โอเรียนท์ เอ็กซ์เพรส เป็นบริการรถไฟในตำนานระหว่างตะวันออกกับตะวันตก ยุโรป ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2426 แม้ว่าเส้นทางจะเปลี่ยนไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จุดหมายปลายทางสุดท้ายดั้งเดิมคือ ปารีส และ อิสตันบูล.
ในขณะที่เส้นทางหลักแบบดั้งเดิมผ่าน บอลข่าน ปิดตัวลงในปี 2505 และรถนอนเที่ยวสุดท้ายบนเส้นทางใดก็ได้จากปารีสไปยังอิสตันบูลออกเดินทางในปี 2520 บางส่วนของบริการปกติในตะวันตกและ ยุโรปกลาง ดำเนินต่อไปในระดับที่จำกัดและลดลงจนกระทั่ง โอเรียนท์ เอ็กซ์เพรส ชื่อหายไปจากตารางรถไฟสายหลักของยุโรปตลอดไปในเดือนธันวาคม 2552 การแนะนำของ รถไฟความเร็วสูง ในยุโรปตะวันตกและตอนกลางส่วนใหญ่ รวมทั้งราคาที่เพิ่มขึ้นและลดลงของ การบินได้นำพาไปสู่ความพินาศของผู้คนมากมาย รถไฟนอน บริการ ชาติกำเนิดดั้งเดิมของเส้นทางนี้เป็นหนึ่งในนั้น
เข้าใจ
บริการ Orient Express ดั้งเดิมเปิดตัวโดย la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2426 จาก ปารีส ถึง เวียนนา และขยายออกไป ปารีส ถึง อิสตันบูล ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2426 ออกเดินทางจาก Gare de l'Est ในปารีส. เส้นทางนี้มีเรือกลไฟหรือเรือข้ามฟากจนถึงอย่างน้อย 2432; สิ่งเหล่านี้ถูกกำจัดออกไปเมื่อการเดินทางจะเสร็จสิ้นโดยทางรถไฟทั้งหมด จากปี พ.ศ. 2432 ถึง พ.ศ. 2505 เส้นทางหลักส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลง: จาก ปารีส ผ่าน สตราสบูร์ก, มิวนิค, เวียนนา, บูดาเปสต์ และ บูคาเรสต์ ถึง อิสตันบูล (คอนสแตนติโนเปิล) ใน ไก่งวง. มันเชื่อมโยงอาณาจักรที่ยิ่งใหญ่หลายแห่งในยุคนั้น: สหราชอาณาจักร, ฝรั่งเศส, เยอรมนี, ออสเตรีย-ฮังการี, และ จักรวรรดิออตโตมัน.
เส้นทางนี้รอดมาได้ในช่วงสงครามเย็น ซึ่งเป็นยุคที่มันจะผ่านไปหลังม่านเหล็กแล้วกลับสู่ดินแดนที่ตะวันตกควบคุม การโจมตีของผู้ก่อการร้ายอย่างโดดเดี่ยวต่อรถไฟเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2474 โดยคนบ้าคนเดียว ได้จุดชนวนระเบิดบนสะพานลอยใน Biatorbágy (ใกล้บูดาเปสต์) ขณะที่รถไฟกำลังเดินทางไปยังกรุงเวียนนา สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์และรถเก้าคันหลุดออกจากทางวิ่งเข้าไปในหุบเขาลึกลงไปสามสิบเมตร มีผู้เสียชีวิต 20 คนและบาดเจ็บหลายร้อยคน บริการบนหลายรายการ โอเรียนท์ เอ็กซ์เพรส เส้นทาง (เส้นทางเดิม 'Simplon' และ 'Arlberg') ถูกขัดจังหวะระหว่าง มหาสงคราม (ระงับ พ.ศ. 2457 ดำเนินต่อ พ.ศ. 2462) และ สงครามโลกครั้งที่สอง (ระงับ 2482 กลับมา 2488)
