สหรัฐอเมริกา มักถูกเรียกว่าประเทศบ้านเกิดของรถยนต์ มีรถยนต์มากกว่า 1 ใน 4 พันล้านคันบนท้องถนน (ประมาณ 25% ของ รถทุกคันในโลก) มากกว่าชาติใดๆ รวมทั้งมีรถยนต์จำนวนมากที่สุด ต่อหัว ของประเทศใด ๆ ที่ไม่ใช่นครรัฐ รูปแบบการระบุตัวตนหลักของชาวอเมริกันส่วนใหญ่เป็นใบขับขี่ ดังนั้น รูปแบบการตั้งถิ่นฐานที่ขึ้นกับรถยนต์จึงรุนแรงกว่าและเป็นบรรทัดฐานในสหรัฐอเมริกามากกว่าที่อื่น นอกเมืองบางแห่ง การเป็นเจ้าของรถยนต์ถือเป็นค่าเริ่มต้น
ถึงกระนั้น นักเดินทางจำนวนมากก็ต้องการ ไปไหนมาไหนโดยไม่มีรถ, ไม่ว่าจะขาดใบขับขี่, เพื่อประหยัดเงิน, หรือ เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม. อีกเหตุผลหนึ่งคือการขับรถในเมืองอาจเป็นเรื่องที่ค่อนข้างเครียด และหลายคนต้องการเพลิดเพลินกับวันหยุดที่ผ่อนคลายโดยไม่ต้องนึกถึงการเดินทางในแต่ละวันที่น่ารำคาญ
เข้าใจ
| “ | เมื่อพิจารณาจากมวล รถยนต์เป็นกลไกที่เป็นพิษซึ่งโชคชะตาในการใช้งานในเมืองในวันทำงานคือการทำให้มนุษย์หงุดหงิดและทำให้คนตายมั่นใจว่าเขาเข้าใกล้อาชีพประจำวันของเขาอย่างไม่มีความสุขและไม่มีประสิทธิภาพ | ” |
—นีล แบลสเดล นายกเทศมนตรีของ โฮโนลูลู 1955-1969 | ||
เจ้าหน้าที่ขนส่งมวลชนของอเมริกาพยายามดิ้นรนเพื่อให้ได้เงินทุนเพียงพอสำหรับการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานที่สุด การล็อบบี้ทางการเมืองอย่างหนักจากผู้ผลิตรถยนต์ สายการบิน และบริษัทน้ำมันยังหมายความว่าผู้เสียภาษีส่วนใหญ่ที่จัดสรรไว้สำหรับการขนส่งนั้น ถูกใช้เพื่อสร้างถนนสำหรับรถยนต์มากกว่ารถไฟหรือรถประจำทาง สุดท้ายนี้ ชนชั้นกลางชาวอเมริกันส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในเขตชานเมืองที่ออกแบบมาโดยเจตนาไม่ให้มีการขนส่งสาธารณะ
แท็กซี่และในศตวรรษที่ 21 บริการเรียกรถสะดวกสำหรับคนไร้รถในเมืองและชานเมือง โดยเฉพาะกลุ่มที่มีมากถึงสี่คน มีการโต้เถียงกันเนื่องจากลดความต้องการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ และมีส่วนทำให้เกิดความแออัดของการจราจรมากกว่ารถประจำทางและจักรยาน
หากคุณตัดสินใจที่จะลงเล่นน้ำ คุณมักจะพบความถี่ต่ำและโครงสร้างพื้นฐานที่เสื่อมโทรมซึ่งสร้างขึ้นจากเทคโนโลยีที่มีอายุหลายสิบปี และคุณอาจพบว่ารถประจำทางและรถไฟสกปรกกว่าในประเทศที่พัฒนาแล้ว ปัญหาอีกประการของการขนส่งสาธารณะของอเมริกาคือการขาดการรวมค่าโดยสารเกือบสมบูรณ์ - หากคุณต้องขึ้นรถบัสและรถไฟ หรือแม้แต่รถเมล์สองคันที่วิ่งโดยผู้ให้บริการที่แตกต่างกัน โอกาสที่คุณจะต้องจ่ายสองค่าโดยสารที่แตกต่างกันและแทบจะไม่มี ตั๋ว "โหมดเป็นกลาง" จาก A ถึง B ใช้ได้กับการขนส่งสาธารณะทุกประเภทและสำหรับการโอนทั้งหมด โดยรถประจำทางขนาดใหญ่จะไม่ทำการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นให้ถือตั๋วเงินหนึ่งดอลลาร์และไตรมาสเพื่อชำระค่าโดยสารของคุณ หลายเมืองได้แนะนำบัตรค่าโดยสารที่สามารถโหลดซ้ำได้ ซึ่งอาจให้ส่วนลดแก่คุณได้ แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือการจ่ายเงินที่ราบรื่นกว่ามาก
สำหรับการขนส่งสาธารณะทั้งในพื้นที่และทางไกลในสหรัฐอเมริกา ข้อมูลรายละเอียดจะพร้อมใช้งานออนไลน์เกือบตลอดเวลา (บนเว็บไซต์ของบริษัทขนส่งแต่ละแห่ง และบ่อยครั้งในบริการต่างๆ เช่น Google แผนที่) ทำให้ง่ายต่อการวางแผนล่วงหน้า
โดยรถไฟ
- บทความหลัก: การเดินทางโดยรถไฟในสหรัฐอเมริกา
(แผนที่แบบโต้ตอบ)
ทางเลือกหนึ่งที่นิยมในการเดินทางด้วยรถยนต์คือรูปแบบต่างๆ ของบริการรถไฟระหว่างเมืองและระหว่างเมือง น่าเสียดาย เนื่องจากประสบความสำเร็จในการวิ่งเต้นทางการเมืองโดยผู้ผลิตรถยนต์และสายการบิน บริการรถไฟของอเมริกาประสบปัญหาการลงทุนต่ำอย่างเรื้อรังและช้ากว่าบริการส่วนใหญ่ใน ยุโรป และ เอเชียตะวันออกด้วยบริการระหว่างเมืองที่มักจะเปิดไม่เกินวันละครั้ง อย่างไรก็ตาม รถไฟในเมือง เครือข่ายกำลังขยายตัวในหลายเมืองและเส้นทางรถไฟระหว่างเมืองบางแห่งก็มีการปรับปรุงเล็กน้อยเช่นกัน
พื้นที่ให้บริการที่ดีขึ้น
