นิวซีแลนด์ โดยรถไฟสามารถเป็นวิธีที่ดีในการดูทั้ง ทิศเหนือ และ ใต้ หมู่เกาะ. เส้นทางรถไฟโดยสารของนิวซีแลนด์มีทั้งสายที่รัฐบาลเป็นเจ้าของ KiwiRail, เช่นเดียวกับ มรดก และสายไอน้ำทั่วประเทศ บริการรถไฟโดยสารให้บริการใน โอ๊คแลนด์ และ เกรทเตอร์ เวลลิงตัน ภูมิภาค.
เข้าใจ
แม้ว่าการเดินทางโดยรถไฟในอดีตจะมีบทบาทสำคัญในระบบขนส่งของนิวซีแลนด์ แต่การถือกำเนิดของรถยนต์ส่วนตัวและการเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์ในช่วงหลายทศวรรษหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 นั้น ความนิยมในการเดินทางโดยรถไฟก็ลดลงอย่างรวดเร็ว ทุกวันนี้ เครือข่ายรถไฟของนิวซีแลนด์เป็นเพียงเงาของตัวเองในอดีต และใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเป็นหลัก อดีตผู้โดยสารหลายสายถูกรื้อถอนหรือตอนนี้ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น
เครือข่ายรถไฟทางไกลของนิวซีแลนด์ด้อยพัฒนาอย่างมากตามมาตรฐานของโลกที่พัฒนาแล้ว ไม่มีบริการความเร็วสูง - เส้นทางระหว่างเมืองไม่มีไฟฟ้าใช้ด้วยซ้ำ และการขับรถด้วยตัวเองมักจะเร็วกว่าการขึ้นรถไฟ เครือข่ายรถไฟยังมีข้อจำกัด โดยมีเพียง 3 สายผู้โดยสารทางไกล ทั้งหมดดำเนินการโดย KiwiRail ของรัฐ ไม่มีทางรถไฟ (หรือถนน) ที่เชื่อมระหว่างเกาะเหนือและเกาะใต้ โดยมีผู้โดยสารและรถบรรทุกขนส่งสินค้าโดยเรือข้ามฟากระหว่างเวลลิงตันและพิกตัน
อย่างไรก็ตาม การโดยสารรถไฟจากโอ๊คแลนด์ไปยังไครสต์เชิร์ชด้วยเรือข้ามฟากสำหรับข้ามระหว่างเกาะต่างๆ ถือเป็นวิธีที่ไม่เหมือนใครในการสัมผัสประสบการณ์ภูมิประเทศอันน่าทึ่งของนิวซีแลนด์อย่างไม่ต้องสงสัย และจะช่วยให้คุณได้ชมสถานที่ท่องเที่ยวจากบางเส้นทางที่ยากต่อการเข้าถึงโดยรถยนต์
ประวัติศาสตร์
รถไฟสายแรกของนิวซีแลนด์เปิดในปี พ.ศ. 2406 ระหว่างศูนย์กลาง between ไครสต์เชิร์ช และท่าเรือชั่วคราวที่เฟอรีมีด เปิดเต็มบรรทัดเพื่อ Lyttelton ในปี พ.ศ. 2410 โดยสร้างอุโมงค์รถไฟ Lyttelton ให้เสร็จสมบูรณ์ ในอีก 100 ปีข้างหน้า เครือข่ายรถไฟได้ขยายครอบคลุมประเทศ อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าช้าเนื่องจากภูมิประเทศที่ยากลำบาก เส้นแบ่งระหว่าง โอ๊คแลนด์ และ เวลลิงตัน เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2451 เมื่อพบหัวรถไฟระหว่าง หมู่บ้านอุทยานแห่งชาติ และ โอฮาคุเนะและเส้นแบ่งระหว่างไครสต์เชิร์ชกับ Greymouth สร้างเสร็จในปี 1923 โดยมีการเปิดอุโมงค์ Otira 8.55 กม. (5.31 ไมล์) ใต้ช่องแบ่งหลัก