การเดินทางโดยรถไฟในสหรัฐอเมริกา - Rail travel in the United States

ข้อควรระวังโควิด -19 ข้อมูล: มากมาย แอมแทร็ค บริการผู้โดยสารรถไฟมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจาก COVID-19 รถไฟทางไกลให้บริการ 3 เที่ยวต่อสัปดาห์ในแต่ละทิศทาง รถไฟไปแคนาดาถูกระงับ ตรวจสอบกับ Amtrak สำหรับการอัปเดตใด ๆ

รถไฟอลาสก้าบริการของยังได้รับการปรับปรุง

ตรวจสอบกับรัฐที่คุณวางแผนจะเข้าชมเพื่อดูข้อจำกัดล่าสุด

(ข้อมูลปรับปรุงล่าสุด 16 พ.ย. 2563)
รถไฟ Amtrak Acela

สหรัฐ อาจเป็นดินแดนแห่งรถยนต์ แต่ก็เป็นหนึ่งในประเทศที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกด้วยรถไฟโดยสาร ผู้ประกอบการเอกชนเสนอแพ็คเกจพิเศษและหรูหราบนรถไฟ แต่อยู่บนรถไฟของ Amtrak ที่รัฐเป็นเจ้าของและได้รับเงินอุดหนุนซึ่งนักท่องเที่ยวและนักเดินทางส่วนใหญ่ได้สัมผัสกับอเมริกาโดยรถไฟ การเดินทางจากชายฝั่งสู่ชายฝั่งจาก ซานฟรานซิสโก ถึง เมืองนิวยอร์ก โดยรถไฟเป็นหนึ่งในการเดินทางด้วยรถไฟแบบคลาสสิกของโลก และเป็นที่รู้จักจากทัศนียภาพที่น่าทึ่งและความสำคัญทางประวัติศาสตร์

เข้าใจ

ท่าเทียบเรือแกรนด์เซ็นทรัลที่น่าประทับใจในนิวยอร์กซิตี้ ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องเตือนใจที่ยังหลงเหลืออยู่ของยุคทองของการรถไฟอเมริกันก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง

สหรัฐอเมริกาเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการเดินทางด้วยรถไฟ ในสมัยก่อนการบิน การขนส่งทางรถไฟเป็นวิธีหลักในการเดินทางระยะไกล และมีบทบาทสำคัญในการล่าอาณานิคมของ ป่าตะวันตก ในปลายศตวรรษที่ 19 บางทีเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของการรถไฟอเมริกันคือการขับดันสุดท้ายที่ แหลม, ยูทาห์ ในปี พ.ศ. 2412 ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของทางรถไฟข้ามทวีปแห่งแรกระหว่างนครนิวยอร์กและซานฟรานซิสโก การถือกำเนิดของการขนส่งทางรางก็มีบทบาทสำคัญใน อุตสาหกรรมของประเทศสหรัฐอเมริกาเนื่องจากอนุญาตให้ขนส่งวัตถุดิบและสินค้าได้อย่างรวดเร็วทั่วประเทศ และอนุญาตให้ผู้คนเดินทางจากบ้านของพวกเขาในพื้นที่ชนบทไปยังเมืองอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เพื่อทำงานในโรงงานได้อย่างรวดเร็ว ตัวอย่างสถานีรถไฟที่รอดตายจากยุคก่อนสงคราม เช่น Grand Central Terminal ในนครนิวยอร์ก และ Union Station ใน วอชิงตันดีซี.ทำหน้าที่เป็นเครื่องเตือนใจถึงเสน่ห์ของการเดินทางด้วยรถไฟในวันที่ผ่านไป

ก่อนทศวรรษ 1960 บริษัทรถไฟเอกชนขนาดใหญ่หลายแห่งให้บริการผู้โดยสารระหว่างเมืองใหญ่ๆ ของอเมริกา โดยแข่งขันกันในด้านราคา ความหรูหรา และความเร็ว อย่างไรก็ตาม หลังจากการถือกำเนิดของรถยนต์ การเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์ และต่อมาระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ผู้คนเดินทางโดยรถไฟน้อยลงเรื่อยๆ ส่งผลให้บริษัทรถไฟกำลังประสบกับความพินาศทางการเงินและเลือกลดการให้บริการผู้โดยสารอย่างรุนแรง สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตั้ง Amtrak ในปี 1971 เพื่อให้บริการผู้โดยสารในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่สหรัฐอเมริกายังคงมีเครือข่ายรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้า โดยปัจจุบันมีเส้นทางผู้โดยสารจำนวนมากที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น

ก่อนออกเดินทางผจญภัยทางรถไฟทั่วอเมริกา ควรทำความเข้าใจกับสถานการณ์ที่ไม่ปลอดภัยที่แอมแทร็คมีอยู่ในปัจจุบัน บางแห่งระหว่างการเป็นบริษัทเอกชนและบริษัทมหาชน (หุ้นบุริมสิทธิทั้งหมดของแอมแทร็คเป็นของรัฐบาลสหรัฐฯ) แอมแทร็คต้องให้บริการสาธารณะและพยายามสร้างผลกำไรด้วยรูปแบบการขนส่งที่แข่งขันได้ แอมแทร็คเป็นผู้ดำเนินการรถไฟทางไกลตามกำหนดปกติเพียงแห่งเดียวในทวีปอเมริกา แม้จะมีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น (โดยได้แรงหนุนจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นและความไม่สะดวกที่เพิ่มขึ้นของมาตรการรักษาความปลอดภัยของสายการบิน) แอมแทร็คยังต้องพึ่งพาเงินทุนกว่าพันล้านดอลลาร์ต่อปีจากเงินทุนของรัฐบาลที่ชนะรางวัลมาอย่างยากลำบาก และมักอยู่ภายใต้คำสั่งทางการเมืองที่ขัดแย้งและแปลกประหลาดจากรัฐสภา

สถานการณ์ทางการเงินของแอมแทร็คไม่ใช่ปัญหาเดียว เส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ที่แอมแทร็คใช้นั้นเป็นเจ้าของและดูแลโดยบริษัทขนส่งเอกชน ในขณะที่แอมแทร็คมีสิทธิ์ตามกฎหมายที่จะให้ความสำคัญเหนือรถไฟบรรทุกสินค้า ในหลายกรณี การบริการของแอมแทร็คหยุดชะงักเนื่องจากการจราจรในการขนส่งสินค้า รถไฟหลายสายไม่มีรางคู่ และการวนซ้ำมักจะน้อยและไกล และในทางตรงกันข้ามกับหลายประเทศในยุโรปหรือเอเชียตะวันออกโดยสิ้นเชิง สายไฟฟ้านอกทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือเป็นข้อยกเว้นมากกว่าปกติ และในขณะที่รถไฟดีเซลสมัยใหม่ดีกว่ารุ่นก่อนมาก แต่ก็ยังมีอัตราเร่งและความเร็วสูงสุดจำกัดเมื่อเทียบกับ ชุดรถไฟฟ้าที่คล้ายกัน นอกจากนี้ กฎข้อบังคับที่ยุ่งยาก (ตั้งแต่ยกเลิก) กำหนดให้แอมแทร็คซื้อหุ้นกลิ้งที่มีน้ำหนักมากโดยไม่จำเป็นและละเมิดข้อกำหนดของยุโรปและเอเชียตะวันออกโดยไม่ได้ให้ผลประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมเป็นการตอบแทน ซึ่งนำไปสู่ต้นทุนหุ้นรีดที่สูงขึ้นและอะเซลาที่ทั้งหนักกว่าและหนักกว่า มีแนวโน้มที่จะพังมากกว่ารถไฟฝรั่งเศสที่มีพื้นฐานมาจาก

