น่าไปดูรถไฟในเยอรมนี - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Franconian Switzerland: รถจักรไอน้ำบนเส้นทางจาก Ebermannstadt ไปยัง Beringersmühle

นี่คือรายชื่อทางรถไฟที่น่าเที่ยวใน เยอรมนี. นี้ไม่ได้อ้างว่าจะเสร็จสมบูรณ์

บาเดน-เวือร์ทเทมแบร์ก

รถไฟ Black Forest: สะพาน Hornberg
  • รถไฟป่าดำ: รถไฟป่าดำเป็นรถไฟทางคู่ที่วิ่งจาก ออฟเฟนบูร์ก ถึง ร้องเพลง นำไปสู่ จากเส้นทางยาว 150 กม. ทางขึ้นยาว 40 กม. ของ Hausach ถึง ซังต์จอร์จิน งดงามและน่าประทับใจทางเทคนิค ที่นี่ รถไฟมีความสูงเหนือระดับ 600 เมตร รวมถึงทางโค้งหลายจุด บางส่วนอยู่ในอุโมงค์ ซึ่งทำให้เส้นทางยาวเกินจริงไปในทางลาดเอียงที่ต่ำกว่า เส้นทางที่ซับซ้อนก็เนื่องมาจากพรมแดนระหว่างบาเดนและเวิร์ทเทมเบิร์ก - เส้นทางนี้ควรวิ่งบนอาณาเขตบาเดนเท่านั้น เส้นทางนี้ข้ามลุ่มน้ำยุโรปหลักระหว่างพื้นที่เก็บกักน้ำของแม่น้ำไรน์และแม่น้ำดานูบสองครั้ง ผ่านอุโมงค์ทั้งหมด 39 อุโมงค์ รถไฟด่วนระดับภูมิภาคพร้อมรถสองชั้นและรถไฟระหว่างเมืองเป็นครั้งคราววิ่งทุกชั่วโมง รถไฟพิพิธภัณฑ์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำก็หมดเวลาเช่นกัน Eisenbahnfreunde Zollernbahn จากเมือง Rottweil โดยร่วมมือกับเมือง Triberg ใช้รถไฟ Black Forest Railway ประมาณ 15 ครั้งต่อปีกับรถไฟขบวนพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำในสมัยก่อน
  • ทางรถไฟ Murg Valley: Murgtalbahn เป็นเส้นทางสายเดี่ยวระยะทาง 60 กิโลเมตรจาก Rastatt ถึง ฟรอยเดนสตาดท์. ทางรถไฟวิ่งในส่วนใหญ่ของเส้นทางดั้งเดิมของ Murg ซึ่งสร้างหุบเขาที่แคบและลึกล้ำ โดยรวมแล้ว ทางรถไฟสามารถเอาชนะความแตกต่างในระดับความสูงระหว่าง Rastatt และจุดที่สูงที่สุดคือสถานีเมือง Freudenstadt ซึ่งอยู่ในระดับความสูงเกือบ 600 เมตร สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ นี่หมายถึงโครงสร้างทางวิศวกรรม อุโมงค์ และสะพานจำนวนมาก ส่วนที่สวยงามและมีความต้องการทางเทคนิคมากที่สุดอยู่ระหว่าง Weisenbach และ เชินมุนซาค. จากนั้นทางลาดชันมุ่งสู่ฟรอยเดนชตัดท์ก็เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเดิมขับเคลื่อนด้วยล้อเฟืองและถูกดัดแปลงเป็นการยึดเกาะในช่วงทศวรรษ 1920 เท่านั้น วันนี้ รถไฟของ Karlsruhe Stadtbahn วิ่งทุกชั่วโมงในเส้นทางไป คาร์ลสรูเฮอ ตัวเมือง. เป็นบางครั้งด้วย ขี่รถจักรไอน้ำ เป็นเจ้าภาพ
Wutachtalbahn: สะพานข้ามแอ่งน้ำ
  • ซอชวานเซลบาห์น: ดิ ทางรถไฟหุบเขาวุธัชหรือที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ Sauschwänzlebahn เป็นทางรถไฟทางเดียวที่เชื่อมต่อระหว่าง แหวนหอม ที่ Waldshut ที่เกี่ยวข้องกับ Hochrheinbahn และ Hintschingen ที่ทางรถไฟป่าดำ เส้นทางที่ซับซ้อนของชายแดนกับสวิตเซอร์แลนด์ในพื้นที่ชาฟฟ์เฮาเซินหมายความว่าเส้นทางรถไฟตะวันออก - ตะวันตกทั้งหมดตามแนวชายแดนสวิสก็วิ่งผ่านดินแดนสวิสเช่นกัน