Southern Alps สงครามโลกครั้งที่สอง ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ และภูมิประเทศที่ยากลำบาก หมายความว่าต้องใช้เวลาจนถึงปี 1945 สำหรับเส้นแบ่งระหว่างไครสต์เชิร์ชและ พิกตัน จะแล้วเสร็จ ลิงค์สุดท้ายในเครือข่ายรถไฟมาในปี 2505 โดยเริ่มให้บริการเรือข้ามฟากระหว่างเวลลิงตันและพิกตัน ตู้รถไฟดีเซลแบบฉีดสายแรกเริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2497 โดยตู้รถไฟไอน้ำคันสุดท้ายถูกถอนออกจากการให้บริการรายได้ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2514
สาขาในชนบทหลายแห่งปิดทำการในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เนื่องจากการแข่งขันจากการขนส่งทางถนน บริการผู้โดยสารถูกลดทอนลงเนื่องจากการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นและการเดินทางทางอากาศมีราคาไม่แพงมาก แม้ว่าจะมีการรักษาบริการหลายอย่างไว้และเปลี่ยนชื่อใหม่เป็นบริการด้านการท่องเที่ยว เครือข่ายรถไฟชานเมืองของโอ๊คแลนด์เกือบจะถูกยกเลิกในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารต่ำ เครือข่ายชานเมืองของเวลลิงตันลดลง แต่จำนวนผู้โดยสารยังคงแข็งแกร่ง ทั้งนี้เนื่องจากสภาพภูมิศาสตร์ของเมืองนั้นเหมาะสำหรับการขนส่งทางรางและความจริงที่ว่าเครือข่ายไฟฟ้าใช้ไฟฟ้า (เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2481-40 และ พ.ศ. 2496-55)
ในปี 1993 รัฐบาลภายใต้การนำของนายกรัฐมนตรีจิม โบลเจอร์ ได้แปรรูปเครือข่ายรถไฟทั้งหมด การแปรรูปถูกมองว่าเป็นความล้มเหลวอย่างน่าสังเวชในไม่ช้า และทำให้คุณภาพการบริการและสถานะของโครงสร้างพื้นฐานแย่ลง บิดเบือนความเห็นพ้องต้องกันทางการเมืองเพื่อสนับสนุนการแปลงสัญชาติ ในปี พ.ศ. 2547 รัฐบาลภายใต้นายกรัฐมนตรีเฮเลน คลาร์กได้ซื้อทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานระบบรางกลับคืนมา และต่อมาในปี พ.ศ. 2551 ซื้อส่วนที่เหลือคืนเพื่อสร้าง KiwiRail ในปัจจุบัน
ในปี พ.ศ. 2546 การฟื้นฟูระบบรางในโอ๊คแลนด์เริ่มต้นด้วยการเปิดสถานีปลายทางกลางใต้ดินแห่งใหม่ชื่อ Britomart ในปี 2557-2558 เครือข่ายโอ๊คแลนด์ถูกไฟฟ้าใช้ และเป็นครั้งแรกที่ผู้โดยสารขึ้นเครื่องทั้งหมดเกินกว่าเวลลิงตัน ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาทำให้เกิดความต้องการที่จะแซงหน้าความจุของสถานี Britomart และในปี 2559 งานเริ่มสร้างอุโมงค์รถไฟใหม่ผ่านใจกลางเมืองโอ๊คแลนด์เพื่อเปลี่ยน Britomart ให้เป็นสถานีผ่าน
ข้อเสียข้อดี