สถานการณ์ของแอมแทร็คเป็นไปอย่างช้าๆ แต่ดีขึ้นอย่างแน่นอนนับตั้งแต่ช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษและจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นไม่ว่าจะเกิดจากหรือนำไปสู่การลงทุนทั่วทั้งรัฐและรัฐบาลกลางในการเดินทางโดยรถไฟ จากปี 2550 ถึงปี 2562 จำนวนผู้โดยสารต่อปีเพิ่มขึ้นสองเท่า จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นสนับสนุนให้แอมแทร็คแนะนำบริการเพิ่มเติมบางอย่าง (เช่น จากลินช์เบิร์ก เวอร์จิเนีย ไปจนถึงโรอาโนค) แม้ว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงขนาดใหญ่จะล้มเหลวหรือใช้เวลากว่าทศวรรษหรือมากกว่านั้นแล้วเสร็จ การปรับปรุงส่วนเพิ่มจำนวนมาก (บางครั้งรวมกับแอมแทร็คหรือหน่วยงานในท้องถิ่นที่ซื้อรางรถไฟจากรางขนส่งสินค้า) ได้ช่วยในการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านเวลาและเวลาในการเดินทางโดยรวม ความตระหนักที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับข้อเสียของระบบนิเวศน์ของเครื่องบินและรถยนต์มีส่วนทำให้เมืองเล็กๆ บางเมืองพยายามแนะนำระบบรางโดยสารขนาดเล็ก ตัวอย่างในเชิงบวกของสิ่งนี้คือ แนชวิลล์ หรือ อัลบูเคอร์คี ผู้แนะนำเส้นทางรถไฟโดยสารบางสายในช่วงกลางปี ​​2000 นอกจากนี้ บางครั้งรัฐต่างๆ ได้ก้าวเข้ามาเมื่อรัฐบาลกลางต้องการตัดเงินทุนสำหรับเส้นทางผ่านรัฐของตน ดังนั้นบางรัฐจึงเห็นบริการมากขึ้นและความเสี่ยงในการยกเลิกบริการน้อยกว่าที่เคยเป็นมาในยุคแอมแทร็ค

เมืองที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐอเมริกาที่ไม่มีสถานีรถไฟเดียว (ทั้ง Amtrak รถไฟพร็อพหรือทางรถไฟที่เป็นมรดก) คือ ฟีนิกซ์ (ปัจจุบันมีรางไฟ) โคลัมบัส และ ลาสเวกัส (มีรถไฟโมโนเรลสายสั้น)

สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดที่สหรัฐฯ ต้อง รถไฟความเร็วสูง เส้นคือ Acela ของ Amtrak ซึ่งวิ่งระหว่าง บอสตัน และ วอชิงตันดีซี. ผ่าน เมืองนิวยอร์ก. ในขณะที่ตัวรถไฟเองก็สามารถบรรลุความเร็วที่สูงมาก ซึ่งแตกต่างจากสายความเร็วสูงในยุโรปหรือเอเชียตะวันออก พวกเขาไม่ได้วิ่งบนรางความเร็วสูงโดยเฉพาะ และด้วยเหตุนี้จึงจำกัดความเร็วค่อนข้างต่ำสำหรับเส้นทางส่วนใหญ่ ดังนั้น คาดว่าเวลาในการเดินทางจะเร็วกว่าการขึ้นรถไฟธรรมดาที่หยุดบ่อยกว่าและมีความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่มีแผนที่จะสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ แต่การล็อบบี้ที่ประสบความสำเร็จโดยสายการบินและผู้ผลิตรถยนต์เพื่อต่อต้านการระดมทุนของรัฐบาลสำหรับโครงการดังกล่าวได้พยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ยกเว้นระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือที่แอมแทร็คเป็นเจ้าของและดูแล (ระหว่าง บอสตัน, เมืองนิวยอร์ก, นครฟิลาเดลเฟีย, บัลติมอร์และกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.) และบริการบางอย่างใน เพนซิลเวเนีย, แคลิฟอร์เนีย, และรอบๆ ชิคาโก, การบริการของแอมแทร็คนั้นช้ากว่ามาก เชื่อถือได้น้อยกว่า และมีความถี่น้อยกว่าบริการของประเทศที่พัฒนาแล้วแทบทุกแห่งในโลก พวกเขายังได้รับความนิยมจากนักเดินทางจำนวนมากเนื่องจากบรรยากาศทางสังคมบนเครื่องบิน ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เบากว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบิน การออกแบบรถยนต์ที่กว้างขวาง เส้นทางที่สวยงาม และความสบายโดยรวมของการนั่งรถไฟ ไม่มีเส้นทางความเร็วสูง (และจำกัดความเร็วโดยทั่วไปที่ 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กม./ชม.)) รถไฟในสหรัฐอเมริกามักใช้เวลานานกว่ารถยนต์หรือเครื่องบิน และมักจะไม่ถูกกว่าการบิน (แม้ว่าเมืองเล็กๆ อาจมีราคาถูกกว่ามาก เพื่อไปถึงบนแอมแทร็คมากกว่าเครื่องบิน) แต่ประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใครสามารถเอาชนะค่าใช้จ่ายสูงและนั่งได้นาน

การเดินทางจากชายฝั่งหนึ่งของสหรัฐฯ ไปยังอีกฟากหนึ่งของสหรัฐฯ ถือเป็นการเดินทางโดยรถไฟที่ยิ่งใหญ่ที่สุดงานหนึ่งที่คุณสามารถทำได้ทุกที่ในโลก และด้วยชั้นโดยสารต่างๆ ที่หลากหลาย รวมถึงบัตรโดยสารและบัตรผ่านที่หลากหลาย มีราคาไม่แพงอย่างน่าทึ่ง

สถานี

Union Station ในวอชิงตัน ดี.ซี. สถานีรถไฟที่ยิ่งใหญ่อีกแห่งหนึ่งของอเมริกาตั้งแต่สมัยที่การเดินทางด้วยรถไฟดูมีเสน่ห์มากขึ้น

เช่นเดียวกับในยุโรป บริษัทรถไฟแห่งศตวรรษที่ 19 ได้สร้าง "อาสนวิหารชนชั้นนายทุน" ที่ยิ่งใหญ่เพื่อเป็นเครื่องยืนยันถึงความมั่งคั่งและสถานะการเดินทางโดยรถไฟของพวกเขา ต่อมา หลายเมืองได้สร้าง "Union Stations" ขึ้นบ่อยครั้งในรูปแบบที่ยิ่งใหญ่กว่าเพื่อใช้เป็นจุดเปลี่ยนระหว่างรถไฟที่ดำเนินการโดยบริษัทต่างๆ บางทีสถานีใหม่ล่าสุดของเก่าที่ยิ่งใหญ่คือ ลอสแองเจลิส Union Station สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในสไตล์ Mission Revival ของแคลิฟอร์เนีย แม้ว่าสถานีเก่าที่มีชื่อเสียงอื่นๆ ยังคงเปิดดำเนินการอยู่ใน บอสตัน, ชิคาโก, เมืองนิวยอร์ก, นครฟิลาเดลเฟีย, ซานดิเอโก, และ วอชิงตันดีซี..