เส้นทางประวัติศาสตร์หลัก (ทั้งหมดถูกขัดจังหวะในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง) ได้แก่:
- โอเรียนท์ เอ็กซ์เพรส (พ.ศ. 2426-2505) จาก ปารีส ผ่าน สตราสบูร์ก, มิวนิค, เวียนนา, บูดาเปสต์ และ บูคาเรสต์ ถึง อิสตันบูล. เศษเสี้ยวของเส้นทางนี้จาก ปารีส ถึง บูดาเปสต์ ฟื้นขึ้นมาในปี 1977 แต่ถูกตัดกลับไปที่ Paris-Vienna (2001) และต่อมา Strasburg-Vienna (2007) ก่อนที่จะหายไปอย่างสมบูรณ์ในปี 2009 ในขั้นต้นเส้นทางนี้ได้รับเลือกเป็นเส้นทางใต้ที่สั้นกว่าซึ่งใช้โดย Simlon Orient Express ด้านล่างเนื่องจากกฎหมายของออสเตรีย-ฮังการีในสมัยนั้นกำหนดให้รถไฟระหว่างประเทศทั้งหมดข้ามอาณาเขตของออสเตรีย (ซึ่งรวมถึงส่วนสั้นๆ ของเส้นทางใต้รอบๆ ตรีเอสเตแล้ว) ให้แวะพักที่กรุงเวียนนา เมืองหลวง ทำให้เส้นทางใต้เป็นไปไม่ได้จนกระทั่งอาณาจักรล่มสลาย
- Simlon Orient Express (พ.ศ. 2462-2505) หรือ ไดเร็ก โอเรียนท์ เอ็กซ์เพรส (พ.ศ. 2505-2520) จาก ปารีส ผ่าน โลซาน, มิลาน, เวนิส, เบลเกรด และ โซเฟีย ถึง อิสตันบูล เป็นบริการทางเลือกที่วิ่งคู่ขนานไปกับ main โอเรียนท์ เอ็กซ์เพรส หลายปีข้ามเข้าสู่ อิตาลี ที่อุโมงค์ซิมป์ลอนพาส ส่วนหนึ่งของการเดินทางครั้งนี้ฟื้นคืนชีพ (พ.ศ. 2525-2548) ในฐานะ เวนิส ซิมปลอน โอเรียนท์ เอ็กซ์เพรส จาก กาเลส์ และปารีสผ่านโลซานและมิลานไปยังเวนิส แต่รถไฟขบวนนั้นไม่ได้เดินทางต่อไปยังอิสตันบูล
- อัน Arlberg Orient Express (พ.ศ. 2473-2505) วิ่งเป็นเส้นทางที่สามจาก ลอนดอน-กาเลส์ ผ่านปารีส ซูริค, อินส์บรุค, เวียนนาและบูดาเปสต์ ก่อนสิ้นสุดที่บูคาเรสต์หรือผ่านเบลเกรดเพื่อสิ้นสุดใน เอเธนส์. การวิ่งเหล่านี้ไม่เคยไปอิสตันบูล การเข้าถึงสหราชอาณาจักรโดยความจำเป็น เรือข้ามฟากในยุคนี้
สิ่งนี้ทำให้เส้นทางปารีส-อิสตันบูลดั้งเดิมสิ้นสุดลงอย่างมีประสิทธิภาพในปี 2505 (เหลือเพียงเส้นทางซิมลอน) และสิ้นสุดบริการทั้งหมดไปยังอิสตันบูลในปี 2520
ด้วยการถอนตัวของลา .ในปี 2520 Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) จาก Orient Express กรรมสิทธิ์ในสต็อกกลิ้งที่ส่งผ่านไปยังระบบรางแห่งชาติแต่ละระบบ (ซึ่งดำเนินการชิ้นส่วนของเส้นทางในยุโรปตะวันตกตั้งแต่ปี 2520-2552) หรือให้กับนักสะสมส่วนตัว อุปกรณ์นี้ส่วนใหญ่ยังคงมีอยู่ รถไฟบางส่วนถูกประกอบเป็นนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ (Il était une fois l'Orient Expressซึ่งจัดขึ้นในวันที่ 30 เมษายน – 22 มิถุนายน 2557 ที่ Arab World Institute ในปารีส) และต้นฉบับบางส่วน เกวียน lit รถยนต์ที่ใช้สำหรับรถไฟท่องเที่ยวที่เป็นมรดกของเอกชนในยุคปัจจุบัน