Wutachtalbahn ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางรถไฟยุทธศาสตร์ทางทหารเฉพาะในดินแดนเยอรมันโดยเฉพาะในพื้นที่ Blumberg การเอาชนะความแตกต่างในระดับความสูงอย่างมหาศาล แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องไม่สูงชันเกินไป การขยายเส้นทางผ่านทางโค้ง ทางวน และอุโมงค์วงแหวน ซึ่งจำเป็น ได้ให้ชื่อเล่นแก่ทางรถไฟ Wutachtalbahn เป็นหนึ่งใน "สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ของวิศวกรรมโยธาในเยอรมนี"
ปัจจุบันไม่สามารถใช้รถไฟ Wutach Valley ได้อย่างต่อเนื่อง ขับไปในใจกลางและส่วนที่ต้องใช้เทคนิคมากที่สุดระหว่าง Zollhaus-Blumberg และ Weizen รถไฟพิพิธภัณฑ์ ตามกำหนดการ รถไฟประจำภูมิภาควิ่งจาก Zollhaus-Blumberg ไป Immendingen เป็นประจำ ทางตอนใต้ระหว่าง Weizen และ Luchringen ไม่มีธุรกิจ
  • โฮลเลนทาลบาห์น: Höllentalbahn เป็นสายหลักส่วนใหญ่ที่วิ่งจาก ไฟร์บวร์กในไบรส์เกา ข้างบน Titisee-Neustadt ถึง โดเนาเอชินเกน นำไปสู่ ระหว่างทางจากระดับหุบเขาไรน์ใกล้เมืองไฟร์บวร์กเหนือสันเขาหลักของป่าดำ มันเอาชนะความแตกต่างในระดับความสูงเกือบ 600 เมตร ระหว่าง เคิร์ชซาร์เตน และ ฮินเตอร์ซาร์เตน (ที่ความสูงจากระดับน้ำทะเล 893 เมตร ซึ่งเป็นจุดสูงสุดบนเส้นทาง) มีความลาดชันมากกว่า 5% เป็นเส้นทางสายหลักที่ชันที่สุดในเยอรมนี ส่วนทางตะวันออกของ Kirchzarten ขึ้นไปบน Höllental นั้นงดงามมาก โดยทางรถไฟจะเดินตามถนนสายทหารโรมันสายเก่า (ปัจจุบันคือ B 31) และแบ่งหุบเขาแคบๆ เข้าด้วยกัน
รถไฟ S-Bahn วิ่งบน Höllentalbahn ตามกำหนดตั้งแต่ปลายปี 2019
รถไฟของพิพิธภัณฑ์รถไฟ Schwäbische Waldbahn พร้อมหัวรถจักร 41018 จาก ชอร์นดอร์ฟ ถึง เวลไซม์
  • Filstalbahn, ก่อนหน้านี้ด้วย Württemberg ทางรถไฟสายตะวันออก, นำจาก สตุตการ์ต ถึง Ulm. สายหลักซึ่งมีสี่เส้นทางในหุบเขา Neckar และสองทางวิ่งจากชตุทท์การ์ทผ่าน Canstatt Esslingen และ Plochingen เริ่มแรกผ่านหุบเขา Neckar ที่มีประชากรหนาแน่นและอุตสาหกรรมหนักด้วยเนินเขาสูงชัน ป่าไม้ หรือไร่องุ่นปกคลุม จาก Plochingen ทางรถไฟไปตามหุบเขา Fils Goeppingen ถึง Geislingen ที่เชิงเขา Swabian Alb ส่วนสูงชัน แคบ และคดเคี้ยวของจุดเริ่มต้นใน Geislingen Geislinger Steigeซึ่งเอาชนะความแตกต่างของระดับความสูงได้ 5.6 กม. - รถไฟบรรทุกสินค้ายังคงต้องการหัวรถจักรที่สองเพื่อผลักพวกเขา และแม้แต่รถไฟความเร็วสูง ICE และ TGV ก็ได้รับอนุญาตให้เดินทางได้เพียง 70 กม. / ชม. ใน Amstetten เส้นทางไปถึงจุดสูงสุดแล้วเดินต่อไปเหนือ Swabian Alb ไปยัง Ulm
เส้นทางนี้ใช้โดยรถไฟ ICE และ TGV (ไม่มีการหยุดระหว่างทางระหว่างชตุทท์การ์ทและอุลม์) อย่างน้อยก็จนกว่าจะถึงเส้นทางใหม่ที่เกี่ยวข้องกับสตุตการ์ต 21 รถไฟ IC จะหยุดที่ Plochingen และ Göppingen และรถไฟภูมิภาคที่มีป้ายหยุดมากมายระหว่างทาง
  • Badische Odenwaldbahn