ด้วยการเดินทางโดยรถไฟที่ลดลง สถานีหลายแห่งจึงถูกละทิ้งหรือนำไปใช้อย่างอื่น โดยที่บางแห่งถึงกับถูกรื้อถอน ผู้เสียชีวิตที่โดดเด่นที่สุดคือสถานีเพนซิลเวเนียดั้งเดิมของนครนิวยอร์ก สถานีรถไฟเก่าแก่อันโอ่อ่าหรูหรามักถูกแทนที่ด้วยอาคารที่ค่อนข้างเรียบง่ายและไม่น่าสนใจ ซึ่งให้บริการเฉพาะหน้าที่ขั้นต่ำสุดเท่านั้น ซึ่งถูกเรียกอย่างเย้ยหยันว่า "กระท่อมแอม" อย่างไรก็ตาม ปีที่เลวร้ายที่สุดดูเหมือนจะจบลงแล้ว และสถานีเก่าที่ยิ่งใหญ่หลายแห่งได้รับการบูรณะและให้บริการรถไฟกลับคืนมาอย่างอุตสาหะ โดยมีตัวอย่างที่โดดเด่นของสถานีที่ได้รับการบูรณะคือสถานีของ ซินซินนาติ, เดนเวอร์, แคนซัสซิตี้, เซนต์ปอล และ ซีแอตเทิล. มีการก่อสร้างสถานีใหม่ๆ ที่น่าตื่นตา เช่น การเปลี่ยนสถานี Transbay ใน ซานฟรานซิสโก. หลายเมืองกำลังวางแผนที่จะนำ Amtrak กลับไปที่สถานีรถไฟประวัติศาสตร์ แต่ค่าใช้จ่ายมักเป็นเรื่องที่น่ากังวล

ในหลายเมือง สถานีรถไฟหลายแห่งยังทำหน้าที่เป็นสถานีขนส่งสำหรับต่างๆ อีกด้วย รถประจำทางระหว่างเมือง เช่นเดียวกับศูนย์กลางสำหรับรถโดยสารประจำทางท้องถิ่นที่ดำเนินการโดยรัฐบาลของเมืองหรือเทศมณฑล "สถานีขนส่ง" อาจเป็นชุดของป้ายรถเมล์ที่เรียงรายอยู่ตามถนนหรือริมถนนข้างสถานีรถไฟหรือในอาคารหรืออาคารอื่นที่อยู่ติดกับสถานีรถไฟ โดยมีเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วของบริษัทรถโดยสารภายในสถานีรถไฟหรือรถประจำทาง อาคารสถานีข้างๆ มีสถานีรถไฟไม่กี่แห่งที่เชื่อมต่อกับท้องถิ่น รถไฟในเมือง แต่ระบบจำนวนมากไม่ได้พัฒนาโดยให้สถานีรถไฟเป็นศูนย์กลาง ดังนั้นการเข้าถึงจึงไม่สะดวกในบางครั้ง ตัวอย่างเด่นของสถานีรถไฟที่ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการรถไฟในท้องถิ่น ได้แก่ สถานีเดนเวอร์และสถานีสหภาพลอสแองเจลิส

บริษัทรถไฟโดยสาร

บทความนี้กล่าวถึงการเดินทางโดยใช้ Amtrak ซึ่งเป็นบริษัทรถไฟโดยสารหลักของประเทศสหรัฐอเมริกาเป็นหลัก สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเดินทางด้วยบริการรถไฟในภูมิภาค (แบบพร็อพเพอร์ตี้) โปรดดูที่ส่วน "เดินทาง" ของเมืองหรือภูมิภาคที่คุณต้องการเยี่ยมชม

แอมแทร็ค, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). แอมแทร็คเป็นบริษัทรถไฟโดยสารกึ่งรัฐของสหรัฐอเมริกาที่ให้บริการบนเส้นทาง 35,000 กม. (22,000 ไมล์) ให้บริการมากกว่า 500 ชุมชนใน 46 รัฐของอเมริกาและใหญ่ที่สุดสามแห่ง แคนาดา เมืองต่างๆ รถไฟมีที่พักตั้งแต่หนึ่งชั้นขึ้นไป: รถโค้ช ธุรกิจ และตู้นอน ที่นั่งในชั้นโดยสารโดยทั่วไปจะแข่งขันกับราคาตั๋วรถบัส Greyhound ในขณะที่ที่พักแบบนอนอาจมีการแข่งขันกับราคาตั๋วเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับเส้นทาง และในบางกรณี ตั๋วรถโค้ชเทียบได้กับตั๋วเครื่องบินมากกว่า ในขณะที่คนนอนมีราคาแพงกว่า ข้อมูลส่วนใหญ่ในบทความนี้เกี่ยวข้องกับแอมแทร็ค

รถไฟอลาสก้า, ☏ 1-800-544-0552เป็นทางรถไฟทางไกลที่รัฐ .เป็นเจ้าของและดำเนินการ อลาสก้า สำหรับบรรทุกทั้งผู้โดยสารและสินค้าทั้งหมดภายในอลาสก้า ทางรถไฟมีชื่อเสียงในด้านบริการผู้โดยสารช่วงฤดูร้อน แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการย้ายทรัพยากรธรรมชาติของอลาสก้าไปยังท่าเรือในแองเคอเรจ วิตทีเออร์ และซีวาร์ด ตลอดจนเชื้อเพลิงและกรวดสำหรับใช้ในแองเคอเรจ รถไฟบรรทุกสินค้าบางขบวนเชื่อมต่อกับ 48 รัฐตอนล่างด้วยเรือบรรทุกรางระหว่างวิตเทียร์และซีแอตเทิล รถไฟโดยสารวิ่งจาก ซูเอิร์ด ผ่าน แองเคอเรจ, Talkeetna, และ เดนาลี ถึง แฟร์แบงค์กับเดือยให้วิตเทียร์ พายุเฮอริเคนเทิร์น เส้นทางระหว่าง Talkeetna และ Denali มีบริการรถไฟ "หยุดธง" แห่งสุดท้ายของทวีปอเมริกาเหนือ: เส้นทางที่ทอดยาวไปตามพื้นที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้โดยถนนซึ่งผู้อยู่อาศัยรออยู่ข้างรางและ "ปักธง" รถไฟให้หยุดตามชื่อ รถไฟเหล่านี้บางครั้งเคลื่อนที่ค่อนข้างเร็ว และมีขั้นตอนในการแจ้งระยะทางที่สำคัญก่อนที่คุณจะต้องการให้หยุด ดูเว็บไซต์สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม

