Arlbergbahn เป็นคนสำคัญ เทือกเขาแอลป์- การเชื่อมต่อตะวันออก - ตะวันตกที่ อินส์บรุค เกี่ยวกับ พื้นที่ Arlberg กับรัฐทางตะวันตกสุด วอร์ลแบร์ก และด้วย สวิตเซอร์แลนด์ เชื่อมต่อ
พื้นหลัง
ยุคก่อนประวัติศาสตร์และการก่อสร้าง
ทางรถไฟเหนือช่องเขา Arlberg ได้มีการพูดคุยกันในปี 1845 เมื่อชาวอังกฤษกำลังมองหารางรถไฟสำหรับการสัญจรจาก อังกฤษ ถึง อียิปต์ กำลังมองหา สองปีต่อมาพบว่าในนั้น Feldkircher นักอุตสาหกรรมสิ่งทอ คาร์ล กานาห์ล ยังเป็นผู้สนับสนุนการก่อสร้างในท้องถิ่น แต่ในตอนนั้นยังมีการจอง (ทางเทคนิค) มากเกินไป การเปิดตัวของ Semmering Railway อย่างไรก็ตาม พ.ศ. 2397 แสดงให้เห็นว่าทางรถไฟบนภูเขาเหนือ Arlberg นั้นไม่มีทางเป็นไปไม่ได้เลย
การก่อสร้างไม่สามารถเริ่มได้จนถึงปี พ.ศ. 2423 แต่คืบหน้าเร็วกว่าที่วางแผนไว้มาก (ไม่คาดว่าจะแล้วเสร็จก่อนฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2428): ส่วนหุบเขาของ อินส์บรุค ถึง Landeck นำไปใช้งาน วันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2427 ตลอดเส้นทางเดินตาม รวมถึงอุโมงค์ Arlberg ช่องทางเดียวในขั้นต้นที่มีความยาว 10,249.9 เมตร ตรงกันข้ามกับโครงการอุโมงค์อัลไพน์อื่น ๆ ในเวลานั้น Arlberg มีปัญหาเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างอุโมงค์เพียงอย่างเดียวทำให้มีผู้เสียชีวิต 92 ราย
พัฒนาการของบริษัท
ด้วยการเปิดการเชื่อมต่อใหม่ทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้นจริงระหว่าง ทะเลสาบคอนสแตนซ์ และเอเดรียติก การจราจรพัฒนาไปในทางที่ดีเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2428 แทร็กที่สองผ่านอุโมงค์ Arlberg ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะเป็นสองทางตั้งแต่เริ่มต้นถูกเปิดขึ้น รถไฟหลักในเส้นทาง Arlberg คือ Arlberg-Orient-Express ซึ่งมีรถนอน รถทานอาหาร และรถเก๋งระดับเฟิร์สคลาสโดยเฉพาะ ลอนดอน ถึง บูคาเรสต์ ถือ.
การทำงานของไอน้ำกลายเป็นปัญหาตั้งแต่เนิ่นๆ: อุโมงค์ทำให้ทางเดินเป็นปัญหากรดซัลฟิวริกโดยเฉพาะ ความลาดชันสูงถึง 31 ต่อมิลทางทิศตะวันตกและ 27 ต่อมิลบนทางลาดตะวันออกยังสร้างปัญหาให้กับตู้รถไฟไอน้ำ เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ปัญหาเกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้าของอุโมงค์ก็หมดไปทันที ในปี ค.ศ. 1925 ทางลาดได้ปฏิบัติตาม การใช้พลังงานไฟฟ้าของทางรถไฟเกิดขึ้นล่วงหน้าด้วยระบบ 15 kV 16.34 Hz จากนี้ไป รถไฟที่หนักกว่ามากสามารถลากข้ามเส้นทางได้ ส่งผลให้มีรางและโครงสร้างทางวิศวกรรมสำหรับการยกระดับ โหลดเพลา ได้รับการอัพเกรด นอกจากนี้ยังรวมถึงการเสริมกำลังของที่มีชื่อเสียง สะพานตรีศานา ที่ ปราสาทวีสเบิร์ก.
โดยรวมแล้ว แม้จะมีการแข่งขันจากอุโมงค์ถนน การจราจรได้พัฒนาอย่างมากจนขณะนี้เส้นทางการเข้าถึงเกือบจะเป็นทางคู่ขนานทั้งหมด รถไฟ IC เร็วหมุนข้ามการเชื่อมต่อ เวียนนา สู่เมืองวอร์ลเบิร์ก สถานี Sankt Anton am Arlberg ประตูทางทิศตะวันออกของอุโมงค์ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด และรถไฟประจำภูมิภาคที่ทันสมัยของซีรีส์ 4020 กำลังวิ่งอยู่ในส่วนหุบเขา
การเตรียมการ
การเดินทาง
ไปเลย
- อินส์บรุค Hbf. เส้นทางที่นำไปสู่ อัปเปอร์อินน์ วัลเลย์ ไปทางทิศตะวันตก
- ปราสาทครอนเบิร์ก
- สะพานตรีศานา ด้วย ปราสาทวีสเบิร์ก, เส้นทางออกจาก Upper Inn Valley และนำไปสู่ Stanzer Tal
- เซนต์แอนทอน (1304 ม.) หนึ่งในสถานที่พักผ่อนที่มีชื่อเสียงที่สุดในออสเตรียตะวันตก
- อุโมงค์ Arlbergเส้นแบ่งระหว่าง รัฐทิโรล และ วอร์ลแบร์ก ถูกวิ่งไปในอุโมงค์
- Langen am Arlberg (1217 ม.) โดยมีสถานีรถไฟด่วนสูงสุดในยุโรป
ความปลอดภัย
การเดินทาง
- อินส์บรุค - ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทางด้วยรถไฟ คุณอยู่ในอินส์บรุค เมืองหลวงของภูมิภาค ทิโรล. ที่นี่เป็นศูนย์กลางของชีวิตทางวัฒนธรรมในออสเตรีย พิพิธภัณฑ์และศูนย์วัฒนธรรมหลายแห่งตั้งอยู่ที่นี่ นอกจากนี้ยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกทางศาสนามากมาย ยังเยี่ยมชมหนึ่งใน อาคารจดทะเบียน ขอแนะนำ นอกจากนี้ อินส์บรุคยังขึ้นชื่อในเรื่องกีฬาฤดูหนาวและมีการจัดกิจกรรมมากมายที่นี่ในช่วงฤดูหนาว
- โบลซาโน - ทางอ้อมไปยังโบลซาโนก็ทำได้ง่ายด้วยรถไฟเบรนเนอร์
