ใช้รถร่วมกัน หรือ ใช้รถร่วมกัน หมายความว่าคุณสามารถเข้าถึงรถยนต์ได้สำหรับ เป็นตัวของตัวเอง การเดินทางหมายถึงการลดจำนวนรถยนต์ที่ต้องผลิตเพื่อออกความต้องการด้านการขนส่ง เป็นระบบนิเวศน์เนื่องจากการใช้ทุนที่ผลิตขึ้น ยานยนต์ และความจำเป็นในการใช้ทุนน้อยลง นอกจากนี้ แรงจูงใจในการใช้รถของตัวเองเมื่อซื้อมานั้นไม่มีหรือน้อยกว่า ด้วยโครงสร้างต้นทุนการแชร์รถทั่วไป ประหยัดเพราะโดยปกติคนที่เอารถไปประหยัดเมื่อเทียบกับแบบดั้งเดิม รถเช่า – และไม่ต้องลงทุนซื้อรถเอง
Carsharing ตามที่อธิบายไว้ในบทความนี้จะแตกต่างจาก แชร์รถโดยที่บุคคลตั้งแต่สองคนขึ้นไปไปในทิศทางเดียวกันจัดให้มีการใช้รถยนต์ร่วมกัน หรือ โบกรถโดยไม่มีการจัดเตรียมการแบ่งปันไว้ล่วงหน้า
คู่แข่งหลักในย่านนี้คือ
- การสมัครสมาชิก carsharing แบบ peer-to-peer ให้ผลกำไรทั้งผู้แชร์รถและแชร์รถ เนื่องจากรูปแบบการบริการของบริการประเภทนี้มีแนวโน้มที่จะมีความครอบคลุมทางทฤษฎีมากขึ้นอย่างมากมายพร้อมระดับความพร้อมใช้งานจริงที่แตกต่างกัน
- การสมัครสมาชิก carsharing ที่ไม่แสวงหากำไร
- การสมัครสมาชิก carsharing เชิงพาณิชย์เพื่อผลกำไร
- กองเรือรวม
เป็นที่คาดหวังได้ว่าจะมีบริการที่รวมรถที่มีอยู่ระหว่างรุ่นฟลีทเหล่านี้ปรากฏขึ้น
ผู้ประกอบการหลายรายปรากฏตัวในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษเพื่อเสนอ "การแบ่งปันรถ" แทนการเป็นเจ้าของรถยนต์หรือการเช่า ผลิตภัณฑ์แห่งยุคอินเทอร์เน็ต โมเดลนี้พบเห็นได้ทั่วไปในเมืองใหญ่ในสหราชอาณาจักร ยุโรป (เช่น ฝรั่งเศส เยอรมนี และโปแลนด์) รัสเซีย สหรัฐอเมริกา และแคนาดา
เดิมเป็นการเข้าถึงยานพาหนะระยะสั้นซึ่งมีไว้สำหรับใช้ในท้องถิ่นโดยชาวเมืองที่ปกติเดินทางโดยรถประจำทาง จักรยานหรือเดินเท้า ต้องใช้ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ซึ่งไม่ค่อย (และเพียงช่วงเวลาสั้นๆ) เพื่อเคลื่อนย้ายสิ่งของที่ไม่สะดวก หนัก หรือเดินทางไปยังจุดต่างๆ เกินขอบของระบบขนส่งมวลชนท้องถิ่น สามารถรับยานพาหนะได้หนึ่งวันหรือในบางกรณีอาจใช้เวลาเพียงชั่วโมงหรือสองชั่วโมง DaimlerAG's Car2Go เช่ารถสมาร์ทสองที่นั่งใน เยอรมนี เช่นเดียวกับบางเมืองในประเทศยุโรปอื่นๆ สหรัฐอเมริกา และแคนาดา พวกเขาเรียกเก็บเงินเป็นนาทีและเสนอยานพาหนะไฟฟ้า Deutsche Bahn's Flinkster ครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของเยอรมนี โดยมีสถานที่ตั้งไม่กี่แห่งในประเทศที่อยู่ติดกัน (สวิตเซอร์แลนด์ ออสเตรีย เนเธอร์แลนด์) ซึ่งให้บริการยานยนต์ไฟฟ้า นอกเหนือจากกองยานพาหนะที่ใช้ระบบสันดาปภายใน
องค์กรเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเจ้าของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งประจำการตามจุดต่างๆ ในใจกลางเมืองหรือในวิทยาเขตของมหาวิทยาลัย ผู้ประกอบการแบ่งปันรถยนต์จะขายสมาชิกภาพให้กับผู้ขับขี่ โดยตรวจสอบว่าผู้ขับขี่ได้รับใบอนุญาตและมีประกันในขณะที่ออกสมาชิกภาพ สมาชิกจะได้รับบัตรที่ปลดล็อคยานพาหนะและเข้าถึงเว็บไซต์ที่สามารถจองรถยนต์ล่วงหน้าได้ รถแต่ละคันมีจุดจอดรถที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและสงวนไว้ถาวร ในกรณีส่วนใหญ่ จะต้องนำรถกลับมาที่ที่จอดรถเดิมหลังการใช้งาน