เมืองที่ใหญ่ที่สุดมักให้บริการโดยหนึ่งหรือหลายเมือง รถไฟในเมือง และระบบบัส ในบางกรณี การขนส่งสาธารณะเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการเดินทางรอบเมือง บางคนเช่นรถเคเบิลของซานฟรานซิสโกหรือ L ของชิคาโกคือสัญลักษณ์ของเมืองที่เพิ่มเป็นสองเท่าของสถานที่ท่องเที่ยวในสิทธิของตนเอง
พื้นที่ที่บริการรถไฟโดยสารครอบคลุมได้ดีที่สุด (ทุกประเภท) โดยทั่วไปจะเป็นภาคตะวันออกเฉียงเหนือระหว่างเมืองต่างๆ ของ บอสตัน และ วอชิงตันดีซีด้วยบริการรถไฟในเมืองและบริการแอมแทร็คที่แยกออกไปเพิ่มเติมด้วยเวลาและความถี่ในการเดินทางที่เหมาะสมนอกพื้นที่นั้น
อีกพื้นที่หนึ่งที่ครอบคลุมอย่างดีทั้งในแง่ของความถี่ของรถไฟและจำนวนการหยุดคือ แคลิฟอร์เนีย. บริการรถไฟระหว่าง โอ๊คแลนด์ และ ลอสแองเจลิส จะอยู่อย่างช้า ๆ จนกว่าจะเสร็จสิ้นการ รถไฟความเร็วสูง เชื่อมโยงในอีกไม่กี่ปี อย่างไรก็ตาม บริเวณอ่าวซานฟรานซิสโกได้รับการคุ้มครองอย่างดีจาก BART (Bay Area Rapid Transit) และ CalTrain ซึ่งไปทางใต้ กิลรอย. ด้วยส่วนต่อขยายของสาย LA Subway และรถไฟฟ้ารางเบา (Metro Rail) ในขณะเดียวกันก็มีรถยนต์เป็นศูนย์กลางที่ฉาวโฉ่ ลอสแองเจลิส ขณะนี้พื้นที่สามารถเข้าถึงได้อย่างน้อยบางส่วนโดยไม่มีรถ แนวโน้มในปัจจุบันบ่งชี้ว่าความครอบคลุมของรถไฟในท้องถิ่นและระดับภูมิภาคในแคลิฟอร์เนียจะดีขึ้นในอนาคตเท่านั้น โดยมีการปรับปรุงรถไฟในท้องถิ่นและทั่วทั้งรัฐหลายประการ ทั้งที่มีกำหนดการก่อสร้างหรือกำลังสร้างในขณะนี้
ศูนย์กลางการเดินทางด้วยรถไฟที่สำคัญอีกแห่งคือ ชิคาโก. แอมแทร็คหลายสายสิ้นสุดหรือผ่านเมือง หากคุณกำลังเดินทางโดยรถไฟจากชายฝั่งถึงชายฝั่ง โอกาสที่คุณจะผ่านชิคาโก อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่เส้นที่ผ่านที่นั่นมีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กม./ชม.) มาก แม้ว่าจะมีการวางแผนหรือกำลังอัปเกรดบางอย่างอยู่ก็ตาม ชิคาโกยังมีระบบรถไฟในเมืองที่ใช้งานได้และได้รับการอุปถัมภ์เป็นอย่างดี
พื้นที่ให้บริการไม่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
สถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมบางแห่งในสหรัฐอเมริกาไม่สามารถเข้าถึงได้โดยรถไฟเพียงลำพัง ไม่ ลาสเวกัส หรือ อุทยานแห่งชาติเยลโลว์สโตน รับบริการรถไฟปกติใด ๆ Amtrak ให้บริการ 46 รัฐ: ทั้งหมดยกเว้นฮาวาย (รถไฟในเมือง อยู่ระหว่างการก่อสร้าง โฮโนลูลู), อลาสก้า (ให้บริการโดยทางรถไฟอลาสก้า - ดูด้านล่าง), เซาท์ดาโคตา และไวโอมิง (ทั้งสองรัฐไม่มีรถไฟโดยสาร) แม้แต่ในบางรัฐก็ยัง "ให้บริการ" แอมแทร็คไม่ได้ให้บริการเมืองที่ใหญ่ที่สุดหรือพื้นที่รถไฟใต้ดิน เส้นทางเดียวที่ผ่าน ไอดาโฮตัวอย่างเช่น ตัดผ่านขอทานในตอนเหนือสุดของรัฐ ขาดศูนย์ประชากรหลัก
อลาสก้า ไม่ได้ให้บริการโดย Amtrak แต่มีบริการรถไฟผ่าน รถไฟอลาสก้าซึ่งส่วนใหญ่ทำหน้าที่เป็นทางเดินระหว่าง ซูเอิร์ด และ แฟร์แบงค์ ผ่าน แองเคอเรจ. นอกทางเดินนั้น อลาสก้าไม่สามารถเข้าถึงได้โดยทางรถไฟ อย่างไรก็ตาม เพื่อความเป็นธรรม อลาสก้าส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงได้โดยทั่วไป ตัวอย่างเช่น เมืองหลวง จูโนสามารถเข้าถึงได้โดยทางทะเลหรือทางอากาศเท่านั้น ตามความเป็นจริง สถานที่บางแห่งที่ให้บริการโดยทางรถไฟอลาสก้าไม่ได้เชื่อมต่อกับถนนใดๆ ทำให้รถไฟเป็นวิธีเดียวที่จะไปถึงที่นั่นได้
มรดกทางรถไฟ มีอยู่ทั่วสหรัฐอเมริกา ในบางสถานที่พวกเขาให้ค่าขนส่งบางส่วนโดยบางแห่งให้บริการสถานี Amtrak ยังให้บริการและประสานงานตารางเวลาของพวกเขากับ Amtrak อย่างไรก็ตามในสถานที่ส่วนใหญ่พวกเขาจะ รถไฟท่องเที่ยว หรือรถไฟสำหรับอาหารค่ำที่มีคุณค่าสำหรับความแปลกใหม่มากกว่าการขนส่งที่นอกเหนือจากการเดินทางไปกลับระยะสั้น ๆ หรือทัวร์แบบวงกลม
หากคุณต้องการรวมจักรยานและรางเข้าด้วยกัน Amtrak ช่วยให้คุณสามารถพกจักรยานของคุณได้หากคุณจองพื้นที่ไว้ล่วงหน้า ดู ข้อบังคับเกี่ยวกับรายการพิเศษ เพื่อดูรายละเอียด ดูสิ่งนี้ด้วย ที่นี่.
