การขับรถในฤดูหนาว - Winter driving

ใครที่กำลังจะไป ขับที่ละติจูดสูงหรือข้ามภูเขา ควรพิจารณาความเป็นไปได้ของหิมะ น้ำแข็ง หรืออุณหภูมิเยือกแข็ง บนถนนที่เป็นน้ำแข็งและเต็มไปด้วยหิมะ ความเสียดทานจะต่ำ และคุณไม่สามารถขับได้เหมือนกับว่าคุณอยู่บนแอสฟัลต์เปล่า ในช่วงที่มีพายุหิมะ หิมะที่มากพอที่จะทำให้คุณติดอยู่อาจตกลงมาในเวลาอันสั้น การมองเห็นอาจถูกจำกัดด้วยหิมะที่ตกลงมาหรือพัดหิมะ หรือการควบแน่นหรือน้ำแข็งบนกระจกรถ ในทางกลับกัน สภาพอากาศที่หนาวเย็นและมีหิมะตกเป็นเรื่องปกติในหลายประเทศ และการจราจรยังคงดำเนินต่อไปตลอดทั้งปีโดยไม่มีการหยุดชะงัก

การไถลออกนอกถนนและการชนกันมีโอกาสมากกว่าสภาพที่ดี อากาศหนาวทำงานหนักสำหรับรถ แบตเตอรี่อ่อน น้ำแข็งบนชิ้นส่วนไฟฟ้าหรือในเชื้อเพลิง ดีเซลแช่แข็ง หรือระบบทำความเย็นที่เย็นจัดอาจทำให้รถของคุณพังได้ หากคุณติดขัด คุณอาจเสี่ยงต่ออาการบวมเป็นน้ำเหลืองหรืออุณหภูมิต่ำกว่าปกติ ดู สภาพอากาศหนาวเย็น, ความปลอดภัยของหิมะ และ ความปลอดภัยของน้ำแข็ง สำหรับการอภิปราย

เข้าใจ

สภาพการขับขี่ในฤดูหนาว

ฤดูหนาวใน เทมากามิ, ในจังหวัด ออนแทรีโอ, แคนาดา (คุณเห็นรถบรรทุกกี่คัน?)

หากคุณไม่เคยขับในสภาพที่เย็นจัดมาก่อน เป็นการง่ายที่จะประเมินความท้าทายในการขับขี่ที่หลากหลายซึ่งสภาพอากาศในฤดูหนาวอาจมอบให้คุณต่ำไป ลองพิจารณาหลักสูตรการศึกษาผู้ขับขี่ขั้นสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่มีประสบการณ์ในการขับรถบนหิมะหรือไม่เคยเรียนรู้วิธีฟื้นตัวจากการลื่นไถลหรือสภาพการณ์ที่คล้ายกัน

หิมะตกหนัก — หิมะที่ตกลงมาอย่างหนักสามารถลดการมองเห็นได้อย่างมาก ในบางกรณีอาจลดลงเหลือเพียงหนึ่งหรือสองเมตร (3 ถึง 6 ฟุต) นอกจากนี้ อุปกรณ์บำรุงรักษาถนนอาจไม่สามารถกำจัดหิมะได้เร็วพอ ซึ่งอาจทำให้ผู้ขับขี่ติดอยู่ในหิมะและเกยตื้น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้แม้บนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นและมีลำดับความสำคัญสูงในการกำจัดหิมะ

หิมะที่พัดมาอาจทำให้ทัศนวิสัยลดลงแม้ในแสงแดด

พัดหิมะ — ลมสามารถพัดหิมะข้ามถนนที่โล่งได้ ทำให้ส่วนเหล่านั้นลื่นขึ้น หิมะที่พัดมาอาจทำให้ทัศนวิสัยลดลง และกองหิมะที่สูงอาจขวางถนนข้างหน้าในทันใด
Blizzard — พายุหิมะกำลังโปรยปรายลงมาพร้อมกับลมแรง ซึ่งอาจลดทัศนวิสัยอย่างมากและทำให้หิมะพัดผ่านถนน
แฟลชค้าง (สแน็ปเย็น) — ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ ถนนอาจเปียกฝนหรือหิมะที่กำลังละลาย หากอุณหภูมิลดลงต่ำกว่าจุดเยือกแข็งอย่างกะทันหัน น้ำที่หลอมละลายจะกลายเป็นน้ำแข็งที่เคลือบไว้อย่างทุจริต
ฝนตกปรอยๆ หรือ ฝนเยือกแข็ง — ฝนหรือฝนโปรยปรายที่แข็งตัวอย่างรวดเร็วเมื่อกระทบพื้นหรือพื้นผิวอื่นๆ เคลือบถนนด้วยน้ำแข็ง เมื่อฝนตกลงมา (ต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง) พื้นผิวไม่ต้องเย็นด้วยซ้ำ ในบางสถานการณ์ ละอองเยือกแข็งสามารถแข็งตัวที่กระจกหน้ารถ และวิธีเดียวที่จะล้างมันได้คือฉีดกระจกหน้ารถซ้ำๆ ด้วยน้ำยาล้างรถที่มีสารป้องกันการแข็งตัว
น้ำแข็งสีดำ — น้ำแข็งที่แข็งตัวเป็นชั้นโปร่งใสเหนือถนน สร้างภาพลวงตาว่าถนนไม่มีน้ำแข็ง น้ำแข็งดำมักพบบนดาดฟ้าสะพาน ทางลาด และสะพานลอย แต่ก็สามารถเกิดขึ้นได้ในส่วนถนนอื่นๆ พบบ่อยก่อนและหลังพระอาทิตย์ขึ้น ก่อนที่ผิวถนนจะอุ่นขึ้นด้วยอุณหภูมิในตอนกลางวันที่สูงขึ้นและด้วยความร้อนจากการจราจร
ระดับแสงน้อยในเวลากลางวัน — บางครั้งเมฆที่ปกคลุมในฤดูหนาวที่ตกหนักอาจทำให้การขับรถในเวลากลางวันเหมือนกับการขับรถในตอนค่ำ ระวังสภาพแสงน้อยและเปิดไฟหน้าเพื่อให้ไฟท้ายของคุณติดสว่างและเพิ่มทัศนวิสัยให้กับผู้ขับขี่ที่อยู่ข้างหลังคุณ บางประเทศ (แคนาดา, ประเทศสแกนดิเนเวีย, รัสเซีย, ไอซ์แลนด์, รัฐบอลติก, ส่วนใหญ่ของยุโรปตะวันออก, สวิตเซอร์แลนด์, อิตาลี) กำหนดให้มีการติดตั้งยานพาหนะ ไฟวิ่งกลางวัน เพื่อการมองเห็นที่มากขึ้น สิ่งเหล่านี้มักจะเปิดใช้งานไฟหน้า (หรืออย่างน้อยก็ไฟตัดหมอก) เมื่อใดก็ตามที่รถกำลังเคลื่อนที่ แต่อย่าเปิดใช้งานไฟท้ายหรือเครื่องหมายอื่น ๆ ที่ละติจูดสูงในฤดูหนาว ดวงอาทิตย์จะตกต่ำที่ขอบฟ้าเป็นเวลานานเช่นกัน ทัศนวิสัยอาจไม่ค่อยดีนักเนื่องจากแสงสะท้อน และคุณต้องสวมแว่นกันแดด