ข้อดีของการเดินทางด้วยรถไฟในนิวซีแลนด์ มีมากมาย:
- คุณสามารถเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ของนิวซีแลนด์ที่ไม่เหมือนใคร รวมถึงทิวทัศน์บางส่วนที่ไม่สามารถเดินทางโดยรถยนต์ได้
- คุณสามารถนำอุปกรณ์ขนาดใหญ่ เช่น กระดานโต้คลื่น จักรยานเสือภูเขา หรืออุปกรณ์ที่ใหญ่เกินกว่าจะวางบนรถบัสหรือในรถยนต์ขนาดเล็กได้
- รถไฟให้บริการทุกวันผ่านเมืองเล็กๆ หลายแห่ง คุณสามารถลงจากรถ เพลิดเพลินกับเมือง แล้วเดินทางต่อด้วยรถไฟในวันถัดไป
- คุณสามารถรับของว่างหรือเครื่องดื่มบนรถไฟได้
- รถไฟในนิวซีแลนด์ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงช่างภาพและนักท่องเที่ยว โดยมีจุดชมวิวกลางแจ้งและห้องรับรองชมวิวแบบพาโนรามาในแต่ละขบวน
- รถไฟทางไกลของนิวซีแลนด์ทุกขบวนมีไกด์บนเรือซึ่งจะอธิบายประวัติของแต่ละพื้นที่และชี้ให้เห็นถึงสิ่งพิเศษที่น่าชม รถไฟโดยสารประจำทางมีผู้จัดการรถไฟ (ตัวนำ) ที่รวบรวมตั๋วและสามารถให้ข้อมูลท้องถิ่นแก่คุณได้
- คุณสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่โดยไม่ต้องยุ่งยากในการขับขี่ บริการเชื่อมต่อ Wairarapa ระหว่าง Masterton และ Wellington รอดมาได้ส่วนใหญ่เนื่องจากความได้เปรียบของอุโมงค์รถไฟ Rimutaka Rail ระยะทาง 8.8 กม. (5.5 ไมล์) ผ่านเทือกเขา Rimutaka เมื่อเทียบกับการขับรถบนทางแคบและคดเคี้ยว 15 กม. (9.3 ไมล์) ถนน Rimutaka Hill เหนือมัน (แล้วก็โดนจับได้ในชั่วโมงเร่งด่วนของเวลลิงตัน)
มีสองวิชาหลัก ข้อเสียของการเดินทางด้วยรถไฟในนิวซีแลนด์:
- ขาดเส้นทาง - โดยทั่วไปมีเพียงสี่เส้นทางรถไฟโดยสารทางไกลในนิวซีแลนด์ เส้นทางอื่น ๆ ส่วนใหญ่ถูกยกเลิกในปี 2544-2544 (เช่นในระหว่างการแปรรูป) เนื่องจากถูกกล่าวหาว่าไม่ประหยัด
- เวลาในการเดินทาง - รถไฟสามารถวิ่งได้สูงถึง 110 กม./ชม. (68 ไมล์ต่อชั่วโมง) เท่านั้น และมักจะวิ่งช้าลงเนื่องจากสภาพเส้นทาง และสามารถหยุดระหว่างสถานีได้ชั่วครู่ หากคุณกำลังรีบไปที่ไหนสักแห่งให้ขึ้นเครื่องบินหรือขับรถ ตัวอย่างเช่น เส้นทางโอ๊คแลนด์-เวลลิงตัน ใช้เวลา 11½ ชั่วโมง ในขณะที่คุณสามารถขับรถได้ในเวลาประมาณ 9 ชั่วโมง
บริการผู้โดยสาร
ระยะไกล
ทั้งเกาะเหนือและใต้ มีบริการรถไฟโดยสารทางไกลโดยรัฐ KiwiRail. นิวซีแลนด์มีสายผู้โดยสารหลักสามสาย
Northern Explorer ให้บริการสัปดาห์ละ 3 ครั้ง ตั้งแต่ โอ๊คแลนด์ ถึง เวลลิงตัน และกลับมา ชายฝั่งแปซิฟิก ให้บริการบนเกาะใต้จาก ไครสต์เชิร์ช ถึง พิกตัน และกลับมาถึงเวลาพบกับ meet Interislander บริการเรือข้ามฟากระหว่างเวลลิงตันและพิกตัน