โดยรถประจำทาง
ระหว่างเมือง
- บทความหลัก: การเดินทางด้วยรถบัสระหว่างเมืองในสหรัฐอเมริกา
แม้ว่าสถานที่บางแห่งจะให้บริการโดยแอมแทร็ค แต่ไม่ใช่บริษัทรถบัสระหว่างเมืองหลัก แต่ความครอบคลุมของรถบัสโดยรวมดีกว่าความครอบคลุมของรถไฟ รถโดยสารระหว่างเมืองบางประเภทให้บริการใน 50 รัฐ (ในขณะที่ Amtrak ครอบคลุม 46 เท่านั้น) คุณภาพและราคาแตกต่างกันอย่างมาก แต่โดยทั่วไปแล้วรถโดยสารจะมีราคาไม่แพงกว่า Amtrak (ในทางเดินตะวันออกเฉียงเหนืออย่างมาก) เพื่อแลกกับพื้นที่วางขาที่น้อยลงเล็กน้อยและความสามารถในการเดินหรือรับอาหารบนรถบัสที่เคลื่อนที่ได้น้อยลง บริษัทรถโดยสารบางแห่งยังคงหรือมีความเกี่ยวข้องกับชุมชนผู้อพยพในอดีต (เช่น รถเมล์ในไชน่าทาวน์ในตำนานหรือรถเมล์เม็กซิกัน-อเมริกันรุ่นใหม่) และส่วนใหญ่ยังคงได้รับการอุปถัมภ์จากพวกเขา แม้ว่าป้ายรถประจำทางระหว่างเมืองจะจอดได้ในทุกส่วนของเมืองและมักจะเป็นย่านใจกลางเมืองด้วย แต่ก็มีบางแห่งอยู่บ้าง มีปัญหา บริเวณใกล้เคียง โดยปกติมัคคุเทศก์ประจำเมืองของเรากล่าวถึงเรื่องนี้ และหากเป็นกรณีนี้ ให้พยายามหลีกเลี่ยงการมาถึงหรือออกเดินทางช่วงดึก
ท้องถิ่น
แม้ว่าความครอบคลุมของรถโดยสารในพื้นที่จะไม่ครอบคลุมถึงสากล แต่สถานที่ที่มีประชากรส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกามีบริการโทเค็นบัสเป็นอย่างน้อย โดยมีระดับการใช้งานจริงที่แตกต่างกันไป น่าเสียดายที่แผนที่ระบบไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจนเสมอไป ซึ่งแตกต่างจากส่วนใหญ่ รถไฟในเมือง ระบบต่างๆ การเดินทางโดยรถประจำทางในเมืองเล็ก ๆ มักจะต้องสอบถามหรือใช้แอพการขนส่งที่ใหม่กว่า บริการกลางคืน แม้จะธรรมดากว่าเมื่อก่อนเล็กน้อย แต่ก็ยังเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ และแม้แต่ในเมืองใหญ่ๆ คุณก็อาจพบว่าตัวเอง "ติดค้าง" ในตอนกลางคืน รถเมล์ในเมืองเล็ก ๆ มักต้องการให้คุณจ่ายค่าโดยสารให้กับคนขับโดยใช้การเปลี่ยนแปลงที่แน่นอน เมืองใหญ่และก้าวหน้ากว่าหลายแห่งได้อัพเกรดสายรถเมล์บางสายให้เป็นระบบ "หลักฐานการชำระเงิน" หรือรูปแบบอื่นของการเก็บค่าโดยสารนอกเรือ ซึ่งต้องชำระเงินก่อนขึ้นรถบัสและมักจะช่วยให้การเดินทางเร็วขึ้นอย่างมาก
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของรถโดยสารนั้นต่ำกว่าผลกระทบแม้แต่เครื่องบินที่บรรทุกเต็มที่ อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบกับรถไฟและในบางกรณี แม้แต่รถยนต์ก็ยังทำได้ยากกว่ามาก หากสมมติว่ามีอัตราการเข้าพักเฉลี่ย 9 คน (ตามที่คาดไว้สำหรับรถประจำทางในเมือง) แม้แต่รถยนต์ที่มีคนโดยเฉลี่ย 1.2 คนในนั้นก็เริ่มมีความสามารถในการแข่งขันในแง่ของจำนวนผู้โดยสารต่อแกลลอน อย่างไรก็ตาม หากสมมติว่ามีรถโดยสารระหว่างเมืองที่มีการจัดการผลผลิตในเส้นทางที่พลุกพล่านซึ่งมีผู้ใช้บริการตั้งแต่ 80% ขึ้นไป แม้แต่แอมแทร็คก็ไม่สามารถแข่งขันในด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่อผู้โดยสาร เนื่องจากแอมแทร็ควิ่งเฉพาะเส้นทางที่ใช้ไฟฟ้าในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ คำถามเกี่ยวกับวิธีการผลิตกระแสไฟฟ้าจึงมีความสำคัญน้อยกว่าในประเทศอื่นๆ แต่เนื่องจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือยังคงพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นส่วนใหญ่ ไฟฟ้าจึงไม่จำเป็นต้อง "สะอาด" มากไปกว่าน้ำมันเบนซินมากนัก ในเมืองที่มีระบบรางในเขตเมือง รถประจำทางจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่า ไม่เพียงเพราะจำนวนผู้เข้าพักที่สูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะรถไฟในเมืองมักจะใช้ไฟฟ้าและป้อนพลังงานเบรกส่วนหนึ่งกลับเข้าสู่กริดด้วย
โดยเครื่องบิน
- ดูสิ่งนี้ด้วย: บินในสหรัฐอเมริกา, การบินทั่วไป
บางทีอาจไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากนัก แต่การบิน - อย่างน้อยสำหรับระยะทางไกล - วิธีที่รวดเร็วและใช้งานได้จริงจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง แม้แต่ชุมชนขนาดเล็กจำนวนมากก็สามารถเข้าถึงได้โดยเครื่องบิน ในเมืองหลักๆ ของสหรัฐ มีบริการรถไฟเฉพาะในเมืองหรืออย่างน้อยก็บริการรถบัสด่วนที่เชื่อมต่อสนามบินไปยังใจกลางเมือง ซึ่งมักจะเป็นจริงแม้กระทั่งสำหรับเมืองที่มีการขนส่งสาธารณะแทบไม่มีอยู่จริง
โดยเรือ
สหรัฐอเมริกามีระบบทางน้ำภายในประเทศขนาดใหญ่ ล่องเรือ คลองอีรี, อันยิ่งใหญ่ แม่น้ำมิสซิสซิปปี้ หรือทางน้ำตามธรรมชาติและทางน้ำที่มนุษย์สร้างขึ้นมากมายนับไม่ถ้วนเป็นวิธีที่ดีในการเดินทางไปรอบๆ และเป็นสถานที่ท่องเที่ยวในตัวเอง ในรัฐที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ the ระบบทางหลวงทางทะเลอลาสก้า เชื่อมต่อ เบลลิงแฮม (วอชิงตัน) กับชุมชนตามแนวชายฝั่งทางตอนใต้ของอะแลสกา และชุมชนอลาสก้านอกเส้นทางจำนวนมากสามารถเข้าถึงได้โดยทางเรือเท่านั้น
รอบชายฝั่งของประเทศ เรือข้ามฟากมีบทบาทสำคัญในการเข้าถึงเกาะและคาบสมุทรบางแห่งตั้งแต่นิวยอร์ก เกาะสตาเตน ไปของ North Carolina's ธนาคารชั้นนอก ไปซานฟรานซิส Alcatraz. บางครั้งเรือข้ามฟากเป็นทางเลือกแทนรถยนต์หรือรถประจำทาง ในกรณีอื่นๆ มันเป็นทางเดียวที่จะเข้าสู่เกาะ ถึงกระนั้น ในหลายพื้นที่ เรือข้ามฟากส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยสะพานและสนามบิน ฮาวายมีบริการเพียงเล็กน้อย: หนึ่งการเชื่อมต่อ เมาอิและโมโลไก และการเสิร์ฟอื่น ๆ Maui และ Lana'i.