ทั่วสหรัฐอเมริกาจำนวนมาก สายมรดก ได้รับการบำรุงรักษาหรือสร้างใหม่เป็นของเอกชน สายการท่องเที่ยวซึ่งบางครั้งเชื่อมต่อกับระบบแอมแทร็คหรือภูมิภาค เส้นทางเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้อุปกรณ์รถไฟเก่า (เช่น หัวรถจักรไอน้ำ) ซึ่งได้รับการตกแต่งใหม่ มีเส้นสายดังกล่าวอยู่หลายเส้น แต่ทิวทัศน์ที่โดดเด่นที่สุดคือ Durango & Silver Narrow-Gauge Railroad ใน โคโลราโด, ที่ รถไฟแกรนด์แคนยอน ใน แอริโซนา, ที่ Cumbres & Toltec Scenic Railroad ใน ชามา, นิวเม็กซิโก; รถไฟเซียร์รา ในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือและ Cass Scenic Railroad ใกล้ มาร์ลินตัน, เวสต์เวอร์จิเนีย.

เมืองใหญ่ในอเมริกาหลายแห่งมีระยะทางสั้นถึงปานกลาง รถไฟโดยสาร ระบบที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับชานเมืองใกล้เคียงหรือเมืองเล็กๆ ตามชื่อ เส้นทางการโดยสารมักมุ่งเน้นไปที่การให้บริการผู้โดยสารในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา และให้บริการบ่อยที่สุดในช่วงเวลาเหล่านี้ แต่บางแห่งก็มีบริการช่วงค่ำหรือวันหยุดสุดสัปดาห์ด้วย ซึ่งจะทำให้พวกเขาเป็นวิธีที่ดีในการออกจากเมืองใหญ่สำหรับทริปวันเดียวหรือวันหยุดสุดสัปดาห์ ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอเมริกา ระบบรางโดยสารหลายระบบมาบรรจบกันและเชื่อมโยงถึงกัน เป็นไปได้ ตัวอย่างเช่น เดินทางจากคอนเนตทิคัตไปยังเดลาแวร์โดยใช้เส้นทางโดยสารเท่านั้น แม้ว่าจะใช้เวลานานกว่าในแอมแทร็คและต้องเปลี่ยนเส้นทางเป็นจำนวนมาก ดูแต่ละรัฐหรือเมือง ไปรอบ ๆ ส่วนข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเดินทางโดยรถไฟโดยสารประจำทาง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, บอสตัน, ลอสแองเจลิส, เมืองนิวยอร์ก, นิวเจอร์ซี, นครฟิลาเดลเฟีย, วอชิงตัน, ชิคาโก และ ซานฟรานซิสโก/ซานโฮเซ่ มีระบบรถไฟโดยสารที่มีฐานมั่นคงซึ่งกว้างขวาง วิ่งบ่อยมาก มีผู้โดยสารสูงและเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนในท้องถิ่นและแอมแทร็คได้เป็นอย่างดี นอกพื้นที่เหล่านี้ ระบบรางโดยสารมักมีขอบเขตและการบริการที่จำกัดมากขึ้น โดยเมืองต่างๆ เช่น ดัลลาส, ฟอร์ท ลอเดอร์เดล/เวสต์ปาล์มบีช, ไมอามี่, มินนิอาโปลิส, ออร์แลนโด, ซานดิเอโก, ซีแอตเทิล, และ ซอลต์เลกซิตี้ มีการสร้างระบบใหม่ภายในทศวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น ระบบที่ใหม่กว่าเหล่านี้จำนวนมากทำงานบนเส้นทางเดียวที่มีบริการจำกัดนอกชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดา แคลิฟอร์เนีย มีชุดระบบรางโดยสารที่โดดเด่นซึ่งให้บริการในเมืองใหญ่ที่สุดของรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมี แอมแทร็ค แคลิฟอร์เนีย ระบบชุดของเส้นทาง Amtrak สามเส้นทาง (The Capitol Corridor, Pacific Surfliner และ San Joaquin ทั้งหมดที่อธิบายไว้ในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง) และเชื่อมต่อบริการรถโดยสาร Amtrak Thruway ที่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐแคลิฟอร์เนียและวิ่งบ่อยกว่าปกติ เส้นทางแอมแทร็คทางไกล

วางแผนการเดินทาง

รถไฟโดยสารในอเมริกาเหนือ
(แผนที่แบบโต้ตอบ)
แผนที่ระบบแอมแทร็ค
แผนที่ระบบแอมแทร็คแสดงความถี่บริการรถไฟ

ชิคาโกเป็นศูนย์กลางหลักของแอมแทร็คสำหรับรถไฟทางไกล ดังนั้นผู้ที่ต้องการเดินทางข้ามประเทศจากชายฝั่งตะวันออกไปยังชายฝั่งตะวันตกโดยรถไฟมักจะต้องเปลี่ยนรถไฟในชิคาโก ตัวอย่างเช่น ผู้ที่ต้องการย้อนรอยเส้นทางรถไฟข้ามทวีปคลาสสิกจากซานฟรานซิสโกไปนิวยอร์กจะต้องเดินทาง แคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์ จากซานฟรานซิสโกไปชิคาโกแล้วโอนไปยัง Lake Shore Limited จากชิคาโกถึงนิวยอร์ก

เมื่อไหร่จะเดินทาง

ช่วงเวลาสูงสุดสำหรับบริษัทรถไฟส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือคือช่วงระหว่างเดือนเมษายนถึงกันยายน และค่าบัตรโดยสารและบัตรโดยสารประเภทพาสจะเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาเหล่านี้เพื่อสะท้อนถึงสิ่งนี้ หากคุณกำลังวางแผนเดินทางไปสหรัฐอเมริกาและเดินทางโดยรถไฟเป็นจำนวนมาก ช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง (ฤดูใบไม้ร่วง) มีแนวโน้มที่จะให้ราคาตั๋วที่ต่ำกว่าและเวลากลางวันในการชมทิวทัศน์จากรถไฟได้ดีที่สุด รถไฟจะเต็มเร็วมากในฤดูร้อนและช่วงวันหยุดประจำชาติ (โดยเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์วันขอบคุณพระเจ้า) และผู้โดยสารชั้นโค้ชโดยเฉพาะจะมีที่ว่างน้อยลง