บาวาเรีย

Ausserfernbahn: สะพาน Lech โดยมี Gehrenspitze เป็นฉากหลัง
  • Ausserfernbahn: โดนโกงนิดหน่อย เอาแซร์เฟิร์นบาห์นจาก Kempten ข้างบน ฟรอนเตน, Reutte ถึง Garmisch-Partenkirchen เป็นเส้นทางรถไฟที่น่าสนใจที่สุดแห่งหนึ่งในเยอรมนี เนื่องจากเส้นทางยาวประมาณหนึ่งในสามของระยะทาง 95 กม. ไหลผ่านออสเตรีย อย่างไรก็ตาม Ausserfernbahn ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครือข่ายรถไฟของออสเตรีย และดำเนินการในโหมดเกาะโดย Deutsche Bahn มีข้อเสนอของภาษี DB เช่น Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket เป็นต้น แต่เส้นทางนี้นำไปสู่ความฝันของเชิงเขาและภาพพาโนรามาของเทือกเขาแอลป์ และลมขึ้นจาก Kempten และ Garmisch ทีละ 400 เมตรไปยังจุดสูงสุดของเส้นทางใกล้ Lähn ขึ้นและลงลุ่มน้ำระหว่างหุบเขา Lech และ Loisach รถไฟในภูมิภาควิ่งทุกชั่วโมง (ในวันหยุดสุดสัปดาห์และทุกๆ สองชั่วโมง) บนเส้นทางเดียวและไม่ใช้ไฟฟ้า
  • มิทเทนวัลด์บาห์น
Zugspitzbahn ในฉากหลังของเทือกเขาแอลป์
  • ซุกสปิตซ์บาห์น: ดิ ซุกสปิตซ์บาห์น ของ Garmisch-Partenkirchen บน ซุกสปิตเซ่ เป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งที่ยังคงให้บริการรถไฟฟันเฟืองในเยอรมนี เริ่มแรก ทางรถไฟที่มีมาตรวัดระยะทางจากสถานี Garmisch-Partenkirchen เป็นรางยึดเกาะ เกรนเนา. นี่คือจุดเริ่มต้นของส่วนสูงชัน ซึ่งเอาชนะความต่างของความสูงเกือบ 1,800 ม. จากความยาว 11.5 กม. 5 กิโลเมตรสุดท้ายของเส้นทางที่พิชิตระดับความสูง 950 เมตร วิ่งในอุโมงค์ก่อนรถไฟจะสิ้นสุดที่สถานี Zugspitzplatt จากนั้นรถเคเบิลจะนำไปสู่ยอดเขา Zugspitzbahn เป็นหนึ่งใน "สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ของวิศวกรรมโยธาในเยอรมนี" มีรถไฟให้บริการตามเส้นทางปกติ การเดินทางใช้เวลาเพียงไม่ถึงชั่วโมง
  • ทางรถไฟหุบเขาวีเซนท์: The Wiesenttalbahn เป็นสายสาขาทางเดียวจาก ฟอร์ชไฮม์ ข้างบน Ebermannstadt ถึง Behringersmühle และวิ่งไปในหุบเขาแห่งไวเซนท์ โดยเฉพาะส่วนปิด Streitberg ไปจนสุดเส้นทางใน Behringersmühle นำไปสู่แนวหินทรายตามแบบฉบับของ Franconian Switzerland และคุ้มค่าแก่การดู ปัจจุบัน รถไฟส่วนภูมิภาค Forchheim ไป Ebermannstadt ส่วน Ebermannstadt - Behringersmühle มาจาก รถไฟไอน้ำ Franconian Switzerland ใช้เป็นรางรถไฟพิพิธภัณฑ์ที่มีรถไฟไอน้ำและดีเซลเป็นประจำ
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
ด้วยไอน้ำเต็มระนาบเอียง
  • เครื่องบินเอียง ระหว่างสถานี Neuenmarkt และ Marktschorgast บนเส้นทาง แบมเบิร์ก - ศาล เป็นผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคจากยุคแรก ๆ ของทางรถไฟ ต้องเอาชนะความแตกต่างของความสูงระหว่างหุบเขาหลักและที่ราบสูงหน้า Fichtelgebirge เส้นทางนี้สร้างขึ้นด้วยความลาดเอียงที่ 1:40 โดยมีโครงสร้างทางวิศวกรรมจำนวนมากและส่วนโค้งที่คับแคบ เพื่อสร้างความแตกต่างในระดับความสูง 157 ม. ระหว่างสถานีทั้งสองที่สามารถเข้าถึงได้ในเส้นทาง 7 กม. หัวรถจักรไอน้ำที่ทรงพลังที่สุดในยุคนั้นสามารถทำเช่นนี้ได้ (สายนี้เปิดตัวในปี 1848) และรางรถไฟใน Neuenmarkt และ Marktschorgast นั้นหรูหรามากเพื่อให้สามารถควบคุมระเนระนาดเพิ่มเติมได้ เป็นเส้นทางที่สูงชันแห่งแรกในยุโรป