มันเป็นการฆาตกรรมบน Orient Express นั้น ปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2472 Simplon Orient Express จากปารีสใกล้สิ้นสุดการเดินทางไปยังอิสตันบูล แต่หิมะตกหนักขึ้นเรื่อยๆ ในที่สุด รถไฟก็หยุดนิ่งที่ด้านนอกเมือง Çerkezköy ซึ่งห่างจากตัวเมืองไป 50 ไมล์ และยังคงติดอยู่ที่นั่นเป็นเวลาสิบวันถัดไป ถูกฝังไว้อย่างสมบูรณ์ในหิมะ ผู้โดยสารและลูกเรือในสภาพที่สิ้นหวังมากขึ้น รถไฟขบวนนั้นไม่ได้สื่อถึง (เท่าที่เรารู้) นักฆ่าที่หลบหนี ขโมยเพชร คู่รักดาราสายลับ สายลับ ขุนนางหัวดื้อกับทาสชาวดาวเสาร์ หรือตัวละครอื่นๆ ที่อาจจ้างนักแสดงในชุดเอ็ดเวิร์ดที่มีเฟซ . และในครั้งนั้นมิได้ถือ อกาธา คริสตี้ – แต่เธอไม่ได้คิดถึงมันมากนัก และในไม่ช้าก็จะแก้ไขการขาดดุลอื่นๆ ของมัน อกาธา มิลเลอร์ เกิดในปี พ.ศ. 2433 เธอแต่งงานกับนายทหารอาร์ชี คริสตี้ในปี พ.ศ. 2457 เมื่อถึงปี พ.ศ. 2469 ความสัมพันธ์ก็พังทลาย เขาออกไปเที่ยวกับคนรักใหม่ในช่วงสุดสัปดาห์ และเธอก็หายตัวไปอย่างน่าทึ่ง โดยทิ้งรถของเธอไว้เหนือหน้าผาที่หาดบีช มุ่งหน้าไปในขณะที่เธอนอนราบอยู่ที่ Swan Hotel, Harrogate จนกระทั่งพบเห็นที่นั่นสิบวันต่อมา ทั้งคู่หย่าร้างกันในปี 1928 และอกาธาออกเดินทางด้วย Orient Express เพื่อขยายเวลาทัวร์ตะวันออกกลาง ก่อนพบกับอาร์ชี เธอใช้เวลาหลายเดือนในอียิปต์ ในทัวร์ครั้งนี้ เธอได้พบกับ Max Mallowan ในอิรัก ซึ่งเขาทำงานเป็นนักโบราณคดี ทั้งคู่แต่งงานกันในปี 2473 และในปีต่อๆ มา เธอมักจะเดินทางไปรอบๆ ลิแวนต์และตะวันออกกลางโดยรถไฟและพาหนะอื่นๆ ดังนั้น รถไฟที่ติดขัดซึ่งถูกยึดโดยประสบการณ์การเดินทางของเธอเอง มีความเชื่อมโยงส่วนบุคคลนอกเหนือจากศักยภาพทางวรรณกรรม เธอนั่งอยู่ใน Pera Palace Hotel Istanbul ในปี 1934 เธอมองดูเพื่อนร่วมเดินทางของเธออย่างเย็นชา และเริ่มเขียนนวนิยายเรื่องต่อไปของเธอ |
โอเรียนท์ เอ็กซ์เพรส มีชื่อเสียงจากการปรากฏตัวในภาพยนตร์และวรรณกรรมหลายเรื่อง ที่รู้จักกันดีที่สุดคือ "Murder on the Orient Express" ของอกาธา คริสตี้ (ส่วนหนึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากเหตุการณ์ในชีวิตจริงในปี 1929 เมื่อรถไฟติดอยู่ในพายุหิมะเป็นเวลาห้าวันใน เซอร์เคซคอย นอกอิสตันบูล) และเพลง "From Russia with Love" ของเอียน เฟลมมิง — หนึ่งใน เจมส์บอนด์ ซีรีส์จากยุคสงครามเย็น รถไฟนี้มีบทบาทสำคัญในนวนิยายเรื่อง "Stamboul Train" และ "Travels with My Aunt" โดย Graham Greene
เตรียม