โดยจักรยาน
- บทความหลัก: ปั่นจักรยานในสหรัฐอเมริกา
รถบัส LA Metro มีแร็คจักรยานด้านหน้า
บางเมืองในสหรัฐฯ มีบริการแชร์จักรยาน อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของเลนจักรยานโดยเฉพาะนั้นไม่สอดคล้องกันระหว่างและแม้แต่ภายในเมือง เมืองดีๆ สำหรับการปั่นจักรยาน ได้แก่ พอร์ตแลนด์ (ออริกอน), ชิคาโก, เดนเวอร์, มินนิอาโปลิส/เซนต์. พอลและวิทยาลัยหลายเมือง
หลายพื้นที่ได้ใช้ประโยชน์จากทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างเพื่อสร้าง เส้นทางรถไฟ สำหรับการเดินและขี่จักรยาน เส้นทางที่มีอยู่ของรางรถไฟสามารถเปลี่ยนเป็นทางลาดยางที่เรียบและเรียบเพื่อการขี่จักรยานที่สะดวกสบายและราบรื่น บ่อยครั้งมีทิวทัศน์สวยงาม เหมาะสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจมากกว่าการคมนาคมขนส่ง แต่บางวิธีก็เป็นวิธีที่ใช้ได้จริงในการเดินทางจากจุด A ไป B เส้นทางจักรยานข้ามทวีปที่เรียกว่า Great American Rail Trail สร้างขึ้นจากกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ทางตะวันออกถึงตะวันตกเฉียงเหนือของรัฐวอชิงตัน ทางทิศตะวันตก องค์กรที่ประสานงานการก่อสร้างคือ Rails-To-Trails Conservancy อ้างว่า 50% ของเส้นทาง (ส่วนใหญ่ไม่ต่อเนื่องกัน) เสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่เส้นทางนี้ไม่น่าจะแล้วเสร็จเป็นเวลาหลายปี
ในหลายเมือง รถประจำทางท้องถิ่นมีชั้นวางจักรยานอยู่ด้านหน้า เพื่อให้คุณรวมรถบัสและจักรยานไว้ด้วยกันได้ในการเดินทางเดียวกัน ชั้นวางจักรยานมักจะใช้งานได้ฟรี (ไม่มีค่าบริการเพิ่มเติม)
ด้วยเท้า
เมืองในอเมริกาบางแห่ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเมืองที่ได้รับการพัฒนาอย่างสูงก่อนที่รถยนต์จะแพร่หลาย มีพื้นที่ใจกลางเมืองและย่านอื่นๆ ที่เหมาะสำหรับการเดินเล่น ในกลุ่มเหล่านี้คือ เมืองนิวยอร์ก, วอชิงตันดีซี., นครฟิลาเดลเฟีย, ชิคาโก, บอสตัน, บัลติมอร์, New Orleans, ซานฟรานซิสโก, ซีแอตเทิล, พอร์ตแลนด์, และ เดนเวอร์.