ความเสี่ยงของการขับรถหน้าหนาว

การชนกัน / การลื่นไถล. ถนนลื่นด้วยหิมะหรือน้ำแข็งอาจทำให้รถเสียการควบคุมได้ง่าย เช่นเคย ผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังและมีประสบการณ์สามารถตกเป็นเหยื่อของคนขับรถประมาทได้ ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่ออยู่บนน้ำแข็งหรือหิมะ การจัดการกับน้ำแข็ง โคลน และหิมะจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง การชนกันของสัตว์ มีแนวโน้มมากขึ้นในฤดูหนาว เนื่องจากสัตว์มักจะเข้าใกล้หุบเขาและการตั้งถิ่นฐานของมนุษย์เพื่อค้นหาอาหาร หรือเพียงแค่ใช้ถนนเพื่อหลีกเลี่ยงหิมะที่ตกลึก

ธรรมดาเกินไป
โดยเฉพาะยางฤดูร้อน summer

รถติด. ถนนที่ลื่นทำให้ง่ายต่อการสไลด์จากถนนไปยังคูน้ำหรือริมฝั่งหิมะ การชนกันเล็กน้อยอาจทำให้รถของคุณหลุดออกจากถนนได้ หากคุณลงเอยด้วยหิมะที่ตกหนัก การนำรถของคุณกลับคืนสู่ถนนอาจเป็นเรื่องยากมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมในรถของคุณสำหรับสถานการณ์เช่นนี้ (เช่น พลั่ว พรมลาก)
รถติด/รถสตาร์ทไม่ติด. รถยนต์อากาศหนาวเย็น โดยเฉพาะแบตเตอรี่รถยนต์ ไฟภายในรถที่เปิดทิ้งไว้ขณะที่รถของคุณจอดอยู่หลายชั่วโมงอาจหมายความว่ารถของคุณจะไม่สตาร์ทเมื่อคุณกลับมา หากคุณโชคดี รถบรรทุกพ่วง แท็กซี่ หรือเพื่อนร่วมทางอาจสามารถจัมพ์สตาร์ท (เพิ่ม) รถของคุณโดยใช้สายจัมเปอร์ สมาคมรถยนต์ สมาชิก (หรือใครก็ตาม) อาจได้รับความช่วยเหลือฉุกเฉินจากสโมสร รถบางคัน (ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา) สามารถสตาร์ทได้ด้วยการกดและเข้าเกียร์ด้วยความเร็ว แต่จะทำให้กระปุกเกียร์ของรถคันอื่นเสียหาย อุณหภูมิอาจต่ำเกินไปสำหรับคุณภาพดีเซลของคุณ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์หนา เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทและอาจหยุดในขณะที่คุณอยู่บนท้องถนน ผู้คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่เย็นมักจะพอดีกับรถของพวกเขาด้วยระบบทำความร้อนเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับเต้าเสียบ และใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสม
ติดอยู่ในรถของคุณ. สภาพอากาศที่เลวร้ายอย่างกะทันหันอาจทำให้คุณต้องติดอยู่ในรถเป็นเวลาหลายชั่วโมงหรือข้ามคืน แม้แต่บนถนนที่พลุกพล่านและได้รับการดูแลอย่างดี หากรถของคุณติดอยู่บนถนนที่เงียบสงบ คุณอาจติดค้างนานกว่านั้นมาก
อุณหภูมิต่ำกว่าปกติ. หากคุณติดอยู่ในรถของคุณในสภาพอากาศหนาวเย็น ภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าปกติก็เป็นไปได้ คุณต้องมีเสื้อผ้าที่อบอุ่นและ/หรือผ้าห่มเพียงพอ

เตรียม

การเลือกรถที่ใช่

หากคุณมีรถมากกว่าหนึ่งคันให้เลือก ให้นึกถึงประเด็นด้านล่าง หากรถของคุณไม่มีอุปกรณ์สำหรับฤดูหนาว การเช่ารถที่ปลายทางอาจจะถูกกว่าและง่ายกว่า จากนั้นคุณสามารถเลือกและหวังว่าจะได้รับหนึ่งที่เหมาะสมและพร้อมสำหรับสภาพท้องถิ่น