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
การเดินทางครั้งนี้ครอบคลุมหลายประเทศ และหากย้อนเวลากลับไปโดยใช้บริการรถไฟสมัยใหม่ ก็จะมีรถไฟหลายขบวน ในขณะที่เส้นทางนี้ส่วนใหญ่อยู่ใน เชงเก้น โซน การข้ามพรมแดนใดๆ ที่ผ่านพรมแดนด้านใต้และตะวันออกของสโลวีเนียและฮังการีจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านหนังสือเดินทางหรือวีซ่าเพิ่มเติม พลเมืองของ ฝรั่งเศส และ เยอรมนี อาจเข้า ไก่งวง ปลอดวีซ่า 90 วัน แต่ไม่เป็นความจริงสำหรับ อังกฤษเต็มรูปแบบ ผู้ถือหนังสือเดินทาง
ดูบทความแต่ละประเทศสำหรับข้อจำกัดด้านวีซ่าและการเข้าเมืองโดยเฉพาะ
เข้าไป
แม้ว่าการเดินทางนี้อาจทำจากปลายทางใดก็ได้ (ปารีสหรืออิสตันบูล) โดยทั่วไปจะทำจากตะวันตกไปตะวันออกโดยออกจาก Gare de l'Est ในกรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส เนื่องจากปารีสเป็นทั้งศูนย์กลางหลักของเครือข่ายรถไฟที่กว้างขวางของฝรั่งเศสและเป็นที่ตั้งของสนามบินที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของยุโรป (ท่าอากาศยานชาร์ลสเดอโกลCDG IATA) การเดินทางไปปารีสไม่น่าจะเป็นเรื่องที่ท้าทาย
ไป
โดยบริการมรดก
วันนี้มี บริการนำเที่ยว ออกปีละครั้ง, จากปารีส - บูดาเปสต์ - Sinaia - บูคาเรสต์ - อิสตันบูล "Venice Simplon Orient Express" นี้เป็น รถไฟท่องเที่ยว ซึ่งทั้งแพง (มากกว่า 9000 ดอลลาร์สหรัฐต่อคน เที่ยวเดียว) และช้า (หกวันจากปารีสไปยังอิสตันบูล พร้อมพักค้างคืนที่โรงแรมเป็นเวลานานและทัวร์บูดาเปสต์)
มันเดินทางอย่างหรูหราและใช้รถกลิ้งดั้งเดิมบางส่วนซึ่งเดินทางบนรางรถไฟในยุครุ่งเรืองของ Orient Express ในช่วงปี ค.ศ. 1920 และ 1930 แต่มีจุดมุ่งหมายเพื่อความบันเทิงมากกว่าการขนส่งที่ใช้งานได้จริง
มีลู่วิ่งอื่นๆ ที่ดำเนินการโดยบริษัทเดียวกัน ซึ่งวิ่งจากลอนดอนผ่านปารีสไปยังเวนิสหรือเมืองอื่นๆ เช่น เบอร์ลิน การดำเนินการนี้เป็นฤดูกาล แม้ว่ารถไฟเหล่านี้จะใช้รถไฟขบวนและการสร้างแบรนด์ของ Orient Express แต่ก็ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับแผนการเดินทางทางประวัติศาสตร์ใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟขบวนนี้
โดยรถไฟสมัยใหม่หลายขบวน