เส้นทางนี้ใช้โดยรถไฟในภูมิภาค ขนานไปกับเส้นทางแนะนำ เส้นทางการศึกษา พร้อมคำอธิบายมากมาย มีพิพิธภัณฑ์รถจักรไอน้ำใน Neuenmarkt

เบอร์ลิน

  • รถไฟฟ้ารางเบา: Berlin Stadtbahn เป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่ครั้งหนึ่งเคยเชื่อมต่อสถานีปลายทางของเบอร์ลิน วิ่งจากสถานีรถไฟ Charlottenburg ทางทิศตะวันตกไปยัง Ostbahnhof ทางทิศตะวันออกประมาณ 11 กิโลเมตร และข้ามใจกลางกรุงเบอร์ลินไปในทิศทางตะวันออก-ตะวันตก เกือบทั้งหมดสร้างขึ้นบนสะพานอิฐ ("Stadtbahnbögen") ดังนั้นจึงมีทัศนียภาพอันเป็นเอกลักษณ์ของสถานที่ท่องเที่ยวในกรุงเบอร์ลินหลายแห่ง จากรถรางคุณสามารถมองเห็นวิวของโบสถ์แห่งความทรงจำ สวนสัตว์ Tiergarten เสาชัยชนะ Hansaviertel พระราชวัง Bellevue หอประชุม Chancellery Reichstag Potsdamer Platz สถานีรถไฟFriedrichstraßeพร้อม Palace of Tears เกาะพิพิธภัณฑ์ วิหารเบอร์ลิน Alexanderplatz พร้อมหอส่งสัญญาณโทรทัศน์ Spree และกำแพงในอดีต รถรางยังวิ่งผ่านจุดศูนย์กลางอำนาจในสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีโดยตรง และผ่านที่อยู่อาศัยและที่นั่งอย่างเป็นทางการของหน่วยงานตามรัฐธรรมนูญ # 1 (ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐ) และ # 3 (นายกรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐ) รวมถึงกระทรวงมหาดไทย เศรษฐกิจ และ Research, Federal Press Office, ARD Capital Studio, สำนักงานใหญ่ของสถานทูตจีน รวมถึงที่จอดรถของกองกำลังขับเคลื่อนของ Bundestag
Stadtbahn ได้ขยายเป็นสี่ราง และมีการใช้โดยรถไฟทางไกล ภูมิภาค และรถไฟ S-Bahn ในระยะใกล้ หากคุณต้องการใช้ Stadtbahn จาก Charlottenburg ไป Ostbahnhof อย่างแน่นอน ให้ขึ้นรถไฟประจำภูมิภาคหรือ S-Bahn เนื่องจากรถไฟทางไกลไม่หยุดที่ Charlottenburg
Ringbahn ใน Prenzlauer Berg
  • ริงบาห์น: Ringbahn เชื่อมต่อเส้นทางเรเดียลไปยังกรุงเบอร์ลินตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1880 และมีวัตถุประสงค์เพื่อลดการจราจรของผู้โดยสารระหว่างสถานีปลายทาง การเดินเรือรอบกรุงเบอร์ลินหนึ่งครั้งบน Ringbahn ใช้เวลา 60 นาทีพอดี เส้นทางนี้ข้าม Spree สองครั้งและกำแพงเบอร์ลินในอดีต เส้นทางวิ่งในรัศมี 8 ถึง 10 กม. จากศูนย์กลางและทอดยาวเป็นเส้นทางยาวแสดงถึงกรุงเบอร์ลินที่ยังไม่ได้รับผลกระทบจากการแบ่งพื้นที่
Ringbahn ยังคงเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ใช้บ่อยที่สุดในเบอร์ลิน และใช้ในช่วงเวลาสั้นๆ S 41 วิ่งตามเข็มนาฬิกา S 42 ทวนเข็มนาฬิกา ส่วนของเส้นทางยังถูกใช้โดยสายอื่นๆ