สำหรับผู้อุทิศตนอย่างแท้จริง มีเส้นทางเดินป่าระยะไกล (มาก) จำนวนมาก เช่น เส้นทางแอปปาเลเชียน หรือ Continental Divide Trail. อย่างไรก็ตาม เส้นทางเหล่านี้รวมถึงการทอดยาวซึ่งการตั้งถิ่นฐานของมนุษย์ครั้งต่อไปอยู่ห่างออกไปหลายวัน เราขอแนะนำให้คุณวางแผนการเดินทางตามเส้นทางเหล่านี้ (ซึ่งเรามีบทความ) อย่างระมัดระวัง
เมืองดีๆ
- ออสติน - แม้ว่าแอมแทร็คจะให้บริการโดยผู้ให้บริการรถโดยสารประจำทางระหว่างเมืองหลัก และมีใจกลางเมืองที่สามารถเดินได้และเป็นมิตรกับจักรยาน (ถ้าคุณทนร้อนได้) การขนส่งสาธารณะของที่นี่ก็เฉยๆ
- บัลติมอร์ - สร้างขึ้นส่วนใหญ่ในยุคก่อนรถยนต์ บัลติมอร์ค่อนข้างเดินได้และเข้าถึงได้ด้วยระบบขนส่งสาธารณะ (โดยเฉพาะบริเวณตัวเมืองและท่าเรือชั้นใน) นอกจากนี้ เมืองยังมีบริการรถโดยสารฟรีที่เรียกว่า Charm City Circulator ซึ่งจอดตามพื้นที่ส่วนใหญ่ที่น่าสนใจ
- บอสตัน - สร้างขึ้นส่วนใหญ่ในยุคก่อนรถยนต์และเป็นบ้านของประชากรนักศึกษาที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของสหรัฐ บอสตันค่อนข้างเดินสะดวกและเข้าถึงได้ด้วยระบบขนส่งสาธารณะ
- ชิคาโก - นอกเหนือจากใจกลางเมืองที่มีความหนาแน่นสูงและครอบคลุมการคมนาคมที่ดีแล้ว ชิคาโกยังเป็นที่ตั้งของศูนย์กลางแอมแทร็คที่สำคัญด้วยรถไฟออกและเดินทางมาจากทุกทิศทาง นอกจากนี้ การเดินทางด้วยจักรยานยังง่ายกว่าในเมืองอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา
- คลีฟแลนด์ - น่าแปลกที่เมืองแถบมิดเวสต์แห่งนี้มีเครือข่ายการขนส่งสาธารณะที่ดี (ตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา) พร้อมระบบรถไฟใต้ดิน/รถไฟฟ้ารางเบา ที่คนในพื้นที่เรียกว่า "The Rapid" ซึ่งเชื่อมต่อจุดสนใจส่วนใหญ่ เช่น ตัวเมือง วงเวียนมหาวิทยาลัย/ลิตเติลอิตาลี และสนามบิน นอกจากนี้ยังมีเส้นทางจักรยานและเส้นทางจักรยานมากมายทั่วเมือง
- เดนเวอร์ - เมือง Mile-High มีทางเท้าที่ดีสำหรับคนเดินเท้า วัฒนธรรมการปั่นจักรยานที่เข้มแข็ง ระบบรถโดยสารสาธารณะที่ยอดเยี่ยมซึ่งวิ่งช้า มีรถรับส่งฟรีที่ 16th St. ใน LoDo (Lower Downtown) และระบบรางเบาที่เชื่อมระหว่างตัวเมือง พื้นที่ไปยังชานเมืองและสนามบินหลายแห่ง กรมการขนส่งโคโลราโดยังให้บริการรถบัส Bustang จากตัวเมือง Union Station ไปยังจุดต่างๆ ทั่วทั้งรัฐ ตั้งแต่ทางลาดด้านตะวันตกไปจนถึงแนวหน้า ไปจนถึงที่ราบทางตะวันออกและรีสอร์ทบนภูเขายอดนิยมหลายแห่ง
- มินนิอาโปลิส - รางไฟขนาดใหญ่ รถประจำทาง และเลนจักรยานวิ่งไปทั่วทั้งเมือง ทำให้เมืองนี้เป็นเมืองหลังยานยนต์ที่เข้าถึงได้มากที่สุดในประเทศสำหรับผู้ที่ไม่มีรถ ระบบรถไฟฟ้ารางเบาเชื่อมต่อสนามบินและตัวเมืองของทั้งมินนิอาโปลิสและเซนต์ปอล ซึ่งเป็นเมืองแฝด ย่านใจกลางเมืองและตอนบนของทั้งสองเมืองก็สามารถเดินถึงได้เช่นกัน
- New Orleans - Big Easy นั้นค่อนข้างเดินได้เสมอ และสถานที่ท่องเที่ยวที่โดดเด่นที่สุดคือย่านใจกลางเมืองเกือบทั้งหมดหรืออยู่ใกล้กัน จึงยังสามารถเดินไปถึงได้ดีที่สุด นิวออร์ลีนส์ยังมีเครือข่ายรถโดยสารประจำทางในเมืองใหญ่และเป็นหนึ่งในเมืองในอเมริกาเพียงเมืองเดียวที่มีบริการรถราง (บางส่วน) รอดพ้นจากความรุ่งเรืองของรถยนต์ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะมีขนาดเล็กและช้าเกินไปสำหรับผู้อยู่อาศัย เครือข่ายรถรางก็เข้าถึงสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญและย่านบันเทิงทั้งหมด
- เมืองนิวยอร์ก - แทบไม่มีสถานที่ใดในนิวยอร์คที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยการเดินเท้า รถบัส รถไฟใต้ดิน หรือเรือข้ามฟาก และผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่โดยเฉพาะใน แมนฮัตตัน,เลือกที่จะสละรถ.
- นครฟิลาเดลเฟีย - เกือบทุกเมืองในฟิลาเดลเฟียสามารถเข้าถึงได้โดยระบบขนส่งสาธารณะบางรูปแบบ (หากไม่ได้เดินทางบ่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง) และเส้นทางรถไฟ รถเข็น และรถประจำทางในภูมิภาคก็ให้บริการในเขตชานเมืองที่เก่ากว่า (และน่าสนใจกว่า) บางแห่งของฟิลาเดลเฟีย หลังจากชาวนิวยอร์กและบางทีอาจเป็นชาววอชิงตัน ชาวฟิลาเดลเฟียเป็นชาวอเมริกันที่มีแนวโน้มว่าจะไม่มีรถหรือใช้มันเป็นพาหนะสำรองเท่านั้น แทนที่จะเป็นวิธีการหลักในการเดินทาง
- พอร์ตแลนด์ (ออริกอน) - เรียกตัวเองว่าเมืองหลวงแห่งจักรยานของอเมริกาและครอบคลุมการขนส่งสาธารณะได้ดี - ทั้งรถประจำทางและรถไฟฟ้ารางเบา - เช่นกัน
- ซานอันโตนิโอ - แม้ว่าเมืองส่วนใหญ่อาจเป็นหนึ่งในผู้กระทำผิดที่เลวร้ายที่สุดในแง่ของการพึ่งพารถยนต์ แต่ย่านใจกลางเมืองซึ่งมีสถานที่ท่องเที่ยวส่วนใหญ่นั้นสามารถเดินได้ อย่างไรก็ตาม การเช่ารถเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการเยี่ยมชมสวนสนุกและสถานที่ท่องเที่ยวรอบนอกอื่นๆ เนื่องจากระบบขนส่งสาธารณะนั้นพอใช้ได้
- ซอลต์เลกซิตี้ - เชื่อหรือไม่ว่าจริง ๆ แล้วเมืองนี้มีรถไฟรางเบาและระบบรถโดยสารที่ครอบคลุมอย่างดี ซึ่งสามารถไปถึงสกีรีสอร์ทบางแห่งในบริเวณใกล้เคียงได้
- ซานฟรานซิสโก - ไม่ว่าจะเป็นรถเคเบิลเก่าแก่หรือรูปแบบการขนส่งสาธารณะที่ทันสมัยกว่า ซานฟรานซิสโกเป็นที่รู้จักมาช้านานว่าเป็นเมืองที่เข้าถึงได้โดยไม่ต้องใช้รถ ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากข้อมูลประชากรและทางเลือกในการใช้ชีวิตของชาวเมืองจำนวนมาก การขนส่งสาธารณะบริเวณอ่าว ประกอบด้วยบริการที่ทับซ้อนกันหลายอย่างและบางครั้งอาจสร้างความสับสน
- ซีแอตเทิล - อีกเมืองหนึ่งในสหรัฐฯ ที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้รถยนต์ โดยมีบริการรถประจำทางที่วิ่งบ่อยและทับซ้อนกันจากตัวเมืองไปยังย่านใกล้เคียง แม้ว่าคุณจะเลือกพักใกล้สนามบิน (14 ไมล์ หรือ 23 กม. ทางใต้ของตัวเมือง) ก็ยังมีบริการรถไฟฟ้ารางเบาจากสนามบินเข้าตัวเมืองเป็นประจำ ซึ่งอนุญาตให้ผู้มาเยือน "เดินทาง" เข้าสู่ตัวเมืองและบริเวณใกล้เคียงได้เป็นเวลาหนึ่งวัน/เย็น เที่ยวชมสถานที่ ช้อปปิ้ง รับประทานอาหาร หรือเที่ยวบาร์
- เซนต์หลุยส์ - ระบบรถไฟฟ้ารางเบา MetroLink วิ่งไปยังจุดหมายปลายทางยอดนิยมหลายแห่งในเขตมหานคร เช่น ตัวเมือง St. Louis, สนามบิน, Delmar Loop, Grand Center Arts District, Forest Park, Central West End และ Downtown Clayton และอื่นๆ .