เริ่มจากทิศตะวันตก จุดเริ่มต้นของการเดินทางค่อนข้างตรงไปตรงมา เนื่องจากเส้นทางนี้อยู่ใจกลางหลายประเทศ' รถไฟความเร็วสูง บริการต่างๆ และแท้จริงแล้ว เส้นทางปารีส-บูดาเปสท์ ได้รับการจัดลำดับความสำคัญเป็น "Magistrale for Europe" โดยสหภาพยุโรป มีบริการตรงจากลอนดอนไปปารีสผ่าน ยูโรสตาร์ (โปรดทราบว่าคุณต้องอยู่ที่ชานชาลาประมาณ 30 นาทีก่อนออกเดินทางเนื่องจาก ด่านตรวจคนเข้าเมือง). จากปารีส มีหลายเที่ยวต่อวันถึง สตราสบูร์ก และเชื่อมต่อบริการสู่มิวนิคผ่าน TGV (และน้ำแข็งบนดินเยอรมัน). นอกจากนี้ยังมี ICE/TGV โดยตรงทุกวันจากปารีสไปยังมิวนิก จาก มิวนิค ทั้งสอง DB และ เอิบบ์ (รถไฟออสเตรีย) ให้บริการเชื่อมต่อไปยังกรุงเวียนนา ซึ่งอยู่ห่างจาก . เพียง 60 กิโลเมตร (โดยรถไฟ 1 ชั่วโมง) บราติสลาวา, เมืองหลวงของ สโลวาเกีย. เมื่อคุณไปทางตะวันออกจากที่นี่ ความเร็วของรถไฟจะลดลงอย่างมาก แต่คนนอนก็ยังพบเห็นได้ทั่วไป ดังนั้นคุณอาจเปลี่ยนการเดินทางจากกลางวันเป็นกลางคืนได้
ทางทิศตะวันออกสมัยใหม่ บอสฟอรัส เอ็กซ์เพรส บริการไปอิสตันบูลเริ่มตั้งแต่ บูคาเรสต์ หรือ โซเฟีย. รถไฟขบวนนี้ขาดความหรูหราของต้นฉบับ โอเรียนท์ เอ็กซ์เพรส และข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของต้นฉบับ - ความสามารถในการเคลื่อนย้ายของส่วนตัวที่เป็นเจ้าของเดียวกันได้อย่างราบรื่น wagon-lit รถนอนจากรถไฟหรือเครื่องยนต์ของระบบระดับชาติหนึ่งไปยังอีกระบบหนึ่ง เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางแบบ end-to-end ในปารีส-อิสตันบูลได้โดยไม่ต้องลงจากรถ
ใช้เวลาสามหรือสี่คืน (บนรถไฟหลายสาย) เพื่อไปยังอิสตันบูลจากปารีสด้วยระบบที่ทันสมัย แต่ละขา (หรือระบบผ่านเช่น Interrail ผ่าน) ต้องซื้อแยกต่างหาก ไม่มีตั๋วเที่ยวเดียวจากปารีส (หรือลอนดอน) ไปอิสตันบูล ระบบรถไฟทั้งหมดจากสหราชอาณาจักรไปยังออสเตรีย (เช่น ทั้งสองและเยอรมนีตลอดจนฝรั่งเศส) มีข้อเสนอต่างๆ สำหรับส่วนลดค่าโดยสารล่วงหน้าที่ลดลง (มักจะจำกัดเฉพาะรถไฟที่จองไว้เท่านั้น โดยมีการจำกัดหรือไม่มีการคืนเงินหากคุณพลาดรถไฟดังกล่าว) ดังนั้นการซื้อ ตั๋ว "นาทีสุดท้าย" อาจเป็นข้อเสนอที่ค่อนข้างแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระยะทางไกล หากคุณยืดหยุ่นกับวันที่และเต็มใจที่จะเดินทางเวลา 13.00 น. ในวันอังคาร อย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับค่าโดยสารข้ามประเทศล่วงหน้าได้เพียง 19 ยูโร (น้อยกว่าหากคุณสมัครรับส่วนลดบางอย่าง) ประเทศของอดีตกลุ่มตะวันออกมีแนวโน้มที่จะมีอัตราคงที่ (ค่อนข้างต่ำ) โดยมีความแตกต่างเล็กน้อยสำหรับประเภทของรถไฟหรือเวลาที่ซื้อ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ค่อยๆ เปลี่ยนไปด้วยข้อเสนอการซื้อล่วงหน้าแบบพิเศษที่มีมากขึ้นเรื่อยๆ แม้กระทั่งที่นั่น
ผ่านบูคาเรสต์