บรันเดนบูร์ก

  • รถไฟ Szczecin Eberswalde - Prenzlau

ฮัมบูร์ก

เฮสเส

วันขับรถประมาณเดือนละครั้ง เพิ่มเติมเกี่ยวกับ เว็บไซต์ของผู้ประกอบการ.

เมคเลนบูร์ก-พอเมอราเนียตะวันตก

  • Rügen Bäderbahn: ทางรถไฟแคบจาก เกอเรน ถึง พุทบุส บน ตำหนิ, ในภาษาดั้งเดิม Raging Roland เรียกว่านำไปสู่จากชายฝั่งและรีสอร์ทริมทะเลของGöhren บินซ์ และ ขายใน เข้าไปด้านในของเกาะปูบุส Prince Malte zu Putbus ได้สร้างการเดินทางที่สะดวกสบายไปยังที่พักล่าสัตว์ Granitz ของเขาในศตวรรษที่ 19 และรวมสิ่งนี้เข้ากับการเชื่อมต่อกับรีสอร์ทริมทะเลที่กำลังเติบโตและที่ดินของประเทศบางแห่งเพื่อการขนส่งที่รวดเร็วของการเก็บเกี่ยว ผลที่ได้คือเส้นทางคดเคี้ยวผ่านป่าไม้และทุ่งนาที่มีภูมิประเทศเป็นลูกคลื่นอันงดงามของRügen วันนี้เส้นทางถูกขับทุกชั่วโมงในระหว่างวัน พัฟฟิงโรแลนด์ จะเป็นชื่อเล่นที่เหมาะสมกว่าด้วยความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม.

โลเวอร์แซกโซนี

นอร์ธไรน์-เวสต์ฟาเลีย

  • Glückauf-Bahn
  • Erndtebrück – เส้นทาง Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • เส้นทางชัยชนะ โคโลญ - ซีเกน