ทรานซ์อัลไพน์ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ให้บริการระหว่างไครสต์เชิร์ชและเกรย์เมาท์ รวมถึงการแวะจอดภายในอุทยานแห่งชาติ Arthur's Pass
KiwiRail ยังให้บริการรถโดยสารประจำทางในวันธรรมดาที่เรียกว่า การเชื่อมต่อทุน ระหว่าง Palmerston North และ Wellington (ออกจาก Palmerston North ในตอนเช้าและกลับมาในตอนเย็น)
นอกจากนี้ยังมี ไวราราภา คอนเนคชั่น ระหว่าง Masterton และ Wellington ซึ่งดำเนินการห้าบริการในแต่ละทิศทางในวันธรรมดาและสองบริการในแต่ละทิศทางในวันหยุดสุดสัปดาห์ ดำเนินการโดยผู้ดำเนินการโดยสารประจำเมืองเวลลิงตัน Metlinkรถไฟขบวนนี้ทำให้เส้นแบ่งระหว่างทางไกลกับรถไฟโดยสารไม่ชัดเจน - มีตารางเวลาสำหรับผู้โดยสารเป็นหลัก และไม่มีเซิร์ฟเวอร์ของว่าง ตู้เปิดโล่ง สัมภาระเช็คอิน หรือที่นั่งสำรองสำหรับบริการทางไกล แต่มีห้องเก็บสัมภาระ ที่นั่งทางไกล โต๊ะถาด ปลั๊กไฟ และห้องน้ำ ซึ่งบริการผู้โดยสารในนิวซีแลนด์ไม่มี
สถานีหยุดทุกสายพร้อมลิงก์ไปยังบทความเกี่ยวกับเมืองที่เกี่ยวข้องมีดังนี้:
Northern Explorer จะพาคุณไปในหนึ่งวันกับความยาว 681 กม. (423 ไมล์) ของ North Island Main Trunk ระหว่างโอ๊คแลนด์และเวลลิงตัน การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2428 และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2451 เท่านั้น ซึ่งรวมถึงสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมสไตล์วิกตอเรีย เช่น Raurimu Spiral, Turangarere Horseshoe และ Makatote Viaduct อย่างที่เคยเป็นมาในนิวซีแลนด์ การเดินทางอันแสนเบิกบานใจนี้จะพาดผ่านทัศนียภาพที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ตั้งแต่ชายฝั่งหินไปจนถึงภูเขาไฟผ่านที่ราบสูง ผ่านทุ่งหญ้าเขียวขจีและพุ่มไม้หนาทึบ
โอ๊คแลนด์ Strand -Papakura ใน เซาท์โอ๊คแลนด์ -แฮมิลตัน -โอโตโรฮังกา(สำหรับถ้ำไวโตโม) -อุทยานแห่งชาติ -โอฮาคุเนะ -พาล์เมอร์สตันนอร์ท -ปาราปาเรามู -เวลลิงตัน
ชายฝั่งแปซิฟิก ใช้เวลาเดินทาง 5.5 ชั่วโมง 348 กม. (216 ไมล์) ตามเส้นทาง Main North Line ระหว่างเมืองไครสต์เชิร์ชและพิกตัน โดยเชื่อมต่อกับเรือข้ามฟากช่องแคบคุกไปยังเวลลิงตัน เส้นทางเปิดเฉพาะการจราจรในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1945 โดยล่าช้าเนื่องจากภูมิประเทศที่ยากลำบากในแต่ละด้านของไคคูรา บวกกับสงครามโลกครั้งที่สองและภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ เส้นดังกล่าวได้รับความเสียหายจากเหตุแผ่นดินไหวที่ไคคูราเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2559 และบริการชายฝั่งแปซิฟิกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 ดำเนินไปช้ากว่าปกติเล็กน้อยพิกตัน -เบลนไฮม์ -เซดดอน -ไคคูรา -มินะ (สำหรับเชฟโรเลต) -ไวพารา -รังจิโอรา -ไครสต์เชิร์ช
The TranzAlpine ใช้เวลาเดินทาง 4.5 ชั่วโมง 223 กม. (139 ไมล์) ตามแนว Midland Line ระหว่างไครสต์เชิร์ชและเกรย์เมาท์ รถไฟเดินทางข้ามที่ราบ Canterbury และขึ้นหุบเขา Waimakariri ไปยังเทือกเขาแอลป์ตอนใต้ ก่อนเจาะอุโมงค์ใต้ทางแยกหลักและเดินทางลงหุบเขาแม่น้ำไปยังชายฝั่งตะวันตก อุโมงค์ Otira (1923) ใต้ทางแยกหลักมีความยาว 8.5 กม. โดยที่ทางผ่านของ Arthur's Pass นั้นสูงกว่าปลาย Otira 250 ม. รถไฟบางขบวนต้องใช้ ห้า รถจักรดีเซลเพื่อลากขึ้นอุโมงค์ซึ่งอธิบายว่าทำไมพวกเขาถึงปิดแพลตฟอร์มดู
ไครสต์เชิร์ช -โรลสตัน -ดาร์ฟิลด์ -สปริงฟิลด์ -แคส-อุทยานแห่งชาติ Arthur's Pass -โอทิรา -แจ็คสัน -โมอาน่า -โคคิริ -บรันเนอร์ -เกรย์เม้าท์
การเชื่อมต่อทุน (Commuter Service - บริการไปกลับวันธรรมดาเท่านั้น)พาล์เมอร์สตันนอร์ท -แชนนอน -เลวิน -โอตากิ -Waikanae -ปาราปาเรามู -เวลลิงตัน
ชานเมืองเวลลิงตัน
เวลลิงตัน แม้จะเล็กกว่าโอ๊คแลนด์ แต่ก็มีระบบชานเมืองที่ใหญ่กว่า (ในเส้นทางกิโลเมตร) และระบบชานเมืองที่มีผู้อุปถัมภ์มากขึ้น (ต่อคน) รถไฟเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย Metlink และดำเนินการโดย Transdev มีห้าสายให้บริการ เกรทเตอร์ เวลลิงตัน ไกลออกไปทางเหนือเท่า Waikanae และ มาสเตอร์ตัน. รถไฟหลายหน่วยไฟฟ้าให้บริการทั้งหมด ยกเว้นบริการสายไวราราปา (หรือที่รู้จักในชื่อการเชื่อมต่อไวราราปา) ระหว่างมาสเตอร์ตันและเวลลิงตัน ซึ่งใช้รถไฟบรรทุกดีเซลเนื่องจากไม่มีรางที่ใช้ไฟฟ้าเกิน อัปเปอร์ฮัท.
โดยทั่วไปบริการจะดำเนินการครึ่งชั่วโมงเจ็ดวันต่อสัปดาห์บนเส้นทาง Johnsonville, Kapiti และ Hutt Valley บริการ Melling Line มักจะดำเนินการเป็นรายชั่วโมงในวันธรรมดา สายไม่ทำงานในวันหยุดสุดสัปดาห์ บริการจะบ่อยขึ้นในช่วงเวลาเร่งด่วน สาย Wairarapa ให้บริการ 5 ครั้งต่อวัน (สูงสุด 3 ครั้ง, สูงสุด 2 ครั้ง) แต่ละเที่ยวในวันธรรมดา และ 2 ครั้งทุกวันในช่วงสุดสัปดาห์
.jpg/220px-Commuters_at_Wellinton_Railway_Station_(7124066117).jpg)