- วอชิงตันดีซี. — เมืองหลวงของประเทศมีเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่กว้างขวางและทำงานได้ดี เมืองหลวงสามารถเดินได้และมีเครือข่ายเส้นทางจักรยานที่แข็งแกร่ง ระบบแชร์จักรยานขนาดใหญ่ทำให้การเดินทางสะดวกยิ่งขึ้น
เมืองที่ยากลำบาก
- แอตแลนต้า - นอกใจกลางเมืองค่อนข้างเล็ก มีการขนส่งสาธารณะเพียงเล็กน้อยในส่วนหนึ่งเนื่องจากธรรมชาติที่แผ่กิ่งก้านสาขาของเมือง สถานีรถไฟใต้ดินของ MARTA จะไปที่ใด เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด หากคุณมีการหยุดพักระหว่างทางนานกว่าที่ สนามบินที่พลุกพล่านที่สุดในโลกการได้ออกไปเที่ยวที่ MARTA เพื่อชมสถานที่ท่องเที่ยวบางแห่งนั้นสะดวกสบายกว่าการนั่งบนรถ
- Charlotte - อัพทาวน์มีความหนาแน่นสูงมาก และสถานที่ท่องเที่ยวเกือบทั้งหมดในเมืองนั้นสามารถเดินถึงได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม มีเขตอื่นๆ เพียงไม่กี่แห่ง (เช่น NoDa และ Dilworth) ที่เป็นมิตรกับคนเดินเท้าอย่างแท้จริง และส่วนที่เหลือของเมืองค่อนข้างไม่เป็นมิตรกับคนเดินถนน อย่างที่บอกไปว่ามีรถไฟฟ้าสายหนึ่งที่ใช้อยู่
- ดัลลาส-ฟอร์ตเวิร์ธ เมโทรเพล็กซ์ - พื้นที่เขตเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับ 4 ของประเทศซึ่งกว้างใหญ่ไพศาลยากจะเดินทางโดยไม่มีรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนอกเมือง Dallas และ Ft. คุ้มค่า. อาร์ลิงตัน ซึ่งเป็นเขตชานเมืองที่ใหญ่ที่สุดที่แยกทั้งคู่ออกจากกัน เป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาโดยไม่มีแม้แต่เครือข่ายรถประจำทางของเมือง ที่กล่าวว่าย่านใจกลางเมืองของทั้งดัลลาสและฟอร์ตเวิร์ธมีเส้นทางรถไฟตรงไปยัง สนามบินนานาชาติ DFWและสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญส่วนใหญ่ในสองเมืองนี้สามารถเข้าถึงได้โดยรถไฟหรือรถประจำทาง
- ดีทรอยต์ - เมืองหลวงของอุตสาหกรรมยานยนต์ขึ้นอยู่กับรถยนต์เป็นอย่างมาก อย่างที่คุณคาดไว้ ในส่วนเล็กๆ ของใจกลางเมือง สามารถใช้ People Mover และ Q line เพื่อนำทางไปยังพื้นที่บนรางได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ชุมชนการปั่นจักรยานกำลังเพิ่มขึ้น ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากการปรับพื้นที่เพิ่มเติมบางส่วนในเครือข่ายถนนที่สร้างขึ้นอย่างมหาศาลเพื่อรองรับนักปั่นจักรยาน
- ฮูสตัน - เมืองน้ำมันที่แผ่กิ่งก้านสาขาอย่างน่าอับอายยังคงมีระบบรางเบาและรถโดยสารประจำทาง การมาเที่ยวที่นี่โดยไม่ต้องใช้รถยนต์สามารถทำได้หากการเข้าชมของคุณจำกัดอยู่ในตัวเมือง ย่านมิดทาวน์/พิพิธภัณฑ์ หรือย่านศูนย์การแพทย์ ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยรถไฟฟ้ารางเบา และมีเส้นทางจักรยานในเมืองเพิ่มมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การเช่ารถยังคงแนะนำเป็นอย่างยิ่ง
- ลาสเวกัส - การเดินเป็นวิธีที่ค่อนข้างดีในการเดินทางรอบ The Strip ซึ่งเป็นแหล่งพนันหลักและแหล่งท่องเที่ยว โมโนเรลวิ่งขนานไปกับสตริป (แม้จะตั้งอยู่หลังคาสิโนอย่างทำไม่ได้ก็ตาม) เกือบทุกแห่งในเมืองสามารถเข้าถึงได้โดยรถประจำทาง แม้ว่าบางสายอาจวิ่งไม่บ่อยเท่าชั่วโมงละครั้ง ไม่มีระบบรางที่เชื่อมต่อพื้นที่ชานเมืองกับดาวน์ทาวน์ลาสเวกัส ลาสเวกัสเป็นหนึ่งในเมืองที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกาที่ไม่มีบริการรถไฟ ถูกทิ้งร้างในปี 1997
- ลอสแองเจลิส - แม้ว่าอาการจะดีขึ้นแล้ว แต่ L.A. ยังคงเป็นตัวอย่างสำคัญของการแผ่กิ่งก้านสาขา บริการรถโดยสารในพื้นที่ได้รับการปรับปรุงและกำลังปรับปรุง แต่เนื่องจากการขยายพื้นที่ การโดยสารรถประจำทางในระยะทางไกลยังคงใช้เวลานานกว่าปกติ L.A. ได้สร้างทางรถไฟในเมืองกว่า 160 กม. ตั้งแต่ปี 1990 รถไฟฟ้ารางเบากำลังขยายตัวและเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับสถานที่ให้บริการ แต่ก็ยังมีอีกหลายพื้นที่ที่ไม่ได้ให้บริการ ถึงกระนั้น การไปเยือนแอลเอโดยไม่ใช้รถยนต์ก็สามารถทำได้ หากจุดหมายหลักของคุณให้บริการด้วยรถไฟฟ้ารางเบาหรือรถประจำทางที่วิ่งบ่อย ซึ่งรวมถึงดาวน์ทาวน์ มิด-วิลเชียร์ เอ็กซ์โปซิชั่นพาร์ค ฮอลลีวูด ซานตาโมนิกา