ไรน์แลนด์-พาลาทิเนต

สะพานสองชั้นพร้อมถนนและรถไฟระหว่าง Alf และ Bullay
  • เส้นทางโมเซล: เส้นทางโมเซลelle โคเบลนซ์ - เทรียร์ เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่สำคัญ รถไฟปืนใหญ่ เบอร์ลิน - เมตซ์และสร้างขึ้นด้วยความพยายามทางเทคนิคอย่างมากในหุบเขาที่แคบ สูงชัน และเหนือสิ่งอื่นใดคือหุบเขาโมเซลที่คดเคี้ยว ดังนั้น เส้นทางนี้จึงมีอุโมงค์หลายอุโมงค์ที่ตัดเส้นทางของแม่น้ำให้สั้นลง อุโมงค์ Kaiser Wilhelm ที่ยาวที่สุดที่ โคเคมเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในเยอรมนีมานานกว่าร้อยปี จนกระทั่งมีการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในทศวรรษ 1980 สองในสามของเส้นทางขนานไปกับแม่น้ำและมีทิวทัศน์ที่หลากหลายด้วยไร่องุ่น ปราสาท และหมู่บ้าน ในทิศทางของ Koblenz-Trier มุมมองส่วนใหญ่ซ้าย
เส้นทางนี้ดำเนินการเป็นระยะ ๆ โดยมีสายบังเหียนระหว่างเมืองและรถไฟภูมิภาค
  • รถไฟไรน์กลาง: รถไฟสายโรแมนติกสำหรับเส้นทางรถไฟที่สวยที่สุดในเยอรมนี: ทางรถไฟผ่านหุบเขาไรน์กลาง, ปราสาทที่ผ่านมา, ไร่องุ่น, การผจญภัยบนหรือใต้โขดหิน และมองเห็นทัศนียภาพของแม่น้ำด้วยการขนส่งสินค้าที่คับคั่งอยู่เสมอ ทางซ้ายของแม่น้ำไรน์ระหว่าง บิงเงน และ โคเบลนซ์บนฝั่งขวาของแม่น้ำไรน์ระหว่าง Rudesheim และ บอนน์ นักเดินทางสามารถคาดหวังการนั่งรถไฟที่น่าจดจำ สามารถใช้ร่วมกับการเดินทางไปกลับ เดินทางโดยเรือ - หากอากาศอยู่ครึ่งทางก็เป็นวันที่ยากจะลืมเลือน แม่น้ำไรน์เป็นเส้นทางสัญจรที่สำคัญในทิศตะวันตกเฉียงเหนือตั้งแต่สมัยโรมัน และยังคงเป็นเช่นนี้มาจนถึงทุกวันนี้ นอกจากการขนส่งแล้ว ทางหลวงของรัฐบาลกลางสองสายและทางรถไฟอีกสองสายยังมาพร้อมกับหุบเขาลึกของแม่น้ำไรน์ และแบ่งปันพื้นที่ว่างที่แทบไม่มี ซึ่งบังคับเส้นทางที่คดเคี้ยว อุโมงค์ไม่กี่แห่ง และทางเดินแคบๆ ในท้องถิ่น (ผู้อยู่อาศัยตามเส้นทางแบ่งพื้นที่น้อยกว่า ความรู้สึกโรแมนติกเกี่ยวกับรถไฟ)
เส้นทาง Rhine ด้านซ้ายใช้โดยรถไฟ IC และรถไฟในภูมิภาคตามตารางเวลา ส่วนเส้นทาง Rhine ด้านขวาซึ่งมีการขนส่งสินค้ามากกว่า จะใช้โดยรถไฟระดับภูมิภาคเพียงอย่างเดียว หากคุณต้องการละทิ้งความสะดวกสบายทางไกล: ตั๋วไรน์แลนด์-พาลาทิเนตยังใช้ได้กับรถไฟท้องถิ่นบนฝั่งขวาของแม่น้ำไรน์ในพื้นที่เส้นทางเฮสเซียน

ซาร์ลันด์

แซกโซนี

  • ทางรถไฟหุบเขาเอลเบ
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: สายเดี่ยวจาก บาดชานเดา ถึง Sebnitz ส่วนใหญ่ตามหุบเขา Sebnitzbach ผ่านภูมิประเทศที่เป็นหินทั่วไปของแซกซอนสวิตเซอร์แลนด์ เนื่องจากเส้นทางระหว่างรัธมันน์สดอร์ฟบนฝั่งขวาของเอลบ์และเซบนิทซ์ต้องเพิ่มความสูงประมาณ 15 กิโลเมตรเหนือ 200 เมตร จึงจำเป็นต้องมีโครงสร้างทางวิศวกรรมจำนวนมาก อุโมงค์รวม 7 อุโมงค์และสะพาน 27 แห่ง ทำให้บรรทัดนี้มีชื่อเล่นว่า "Sächsische Semmeringbahn" เป็นระยะๆ ถึงแม้ว่าคำนี้จะไม่ถูกนำมาใช้กับบรรทัดนี้ก็ตาม (ปัจจุบันเป็น รถไฟอุทยานแห่งชาติ วางตลาด) สะพานที่ใหญ่กว่าคือสะพานข้ามที่ยาวกว่าสองทางบนทางลาดเหนือ Sebnitz และ "Carolabrücke" ซึ่งเป็นสะพานโค้งที่ผูกไว้เพื่อข้าม Elbe เพื่อไปยังสถานีรถไฟ Bad Schandau ทางฝั่งซ้ายของแม่น้ำ Elbe รถไฟไม่วิ่งเร็วเกินไป ดังนั้นคุณจึงสามารถเพลิดเพลินไปกับหุบเขาที่เขียวขจีและลำธารที่มีฟองสบู่อันมีชีวิตชีวา ป้ายหยุดรถที่ผ่านถนนสาธารณะซึ่งแทบไม่เข้าถึงได้หรือแทบไม่สามารถเข้าถึงได้เลย
เส้นทางนี้มีทุกสองชั่วโมงโดยรถไฟภูมิภาคของสาย U 28 ขับบนนั้นของ Tetschen โดย Bad Schandau-Sebnitz รัมเบิร์ก ขับรถ. อัตราภาษี DB หรือ VVO ใช้กับส่วนภาษาเยอรมันของเส้นทาง หากคุณต้องการดำเนินการต่อ คุณสามารถซื้อตั๋วสำหรับส่วนเช็กบนรถไฟได้
  • เคมนิทซ์ - Aue