รถขนาดเล็กที่ค่อนข้างธรรมดามักจะดีพอ นี่คือคำพิพากษาของตำรวจออสเตรีย

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD, 4x4) สามารถปีนขึ้นไปบนเนินเขาที่ลื่นได้ดีกว่ารถขับเคลื่อนสองล้อ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีประโยชน์มากในการออกจากหิมะ อย่างไรก็ตาม 4x4 ไม่อนุญาตให้มีความเร็วสูงขึ้นเมื่อเข้าโค้งและระยะเบรกก็เท่าเดิม ในความเป็นจริง พวกเขามีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุบนถนนที่มีหิมะหรือน้ำแข็งได้ง่ายกว่ามาก อาจเป็นเพราะพวกเขาให้การเตือนล่วงหน้าน้อยกว่า รถขับเคลื่อนสองล้อมีเพียงพอบนถนนที่ได้รับการดูแลส่วนใหญ่
ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) โดยทั่วไปนิยมใช้ขับเคลื่อนล้อหลัง การยึดเกาะอาจทำได้ดีกว่าและการลื่นไถลในระหว่างการเข้าโค้งจะควบคุมได้ง่ายกว่า รถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทั้งหมดหลังปี 1990 เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า หากคุณไม่แน่ใจ ให้ตรวจสอบคู่มือเจ้าของรถ
เบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกบนถนนที่ลื่น ผู้ขับขี่จึงสามารถบังคับรถขณะเบรกได้ สิ่งนี้มาพร้อมกับราคา – ระยะหยุดที่เพิ่มขึ้นและต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับการซ่อมและบำรุงรักษาเบรกเนื่องจากความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของระบบ รถยนต์เกือบทั้งหมดที่ผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสำหรับยุโรปหรือญี่ปุ่นมี ABS แต่รถยนต์ที่ราคาถูกกว่าจำนวนมากในสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดาไม่มี ABS เลย (ณ ปี 2010) กระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ ได้วางแผนที่จะบังคับใช้ แต่แผนดังกล่าวยังไม่ได้รับการยุติอย่างสมบูรณ์
รถที่มี a เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป และ/หรือ ระบบควบคุมการทรงตัว แนะนำสำหรับการขับรถบนหิมะและน้ำแข็ง รถขับเคลื่อนสองล้อที่ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวอาจติดขัดได้ง่าย ในสถานการณ์นี้ ล้อหนึ่งจะบล็อก (ไม่มีกำลัง) ในขณะที่อีกล้อหมุนได้อย่างอิสระ ไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถจากจุดนี้ได้ เฟืองท้ายธรรมดา (ยานพาหนะส่วนใหญ่) ให้กำลังเท่ากันกับล้อซ้ายและขวา ดังนั้น หากล้อข้างหนึ่งอยู่บนน้ำแข็งหรือถูกฝังอยู่ในหิมะ แทบจะไม่มีกำลังในการหมุนวงล้อนี้ ในขณะที่อีกล้อหนึ่งได้รับกำลังเท่าเดิม แต่ต้องการมากกว่านั้นอีกมาก
ในทางกลับกัน หากคุณพบว่าตัวเองติดอยู่ กำลังปิด ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอาจช่วยให้คุณเขย่ารถได้ฟรี
รถ 4x4 ขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่มีระยะห่างจากพื้นรถที่ดีนั้นเหมาะกับรถ SUV หรือรถออฟโรด โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนบนภูเขา ยางแบบแคบทำงานได้ดีบนหิมะมากกว่ายางแบบกว้าง ยานพาหนะหนักมักจะลื่นบนถนนที่สูงชัน และยังช่วยยากกว่าด้วยการกด นอกจากนี้ หากรถของคุณมีระยะห่างจากถนนต่ำ น้ำแข็งขนาดเท่าถังที่คุณอาจพบบนทางหลวง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด จะทำให้ถังน้ำมัน ท่อไอเสีย หรือสิ่งอื่นที่อยู่ใต้รถของคุณเสียหาย
กฎเดียวกันนี้ใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนสองล้อ: รถยนต์ขนาดเล็กเหมาะสำหรับสภาพหิมะมากกว่ารถยนต์ขนาดกลางหรือรถหรู
พึงระวังว่า "ขับเคลื่อนทุกล้อ" คือ ไม่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD เป็นระบบคอมพิวเตอร์ที่พยายามชดเชยสภาพถนนที่เกิดขึ้น แม้ว่าสิ่งนี้จะมีประโยชน์ในบางสถานการณ์สำหรับผู้ที่มีประสบการณ์การขับขี่ในฤดูหนาวที่จำกัด แต่ก็ไม่สามารถทดแทนการรู้วิธีจัดการรถของคุณและไม่ควรนำมาเทียบเท่ากับ 4WD
รถกระบะ รถตู้ และ SUV ล้วนมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลบนถนนที่ลื่น โดยเฉพาะทางเลี้ยว ผู้ที่ขับยานพาหนะเหล่านี้เป็นประจำในสภาพอากาศหนาวมักจะใส่น้ำหนัก (ถุงทราย) ไว้ในรถใกล้กับเพลาหลังเพื่อลดพฤติกรรมนี้
100% รถยนต์ไฟฟ้า (ไม่มีเครื่องยนต์สันดาป) คือ ไม่ เหมาะสำหรับการขับขี่ทางไกลในฤดูหนาวเนื่องจากแบตเตอรี่ทำงานได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น ดังนั้น สิ่งที่อาจอยู่ในระยะในช่วงที่อากาศอบอุ่นอาจอยู่นอกระยะได้ง่ายเมื่ออากาศเย็นจัด นอกจากนี้ ความร้อนภายในรถยังมาจากแบตเตอรี่โดยตรง ทำให้ช่วงเครื่องยนต์ต่ำลงอีก (เครื่องยนต์สันดาปจะผลิตความร้อนส่วนเกินจำนวนมาก ซึ่งจะส่งไปที่หม้อน้ำ หรือใช้เพื่อให้ความร้อนภายในรถ) หากแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าสูญเสียประจุ การลากจูงอาจเป็นทางเลือกเดียว ตามมาด้วยการรอหลายชั่วโมงขณะชาร์จใหม่ รถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นประหยัดพลังงานแบตเตอรี่โดยใช้ปั๊มความร้อน (เครื่องปรับอากาศแบบเปลี่ยนกลับได้ ซึ่งให้ความร้อนและความเย็นด้วย) แต่ประสิทธิภาพการทำงานเหล่านี้จะลดลงในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง และโดยทั่วไปจะหยุดทำงานอย่างสมบูรณ์ที่อุณหภูมิ -15 ถึง -25°C ผสมผสาน (เช่น Toyota Prius) จะเอาชนะปัญหาเหล่านี้ด้วยการใช้เครื่องยนต์สันดาปให้มากขึ้น ดังนั้นสำหรับพวกเขา ปัญหาเหล่านั้นก็ส่งผลต่อการประหยัดเชื้อเพลิงเท่านั้น
ในยุโรป คุณสามารถซื้อรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ (โดยใช้เชื้อเพลิงของรถ) บล็อกฮีทเตอร์ สิ่งเหล่านี้จะอุ่นรถในเวลาที่กำหนดไว้หรือผ่านกุญแจรีโมตคอนโทรล แม้ว่าสิ่งนี้สามารถเพิ่มราคาซื้อได้มาก แต่ก็มีการคืนทุนตลอดอายุของรถ โดยมีการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงบ้างและการสึกหรอของเครื่องยนต์น้อยลงเมื่อสตาร์ทเครื่อง นอกเหนือไปจากความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น

รถปิคอัพที่มี "dualies" (สี่ล้อบนเพลาล้อหลัง) จัดการได้แย่มากในสภาพฤดูหนาวและไม่แนะนำ

ระบบทำความร้อนที่นั่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ที่ผลิตขึ้นสำหรับตลาดนอร์ดิก พวกเขาดีมากที่จะมีเมื่อเข้าสู่รถที่เย็นเป็นอย่างอื่น นอกจากนี้ยังมีเบาะรองนั่งแบบอุ่นหลังการขายซึ่งเสียบเข้ากับช่องจ่ายไฟของรถด้วย อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าการเพิ่มผู้ใช้ไฟฟ้าจำนวนมากจะทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ของรถยนต์ตึงเครียด
ถ้าเป็นไปได้ อย่าเช่ารถสีขาว หากคุณกำลังวางแผนที่จะขับรถออกนอกพื้นที่ที่มีผู้คนพลุกพล่าน มันทำให้เจ้าหน้าที่กู้ภัยมองเห็นได้ยากขึ้นหากคุณติดอยู่ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นปัญหาเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการค้นหารถที่ติดตั้งสำหรับสภาพอากาศในฤดูหนาว

การเตรียมรถของคุณ

ให้ช่างที่ดีตรวจดูรถของคุณเกี่ยวกับฤดูหนาวหรือทำเอง ท่ามกลางสิ่งที่อาจต้องการ:

