche Bahn รถไฟยังสามารถใช้สำหรับการเดินทางภายในประเทศเยอรมนี ประเภทการเดินทางทั้งหมดต้องมีการสำรองที่นั่ง ตั๋วและการสำรองที่นั่งยังมีให้บริการผ่านช่องทางการขายของ Deutsche Bahn

รถไฟทางไกลที่ตั๋ว DB ไม่ถูกต้อง

  • Flixtrain ของ FlixMobility GmbH ในขณะเดียวกันก็เข้าครอบครองอดีตคู่แข่ง DB สองรายคือ HKX และ Locomore และดำเนินการในเส้นทาง Hamburg-Cologne, Berlin-Stuttgart และ Aachen-Berlin-Leipzig ตั๋วยังมีอยู่บนเว็บไซต์ เช่นเดียวกับตั๋วรถโดยสาร แผนขยายมีอยู่แล้ว แต่ไม่เหมือนกับธุรกิจรถบัส FlixMobility ต้องลงทะเบียนเส้นทางที่วางแผนไว้ล่วงหน้าแล้วให้บริการจริงในช่วงระยะเวลาหนึ่งเพื่อให้มีการขยายอย่างรวดเร็ว (และในบางกรณีการยกเลิกการเชื่อมต่อที่รวดเร็วเท่ากัน) ) อย่างธุรกิจรถโดยสารคงไม่ได้คาดหวังไว้ที่นี่

อาหารและเครื่องดื่ม

รถไฟทางไกลของ Deutsche Bahn ส่วนใหญ่มีร้านอาหารหรือบิสโทรบนเรือ บิสโตรบนเรือมีอาหารค่อนข้างจำกัดเมื่อเทียบกับร้านอาหารบนเรือ มิฉะนั้นจะแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย คุณภาพอาหารอยู่ในระดับปานกลางและจำกัดเฉพาะอาหารที่อุ่นด้วยไมโครเวฟ ผู้โดยสารชั้นเฟิร์สคลาสสามารถรับประทานอาหารและเครื่องดื่มทั้งหมดได้จากร้านอาหารบนเครื่องบินหรือบิสโทรที่เสิร์ฟถึงที่นั่ง ในชั้นที่ 2 มีพ่อค้าขนมที่มีรายได้ต่ำเป็นครั้งคราวซึ่งถูกจ้างโดยบุคคลที่สามและขายกาแฟ เพรทเซล ช็อกโกแลตแท่ง ฯลฯ

นอกจากร้านอาหารบนเรือแล้ว คุณยังสามารถรับประทานอาหารและเครื่องดื่มของคุณเองได้ แต่โปรดทราบว่าในสถานีรถไฟในเยอรมันบางแห่ง เช่น สถานีกลางฮันโนเวอร์ และ สถานีกลางนูเรมเบิร์ก เช่นเดียวกับในยานพาหนะและสถานีของ S-Bahn ฮัมบูร์ก และรถไฟท้องถิ่นบางขบวน เช่น บนรถไฟของ of บริษัทรถไฟเมโทรนอม คนทั่วไป ห้ามแอลกอฮอล์ บังคับใช้ ในกรณีของการละเมิด จะถูกเรียกเก็บค่าปรับ 40 ยูโร และ ในกรณีซ้ำ จะออกบ้านหรือห้ามขับรถ

ห้องน้ำ

ห้องส้วมสุญญากาศถูกสร้างขึ้นในรถไฟเกือบทุกขบวนในปัจจุบัน สิ่งเหล่านี้มักจะอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของรถ เช่น ใน ICE, IC และรถยนต์สองชั้น แต่ยังอยู่ที่จุดอื่นของรถไฟในภูมิภาคบางแห่ง พวกเขามักจะระบุด้วยเครื่องหมาย "WC" ในรถยนต์บางคัน การจัดแสดงจะระบุว่าห้องน้ำนั้นถูกครอบครองอยู่หรือไม่ ปกติแล้วห้องสุขาที่ปราศจากสิ่งกีดขวางสามารถพบได้ในช่องอเนกประสงค์หรือทางเข้าที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง

น่าเสียดายที่ห้องน้ำมักถูกรบกวนหรือสกปรกเนื่องจากพฤติกรรมของผู้โดยสารท่านอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนรถไฟในภูมิภาคมักจะไม่มีการทำความสะอาดในระหว่างวัน การอุดตันมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวและการอุดตันของห้องสุขา ซึ่งอาจทำให้เกิดกลิ่นไม่พึงประสงค์ในห้องโดยสารได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟสมัยใหม่ อุปกรณ์นี้ไม่มีสิ่งกีดขวางและเป็นอัตโนมัติ ประตูสามารถเปิด ปิด หรือล็อคได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว กระบวนการนี้มักจะช้าพอสมควรที่ผู้โดยสารทุกคนสามารถใช้ห้องน้ำได้อย่างปลอดภัย คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าประตูนั้นถูกล็อคหลังจากประตูปิดโดยอัตโนมัติเท่านั้น เพื่อไม่ให้แปลกใจกับคนที่เปิดประตูจากด้านนอกอีกครั้ง

เอส-บาห์นส่วนใหญ่ (ยกเว้นเอส-บาห์น ฮันโนเวอร์ และเอส-บาห์น เบรเมิน) รถไฟชานเมือง เช่น เอ-บาห์น ฮัมบูร์ก พาหนะรางเบาในภูมิภาค เช่น ซาร์บาห์นจากซาร์บรึคเคิน และอินเซลบาห์น ไม่มีห้องน้ำ

การจราจรในภูมิภาค

ที่พักพิงรถบัสทั่วไปที่สถานีรถไฟใกล้ไฮเดลเบิร์กพร้อมเครื่องจำหน่ายตั๋วแบบบริการตนเอง ผู้เดินทางจะได้รับแจ้งถึงความล่าช้าด้วยการแสดงข้อความแบบเลื่อนและการประกาศผ่านลำโพง

การขนส่งในภูมิภาคมีการโฆษณาและชำระเงินโดยรัฐสหพันธรัฐ ดังนั้นจึงแตกต่างกันมากในแง่ของคุณภาพและปริมาณ มีบริษัทรถไฟหลายแห่งในการขนส่งระดับภูมิภาค อย่างไรก็ตาม รถไฟทั้งหมดสามารถใช้ได้กับตั๋วจากสมาคมการขนส่งหรือ Deutsche Bahn ในกรณีของสมาคมการขนส่ง ตั๋วสมาคมส่วนใหญ่จะใช้ได้กับรถไฟท้องถิ่นทั้งหมด (ไม่เกินพิกัดภาษีหรือสมาคม) รถราง และรถประจำทาง

ตามกฎแล้ว ไม่สามารถจองที่นั่งได้ในการขนส่งในภูมิภาค ในแต่ละเส้นทาง ผู้โดยสารสามารถเลือกที่นั่งถาวรได้

ในกรณีของความล่าช้าในบริการ Deutsche Bahn ทางไกล ควรจำไว้ว่าการรถไฟในท้องถิ่นมักไม่รอผู้โดยสาร จึงสามารถเกิดขึ้นได้ว่าขาดการเชื่อมต่อ ในทางกลับกัน รถไฟทางไกลไม่รอการต่อผู้โดยสารกับการขนส่งในท้องถิ่น

ประเภทรถไฟในการจราจรในภูมิภาค regional

การแสดงด่วนระดับภูมิภาคที่สถานี Potsdamer Platz ในเบอร์ลิน
ทางรถไฟรางแคบพลังไอน้ำ Raging Roland บน ตำหนิ

ข้อเสนอพื้นฐานในการขนส่งระดับภูมิภาคคือรถไฟภูมิภาค (RB) ในบางเส้นทางยังมี "ป้ายหยุดความต้องการ" ซึ่งคล้ายกับรถรางหรือรถประจำทางในเมือง - รถไฟจะหยุดเมื่อมีคนต้องการขึ้นหรือลงจริงเท่านั้น ฝั่งรถไฟมีปุ่มขอหยุดและประกาศ (ส่วนใหญ่เป็นอัตโนมัติ) แจ้งเกี่ยวกับข้อเท็จจริงนี้

นอกจากรถไฟประจำภูมิภาคทั่วไป (RB) ซึ่งมักจะไปสถานีกลางทั้งหมดแล้ว ยังมีรถไฟเร่งในเส้นทางที่มีการเดินทางหนาแน่นมากขึ้น ซึ่งเรียกว่ารถไฟด่วนภูมิภาค (RE) รถไฟประจำภูมิภาคที่รวดเร็วหรือข้ามรัฐบาลกลางเรียกว่า Interregio-Express (IRE) ในบางรัฐของรัฐบาลกลาง ในบางกรณี รถไฟ RE จะทำหน้าที่ RB ในแต่ละส่วนและหยุดตามนั้นบ่อยๆ