แซกโซนี-อันฮัลต์

รถไฟ Brocken
  • Harzquerbahn และ Brockenbahn: Harzquerbahn เป็นทางรถไฟรางแคบขนาดเมตรจาก นอร์ดเฮาเซ่น เหนือเทือกเขาฮาร์ซ เวอร์ไนเจโรด. ในส่วนที่ราบเรียบช่วงแรกจากนอร์ดเฮาเซิน ทางรถไฟยังรองรับการสัญจรไปมาและยังให้บริการโดยรถไฟไฮบริดของรถรางนอร์ดเฮาเซิน จาก อิลเฟลด์, ประมาณ 10 กม. หลังจาก Nordhausen ทางรถไฟไปตามหุบเขาของลำธาร เบเร ในเทือกเขาฮาร์ซและไปถึง Benneckensteinen ที่ระดับความสูง 530 เมตรจากระดับน้ำทะเลเป็นยอดชั่วคราว ในหุบเขา โบดอุ่น นำเส้นทางขึ้น กังวล, จากไหนก็อยู่ใกล้สถานีรถไฟ ความทุกข์ยาก ถึงจุดสูงสุดที่ 556 ม. รถไฟ Brocken แยกออกใน Drei-Annen-Hohne จากนั้นทางรถไฟจะคดเคี้ยวไปตามทางลาดชันทางตอนเหนือของเทือกเขาฮาร์ซซึ่งเป็นทางโค้งที่คับคั่งเป็นบางส่วนและอุโมงค์ไปยังแวร์ไนเจโรด Harzquerbahn ถูกใช้โดยรถไฟสี่คู่ทุกวันตลอดเส้นทาง โดยบางขบวนใช้ดีเซลและบางขบวนมีระบบไอน้ำ นอกจากนี้ยังมีรถไฟจาก Wernigerode ที่ขึ้นไปยัง Brocken
Brockenbahn แตกแขนงออกจาก Harzquerbahn ใน Drei-Annen-Hohne และไหลผ่านหุบเขา ลางสังหรณ์เย็น ที่ Schierke แล้วหมุนเป็นเกลียวโดยหันไปทาง Brocken ครึ่งหนึ่ง รถไฟให้บริการด้วยเหตุผลด้านการท่องเที่ยวและส่วนใหญ่เคลื่อนย้ายด้วยไอน้ำ