ยางฤดูหนาวหรือยาง 'ทุกสภาพอากาศ' เป็นอย่างน้อย ขึ้นอยู่กับว่าคุณคาดว่าจะต้องขับในฤดูหนาวมากแค่ไหน ดู ยางรถยนต์ ด้านล่าง
สารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น (น้ำแข็งทำลายเครื่องยนต์ได้) ตรวจสอบระดับและเปลี่ยนว่าน้ำหล่อเย็นเก่าหรือไม่ (สองถึงสี่ปี ขึ้นอยู่กับประเภทที่ใช้) สารป้องกันการแข็งตัวของหม้อน้ำแบบผสม 50/50 ทั่วไปมีจุดเยือกแข็งประมาณ −34 °F (−37°C) ซึ่งอาจไม่เพียงพอในบางพื้นที่ เช่น ทางตอนเหนือของอลาสก้า แคนาดา และสแกนดิเนเวีย ซึ่งอุณหภูมิอาจลดลงต่ำกว่า ซึ่งในฤดูหนาวปกติ สารละลายของสารป้องกันการแข็งตัว 70% และน้ำ 30% สามารถป้องกันการแช่แข็งที่อุณหภูมิ −84°F (−64°C)
แทนที่สวมใส่ ใบปัดน้ำฝน. ที่ปัดน้ำฝนที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับฤดูหนาวนั้นหนักกว่าใบมีดมาตรฐาน
กระจกบังลมไม่แข็ง น้ำยาล้างจาน. อย่าใช้น้ำเปล่า สำหรับน้ำยาล้างจานของคุณเพราะจะแข็งตัว อย่าใช้สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับหม้อน้ำเช่นกัน เพราะอาจทำให้สีรถของคุณเสียหายได้ มองหาน้ำยาล้างจานฤดูหนาวตามร้านอะไหล่รถยนต์ น้ำยาล้างรถสำหรับฤดูหนาวมีจำหน่ายที่ปั๊มน้ำมันในจุดหมายปลายทางที่มีอากาศหนาวเช่นกัน มีจุดเยือกแข็งประมาณ -20F/-30°C แม้ว่าจะอยู่อีกด้านหนึ่งของกระจกหน้ารถ การใช้ที่ไล่ฝ้ายังช่วยป้องกันไม่ให้น้ำยาล้างรถแข็งตัว ควรมีน้ำยาล้างกระจกหน้ารถเพิ่มอีกหนึ่งขวด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางบนถนนที่เค็มหรือในฤดูใบไม้ผลิเมื่อหิมะละลาย
น้ำมันทินเนอร์น้ำหนักต่ำกว่าเนื่องจากน้ำมันที่มีน้ำหนักในฤดูร้อนสูงอาจมีความหนาเพียงพอที่อุณหภูมิต่ำเพื่อป้องกันไม่ให้สตาร์ท
การตรวจร่างกาย แบตเตอรี่, ระบบชาร์จและสตาร์ท แบตเตอรี่ทำงานได้ไม่ดีที่อุณหภูมิต่ำ และเครื่องยนต์ที่เย็นจะสตาร์ทยากขึ้น ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่หากใกล้หรือเกินระยะเวลารับประกันตามสัดส่วน สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ให้ตรวจสอบสายพาน และการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับก็เป็นความคิดที่ดีเช่นกัน เติมน้ำกลั่นในแบตเตอรี่ที่เก่ากว่าและไม่ได้ปิดผนึกไว้ (แต่อย่าเติมจนล้น)
การตรวจร่างกาย ระบบไอเสีย; ในรถที่ติดค้าง คุณอาจต้องเปิดเครื่องเพื่อให้อุ่น และไอเสียรั่วอาจถึงแก่ชีวิตได้
ตรวจสอบ เครื่องทำความร้อนและไล่ฝ้าและต้องให้ความร้อนโดยไม่มีกลิ่น
อัน เครื่องทำความร้อนบล็อกเครื่องยนต์ ขอแนะนำอย่างน้อยที่สุดหากคุณคาดว่าสภาพอากาศจะต่ำกว่า -25°F (-30°C)
ยานยนต์ กันสนิม ปกป้องรถจากการกัดกร่อน ซึ่งเป็นปัญหาทั่วไปในพื้นที่ที่มีการใช้เกลือหรือทรายอย่างหนักบนถนนในฤดูหนาวที่เป็นน้ำแข็ง
มั่นใจ เบรค และระบบ ABS อยู่ในสภาพดี
สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า พิจารณา แทนที่ไฟโดมด้วย LED ที่เข้ากันได้. ไฟ LED ใช้พลังงานน้อยกว่ามาก และใช้เวลานานกว่ามากในการระบายแบตเตอรี่หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ได้ตั้งใจหรือจำเป็นสำหรับการช่วยเหลือ
หากรถของคุณมีระบบล็อคแบบเดิมๆ ที่เปิดด้วยกุญแจปกติ (รวมถึงฝาถังน้ำมันด้วย) คุณควรมีขวดหรือกระป๋อง ล็อคของเหลวป้องกันการแข็งตัว ที่มือ. ในบางกรณี น้ำบางส่วนอาจเข้าไปในล็อคและกลายเป็นน้ำแข็ง ทำให้การทำงานปกติไม่ได้ กุญแจที่เก่าพอที่จะไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถอุ่นด้วยไฟแช็กและใส่เข้าไปในตัวล็อคได้ แต่คุณไม่ควรใช้กุญแจที่ทันสมัย หากพยายามบังคับกุญแจเข้าไปในหรือรอบๆ ตัวล็อคที่แข็งอยู่กับที่ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด คุณอาจมีกุญแจอยู่ในมือครึ่งหนึ่งและที่เหลืออยู่ในล็อค
สำหรับที่จอดรถกลางแจ้งเมื่อหิมะตกหรือเย็นจนน้ำแข็งเกาะกระจกรถ a ผ้าใบกันน้ำ อาจมีประโยชน์ในการลดเวลาและความพยายามในการขจัดหิมะและน้ำแข็งเมื่อถึงเวลาต้องออกเดินทางอีกครั้ง ผ้าใบขนาดใหญ่ใช้คลุมรถทั้งคันได้ แล้วก็มีผ้าใบขนาดเล็กที่คลุมแค่กระจกหน้ารถและติดด้วยแม่เหล็ก

ยางรถยนต์

ยางหน้าหนาวแบบมีกระดุม

รอยยางถูกขุดลงไปในหิมะ—ระวังมิฉะนั้นคุณจะติด!

ในฟินแลนด์ สวีเดน ไอซ์แลนด์ รัฐบอลติก รัสเซีย เบลารุส อาร์เมเนีย และบางประเทศบอลข่าน ยางฤดูหนาวมีผลบังคับใช้ในฤดูหนาวและอาจในฤดูหนาวนอกวันที่กำหนด ในนอร์เวย์ ยางต้องมีอย่างน้อย 3 มม. ในฤดูหนาว (พฤศจิกายนถึงอีสเตอร์) อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะจะต้องมีแรงเสียดทานเพียงพอเสมอ เช่น การใช้ยางสำหรับฤดูหนาวแบบพิเศษ พวกเขาไม่จำเป็นต้องถูก studded แม้ว่า ยาง "ทุกสภาพอากาศ" อาจเพียงพอตามกฎหมาย แต่ยางฤดูหนาว "Nordic" ที่ไม่ได้ใส่ดอกยางจะดีกว่ามาก ความลึกของดอกยางต้องเป็นไปตามขั้นต่ำเช่น สแกนดิเนเวียมีการสึกหรอมากกว่ายางทั่วไป แต่จะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ

ในประเทศเยอรมนี หากคุณประสบอุบัติเหตุในฤดูหนาวและไม่มียางสำหรับฤดูหนาวบนรถ ถือเป็นความผิดของคุณและบริษัทประกันภัยจะไม่คุ้มครองความเสียหาย โปรดทราบว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ที่คุณเช่าและของคุณเอง เมื่อจำเป็นจะต้องใช้ยางสำหรับฤดูหนาว ไม่อนุญาตให้ใช้ยางแบบมีหมุด

ในจังหวัดควิเบก ประเทศแคนาดา กำหนดให้ใช้ยางสำหรับฤดูหนาวตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคมถึง 15 มีนาคม แต่สำหรับรถยนต์ที่จดทะเบียนในจังหวัดนั้นเท่านั้น ต้องใช้ยางสำหรับฤดูหนาวในเส้นทางบนภูเขาบางแห่งในจังหวัดบริติชโคลัมเบีย ยางฤดูหนาวของแคนาดามีโลโก้เกล็ดหิมะบนแก้มยาง ยกเว้นในควิเบก รถให้เช่า (เช่า) ของแคนาดาไม่ได้มาพร้อมกับยางสำหรับฤดูหนาวเป็นประจำ แต่รถที่มียางสำหรับฤดูหนาวมักจะมีให้บริการตามคำขอ

ตรวจสอบว่ายางเป็นยางฤดูหนาวที่เหมาะสม ไม่ใช่เฉพาะยาง "สำหรับทุกสภาพอากาศ" หรือ "โคลนและหิมะ" (M&S) แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมายในบางประเทศ แต่ก็ยังเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ ในบางพื้นที่ คุณสามารถใช้ยางแบบธรรมดาได้ โดยใช้สายเคเบิลหรือโซ่ตามความจำเป็น
ยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาวเหมาะสำหรับสภาพการขับขี่ฤดูหนาวส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่เป็นน้ำแข็งที่อุณหภูมิประมาณ 0 องศาเซลเซียส อย่างไรก็ตาม คุณจำเป็นต้องทราบระเบียบข้อบังคับของท้องถิ่น เนื่องจากสถานที่บางแห่งห้ามไว้ ในบางรัฐของสหรัฐอเมริกา พวกเขาถูกห้ามตลอดทั้งปี (ยกเว้นบางทีสำหรับยานพาหนะนอกรัฐที่เพิ่งผ่านไป) ในฟินแลนด์และนอร์เวย์ ยางแบบมีหมุดนั้นถูกกฎหมายตั้งแต่ปลายฤดูใบไม้ร่วงจนถึงเทศกาลอีสเตอร์ และนอกช่วงเวลานี้หากมีสภาพอากาศในฤดูหนาว ในแคนาดา จังหวัดส่วนใหญ่อนุญาตให้ใช้ยางแบบมีหมุดได้ในช่วงฤดูหนาว (ประมาณวันที่ 15 ตุลาคม ถึง 15 เมษายน ขึ้นอยู่กับจังหวัด) และบางจังหวัดอนุญาตให้ใช้ยางแบบมีหมุดได้ตลอดทั้งปี อย่างไรก็ตาม ออนแทรีโอใต้ห้ามตลอดทั้งปี ในเดนมาร์ก อนุญาตให้ใช้ยางแบบมีหมุดได้ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายนถึง 14 เมษายน ในสวีเดน 1 ตุลาคมถึง 15 เมษายน ในออสเตรีย 1 ตุลาคมถึง 31 พฤษภาคม ในสวิตเซอร์แลนด์ 1 พฤศจิกายนถึง 30 เมษายน
สำหรับรถยนต์ AWD/4WD ยางทั้งสี่ควรมีขนาดและรูปแบบดอกยางเท่ากัน (เช่น ปกติจะมีหมายเลขรุ่นของยางเท่ากัน) โดยมีความลึกของเกลียวเท่ากัน สิ่งนี้ใช้ได้กับยางทุกสภาพอากาศและยางแบบมีหมุด ยิ่งรถยนต์ AWD/4WD ที่ใหม่กว่าและ "ใช้คอมพิวเตอร์" มากเท่าไร ก็ยิ่งเป็นความจริงมากขึ้นเท่านั้น หากไม่ทำเช่นนั้นอาจส่งผลให้เฟืองท้ายเสียหายและทำให้คุณติดอยู่ในความหนาวเย็น ในรถยนต์บางคัน ยางอะไหล่ที่มีขนาดเล็กกว่าอาจถูกใช้ชั่วคราวในระยะทางที่จำกัดด้วยความเร็วปานกลาง น่าเสียดาย หากยางเพียงเส้นเดียวเสียหายและการสึกหรอของดอกยางโดยรวมเหลือน้อยกว่า 70% จะต้องเปลี่ยนยางทั้งสี่เส้น แม้ว่ายางจะเกิน 70% แต่ยางอาจถูกยกเลิกและใช้งานไม่ได้ การซื้อยางใหม่ที่ห้าเป็นอะไหล่ขนาดเต็ม (และรวมยางกับยางล้ออื่นๆ ในการหมุนยางตามปกติ) เป็นความคิดที่ดี
ยางฤดูหนาวแบบ "Nordic" ที่ไม่ได้ใส่ดอกยางนั้นใช้งานได้ดีในสภาพฤดูหนาวทั่วไป เช่น หิมะที่ตกหนักหรือหิมะที่แข็ง แต่ไม่ดีเท่ายางที่มีหมุดบนน้ำแข็งเรียบ พวกเขาถูกกฎหมายทุกเมื่อ แต่จะไม่ค่อยดีในสภาพอากาศที่อบอุ่น เช่นเดียวกับยางสำหรับทุกสภาพอากาศไม่ดีเมื่ออากาศเย็น
หากไม่มียางสำหรับฤดูหนาว คุณควรนำโซ่ยางหรือโซ่เคเบิลมาด้วยเสมอ แต่โปรดทราบว่าโซ่ไม่มีประโยชน์สำหรับระยะทางไกล (ใช้บนทางผ่านภูเขา แต่ห้ามเพิ่มเติม) ยางฤดูหนาวเพียงพอในสภาวะส่วนใหญ่
ตรวจสอบสภาพของยางและแรงดัน อย่าลืมยางอะไหล่และแม่แรง

โซ่ยางและสายเคเบิล

ติดโซ่หิมะ

ในฤดูหนาวที่ยากลำบากที่สุด ยางฤดูหนาวอาจไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูเขาและบนถนนที่มีการดูแลน้อย ควรพิจารณาโซ่หรือสายเคเบิล อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าตัวอย่างเช่น ในฟินแลนด์ นอร์เวย์ สวีเดน และแคนาดา บนถนนสาธารณะ ยางฤดูหนาวคุณภาพดีโดยทั่วไปก็เพียงพอแล้วสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก โซ่ไม่ได้เป็นทางเลือกแทนยางฤดูหนาวคุณภาพดีในระยะทางไกล และไม่ควรใช้เมื่อขับด้วยความเร็วบนทางหลวง บริษัทรถเช่าอาจไม่อนุญาตให้คุณใส่โซ่บนรถของพวกเขา เนื่องจากโซ่ที่ติดอย่างไม่เหมาะสมอาจทำให้สีรถเสียหายหรือบุบได้