หรือโอลด์พาซาดีนา คาดว่าสถานการณ์จะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในอนาคตอันใกล้ เนื่องจากการลงประชามติในปี 2559 เพื่อขยายบริการรถไฟฟ้าใต้ดินต่อไปในอีกสองทศวรรษข้างหน้าจะประสบความสำเร็จ เพิ่มเงินทุนในท้องถิ่นและความแน่นอนเหนือมาตรการลงคะแนนเสียงที่มีอยู่เพื่อเป็นทุนในการขนส่ง เมืองนี้ยังจะเป็นเจ้าภาพการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนปี 2028 ซึ่งหมายถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากต่อระบบขนส่งสาธารณะและโครงการ "28 ต่อ 28" อันทะเยอทะยานของ 28 โครงการขนส่ง ซึ่งรวมถึงทางหลวง การขนส่งสาธารณะ และโครงสร้างพื้นฐานของจักรยาน สัญญาว่าจะเร่งการก่อสร้างหรือก่อสร้าง โครงการใหม่ก่อนโอลิมปิก 2028
- ไมอามี่ - แม้ว่าไมอามีจะมีรถไฟใต้ดินยกระดับที่เชื่อมระหว่างตัวเมืองกับสนามบินและมีรถประจำทางให้บริการในบางพื้นที่ เช่น หาดไมอามี่ แต่ขอแนะนำให้นักท่องเที่ยวเช่ารถที่นี่ เนื่องจากไม่ใช่ทุกพื้นที่ยอดนิยมของนักท่องเที่ยวจะเข้าถึงได้ทางใต้และทางใต้ ฟลอริดาขึ้นชื่อเรื่องพื้นที่อาศัยของรถ
- แนชวิลล์ - นอกตัวเมือง แนชวิลล์อาจเป็นหนึ่งในผู้กระทำผิดที่เลวร้ายที่สุดในแง่ของการแผ่ขยายของรถและไม่สามารถเดินได้มากนัก
- ออร์แลนโด - ภายนอก Walt Disney World และ ยูนิเวอร์แซล ออร์แลนโด รีสอร์ท คอมเพล็กซ์การขนส่งสาธารณะขาดแคลนอย่างมากในเมืองซึ่งยังไม่สามารถเดินได้มากในพื้นที่ส่วนใหญ่
- ฟีนิกซ์ - เมืองที่ใหญ่ที่สุดที่แอมแทร็คไม่ให้บริการและอาจเป็นหนึ่งในผู้กระทำผิดที่เลวร้ายที่สุดในแง่ของการแผ่ขยายของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม รถไฟรางเบาเชื่อมต่อตัวเมืองฟีนิกซ์กับสนามบินและเทมพี
- ซานดิเอโก - พื้นที่มหานครซานดิเอโกมีขนาดใหญ่และแผ่กิ่งก้านสาขา การเดินทางด้วยรถยนต์เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการนำทางเมืองและเขต แม้ว่าเครือข่ายรถไฟฟ้ารางเบา (ชื่อ "รถเข็น") จะเชื่อมต่อ Downtown กับจุดผ่านแดนของเม็กซิโกและจุดที่น่าสนใจอื่นๆ
- แทมปา - เมืองแทมปาและเขตมหานครแทมปาเบย์โดยรวมมีขนาดใหญ่และแผ่กิ่งก้านสาขาและขาดการขนส่งสาธารณะ
ชานเมือง/เทศบาลเมืองรอบๆ "เมืองที่ดี" (รายการด้านบน) 10-60 ไมล์ (16-100 กม.) ออกจากใจกลางเมืองหลักของ "เมืองที่ดี" สามารถแข่งขันกับ "เมืองที่ยากลำบาก" ได้เช่นกัน ดังนั้น หากคุณพักอยู่ในเขตชานเมืองหรือนอกเมืองโดยรอบ ควรพิจารณารถยนต์หากเป็นไปได้ หากคุณต้องการละทิ้งรถยนต์ พยายามหลีกเลี่ยงพื้นที่ชานเมืองและนอกเมือง
จุดหมายปลายทางยอดนิยมอื่นๆ
ส่วนใหญ่ แหล่งมรดกโลก ในสหรัฐอเมริกาเป็นอุทยานแห่งชาติหรือในพื้นที่ชนบท และมีเพียงประมาณครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่สามารถเข้าถึงได้โดยไม่ต้องขับรถ สถานที่ท่องเที่ยวทางธรรมชาติบางแห่งอยู่ห่างจากเมืองใหญ่โดยใช้เวลาขับรถไม่กี่ชั่วโมงโดยจัดทัวร์ ตัวอย่างเช่น ทัวร์วิ่งจาก ลาสเวกัส ไปยังอุทยานแห่งชาติใกล้เคียงหลายแห่ง อย่างไรก็ตาม ในทัวร์ดังกล่าว กำหนดการและจุดหมายปลายทางของคุณภายในสวนสาธารณะที่กว้างขวางจะถูกกำหนดโดยบริษัททัวร์ สถานที่หลายแห่งที่พวกเขาให้บริการสามารถรู้สึกขัดเกลาและเชื่องเมื่อเปรียบเทียบกับถิ่นทุรกันดารอันกว้างใหญ่ที่รายล้อมพวกเขา
มิฉะนั้น ตัวเลือกปลอดรถของคุณก็คือเท้าหรือจักรยาน ถ้าเป็นไปได้ ให้ลองนั่งรถบัสไปที่ทางเข้าอุทยานและเดินป่าหรือปั่นจักรยานไปรอบๆ อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรลองทำสิ่งนี้โดยไม่ได้วางแผนการเดินทางอย่างระมัดระวังและนำเสบียงมามากมาย สิ่งนี้ควรถือเป็นประสบการณ์ในตัวเองมากกว่าพาหนะทั่วไป
- เทือกเขา Adirondack สามารถเข้าถึงได้ผ่านทาง (ชื่อเหมาะเจาะ) Amtrak Adirondack และจุดอื่น ๆ สามารถเข้าถึงได้โดย มรดกทางรถไฟ หรือรถโดยสาร บนผืนน้ำที่เดินเรือได้ แน่นอน can ล่องเรือลำเล็กแต่นอกเหนือจากนั้น คุณจะต้องพึ่งรองเท้าที่แข็งแรงและขาที่แข็งแรงเพื่อไปไหนมาไหน
- อุทยานประวัติศาสตร์แห่งรัฐ Cahokia Mounds อยู่ห่างจากป้ายรถประจำทางท้องถิ่นไม่ถึง 1 ไมล์ ซึ่งให้บริการโดยรถประจำทางระหว่าง อีสต์เซนต์หลุยส์ และ คอลลินส์วิลล์ (อิลลินอยส์).