ตั๋วเที่ยวเดียวสามารถซื้อได้ด้วยเงินสดจากผู้จัดการรถไฟบนเรือ สามารถซื้อตั๋วสิบเที่ยวและบัตรรายเดือนสำหรับการเดินทางปกติระหว่างสองสถานีได้ที่สำนักงานขายตั๋วที่สถานีหลักและร้านค้าปลีกบางแห่งทั่วภูมิภาค นอกจากนี้ยังมีบัตรโดยสารสำหรับนักสำรวจรายวันและรถโดยสารประจำทางอีกด้วย
มีบริการจักรยานฟรีสำหรับบริการนอกเวลาที่มีลูกค้ามาก โดยให้บริการตามลำดับก่อนหลัง บริการสูงสุดส่วนใหญ่จะไม่นำจักรยานไปในทิศทางสูงสุด (ไปเวลลิงตันในช่วงเช้า จากเวลลิงตันในตอนเย็น)
ชานเมืองโอ๊คแลนด์
หลังจากถูกปิดตัวลงในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เครือข่ายชานเมืองของโอ๊คแลนด์ก็มีจุดเปลี่ยนครั้งใหญ่ในปี 2546 เมื่ออาคารผู้โดยสารกลางแห่งใหม่ของ Britomart เปิดขึ้น ผลจากงานรางที่กว้างขวางและการใช้พลังงานไฟฟ้าในปี 2557-2558 เครือข่ายของโอ๊คแลนด์ได้แซงหน้าเครือข่ายของเวลลิงตันในด้านจำนวนผู้โดยสาร
มีสี่สาย ทอดยาวไปทางตะวันตกถึงเมืองสเวนสัน และทางใต้สู่โอเนฮังกา มานูเกา และปาปากูรา บริการนอกเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดามักจะให้บริการทุกๆ 20 ถึง 30 นาที บริการรถรับส่งดีเซลรายชั่วโมงเชื่อมต่อ Pukekohe กับรถไฟฟ้าที่ Papakura ส่วนต่อขยายใจกลางเมืองใต้ดิน City Rail Link อยู่ระหว่างการก่อสร้างและคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2567
สายมรดก
มีทางรถไฟบางช่วงที่สั้นกว่าซึ่งเหมาะสำหรับการไปเที่ยวข้างนอกมากกว่าการขนส่งผู้โดยสารแบบปกติ เหล่านี้มักจะใช้ไอน้ำหรือหัวรถจักรดีเซลที่เก็บรักษาไว้และสต็อกสินค้า
- รถไฟ Taieri Gorge, ☏ 64 3 477-4449. การเดินทางด้วยรถไฟชมทิวทัศน์ที่เดินทางผ่านทิวทัศน์อันตระการตา มันออกจากประวัติศาสตร์ ดะนีดิน สถานีรถไฟและสิ้นสุดที่หมู่บ้านเล็กๆ แห่งมิดเดิลมาร์ช การเดินทางทุกวันจะพาคุณเดินทางผ่านช่องเขา Taieri Gorge ที่ขรุขระและสวยงาม ข้ามสะพานเหล็กดัดและอุโมงค์ที่แกะสลักด้วยมือเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว ใช้กล้องของคุณและหน่วยความจำมากมาย บริษัทเดียวกันนี้ดำเนินการเดินทางบนเส้นทางไครสต์เชิร์ชจนถึงเมืองพาล์เมอร์สตัน ซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณ 2 ชั่วโมง สิ่งเหล่านี้ไปประมาณสองครั้งต่อสัปดาห์ในฤดูร้อน น่าเศร้าที่สิ่งที่เหลืออยู่ของการเดินทางโดยรถไฟใน Dunedin ซึ่งเคยมีบริการประจำวันไปยังไครสต์เชิร์ชและอินเวอร์คาร์กิลล์
- 1 Glenbrook Vintage Railway, โอเนฮูกา เซาท์โอ๊คแลนด์. ให้บริการในวันอาทิตย์ฤดูร้อนหลายครั้งและวันอื่นบางวัน. รถไฟไอน้ำ 7 กม.