โซ่ยางให้การยึดเกาะได้ดีกว่าสายเคเบิล แต่ติดตั้งและถอดยากกว่า โซ่คลี่คลายให้การยึดเกาะสูงสุดแต่ยากต่อการขับมาก ทราบขนาดยางของคุณ (เช่น P195/60R-15) ก่อนซื้อ เมื่อจำเป็น ให้ติดตั้งบนล้อขับเคลื่อน (เช่น ด้านหน้าสำหรับขับเคลื่อนล้อหน้า ด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนล้อหลัง) สำหรับ 4WD/All-WD โดยปกติด้านหน้าจะดีที่สุด แต่ตรวจสอบคู่มือสำหรับเจ้าของรถ ใช้โซ่หรือสายเคเบิลในสภาพหิมะหรือน้ำแข็งเท่านั้น และถอดออกทันทีที่ไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไป อย่าแม้แต่จะลองใช้ขนาดกับพื้นผิวที่แข็งและเปลือยเปล่า เช่น คอนกรีต พวกเขาอาจหมุนออกและทำให้โซ่ คอนกรีต และ/หรือบ่อล้อของรถเสียหาย และอาจทำร้ายผู้อื่นได้

เชื้อเพลิง

ถ้ารถของคุณมี เครื่องยนต์ดีเซลตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้เติมน้ำมันดีเซลที่เหมาะสมแล้ว ในประเทศที่มีอุณหภูมิเยือกแข็งในฤดูหนาว ดีเซลฤดูหนาว (ดีเซลที่มีสารเติมแต่งเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเจล) มีขายที่ปั๊มน้ำมันในช่วงฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ได้ขับรถบ่อย เติมน้ำมันในประเทศหรือพื้นที่ที่อากาศอบอุ่นขึ้น หรืออุณหภูมิลดลงจนเป็นน้ำแข็งโดยไม่คาดคิดในชั่วข้ามคืน คุณอาจพบว่าน้ำมันดีเซล "ฤดูร้อน" ในถังเชื้อเพลิงของคุณกลายเป็นเจลเหนียวหนึบ อุดตันท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้เครื่องยนต์อดอาหาร นอกจากนี้ หากคุณมีกระป๋อง "ดีเซลฤดูร้อน" สำรอง คุณควร ไม่ ใช้ในสภาพอากาศหนาวเย็น ในพื้นที่เช่น แลปแลนด์ฟินแลนด์ ในที่ที่อากาศหนาวมาก (ต่ำกว่า -30°C) น้ำมันดีเซลแบบอาร์กติกที่มีจุดเสียบตัวกรองความเย็นที่ต่ำกว่านั้นก็มักจะมี
อาจมีจำนวนเล็กน้อย น้ำ ในเชื้อเพลิงของคุณ ซึ่งแข็งตัวจนกลายเป็นผลึกน้ำแข็งขนาดเล็กที่สามารถปิดกั้นท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณ มีสารเติมแต่ง (สารป้องกันการแข็งตัวของแก๊ส) ที่สามารถป้องกันได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้ถังแก๊สของคุณเต็มอย่างน้อยครึ่งหนึ่งตลอดเวลา เพื่อลดการควบแน่น

นำ

นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว สิ่งเหล่านี้ยังมีประโยชน์สำหรับการเดินทางในฤดูหนาว แม้จะขับรถไปไม่ไกลในเมือง:

อบอุ่น เสื้อผ้าหน้าหนาวรวมถึงหมวกสกี ถุงมือ ผ้าพันคอ ฯลฯ ที่เหมาะสมกับสภาพภายนอก แม้ว่าคุณจะขับรถเป็นระยะทางสั้นๆ จากโรงจอดรถที่มีระบบทำความร้อนอุ่นหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง การชนกันเล็กน้อยอาจทำให้แผนของคุณเปลี่ยนไป หากคุณอาศัยอยู่ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและไม่สามารถหาเสื้อผ้าฤดูหนาวที่คุณซื้อได้ตามปกติ ให้ลองร้านขายเครื่องกีฬาหรือร้านกีฬากลางแจ้ง ร้านขายอุปกรณ์สำหรับชาวนาและคนตัดไม้มักเสนอเสื้อผ้าฤดูหนาวที่เป็นของแข็งในราคาที่พอเหมาะ
ถุงมือหนังสำหรับขับรถหรือถุงมือฤดูหนาวที่อบอุ่นพร้อมฝ่ามือหนังสำหรับจับพวงมาลัย พวงมาลัยอาจใช้เวลานานในการอุ่นเครื่องเมื่อคุณสตาร์ทรถ
แว่นกันแดด. แม้ว่าสภาพอากาศในฤดูหนาวมักจะมีเมฆมากและหมองคล้ำ แต่ในวันที่มีแดดจ้าในฤดูหนาว แสงสะท้อนจากหิมะ (หรือแม้แต่น้ำ) บนท้องถนนก็ค่อนข้างแย่ ดวงอาทิตย์ตอนเที่ยงจะอยู่ในท้องฟ้าต่ำกว่ามากที่ละติจูดสูงและขึ้นและตกช้ากว่าที่ละติจูดที่ต่ำกว่า ซึ่งหมายความว่าคุณมักจะเข้าตาขณะขับรถ โดยเฉพาะในตอนเช้าและตอนเย็น พระอาทิตย์ขึ้นและตกอาจเป็นครั้งเดียวในวันที่ดวงอาทิตย์ตกใต้ชั้นเมฆ
ที่ขูดน้ำแข็งพร้อมแปรง (อันหลังโดยเฉพาะสำหรับหิมะผงเย็น) สเปรย์กำจัดไอซิ่ง. มีดโกนเสริม
สายจัมเปอร์ (บูสเตอร์) ที่อุณหภูมิที่เย็นจัดมาก (ต่ำกว่า -30°C) อาจเป็นความคิดที่ดีที่จะมีแบตเตอรี่สำรองที่ชาร์จไฟไว้ซึ่งคุณเก็บไว้ในที่ร่มข้ามคืน
น้ำมันสตาร์ท สเปรย์ที่หาซื้อได้ตามปั๊มน้ำมันและร้านอะไหล่รถยนต์ในประเทศที่มีอากาศหนาว สารที่มีส่วนประกอบของไดเอทิลอีเทอร์นี้มีจุดติดไฟต่ำ ซึ่งหมายถึงภาระที่น้อยกว่าสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ (ซึ่งเก็บประจุได้น้อยกว่าที่อุณหภูมิเย็นจัด) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ในสภาพอากาศหนาวเย็น ให้ฉีดสเปรย์ในช่องอากาศเข้าและลองสตาร์ทรถทันทีหลังจากนั้นโดยกดคันเร่งเล็กน้อย เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์ อย่าใช้มันมากเกินไป เพียงฉีดสักหนึ่งหรือสองวินาทีก่อนเริ่มพยายามแต่ละครั้ง
แผนที่ถนน.
ไฟฉุกเฉินบนท้องถนนหรือไฟเตือน เพื่อระบุตำแหน่งของรถในเวลากลางคืนในกรณีที่รถเสีย
โทรศัพท์มือถือและที่ชาร์จในรถ อาจไม่มีบริการในพื้นที่ชนบท ในสถานที่ห่างไกลอย่างแท้จริง (เช่น ทางหลวงทรานส์-ลาบราดอร์) เฉพาะโทรศัพท์ดาวเทียมเท่านั้นที่สามารถหาสัญญาณได้ หากคุณกำลังวางแผนที่จะอัพเกรดหรือเปลี่ยนโทรศัพท์มือถือของคุณ ให้มองหารุ่นที่มี GPS (ส่วนใหญ่จะมี) GPS ในโทรศัพท์แบบฝาพับธรรมดาสามารถรายงานตำแหน่งของคุณไปที่ 1-1-2 หรือ 9-1-1 เพื่อระบุตำแหน่งของคุณได้ ไม่ มีประโยชน์สำหรับการนำทาง สมาร์ทโฟนสามารถดาวน์โหลดแอปที่มีข้อมูลคล้าย OpenStreepMap และใช้ GPS ในการนำทางได้ การเก็บโทรศัพท์มือถือสำรอง (เก่า) ไว้ในรถ (ปิด ชาร์จ ควรมีที่ชาร์จในรถด้วย) เป็นความคิดที่ดีเสมอไม่ว่าสภาพอากาศจะเป็นอย่างไร ในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป สาย 9-1-1 และ 112 (ตามลำดับ) จะยังคงเชื่อมต่อแม้ว่าบัญชีจะไม่ได้ใช้งานและไม่มีเงินในประเทศส่วนใหญ่แม้จะไม่มีซิมการ์ดก็ตาม วิทยุ CB หรือแฮมอาจมีประโยชน์หากผู้ใช้ถนนรายอื่นกำลังตรวจสอบและหากแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณใช้ได้ ผู้ใช้บนถนนตัดไม้ระยะไกลบางแห่งยังคงตรวจสอบ CB 19 as โทรศัพท์มือถือ มีระยะที่จำกัดมากจากสถานีฐาน