ชเลสวิก-โฮลชไตน์

  • เส้นทางเดิน: แผ่นดินกว้าง ท้องฟ้าสูง ทะเล ทางเดินของ ฮัมบูร์ก-Altona หลัง เวสเทอร์แลนด์ บน Sylt (ยังไม่รวมส่วนฮัมบูร์ก - เอล์มฮอร์นอย่างเป็นทางการ) เป็นระยะทางกว่า 200 กิโลเมตรผ่านแนวราบของชเลสวิก ทุกอย่างยกเว้นเส้นตรงและโครงสร้างย่อยของแทร็กที่ไม่ค่อยสดใหม่จะนำไปสู่การเดินทางที่สะดวกสบาย ใช้เวลาสามชั่วโมงครึ่ง โครงสร้างทางวิศวกรรมที่สำคัญคือ สะพานข้ามคลองคีล โดยมีทางลาดยาวกว่า 2 กม. และสูง 40 เมตรพร้อมทิวทัศน์มุมกว้าง เกาะ ซิลท์ เดินทางถึงเขื่อน Hindenburg ยาว 8 กิโลเมตร ผ่านทะเลวาดเดน
รถไฟด่วนระดับภูมิภาคและรถไฟระหว่างเมืองบางขบวนวิ่งทุกชั่วโมงในเส้นทาง รถไฟรถยนต์วิ่งจาก Niebüll ไปยัง Westerland ซึ่งคุณอยู่ในรถของคุณและมองเห็นทิวทัศน์ของทะเล Wadden ที่กว้างกว่าจากรถราง
  • Rendsburg loop
  • Plön - Ascheberg

ทูรินเจีย

  • รถไฟ Gera – Weida – Mehltheuer
  • เออร์เฟิร์ต - ไมนินเกน
  • Hildburghausen - นอยเฮาส์ Neu
ปราสาท Greiz ตอนบนและประตูอุโมงค์
  • Elstertalbahn: หุบเขาแคบๆ ที่ปกคลุมด้วยป่า แม่น้ำที่มีชีวิตชีวา โขดหิน และทางรถไฟ ไม่มีอะไรมากที่จะผิดพลาดได้เมื่อผสมผสาน มันใช้งานไม่ได้เช่นกัน ดังนั้น Elstertalbahn จึงเป็นเส้นทางที่สวยที่สุดสายหนึ่งในประเทศ ของ เกรา เส้นทางนำออกไปในหุบเขา Elster ที่กว้างในตอนแรก แต่จากนั้นก็ตัดหุบเขา Elster ให้แคบลงเรื่อยๆ บางครั้งอยู่บนฝั่งหนึ่ง บางครั้งอยู่อีกฝั่งหนึ่ง มักมาพร้อมกันโดยไม่มีถนนคู่ขนาน ต่อมาอีกไม่กี่อุโมงค์เป็นพระที่นั่งเดิม เกรซ ถึงและอุโมงค์ใต้ Greizer Schlossberg เป็นที่โปรดปรานของ Trainspotters จาก Greiz เส้นทางยังคงดำเนินต่อไปอย่างสนุกสนานในหุบเขา Elster จนกระทั่งระหว่างทางไป Plauen สะพานข้ามแม่น้ำ Elstertal ถูกข้ามซึ่งมีเส้นทาง Chemnitz - Hof ทั้งสองเส้นทางมุ่งสู่เพลา แต่ห้ามแตะต้องที่นั่น Elstertalbahn วิ่งไปตามพื้นหุบเขาผ่านเมือง และแม้ว่าสถานี Plauen Unterer Bahnhof จะถูกละทิ้งเพื่อให้มีจุดจอดที่ตั้งอยู่ใจกลางเมืองมากขึ้น แต่เส้นทางอื่นยังคงอยู่บนทางลาดและหยุดใน Plauen Oberer Bahnhof
รถไฟในภูมิภาควิ่งตลอดเส้นทางทุกสองชั่วโมง รถไฟด่วนระดับภูมิภาคเพิ่มเติมวิ่งระหว่าง Gera และ Greiz เพื่อให้มีบริการรายชั่วโมง

รถรางและรถไฟสายอื่นๆ

ผู้จัดงาน / รถไฟพิเศษ

วรรณกรรม

  • พิพิธภัณฑ์รถไฟ. รถไฟสายประวัติศาสตร์ 250 สายในเยอรมนี ออสเตรีย และสวิตเซอร์แลนด์. มิวนิค: กลุ่มสำนักพิมพ์ Random House GmbH (บาสเซอร์มันน์ แวร์ลาก), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

ลิงค์เว็บ

ร่างบทความส่วนหลักของบทความนี้ยังสั้นมากและหลายส่วนยังอยู่ในระยะร่าง หากคุณรู้อะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ กล้าหาญไว้ และแก้ไขและขยายให้เป็นบทความที่ดี หากบทความกำลังเขียนโดยผู้เขียนคนอื่นในวงกว้าง อย่าท้อแท้และเพียงแค่ช่วย