ตารางเวลาและโบรชัวร์

ผู้ให้บริการรถไฟรายใหญ่ทั้งหมดในสหรัฐอเมริกามีเว็บไซต์ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับตารางเวลา เส้นทาง และสิ่งอำนวยความสะดวกบนเรือ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารจำนวนมากยังคงต้องการวางแผนการเดินทางโดยใช้ตารางเวลาที่พิมพ์ออกมา ตัวอย่างเช่น Amtrak เผยแพร่โบรชัวร์จำนวนหนึ่งรวมถึง including แอมแทร็ค อเมริกา โบรชัวร์การเดินทาง แต่ ตารางเวลาระบบแอมแทร็ค (พร้อมตารางเวลาเดินรถทุกขบวนของแอมแทร็คและรถประจำทางทรูเวย์) เท่านั้น ออนไลน์. อย่างไรก็ตาม แอมแทร็คจะเผยแพร่ตารางเวลาสำหรับแต่ละเส้นทาง

อ่าน

On-Track-On-Line.com มีเคล็ดลับการเดินทางสำหรับผู้ใช้ Amtrak เป็นครั้งแรก รวมถึงฟอรัมออนไลน์ สามารถพบผู้เดินทางโดยรถไฟผู้มากประสบการณ์ได้ทางออนไลน์ในฟอรัมการรถไฟโดยเฉพาะหลายแห่ง และมักจะยินดีที่จะตอบคำถามของคุณเกี่ยวกับเส้นทางที่จะไป ฟอรัมอื่นที่น่าค้นหาและเข้าร่วมคือ:

แอมแทร็คยังได้ลงมือทำด้วยการเผยแพร่เรื่องราวที่ผู้ใช้ส่งมาที่ หน้าเว็บ "Whistle Stop".

นอกจากนี้ หนังสือเล่มนี้ยังมีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟสายสำคัญของอเมริกาเหนือ:

บัตรโดยสารรถไฟ

หากคุณกำลังวางแผนการเดินทางด้วยรถไฟ Amtrak มากกว่าหนึ่งเที่ยว คุณควรลงทุนในบัตรโดยสารประเภทพาส ซึ่งอนุญาตให้เดินทางโดยรถไฟได้ไม่จำกัดภายในระยะเวลาและพื้นที่ที่กำหนด อย่างไรก็ตาม คุณควรเปรียบเทียบราคาของตั๋วแต่ละใบเมื่อกำหนดราคาและวางแผนการเดินทางของคุณ

  • บัตรโดยสารรถไฟของสหรัฐอเมริกา. จำนวนการเดินทางที่คุณสามารถทำได้ด้วยบัตรโดยสารประเภทนี้จะคำนวณเป็น "ส่วนต่างๆ" โดยคร่าวๆ ช่วงหนึ่งจะเริ่มต้นเมื่อคุณขึ้นรถไฟและสิ้นสุดเมื่อคุณออกจากรถไฟ ไม่ว่าระยะทางจะไกลแค่ไหน หากแผนการเดินทางของคุณมีการหยุดหรือเปลี่ยนรถไฟหลายครั้ง ตั๋วปกติอาจคุ้มค่ากว่า มีบัตรผ่าน 15 วัน (8 ส่วน) 30 วัน (12 ส่วน) และ 45 วัน (18 ส่วน) อย่างไรก็ตาม การเดินทางทั้งหมดจะต้องเสร็จสิ้นภายในหนึ่งปีหลังจากซื้อบัตรผ่าน มีข้อจำกัด
  • แคลิฟอร์เนีย เรล พาส. บัตรผ่านนี้ให้การเดินทางเจ็ดวันภายในระยะเวลา 21 วันสำหรับรถไฟแคลิฟอร์เนียส่วนใหญ่

บัตรโดยสารประเภทพาสไม่ใช่บัตรโดยสาร และคุณควรจองตั๋ว (และที่นั่งของคุณ) ทันทีที่ทราบว่าจะขึ้นรถไฟขบวนใด เนื่องจากจำนวนที่นั่งที่สงวนไว้สำหรับผู้ถือบัตรโดยสารประเภทพาสมีจำกัด

ตั๋ว

สามารถซื้อตั๋ว Amtrak ด้วยตนเองจากสถานี Amtrak ที่มีพนักงานทางโทรศัพท์ ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา) หรือบน อินเทอร์เน็ต. สามารถพิมพ์ตั๋วได้ที่บ้าน ดาวน์โหลดลงในสมาร์ทโฟน หรือจัดเตรียมที่โต๊ะ/คีออสก์ ผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วที่โต๊ะขายตั๋วที่มีเจ้าหน้าที่ควรมีบัตรประจำตัวที่ออกโดยหน่วยงานราชการติดตัว แต่สามารถขอให้ส่งตั๋วไปยังที่อยู่อีเมลแทนได้ ตัวแทนท่องเที่ยวหลายแห่งที่ขายตั๋ว Amtrak ในประเทศอื่น ๆ มีการระบุไว้ในเว็บไซต์ Amtrak แต่อาจมีค่าบริการเพิ่มเติม

ตั๋วสำหรับเส้นทางส่วนใหญ่จะคิดราคาเป็น 'ถัง' ที่เพิ่มขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง เนื่องจากที่นั่งบนรถไฟขายหมด ตั๋วที่เหลือจะมีราคาแพงกว่า เมื่อซื้อตั๋วแบบจุดต่อจุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงวันหยุดยาว สิ่งสำคัญคือต้องจองล่วงหน้า ตั๋วไป-กลับ (ไป-กลับ) คิดราคาโดยเพียงแค่รวมค่าโดยสารเที่ยวเดียวที่ถูกที่สุดสองราคาเข้าด้วยกัน

ส่วนลด

ผู้โดยสารจำนวนมากสามารถรับส่วนลดค่าตั๋วได้ มีส่วนลดสำหรับตั๋ว (แต่ไม่มีการอัพเกรดที่พัก) สำหรับสมาชิกขององค์กรต่อไปนี้:

นอกจากนี้ ยังมีส่วนลดให้กับสมาชิกในกองทัพ ทหารผ่านศึก ผู้สูงอายุ ผู้โดยสารที่มีความทุพพลภาพและสหายของพวกเขา และนักเรียนอีกด้วย ตอนนี้นักเรียนประหยัด 15% ไม่จำเป็นต้องเป็นสมาชิก อดีต 10% ข้อได้เปรียบของนักเรียน ส่วนลดบัตรจึงสิ้นสุดลง นักศึกษาของสถาบันต่างประเทศที่ไม่มีรหัสนักศึกษาเป็นภาษาอังกฤษ (จำเป็นสำหรับส่วนลด 15%) อาจได้รับประโยชน์จาก from บัตรประจำตัวนักเรียนต่างชาติ (ISIC) ซึ่งให้ส่วนลด 10% ในทุกกรณี คุณควรระบุหมายเลขสมาชิก (ถ้ามี) เมื่อจองตั๋ว และแสดงบัตรสมาชิกหรือบัตรประจำตัวอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องตามคำขอบนเครื่อง เพื่อรับส่วนลดรถไฟ Amtrak ผู้โดยสารต้องจองล่วงหน้า 3 วันสำหรับรถไฟทุกขบวน