ขึ้นรถไฟ
รถไฟนิวซีแลนด์มีขนาดใกล้เคียงกับรถไฟสายหลักของอังกฤษ แม้จะใช้งานบนรางที่แคบกว่า (1067 มม. เทียบกับ 1435 มม. ในอเมริกาเหนือและยุโรปส่วนใหญ่) ขนาดที่เล็กกว่าของรถไฟจะแสดงอยู่ในนโยบายสัมภาระ แม้ว่ารถไฟจะมีชั้นวางเหนือศีรษะ แต่ก็ไม่ได้มีไว้สำหรับอะไรที่ใหญ่กว่ากระเป๋าถือหรือหมวก หากกระเป๋าของคุณไม่สามารถวางบนชั้นวางเหนือศีรษะหรือที่เท้าของคุณ คุณจะต้องนำกระเป๋าไปเช็คอินที่รถตู้สัมภาระ และคุณจะต้องไปรับกระเป๋าทันทีเมื่อลงจากรถที่ป้ายจอดรถของคุณ รถตู้บรรทุกสัมภาระจะอยู่ที่ด้านหลังของรถไฟหรือด้านหน้าตรงด้านหลังหัวรถจักร
หากคุณกำลังขึ้นรถไฟจากที่อื่นที่ไม่ใช่จุดเริ่มต้น ขอแนะนำให้โทรไปที่สายข้อมูลเวลาเดินทางมาถึงที่บันทึกไว้ของ Tranz Scenic ที่หมายเลข 0800-ARRIVAL รถไฟมักจะเริ่มตรงเวลาเสมอ แต่การล่าช้าที่สถานีกลางมักเกิดขึ้นได้ การโทรหาล่วงหน้าเพื่อดูว่ารถไฟจะออกเวลาใดเป็นความคิดที่ดีที่จะช่วยให้คุณไม่ต้องรอนาน
บนกระดาน
Northern Explorer, Coastal Pacific และ TranzAlpine ล้วนใช้ตู้โดยสารระดับ AK ซึ่งเปิดตัวในปี 2010-12 เพื่อแทนที่ตู้โดยสาร "56-foot" เก่าในปี 1940 รถไฟแต่ละขบวนประกอบด้วยตู้คาเฟ่ ตู้เปิดโล่ง และรถตู้เก็บสัมภาระ/เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Capital Connection และ Wairarapa Connection ใช้ตู้โดยสารชั้น S และ SW ตามลำดับ ซึ่งทั้งสองตู้ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1970 ของ British Rail Mark 2 carriage รถไฟทั้งสองขบวนไม่มีชานชาลาเปิดโล่งและไม่มีร้านกาแฟบนเส้นทางไวราราปาคอนเนคชั่น (มีเซิร์ฟเวอร์สำหรับร้านกาแฟแต่เลิกใช้แล้ว) บริการนี้ลากโดยหัวรถจักรดีเซล แม้ว่าพวกเขาอาจเปลี่ยนดีเซลเป็นหัวรถจักรไฟฟ้าใน Northern Explorer ระหว่าง Hamilton และ Palmerston North
รถไฟทุกขบวนในนิวซีแลนด์เป็นแบบชั้นเดียว โดยมีที่นั่งในรูปแบบ 2 2 ที่นั่งมีทั้งแบบ "สายการบิน" พร้อมถาดพับด้านหน้าคุณ และใน "ช่องวางโต๊ะ" โดยมีที่นั่งสองชุดหันเข้าหากันโดยมีโต๊ะคั่นระหว่างที่นั่ง รถไฟทางไกลทุกขบวนมีระบบทำความร้อนและปรับอากาศ แต่ละตู้มีห้องน้ำที่ปลายด้านหนึ่งของรถ มีห้องสุขาสำหรับผู้ใช้เก้าอี้รถเข็นพร้อมบริการเปลี่ยนทารกในรถเข็นของคาเฟ่ ขยะในห้องน้ำจะเข้าไปในถังพักน้ำ ไม่ใช่บนราง ดังนั้นคุณจึงสามารถกดน้ำทิ้งในขณะที่รถไฟจอดอยู่ที่สถานี
รถไฟทางไกลทุกขบวนมีตู้คาเฟ่ที่ให้บริการแซนวิช อาหารร้อน ของว่าง เครื่องดื่มร้อนและเย็น เบียร์และไวน์