คนขับไปที่จุดจอดรถที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ตรวจสอบรถเพื่อหาสิ่งสกปรกและความเสียหาย ปลดล็อกด้วยการ์ดและขับรถออกไป ระบบทำงานแบบอัตโนมัติ การเช่าแบบบริการตนเองในระยะสั้นจะเรียกเก็บเงินจากบัตรชาร์จ พร้อมด้วยค่าปรับ (มักจะมีค่าใช้จ่ายสูง) สำหรับตั๋วจอดรถ ค่าทางด่วน รถที่ส่งคืนช้า สกปรก หรือน้ำมันหมด การชนหรือปัญหาใด ๆ กับยานพาหนะจะถูกรายงานไปยังผู้ให้บริการรถร่วมทางโทรศัพท์หรือออนไลน์
ตลาดเป้าหมายเดิมคือคนในท้องถิ่น ไม่ใช่นักท่องเที่ยว สิ่งนี้กำลังค่อยๆ เปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากผู้ประกอบการรายใหญ่ได้รับที่ปรึกษาอิสระในท้องถิ่นเพื่อแสวงหาผลกำไรเพื่อขยายไปยังเมืองต่างๆ นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวเลือกเพิ่มเติมโดยข้อตกลงซึ่งกันและกันระหว่างผู้ขาย ไดรเวอร์ของสมาชิก Vrtucar ใน ออตตาวา-กาติโน อาจจะสามารถขับรถคอมมูนออโต้ใน เมืองควิเบก หรือรถยนต์แชร์อัตโนมัติใน โตรอนโตเช่น ไม่จำเป็นต้องซื้อสมาชิกรถร่วมกันในแต่ละเมือง
ผู้ประกอบการซึ่งเป็นเจ้าของยานพาหนะร่วมกันแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ:
- บางแห่งเป็นเพียงบริษัทในเครือของบริษัทรถเช่าในประเทศหรือต่างประเทศที่มีอยู่ AutoShare เป็นของ Enterprise Zipcar ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Avis/Budget Group ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทแบ่งปันรถที่แสวงหาผลกำไรรายอื่นๆ อย่างจริงจัง เพื่อเข้าถึงเมืองจำนวนมากในสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร และยุโรป
- บางแห่งเป็นบริษัทที่แสวงหาผลกำไรในระดับท้องถิ่นหรือระดับภูมิภาคที่มีขนาดแตกต่างกัน Mobizen ใน ปารีสก่อนที่จะถูกซื้อกิจการในปี 2555 โดย Communauto in ควิเบก (มอนทรีออล ควิเบกซิตี กาติโน และเชอร์บรูค) จะเป็นตัวอย่างหนึ่งของผู้ประกอบการที่แสวงหาผลกำไรในระดับภูมิภาค
- บางแห่งเป็นสหกรณ์ในท้องถิ่นอย่างหมดจด เช่น "Modo" แวนคูเวอร์ หรือ "Community CarShare" ทางตะวันตกเฉียงใต้ของออนแทรีโอ สิ่งเหล่านี้เป็นของไดรเวอร์ของสมาชิกในท้องถิ่นเพื่อจัดหายานพาหนะระยะสั้น ส่วนใหญ่จะทำข้อตกลงร่วมกันกับองค์กรอื่นๆ เพื่อเข้าถึงยานพาหนะในเมืองอื่นๆ
- บางส่วน (เช่น Flinkster ที่กล่าวมา) เป็นเครือข่ายระดับชาติที่มีระบบที่ครอบคลุมและครอบคลุมภายในประเทศเดียว แต่แทบจะไม่มีอะไรนอกเหนือไปกว่านั้นเลย พวกเขาอาจจะใช่หรือไม่ใช่รัฐเสมือนหรือบริษัทในเครือของ บริษัท ขนส่งขนาดใหญ่ที่ต้องการเสนอการเดินทางที่ "ราบรื่น" จากบันไดหน้าประตูไปยังบันไดหน้าประตูภายในพื้นที่ที่ครอบคลุม
ผู้ให้บริการบางราย เช่น "City Carshare" ใน ซานฟรานซิสโก, ส่งเสริมยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมด้วยเหตุผลทางอุดมการณ์ Autolib' ผู้ประกอบการที่แสวงหาผลกำไรใน ฝรั่งเศส, ดำเนินการกองยานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมดและสถานีชาร์จ
นอกจากนี้ยังมีแอปพลิเคชั่น "peer-to-peer carsharing" ซึ่งเชื่อมต่อผู้ขับขี่กับเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคลแต่ละราย สิ่งเหล่านี้ทำงานในลักษณะเดียวกันกับแอพสไตล์ "AirBnB" สำหรับการเช่าที่พัก "RelayRides" ในสหรัฐอเมริกาและ "Car Next Door" ในออสเตรเลียเป็นไปตามรุ่นนี้ โมเดลนี้มีปัญหาเรื่องภาษีในหลายประเทศเช่นเดียวกับรูปแบบแอนะล็อก