ดีลสุดฮอต

Amtrak เสนอค่าโดยสารรถโค้ชลดราคาอย่างหนักสำหรับรถไฟบางขบวนในส่วน 'ข้อเสนอสุดพิเศษ' ของพวกเขา เว็บไซต์. ค่าโดยสารที่ไม่สามารถขอคืนเงินได้และไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้เหล่านี้โดยทั่วไปจะพร้อมสำหรับการเดินทางภายในสามสิบถึงหกสิบวันถัดไปในเส้นทางที่มีความจุสำรอง หน้านี้จะมีการอัปเดตทุกวันศุกร์ และคุณควรกลับมาตรวจสอบเป็นประจำหากต้องการต่อรองราคา ค่าโดยสารรถโค้ชทางไกล 70 ดอลลาร์จาก ชิคาโก ถึง ซีแอตเทิล (เช่น) ไม่ใช่เรื่องแปลก แม้ว่าจะพบได้น้อยลงมากในช่วงเดือนฤดูร้อนที่ได้รับความนิยมมากขึ้น ค่าโดยสารเหล่านี้ไม่สามารถอัพเกรดเป็นที่พักแบบนอนได้ในขณะที่ทำการจอง แม้ว่าคุณอาจจะสามารถทำได้หากมีว่างหลังจากที่คุณขึ้นรถไฟ

ตั้งแต่ปี 2548 แอมแทร็คเสนอค่าโดยสารรถโค้ชลดราคาจำนวนมากเหล่านี้ถูกจำกัดด้วยภาษาในกฎหมายซึ่งให้เงินอุดหนุนแก่แอมแทร็คเป็นรายปี อย่างไรก็ตาม ภาษานิติบัญญัตินี้ไม่มีผลกับเส้นทางที่ได้รับเงินอุดหนุนจากแต่ละรัฐ ดังนั้น เส้นทางรถไฟเหล่านั้นจึงมักจะปรากฏบนหน้า 'Hot Deals' ของเว็บไซต์อยู่บ่อยครั้ง

ขึ้นรถไฟ

สถานี Union ของชิคาโก จุดขึ้นรถไฟทางไกลของ Amtrak หลายสาย

โดยทั่วไป ตั๋วของแอมแทร็คไม่ได้ระบุหมายเลขรถโค้ชหรือที่นั่ง เพียงแต่ว่าคุณมีที่นั่งในรถโค้ชที่จองไว้เท่านั้น ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับประกาศและเจ้าหน้าที่สถานี ซึ่งจะบอกคุณว่าจะรอที่ใดและขึ้นรถไฟที่ไหน พนักงานต้อนรับจะต้องเห็นตั๋ว บัตรประจำตัว และ/หรือบัตรของคุณในขณะที่คุณขึ้นรถไฟ และพวกเขาจะนำคุณไปยังตู้โดยสารที่คุณควรนั่ง ในบางกรณี ตั๋วของคุณอาจแสดงหมายเลขการจองที่นั่งและหมายเลขตู้โดยสาร ในกรณีนี้ หมายเลขของตู้โดยสารจะแสดงที่ประตู ให้ความสนใจกับสิ่งเหล่านี้ในขณะที่รถไฟแล่นเข้ามา ดังนั้นคุณจึงสามารถอยู่ในจุดที่ถูกต้องบนชานชาลาได้ทันเวลาเพื่อขึ้นรถของคุณ บางสถานีมีตัวบ่งชี้บนชานชาลาเพื่อแสดงตำแหน่งที่แต่ละตู้โดยสารจะหยุด

หากคุณมีหมายเลขที่นั่งเฉพาะในการจอง ขอแนะนำให้ใช้หมายเลขนั้น มิเช่นนั้น ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของเจ้าหน้าที่ตรวจตั๋วของคุณ และเมื่อขึ้นรถแล้ว คุณสามารถเลือกที่นั่งของคุณเองได้ เมื่อคุณพบที่นั่งแล้ว คุณจะต้องอยู่ที่นั่นจนกว่าเจ้าหน้าที่ควบคุมรถจะมาตรวจตั๋วของคุณหลังจากออกเดินทาง เมื่อทำเช่นนั้น ตัวนำจะวางเช็คที่นั่ง (กระดาษแผ่นเล็กๆ) ไว้เหนือที่นั่งของคุณ เพื่อระบุว่าที่นั่งนั้นว่างอยู่ โปรดนำสิ่งนี้ติดตัวไปด้วยหากคุณตัดสินใจเปลี่ยนที่นั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังจะออกจากรถไฟระหว่างทาง เนื่องจากกระดาษแผ่นนี้มีรหัสสถานีเพื่อช่วยให้เจ้าหน้าที่ควบคุมรถแจ้งให้คุณทราบเมื่อใกล้ถึงที่หมาย และแสดงว่าคุณได้ให้ตั๋วไป เขา/เธออยู่แล้ว

สัมภาระ

บริการสัมภาระบนรถไฟ Amtrak ทางไกลนั้นเทียบได้กับการเดินทางทางอากาศ แม้ว่าจะมีข้อจำกัดน้อยกว่ามากและมีจุดตรวจรักษาความปลอดภัยเพียงเล็กน้อย รถไฟ Amtrak ทางไกลจะมีรถสำหรับสัมภาระเช็คอินโดยเฉพาะซึ่งคุณเช็คอินที่สถานีและรับที่ปลายทางของคุณ คุณได้รับอนุญาตให้โหลดกระเป๋าที่โหลดใต้ท้องเครื่องได้สูงสุดสี่ใบ โดยสองใบแรกฟรีและอีกสองใบในราคา 20 ดอลลาร์ต่อกระเป๋า แต่ละใบต้องไม่เกิน 50 ปอนด์ รายการพิเศษ เช่น จักรยาน มีข้อจำกัดที่แตกต่างกัน ผู้โดยสารสามารถถือกระเป๋าถือขึ้นเครื่องได้ไม่เกินสองใบ ยกเว้นสิ่งของชิ้นเล็กๆ ที่จำเป็นสำหรับการเดินทาง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีชั้นวางเหนือศีรษะหรือช่องพิเศษใกล้ทางเข้า สามารถดูข้อมูลนโยบายสัมภาระโดยละเอียดได้ ที่นี่.