รถไฟยังมีตู้โดยสารแบบเปิดโล่งซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามของรถไฟไปยังตู้เก็บสัมภาระ ตู้โดยสารมีหลังคาคลุม แต่ด้านข้างเป็นแบบเปิดโล่ง เป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการถ่ายภาพจากรถไฟ เนื่องจากการถ่ายภาพผ่านหน้าต่างอาจทำให้เกิดแสงสะท้อนได้ อาจไม่ใช่สถานที่พักผ่อนที่ดีที่สุด และอาจส่งเสียงดังได้ เพื่อความปลอดภัย โปรดเก็บแขน หัว ฯลฯ ไว้ในรถไฟเสมอ เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดพิษจากคาร์บอนมอนอกไซด์ ตู้สำหรับชมอาจปิดเป็นครั้งคราวในระหว่างการเดินทาง หากรถไฟกำลังจะผ่านอุโมงค์ยาว สิ่งเหล่านี้ถูกปิดเพื่อดัดแปลงด้านความปลอดภัยและเปิดใหม่อีกครั้งในเดือนมิถุนายน 2019 โดยมีราวจับที่สูงขึ้น
ห้ามสูบบุหรี่ทุกที่บนรถไฟ รวมทั้งพื้นที่เปิดโล่ง เนื่องจากรถไฟทุกขบวนเป็นสถานที่ที่มีใบอนุญาต คุณจึงไม่สามารถนำเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ขึ้นเครื่องได้ เว้นแต่จะเก็บไว้ในตู้สัมภาระ
จอง
- การเดินทางครั้งยิ่งใหญ่ของนิวซีแลนด์, ☏ 64 4 495-0775, โทรฟรี: 0800 872 467 (ในประเทศเท่านั้น). โทรจองได้ทุกวัน 08.00-17.00 น.. ผู้ให้บริการรถไฟโดยสารทางไกลรายเดียวในนิวซีแลนด์ ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับตารางเวลาและความล่าช้า: 0800 TRAINS (0800 872 467) ศูนย์การเดินทางที่ดำเนินการโดย Great Journeys ตั้งอยู่ภายในสถานีรถไฟเวลลิงตันและไครสต์เชิร์ช คุณสามารถซื้อตั๋วได้ที่สถานีอื่นสองสามแห่ง แต่ผ่านตัวแทนการจองบุคคลที่สามซึ่งอาจเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเล็กน้อย ตั๋วและบัตรโดยสารสามารถซื้อออนไลน์ได้จากเว็บไซต์ Great Journeys หรือทางโทรศัพท์ โปรดทราบว่าค่าโดยสารออนไลน์ที่ถูกที่สุดจะใช้ได้เฉพาะเมื่อคุณจองโดยใช้คอมพิวเตอร์ในนิวซีแลนด์ (โดยใช้ที่อยู่ IP ของนิวซีแลนด์) ค่าโดยสารที่ถูกกว่าเหล่านี้สามารถประมาณครึ่งหนึ่งที่เสนอให้กับผู้จองออนไลน์ในต่างประเทศ ในการเดินทางไกล อาจคุ้มค่าที่จะรอจนกว่าคุณจะมาถึงนิวซีแลนด์เพื่อจองรถไฟ (หรือผู้ที่มีความรู้อาจใช้พร็อกซีเซิร์ฟเวอร์ของนิวซีแลนด์)
- Metlink, โทรฟรี: 0800 801 700. M-Sa 07:00-21:00 น., ส. และวันหยุดนักขัตฤกษ์ 08:00-20:00 น.. เครือข่ายการขนส่งสาธารณะในเวลลิงตัน ซึ่งบริหารจัดการรถไฟ รถประจำทาง และเรือข้ามฟากของเวลลิงตัน ความล่าช้าของบริการยังได้รับการเผยแพร่ในบัญชี Twitter ของ Metlink: @metlinkwgtn
- โอ๊คแลนด์ ทรานสปอร์ต (AT) รถบัส รถไฟ เรือเฟอร์รี่ (เดิมชื่อ MAXX), ☏ 64 9 366-6400, โทรฟรี: 0800 10 30 80. จ.-ศ. 06:00-21:00 น. สา 07:00-20:00 น. ส. และวันหยุดนักขัตฤกษ์ 08:00-18:30 น.. AT บริหารจัดการรถไฟโดยสารของโอ๊คแลนด์ เช่นเดียวกับรถประจำทางและเรือข้ามฟาก มีแอพสำหรับ iPhone และ Android: ค้นหา "AT Mobile" ใน iTunes App Store หรือ Google Play Store