ชุดฉุกเฉินฤดูหนาว

สำหรับการเดินทางออกนอกเมือง ให้เตรียมชุดฉุกเฉินสำหรับฤดูหนาวไว้ด้วย มันจะช่วยให้คุณปลอดภัยหรือแม้กระทั่งฟื้นตัวจากเหตุฉุกเฉินบนท้องถนนในฤดูหนาวมากมาย รวมถึงการติดอยู่ในรถของคุณเป็นเวลาหลายชั่วโมงหรือข้ามคืน ต่อไปนี้คือสิ่งที่คุณควรพิจารณาใส่ใน ชุดกันหนาวฉุกเฉิน:

จอบมักจะมีประโยชน์

อาหารพร้อมรับประทานที่ไม่เน่าเปื่อยเป็นพิเศษ มีของว่างที่ให้พลังงานสูงเสมอ เช่น ช็อกโกแลตหรือซีเรียลบาร์ และน้ำดื่มในรถ
ชุดปฐมพยาบาล. พิจารณารวม "ผ้าห่มอวกาศ" ด้วย (ผ้าบางที่สะท้อนความร้อนเพื่อห่อหุ้มร่างกาย)
หากคุณใช้ยาที่จำเป็นหรือไม่สามารถหยุดได้ ให้ใช้ยาพิเศษกับคุณ
ผ้าห่มหรือถุงนอน ถ้าเป็นไปได้ ให้เก็บไว้ในห้องโดยสาร ไม่ใช่ในกระโปรงหลัง เพื่อไม่ให้อากาศเย็นจัด
ไฟแช็กและนัดหยุดงานได้ทุกที่หรือคล้ายกัน
เทียนที่วางอยู่ในกระป๋องลึก: ถ้าเป็นไปได้ ให้ใช้เทียนไขเพื่อให้ความร้อนแทนเครื่องทำความร้อนในรถยนต์ หากคุณติดขัด เปิดหน้าต่างด้านข้างรถเล็กน้อยเพื่อกันลมเพื่อให้อากาศบริสุทธิ์
วิทยุแบบพกพาที่มีแถบความถี่ AM และแบตเตอรี่ หรือวิทยุแบบไขลาน แม้ว่ารถของคุณจะมีวิทยุก็ตาม (แบตเตอรี่รถยนต์ของคุณอาจหมด)
ไฟฉาย (ไฟฉาย) พร้อมแบตเตอรี่หรือไฟฉายไขลาน ควรเปลี่ยนแบตเตอรี่เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดหากเปิดไฟฉายโดยไม่ได้ตั้งใจ
แบตเตอรี่สำรองสำหรับวิทยุและไฟฉาย หากใช้แบตเตอรี่ การอุ่นแบตเตอรี่ในกระเป๋าเสื้อหรือมือก่อนใช้งานจะช่วยเพิ่มความจุ
พลั่วตักหิมะน้ำหนักเบา (หรือพลั่วใดๆ หากคุณไม่สามารถซื้อเครื่องตักหิมะในพื้นที่ได้)
ถังหรือกระสอบทรายหรือสิ่งที่คล้ายกันเพื่อดึงในกรณีที่รถของคุณติดขัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทรายยังมีประโยชน์ในการเพิ่มน้ำหนัก (และทำให้มีแรงฉุดลาก) ในการขับล้อหลัง ตัวเลือกอื่นๆ ได้แก่ ครอกแมวที่ไม่จับเป็นก้อนและเสื่อลากเชิงพาณิชย์ (หรือแถบพรม) ที่จะลื่นไถลใต้ล้อขับเคลื่อน
โซ่ยางหรือสายเคเบิล (ดูหัวข้อแยกต่างหากด้านบน)
แบนเนอร์เรืองแสงเพื่อให้รถของคุณมองเห็นได้ง่ายขึ้นในเวลากลางวัน เสื้อสะท้อนแสงก็เป็นสิ่งที่ดีเช่นกันในกรณีที่คุณต้องยืนหรือเดินบนถนนที่มีการค้ามนุษย์ ในหลายประเทศในยุโรป จำเป็นต้องมีหนึ่งในรถของคุณ
ไฟ 10 เมตร (ร่มชูชีพ) สายไฟหรือเชือกเพื่อใช้เป็นเส้นกลับบ้าน (ดูด้านล่าง)

สำหรับการขับรถในฤดูหนาวที่ยากลำบากจริงๆ — ทางวิบากหรือในพื้นที่ห่างไกล — คุณอาจต้องใช้อุปกรณ์ที่จริงจังกว่านี้ ในบางพื้นที่ ยานพาหนะที่ปลอดภัยขั้นต่ำจะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ กว้าน และโรลเคจ คุณยังต้องใช้ระบบสื่อสารแบบสองทาง — โทรศัพท์วิทยุหรือดาวเทียม— เพื่อขอความช่วยเหลือหากจำเป็น และอุปกรณ์อย่างเต๊นท์ที่ดีและเครื่องทำความร้อนโพรเพนเพื่อความอยู่รอดจนกว่าความช่วยเหลือจะมาถึง

ไป

บันทึก: ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยงการขับขี่เมื่อสภาพถนนไม่ดีหรือการคาดการณ์ไม่ดี

แสงแดดและอุณหภูมิประมาณ -20 องศาเซลเซียส อาจเลวร้ายกว่านี้ พระอาทิตย์ยังตกอยู่แม้จะเป็นเที่ยงวัน

อ่านบทความเกี่ยวกับ เคล็ดลับในการเดินทาง. ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศที่ยุติธรรมจะนำไปใช้กับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยมากยิ่งขึ้น
ดูคำแนะนำทั่วไปเกี่ยวกับ สภาพอากาศหนาวเย็น.