- อุทยานแห่งชาติเดนาลี, ในการตกแต่งภายในของอลาสก้า สามารถเข้าถึงได้อย่างน่าประหลาดใจโดยไม่ต้องใช้รถยนต์: เมืองเดนาลีซึ่งอยู่ติดกับสวนสาธารณะ มีรถไฟโดยสารให้บริการ และมีผู้ใช้บริการรับส่งรอบสวน
- ดิสนีย์แลนด์ ให้บริการโดยรถประจำทางท้องถิ่นหลายสาย
- อุทยานแห่งชาติภูเขาไฟฮาวาย ให้บริการโดยรถโดยสารห้าคันต่อวันจาก ไฮโล ทุกวันยกเว้นวันอาทิตย์
- อุทยานแห่งชาติกลาเซียร์เบย์ เข้ามาจากเมืองที่อยู่ติดกันของ Gustavusซึ่งมีสนามบินและท่าเรือซึ่งมีเรือ (รวมถึง ) อยู่ที่ท่าเรือ Alaska Maritime Highway ซึ่งทั้งสองอยู่ห่างจาก Gustavus เพียงเล็กน้อย นักท่องเที่ยวมักจะเดินทางไปรอบๆ อุทยานด้วยเรือยนต์บางประเภท เช่น เรือคายัค เรือสำราญ เรือท่องเที่ยว หรือเรือเช่า
- อุทยานแห่งชาติกลาเซียร์ เป็นหนึ่งในอุทยานแห่งชาติที่ง่ายที่สุดในการเดินทางโดยรถไฟ แอมแทร็ค Empire Builder ให้บริการสวนสาธารณะโดยตรงผ่านสองสถานี (เวสต์กลาเซียร์ และ กลาเซียร์ตะวันออก) และเดินทางตรงไปติดกับสวนสาธารณะเป็นระยะทางหนึ่ง สวนสาธารณะยังมีบริการรถประจำทางสำหรับการเดินทางภายใน
- แกรนด์แคนยอน หมู่บ้านสามารถเข้าถึงได้โดยบริการรถรับส่งจาก เสาธงสถานีแอมแทร็ค อีกทางเลือกหนึ่งคือการนั่งรถไฟไป วิลเลียมส์ และ รถไฟแกรนด์แคนยอน (a รถไฟท่องเที่ยว) จากที่นั่นไปจนถึงขอบหุบเขา
- Niagara Falls สามารถเดินทางโดยรถไฟได้สะดวก บริการเอ็มไพร์ของแอมแทร็คและใบเมเปิ้ลนำคุณตรงสู่เมืองน้ำตกไนแองการ่า น้ำตกยังมีบริการรถประจำทางท้องถิ่นจาก ตัวเมืองบัฟฟาโลสถานีขนส่งและ สนามบินนานาชาติบัฟฟาโลไนแอการา.
- อุทยานแห่งชาติโอลิมปิก เป็นอีกที่ที่น่าเที่ยวโดยไม่ต้องใช้รถ> แท้จริงแล้ว ที่นี่เป็นพื้นที่ปลอดถนนแห่งสุดท้ายใน 48 รัฐตอนล่าง และเป็นสวรรค์ของนักปีนเขา เศษเสี้ยวของสวนสาธารณะมาถึงเมือง พอร์ตแอนเจลิสประมาณ 5 ไมล์ (ในขณะที่อีกาบิน) ทางเหนือของส่วนหลักของอุทยาน พอร์ตแอนเจลิส มีจุดเชื่อมต่อรถบัสจาก ซีแอตเทิล, สนามบินซีแทคและเมืองอื่นๆ ในภูมิภาค ตลอดจนเรือข้ามฟากไปยังเมือง .ของแคนาดา วิคตอเรีย.
เส้นทางพายุเฮอริเคนริดจ์ในอุทยานแห่งชาติโอลิมปิก - อุทยานแห่งชาติเรดวูด สามารถเข้าถึงได้โดยรถประจำทางสายท้องถิ่นที่ให้บริการโดย Redwood Coast Transit ที่เชื่อมต่อจากเมืองใกล้เคียงเช่น เมืองเครสเซนต์ และ Arcata. ทั้งสองมีสนามบินภูมิภาค และ Arcata มีสถานีขนส่งโดย Greyhound และ Amtrak Thruway Motor Coach (เชื่อมต่อกับรถไฟใน มาร์ติเนซ).
- Walt Disney World สามารถเข้าถึงได้โดยรถโดยสารสาธารณะจาก ออร์แลนโด และ คิสซิมมี.
- เวสต์เยลโลว์สโตน ที่ทางเข้าทิศตะวันตกของ อุทยานแห่งชาติเยลโลว์สโตน มีสนามบิน (ใน Jackson Hole, Wyoming) พร้อมเที่ยวบินในช่วงฤดูร้อน ในช่วงฤดูร้อนยังมีบริการรถประจำทางวิ่งในสวนสาธารณะอีกด้วย ไม่มีบริการ Amtrak ทั่วทั้งรัฐไวโอมิง
- อุทยานแห่งชาติโยเซมิ สามารถเข้าถึงได้โดยรถประจำทางที่พบกับรถไฟของ Amtrak ใน เมอร์เซด และ Yarts Bus