น่าเสียดายที่สถานี Amtrak บางแห่งไม่มีบริการสัมภาระเช็คอิน และขอแนะนำให้ตรวจสอบกับ Amtrak ก่อนขึ้นเครื่อง ตัวบ่งชี้ที่ดีว่าจุดแวะพักของคุณมีสัมภาระเช็คอินหรือไม่ คือการดูเวลามาถึง/ออกเดินทางของการหยุดของคุณ หลายสถานี เช่น สถานีทั้งหมดที่ให้บริการโดยบริษัท Amtrak's Capitol Limited และ Lake Shore Limited ในรัฐโอไฮโอ สามารถเข้าถึงได้โดยรถไฟเหล่านั้นเท่านั้น ซึ่งมาถึงในช่วงเช้าตรู่; เนื่องจากไม่มีพนักงานประจำ และไม่มีสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่อง

บนกระดาน

ข้อมูลในที่นี้เกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับบริการที่ดำเนินการโดยแอมแทร็ค บริษัทรถไฟเอกชนและบริการรถไฟโดยสารจะเสนอสิ่งอำนวยความสะดวกบนเรือที่มีมาตรฐานแตกต่างกัน โดยทั่วไป รถไฟโดยสารจะมีที่นั่งแบบไม่สำรองที่นั่งและมีสิ่งอำนวยความสะดวกเพียงเล็กน้อยนอกเหนือจากห้องน้ำ แม้ว่าบางระบบอาจให้บริการเช่นห้องสำหรับจักรยานหรือรถยนต์ที่เงียบ เครือข่ายรถไฟโดยสารได้อธิบายไว้ภายใต้บทความระดับภูมิภาคหรือเมืองที่เหมาะสม

คลาสโค้ช

เบาะนั่งซุปเปอร์ไลเนอร์

รถโค้ช (ชั้นประหยัด) เป็นชั้นโดยสารที่ประหยัดที่สุดของแอมแทร็คและให้บริการบนรถไฟทุกขบวน ยกเว้นรถไฟความเร็วสูงอาเซลาที่ตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ (ระหว่างบอสตัน นิวยอร์กซิตี้ และวอชิงตัน ดีซี) ตั๋วในรถโค้ชรับประกันว่าคุณจะได้ที่นั่งในตู้โดยสารที่มีที่นั่งอื่น ๆ อีก 40 ถึง 60 ที่นั่ง โดยจัดเป็นคู่ ๆ ทั้งสองข้างของทางเดิน ที่นั่งสามารถจัดเป็นชุดหันหน้าเข้าหากันสี่ที่นั่ง แต่ในเกือบทุกกรณี คุณจะพบว่าที่นั่งทั้งหมดหันเข้าหาทิศทางการเดินทาง มีชั้นวางสัมภาระและพื้นที่สำหรับสิ่งของขนาดใหญ่ พร้อมด้วยห้องน้ำที่ส่วนท้ายของรถโค้ชหรือในชั้นล่างของรถไฟสองระดับ

ไม่เหมือนรถไฟระหว่างเมืองทั่วไปในยุโรป เช่น รถไฟ Amtrak ไม่อนุญาตให้คุณจองที่นั่งเฉพาะ - ที่นั่งแบบ "สำรอง" เพียงรับประกันว่าจะมีที่นั่งที่ไหนสักแห่งบนรถไฟ กลุ่มที่มีที่นั่งแบบหันหน้าเข้าหากัน 4 ตัวสงวนไว้ตามหลักทฤษฎีสำหรับครอบครัวและกลุ่มตั้งแต่ 3 คนขึ้นไป ความเคร่งครัดในการดำเนินการนี้ขึ้นอยู่กับเส้นทางและความแออัดของรถไฟ โดยปกติเจ้าหน้าที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าเด็ก ๆ สามารถนั่งข้างพ่อแม่หรือผู้ปกครองอย่างน้อยหนึ่งคน แม้ว่าจะเป็นการสับเปลี่ยนผู้โดยสารคนอื่นๆ ไปรอบๆ ก็ตาม

ที่นั่งรถโค้ชของ Amtrak นั้นเทียบได้กับที่นั่งของสายการบินชั้นธุรกิจ: มีที่วางขากว้างขวาง พนักพิงแบบปรับเอนได้ และที่วางแขนยึดที่ด้านนอกของที่นั่งแต่ละคู่ หากมีที่นั่งด้านหน้า จะมีโต๊ะพับให้ บนเส้นทางระยะทางไกล จะมีพื้นที่วางขามากขึ้น เช่นเดียวกับเอนนอนที่ลึกกว่าและที่พักแบบบุนวมที่พับขึ้นเพื่อรองรับขาของคุณเมื่อคุณเอนกาย

ชั้นธุรกิจ

มีชั้นธุรกิจให้บริการบนรถไฟส่วนใหญ่ที่ไม่มีที่พัก (ตู้นอน) แห่งแรก มีพื้นที่มากกว่าคลาสรถโค้ช เช่นเดียวกับบริการผู้ช่วยที่นั่งพร้อมเครื่องดื่มและหนังสือพิมพ์ฟรี บนรถไฟบางขบวน ที่นั่งจะถูกจัดวางในสไตล์ "2 1" เป็นคู่ที่ด้านหนึ่งของทางเดิน และแยกกันที่อีกด้านหนึ่งของทางเดิน ในกรณีอื่นๆ ที่นั่งจะคล้ายกับคลาสรถโค้ช โดยมีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและอาจเข้าถึงปลั๊กไฟได้ง่ายขึ้น รถไฟทางไกลที่เดินทางข้ามคืนโดยทั่วไปไม่มีชั้นธุรกิจ มีชั้นนอนให้บริการแทน

ชั้นหนึ่งปกติ

บริการชั้นหนึ่งที่นำเสนอโดย Amtrak ซึ่งไม่รวมตู้นอนนั้นพบได้ในรถไฟ Acela ตามแนวระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือ รถไฟเหล่านี้ให้บริการเฉพาะชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจเท่านั้น Acela Business Class มีที่นั่ง 2 2 ที่นั่ง ชั้นเฟิร์สคลาสประกอบด้วยที่นั่งที่กว้างขึ้น 2 1 ที่นั่ง และบริการอาหารบนที่นั่งฟรี

ชั้นหนึ่ง (นอน)

ห้องซุปเปอร์ไลเนอร์พร้อมเตียงพับสำหรับใช้ระหว่างวัน

แอมแทร็คทำตลาดและให้ราคาที่พักนอนเป็น 'เฟิร์สคลาส' ด้วยบริการระดับเดียวกับโรงแรม นอกจากห้องส่วนตัวบนรถไฟแล้ว ผู้โดยสารชั้นเฟิร์สคลาสยังสามารถใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ได้อีกมากมาย ได้แก่:

ที่พักชั้นหนึ่งมีราคานอกเหนือจากค่าโดยสารรถโค้ชที่ต่ำที่สุดที่มีอยู่ และกำหนดราคาเป็น 'ถัง' ราคาที่เพิ่มขึ้นตามความพร้อมให้บริการ เนื่องจาก 'ถัง' ของห้องแต่ละห้องขายหมด ราคาจึงสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากที่รถไฟ Amtrak ออกจากสถานีต้นทางแล้ว หากมีตู้นอนใด ๆ ที่ยังว่างอยู่บนรถไฟ พวกเขาจะเปลี่ยนราคากลับเป็นราคาที่ถูกที่สุดที่มีอยู่เดิม ตัวอย่างเช่น หากรถไฟมีห้องว่างเหลืออยู่หนึ่งห้องก่อนออกเดินทาง จะมีการกำหนดราคาใน 'ถัง' ที่แพงที่สุด อย่างไรก็ตาม เมื่อรถไฟออกแล้ว ผู้โดยสารรถโค้ชบนรถไฟสามารถเข้าไปหาพนักงานควบคุมรถและอัพเกรดเป็นตู้นอนได้ในราคาเดียวกับห้องแรกที่ออกขายในครั้งแรก