สภาพอากาศและสภาพถนน

ตรวจสอบพยากรณ์อากาศ สำหรับทุกพื้นที่ที่คุณวางแผนจะขับผ่าน เพื่อหลีกเลี่ยงการขับรถในสภาพอากาศที่เลวร้ายในฤดูหนาว (หิมะตกหนัก พายุหิมะ) สภาพอากาศในฤดูหนาวอาจเลวร้ายอย่างรวดเร็ว ถ้าเป็นไปได้ ให้เผื่อเวลาไว้สักสองสามวันเพื่อที่คุณจะได้รอพายุฤดูหนาวได้ (ควรก่อนออกจากบ้าน) หากคุณรู้พยากรณ์อากาศก่อนออกเดินทาง คุณสามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดได้ สภาพอากาศอาจเย็นกว่าหรือรุนแรงกว่ามากในพื้นที่ที่คุณผ่านมากกว่าที่จุดออกเดินทางหรือจุดหมายปลายทางของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังขับรถจากชายฝั่งไปยังพื้นที่ภายในประเทศ หรือจากที่ราบต่ำไปยังที่ราบสูง
ตรวจสอบสภาพถนน สำหรับถนนที่คุณวางแผนจะใช้ หลายๆ แห่งมีรายงานถนนออนไลน์ รายงานข่าวอาจครอบคลุมถึงสภาพถนนในพื้นที่ หรืออาจมีหมายเลขโทรศัพท์ (เช่น 5-1-1 ในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่) ที่คุณสามารถโทรเรียกรายงานถนนได้ ในสหรัฐอเมริกา ให้ใส่คำว่า "state" (เช่น "รัฐมอนแทนา") ในการค้นหาของคุณ คำว่า "รายงานถนน: หรือ "สภาพถนน" อาจมีประโยชน์เช่นกัน รายงานถนนสามารถบอกคุณได้ว่าถนนถูกปิดเนื่องจากหิมะตกหนัก พายุหิมะ หรือการควบคุมหิมะถล่ม หากสภาพถนนแย่จนไม่แนะนำให้ขับรถ หรือหาก มีเฉพาะขบวนรถเท่านั้น เจ้าหน้าที่ถนนยังใช้เว็บแคมออนไลน์ซึ่งแสดงภาพพื้นผิวถนนตามเวลาจริง ณ จุดที่เลือกตามแต่ละเส้นทาง ระมัดระวังเป็นพิเศษในการดูสภาพเส้นทางที่พาคุณผ่านภูเขาหรือภูมิประเทศใด ๆ ที่มีความชันหรือยาว เกรด
เสมอ รับคำแนะนำจากชาวบ้าน ล่วงหน้าเกี่ยวกับเงื่อนไขนอกทางหลวงสายหลัก เส้นทางที่ดีที่สุดอาจไม่ชัดเจนสำหรับคุณ หรือแม้แต่แสดงบนแผนที่กระดาษ

กำหนดการเดินทาง

ระบบนำทางด้วยดาวเทียม หน่วย (GPS; Garmin, Magellan, TomTom ฯลฯ) สำหรับการเดินทางบนท้องถนนมีราคาไม่แพงมากจนทุกคนที่ขับรถในฤดูหนาวเกินพื้นที่บ้านควรใช้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีแผนที่ของประเทศที่เกี่ยวข้องทั้งหมดหากคุณข้ามพรมแดนระหว่างประเทศ และอย่ารอจนถึงนาทีสุดท้ายเพื่อดูว่าหน่วยของคุณทำงานอย่างไร ตามหลักการแล้ว คุณควรมีประสบการณ์อย่างน้อยหนึ่งเดือนในพื้นที่บ้านเกิดของคุณก่อนที่จะเดินทางไกลในฤดูหนาว ฝึกใช้ GPS ของคุณแม้ในการขับรถไปยังสถานที่ที่คุ้นเคยในบริเวณใกล้เคียง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์มือถือใด ๆ เหมาะสำหรับการนำทางในขณะขับรถพร้อมเสียงพูดแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว โปรดทราบว่าอุปกรณ์อาจทำงานผิดปกติในสถานการณ์พิเศษ (เช่น ถนนที่สิ้นสุดที่ท่าเรือข้ามฟาก) และอาจสูญเสียการติดต่อกับดาวเทียมเมื่อมีหิมะตกหนัก อุปกรณ์ GPS สำหรับเดินป่า พายเรือ และอื่นๆ ที่คล้ายกัน ไม่ เหมาะสมในขณะขับขี่ ข้อควรจำ: การเลี้ยวผิดทางหนึ่งบนถนนที่รกร้างในฤดูหนาวอาจถึงแก่ชีวิตได้ โปรดทราบว่า GPS อาจแนะนำให้ปิดถนนชั่วคราว ดังนั้นขอข้อมูลในนาทีสุดท้ายจากเจ้าหน้าที่ดูแลถนนในพื้นที่ GPS อาจแนะนำเส้นทางที่สั้นที่สุดบนแผนที่ แต่ไม่จำเป็นต้องดีที่สุดหรือเร็วที่สุดสำหรับสภาพปัจจุบัน การอัปเดตตามเวลาจริงกลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว แต่จะแตกต่างกันไปตามรุ่นและพื้นที่
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

อื่นๆ

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: แองเคอเรจ, อลาสก้า 3:41PM; แฟร์แบงค์, อลาสก้า 2:40PM; แบมฟ์, อัลเบอร์ตา 4:37PM; บอสตัน, แมสซาชูเซตส์ 4:15PM; ชิคาโก, อิลลินอยส์ 4:23PM; อีร์คุตสค์, รัสเซีย 4:52PM; Yakutsk, รัสเซีย 2:53PM; สตอกโฮล์ม, Sweden 2:48PM; Nordkappk, นอร์เวย์ no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early พระอาทิตย์ตก (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

ไดรฟ์

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be ช้าลงหน่อย. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. ไม่เคย try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will ไม่ improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do ไม่ pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

อันตราย

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. ตอนนี้.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads แย่ลง – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in เอสโตเนีย with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a สโนว์โมบิล.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. ที่กล่าวว่า เพียงผู้เดียว cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

ใจเย็น. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

นี้ หัวข้อท่องเที่ยว เกี่ยวกับ การขับรถในฤดูหนาว มี คู่มือ สถานะ. It has good, detailed information covering the entire topic. โปรดมีส่วนร่วมและช่วยให้เราทำให้มันเป็น ดาว !