ขึ้น TGV จาก Paris-Strasbourg-Munich; มุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่บูดาเปสต์ มีรถไฟจากบูดาเปสต์ไปบูคาเรสต์ จากบูคาเรสต์ คุณสามารถขึ้นเรือ บอสฟอรัส เอ็กซ์เพรส สู่อิสตันบูล
นี่คือการแข่งขันที่ใกล้เคียงที่สุดกับเส้นทางเดิม อย่างไรก็ตาม มันต้องใช้เวลาสี่วัน เนื่องจากเวลาเชื่อมต่อระหว่างรถไฟสายตะวันออกบางขบวนไม่สอดคล้องกัน
ผ่านเบลเกรด
นั่ง TGV จากปารีส-สตราสบูร์ก-มิวนิก เดินทางจากมิวนิกไปยัง ซาเกร็บจากนั้นถึง then เบลเกรด. จากเบลเกรดและโซเฟีย คุณสามารถขึ้นเรือ บอลข่าน เอ็กซ์เพรส,สาขาหลัก บอสฟอรัส เอ็กซ์เพรส สู่อิสตันบูล
เวลาเชื่อมต่อไม่สอดคล้องกันระหว่างรถไฟบางขบวนในภาคตะวันออก
Optima Express
บางสิ่งที่ผสมผสานระหว่างรถไฟมรดกที่ค่อนข้างแพงและรถไฟสมัยใหม่หลายขบวนที่ต้องใช้การเชื่อมต่อคือ Optima Express, ขบวนรถวิ่งระหว่าง วิลลัค (ออสเตรีย) และ เอดีร์เน ทางฝั่งยุโรปของตุรกี รถไฟใช้เวลาเดินทาง 33 ชั่วโมง และสามารถจองตั๋วโดยสารสำหรับผู้โดยสารที่มีและไม่มีรถม้าของตนเอง ออกเดินทางได้ถึงสองครั้งต่อสัปดาห์ในฤดูร้อน (ประมาณเมษายน-พฤศจิกายน) ตั๋วเดี่ยวสำหรับผู้ใหญ่ที่ไม่นำรถมาด้วยเริ่มต้นที่ 149 ยูโรต่อเตียงในที่นอน 6 ห้องต่อเที่ยว แน่นอนว่าการเดินทางท่องเที่ยวในปารีส-อิสตันบูลอย่างเต็มรูปแบบนั้น จะต้องจัดเตรียมตั๋วรถไฟสำหรับทริปที่เหลือ ซึ่งน่าจะง่ายสำหรับขา Paris-Villach แต่อาจท้าทายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับขา Edirne-Istanbul
ไปต่อไป
การเดินทางเดิมสิ้นสุดที่ท่าเรือ Sirkeci ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับ Orient Express ในปี 1890 โดยเป็นสถานีหลักของยุโรปใน อิสตันบูล. ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงของ European Orientalism สถาปนิกตั้งใจที่จะใช้รูปแบบนี้เพื่อสร้างความรู้สึกของ "ตะวันออก" สำหรับผู้โดยสารที่เข้ามา ณ ปี 2561 เท่านั้น Marmaray รถไฟโดยสารให้บริการสถานี (และจากนั้นก็อยู่ใต้ดินลึกพอสมควร) แต่ตำแหน่งศูนย์กลางสามารถเข้าถึงได้ง่ายด้วยรถรางท้องถิ่นและรถไฟโดยสารประจำทาง และมีพิพิธภัณฑ์ขนาดเล็กหนึ่งห้องในสถานีที่มีสิ่งประดิษฐ์จากยุค Orient Express
ห้องที่ Pera Palace Hotel (สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2435 เป็นโรงแรมสไตล์ยุโรปแห่งแรกของเมืองโดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารที่ลงจากรถ Orient Express เพื่อไม่ให้พลาดความหรูหราแบบตะวันตกทั่วไปที่บ้าน) ใน เปรา ข้ามเขาทองจากสถานีที่อกาธา คริสตี้เขียน ฆาตกรรมบนรถด่วนโอเรียนท์,ได้รับการเก็บรักษาไว้เพื่อเป็นเกียรติแก่เธอ.