แอมแทร็คมีตู้นอนสองประเภท มาตรฐานที่พักที่แน่นอนที่คุณจะมีนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของรถไฟที่คุณจะโดยสาร ตรวจสอบตารางเวลาหรือเว็บไซต์ Amtrak เพื่อดูว่าคุณจะขึ้นรถไฟประเภทใด

โค้ชซุปเปอร์ไลเนอร์

รถโค้ชสองระดับ Superliner ใช้กับรถไฟทางไกลทั้งหมดทางตะวันตกของชิคาโก และเส้นทางอื่นๆ บางเส้นทาง พวกเขาให้คุณภาพการขับขี่ที่เหนือกว่าและมุมมองที่ดีกว่าโค้ชระดับเดียว ที่พักส่วนใหญ่ตั้งอยู่ชั้นบน โดยมีห้องสุขาและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ อยู่ชั้นล่าง มองเห็นด้านในของ Superliners ที่นี่. รถนอน Superliner เสนอที่พักแบบนอนต่อไปนี้:

  • รูมเมท (สำหรับ 2 คน ไม่มีห้องน้ำหรือห้องอาบน้ำในตัว)
  • ห้องนอน (สำหรับ 2 ท่าน พร้อมห้องน้ำและห้องอาบน้ำในตัว)
  • Bedroom Suite (ห้องนอน 2 ห้องเชื่อมต่อกันด้วยประตูเปิด)
  • ห้องนอนสำหรับครอบครัว (สำหรับผู้ใหญ่ 2 คนและเด็ก 2 คน ไม่มีห้องน้ำหรือห้องอาบน้ำในตัว)
  • ห้องนอนสำหรับผู้พิการ (สำหรับ 2 ท่านพร้อมห้องสุขาในตัว แต่ไม่มีฝักบัว)

แม้ว่าจะไม่มีข้อจำกัดที่แท้จริง แต่ห้องนอนสำหรับผู้พิการควรจองโดยผู้ที่มีความคล่องตัวลดลงหรือมีความพิการทางร่างกาย และห้องนอนสำหรับครอบครัวควรจองโดยครอบครัวที่เดินทางมาด้วยกันเท่านั้น ห้องนอนสำหรับครอบครัวและห้องนอนสำหรับผู้พิการอยู่ที่ชั้นล่างของตู้โดยสาร Superliner แอมแทร็คอนุญาตให้สามคนใช้ห้องนอนสำหรับสองคน โดยสองคนนอนหลับอยู่ที่เตียงล่าง หากจองทางโทรศัพท์ เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ การจัดเตรียมดังกล่าวจึงเหมาะสำหรับผู้ปกครองที่เดินทางพร้อมเด็กเล็กมากกว่าผู้ใหญ่สามคน

โค้ชวิวไลเนอร์

รถโค้ชระดับเดียวของ Viewliner มักใช้กับรถไฟทางไกลทั้งหมดที่วิ่งเข้าและออกจากสถานี New York Penn (ซึ่งรถไฟ Superliner สูงเกินไปที่จะเข้าสู่อุโมงค์ที่เข้าใกล้สถานี) มีความโดดเด่นเนื่องจากมีหน้าต่างสองแถวที่ด้านข้างของรถไฟ ทำให้ผู้โดยสารทั้งบนและล่างสามารถมองเห็นวิวจากเตียงได้ พวกเขามีที่พักนอนดังต่อไปนี้:

  • รูมเมท (สำหรับ 2 คน มีห้องน้ำในตัว แต่ไม่มีฝักบัว)
  • ห้องนอน (สำหรับ 2 ท่าน พร้อมห้องน้ำและห้องอาบน้ำในตัว)
  • Bedroom Suite (ห้องนอน 2 ห้องเชื่อมต่อกันด้วยประตูเปิด)
  • ห้องนอนสำหรับผู้พิการ (สำหรับ 2 ท่านพร้อมห้องสุขาในตัว แต่ไม่มีฝักบัว)

ห้องนอนสำหรับผู้พิการควรจองโดยผู้ที่มีความคล่องตัวลดลงหรือมีความพิการทางร่างกายเท่านั้น

กินและดื่มบนเรือ

ภายในห้องโดยสาร Superliner Lounge Car

ในการเดินทางที่สั้นที่สุด Amtrak มีบริการรถเข็นเครื่องดื่มและของว่างเบาๆ อย่างไรก็ตาม ในการเดินทางส่วนใหญ่จะมีร้านกาแฟหรือเลานจ์คาร์ที่ให้บริการเครื่องดื่มร้อนและเย็น เบียร์ ไวน์ และสุราและเครื่องดื่มที่หลากหลายกว่าเล็กน้อย แม้ว่าของว่างทั้งหมดจะถูกบรรจุไว้ล่วงหน้าและของว่างร้อนทั้งหมดจะถูกบรรจุไว้ล่วงหน้า ไมโครเวฟ คาดว่าจะมีแซนด์วิชและของขบเคี้ยวที่มีราคาสูงให้เลือกมากมาย ถึงแม้ว่ารถไฟบางขบวนอาจทำให้คุณประหลาดใจกับตัวเลือกอื่น ๆ (เช่น ร้านกาแฟในรถไฟหลายขบวนขายไวน์ท้องถิ่นและคราฟต์เบียร์) รถยนต์คาเฟ่และห้องรับรองมีที่นั่งแบบเปิดโล่งรอบๆ โต๊ะ ซึ่งจะเปิดให้ใช้งานได้ตลอดการเดินทางของคุณ ดังนั้น แม้ว่าคุณจะไม่ได้ซื้อของจากร้านกาแฟ คุณก็สามารถนั่งในรถ เพลิดเพลินไปกับวิวทิวทัศน์ และอาจพบปะสังสรรค์บ้าง ผู้โดยสารคนอื่นๆ และพนักงานบนเครื่อง

บนรถไฟทางไกลเกือบทั้งหมด Amtrak มีรถสำหรับรับประทานอาหารโดยเฉพาะซึ่งจะเปิดให้บริการสำหรับอาหารเช้า อาหารกลางวัน และอาหารค่ำ Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you จะ get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

ความล่าช้า

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

เส้นทาง

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

น้ำตกแอมแทร็ค
ดาวน์อีสเตอร์
Pacific Surfliner

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

แอมแทร็ค service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

ดูสิ่งนี้ด้วย

นี้ หัวข้อท่องเที่ยว เกี่ยวกับ การเดินทางโดยรถไฟในสหรัฐอเมริกา มี คู่มือ สถานะ. It has good, detailed information covering the entire topic. โปรดมีส่วนร่วมและช่วยให้เราทำให้มันเป็น ดาว !