กำหนดดังกล่าวตามด้วย DB Regioแต่ยังถูกใช้โดยบริษัทรถไฟอื่นๆ อีกมากมาย ในบางครั้ง บริษัทรถไฟเอกชนใช้รถไฟประเภทอื่น ซึ่งส่วนใหญ่จะอิงตามชื่อบริษัท แต่ยังพบการแบ่งพื้นฐานเป็น "ป้ายทั้งหมด" และ "เฉพาะป้ายที่สำคัญกว่าเท่านั้น" ได้ที่นี่

บริษัทรถไฟหลายแห่งที่ทำงานด้านการขนส่งในภูมิภาคมีบทความของตัวเอง

รถไฟข้ามพรมแดนบางสายใช้โดยรถไฟจากประเทศเพื่อนบ้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหพันธรัฐเยอรมันตะวันออก บางครั้งมีเส้นทางการคมนาคมข้ามภูมิภาคที่ยาวมาก: RE ที่ดำเนินการโดยการรถไฟเยอรมันตะวันออกจาก Wismar ไปยัง Cottbus ใช้เวลา 4½ ชั่วโมงและหยุดที่สถานีมากกว่า 30 แห่ง

การใช้เกวียนในการจราจรในภูมิภาค

หลายหน่วยในการจราจรในภูมิภาค regional
ดีเซลชิ้นเดียวหลายหน่วยของ Erfurter Bahn

ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งในภูมิภาคมีลักษณะและอุปกรณ์แตกต่างกันอย่างมาก แม้ว่าจะมีการใช้เกวียนที่ติดตั้งอย่างสะดวกสบายในบางเส้นทาง แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟในภูมิภาคนั้นมักจะพบที่นั่งที่ไม่สะดวกและมีพื้นที่วางขาที่น้อยมาก เกือบทุกครั้งที่จะนำจักรยานติดตัวไปด้วยในการขนส่งในระดับภูมิภาค โดยความจุจะแตกต่างกันไปตามวัสดุของรถที่ใช้ ยานพาหนะในภูมิภาคส่วนใหญ่เป็นแบบปรับอากาศ

อุปกรณ์ของชั้น 1 ค่อนข้างจะแตกต่าง: ในรถไฟสองชั้นโดยเฉพาะ มีพื้นที่ชั้น 1 ที่เทียบเท่ากับการจราจรทางไกลไม่มากก็น้อย ในทางกลับกัน ในรถไฟภูมิภาคบางขบวนมีพื้นที่ชั้น 1 ที่แตกต่างจากชั้นที่ 2 เฉพาะในสีของเบาะที่นั่งเท่านั้น บางครั้งไม่มีชั้น 1 เลย

หลายหน่วย

ส่วนใหญ่ของการจราจรในภูมิภาคเยอรมันจะได้รับการจัดการกับหน่วยไฟฟ้าชั้นเดียวหรือดีเซลหลายหน่วย หลายๆ ยูนิตไม่มีพนักงานต้อนรับบนรถไฟ แต่จะมีการติดตั้งเครื่องขายตั๋วในหลายยูนิตแทน รถรางบางคันไม่มีห้องน้ำ

หากหลายหน่วยทำงานควบคู่กัน จะไม่สามารถผ่านระหว่างส่วนต่างๆ ของรถไฟได้ อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบของรถไฟเหล่านี้ช่วยให้รถไฟมีปีกได้ง่าย: ตัวอย่างเช่น การเชื่อมต่อจากสถานีขนาดใหญ่ไปยังหลายสถานี รวมถึงสถานีที่เล็กกว่า สามารถทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนขบวน

การนำสัมภาระขึ้นเครื่องหลายเครื่องมักไม่มีปัญหา มักจะมีชั้นวางสัมภาระเหนือที่นั่งส่วนบุคคล ไม่สามารถขนส่งจักรยานได้ในทุกหน่วย แต่ในพื้นที่วันหยุด บริษัท รถไฟพร้อมที่จะนำจักรยานไปด้วย

รถสองชั้น

รถสองชั้น
หน่วย ODEG หลายชั้นหลายชั้นที่นี่ในสถานีรถไฟกลางเบอร์ลิน Berlin

รถไฟด่วนภูมิภาคหลายขบวนมีลักษณะเด่นด้วยรถโค้ชสองชั้นที่วิ่งได้อย่างราบรื่น ซึ่งแตกต่างจากรุ่นเก่ากว่าคือมีเครื่องปรับอากาศ Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
บทความเต็มDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).