ตุรกีมีนกน้อยและกำลังขยายตัว รถไฟความเร็วสูง ระบบ แต่เนื่องจากการออกแบบครั้งใหญ่ของเครือข่ายรถไฟในพื้นที่อิสตันบูล รถไฟทั้งหมดไปยังจุดหมายปลายทางในเอเชียในตุรกีออกจาก Pendik ซึ่งเป็นย่านชานเมืองที่ค่อนข้างห่างไกลบน ฝั่งเอเชียซึ่งค่อนข้างง่าย หากใช้เวลานานหน่อย ให้นั่งรถจากที่อื่นในเมืองด้วยบริการสัญจรข้ามเมืองที่ได้รับการคืนสถานะ แน่นอนว่าสถานี Pendik นั้นดูจืดชืดเมื่อเทียบกับความรุ่งโรจน์ของ Sirkeci หรือ Haydarpaşa (สถานีปลายทางแบบดั้งเดิมและวางแผนที่จะเป็นสถานีปลายทางในเอเชียในอนาคต) แต่สถานีนี้ก็ใช้งานได้ดีในตอนนี้ บริการ YHT ไปที่ อังการา, Eskisehir และ คอนยา ท่ามกลางคนอื่น ๆ แต่มีการวางแผนการขยายเครือข่ายเพิ่มเติม
ก่อนปี พ.ศ. 2546 เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้รถไฟโดยสารชั้นยอดอีกขบวนหนึ่งซึ่งครั้งหนึ่งเคยให้บริการโดย Compagnie Internationale de Wagons-Lits ราศีพฤษภ Express (ตุรกี: Toros Ekspresi). รถไฟขบวนนี้ต่อจากปลายทางเอเชียของอิสตันบูลผ่าน ซีเรีย ถึง แบกแดด (และมีบริการเชื่อมต่อทั่ว ตะวันออกกลาง ไกลเท่าที่ ไคโร ย้อนกลับไปในยุครุ่งเรือง) แต่ถูกยกเลิกเนื่องจาก due เรา การบุกรุกของ อิรัก. เส้นทางภายในประเทศตุรกีระหว่าง Eskisehir และ อาดานา ได้รับการฟื้นฟูในปี 2555 ในขณะที่บริการไปยังอิสตันบูลคาดว่าจะกลับมาอีกครั้งเมื่อการอัพเกรดเครือข่ายรถไฟรอบเมืองนั้นเสร็จสิ้น แต่ในปี 2558 การฟื้นฟูจากต้นทางถึงปลายทางไม่น่าจะเกิดจาก ความขัดแย้งอย่างต่อเนื่อง ทั้งในอิรักและซีเรีย
เป็นไปได้ที่จะดำเนินการต่อจาก .ในนาม อิสตันบูล ไป นิวเดลี ทางบก, ไม่ว่าจะเดินทางคนเดียวหรือเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางไกล รอบโลกทางบก ในสไตล์ของ Jules Verne's รอบโลกในแปดสิบวัน. อย่างไรก็ตาม การเดินทางครั้งนี้ไม่ได้ไร้ซึ่งความยุ่งยากอันเนื่องมาจากสถานการณ์ทางการเมืองที่ไม่เอื้ออำนวยในหลายพื้นที่ของ ตะวันออกกลาง และ เอเชียกลาง.
ดูสิ่งนี้ด้วย
- มรดกทางรถไฟ
- รถไฟท่องเที่ยว
- การเดินทางด้วยรถไฟ
- การเดินทางด้วยรถไฟในยุโรป
- รถไฟนอน
- เคล็ดลับในการเดินทางด้วยรถไฟ
- รถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย, การเดินทางด้วยการนอนหลับยาวที่มีชื่อเสียงในทำนองเดียวกันที่ยังคงเป็นไปได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนรถไฟ