เดินทางโดยเครื่องบิน - Reisen mit dem Flugzeug

รูปแบบการเดินทางที่พบมากที่สุดรูปแบบหนึ่งคือโดยสายการบิน ต่อไปนี้คือเคล็ดลับบางประการในการทำให้เที่ยวบินปลอดภัยขึ้น สบายขึ้น และน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น

เริ่มต้นด้วยเคล็ดลับเล็กน้อย

การวางแผนการบิน

หากข้อมูลต่อไปนี้ดูซับซ้อนเกินไป ทางออกที่ง่ายที่สุดอยู่ในที่เดียว นายหน้าท่องเที่ยว เพื่อไปวางแผนที่นั่นกับพนักงานที่มีประสบการณ์และผ่านการฝึกอบรมมา คุณอาจจ่ายเพิ่มเล็กน้อย แต่ต้องใช้ความพยายามส่วนตัวน้อยลง และรับเที่ยวบินหรือราคาต่อรองที่คุณอาจไม่พบเอง ในบริษัทตัวแทนท่องเที่ยว คุณสามารถชี้แจงคำขอพิเศษกับสายการบินโดยตรง เช่น อาหาร ที่เก็บของสำหรับทารก ความช่วยเหลือสำหรับผู้ใช้รถเข็นหรืออื่นๆ นอกจากนี้ คุณมีผู้ติดต่อในสถานการณ์ที่แย่ที่สุด

ขั้นตอนแรกคือการคิดว่าคุณต้องการจะบินจากที่ใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีสนามบินหลายแห่งในบริเวณใกล้เคียงกับบ้านหรือจุดหมายปลายทางของคุณ การเปรียบเทียบระหว่างสถานที่เริ่มต้นและปลายทางแต่ละแห่งนั้นคุ้มค่า: ฉันจะไปสนามบินได้อย่างไร ฉันจะทำอะไรได้บ้างระหว่างรอ มีห้องรับรอง ร้านอาหาร หรือ ร้านค้าและเหนือสิ่งอื่นใดคำถาม: มีเที่ยวบินตรงไปยังปลายทางของฉันหรือไม่ วิธีที่ดีในการค้นหาข้อมูลทั้งหมดนี้คือการอ่านบทความเกี่ยวกับสนามบินใน Wikivoyage หรือบทความใน Wikipedia หรือเว็บไซต์ของสนามบินแต่ละแห่ง คุณจะพบภาพรวมของจุดหมายปลายทางของเที่ยวบินและสายการบินต่างๆ ได้จากที่นั่น และดูว่าสายการบินใดกำลังบินอยู่ที่ใด ที่สนามบินและตัวแทนท่องเที่ยวบางแห่ง มีแผนการบินของสายการบินแต่ละสายที่พิมพ์ออกมาซึ่งแน่นอนว่าสามารถใช้ได้เช่นกัน หากไม่มีเที่ยวบินตรงระหว่างสนามบินทั้งสอง คุณสามารถดูได้ว่าสายการบินหนึ่งบินไปยังสนามบินทั้งสองแห่งหรือไม่ และคุณสามารถจองเที่ยวบินด้วยตัวเลือกการเปลี่ยนเครื่องได้ แต่ระวัง: สายการบินราคาประหยัดส่วนใหญ่ให้บริการขนส่งแบบจุดต่อจุดเท่านั้น และไม่รับประกันว่าคุณจะได้รับเที่ยวบินต่อเครื่องที่เลือก ตั๋วมักจะผูกกับเที่ยวบินใดเที่ยวบินหนึ่ง อย่างไรก็ตาม สำหรับสายการบินอื่นๆ ส่วนใหญ่ การขึ้นเที่ยวบินถัดไปไม่ใช่ปัญหาหากคุณพลาดเครื่องบิน

มีการค้นหาเที่ยวบินมากขึ้นผ่านทางเว็บไซต์และ "ผู้รวบรวม" ที่เปรียบเทียบข้อเสนอของหลายสายการบินและยังสามารถค้นหาเที่ยวบินที่มีการแวะพักสองหรือสามแห่ง - ที่ขาดไม่ได้หากคุณกำลังวางแผนการเดินทางไปยังสถานที่ที่ไม่ได้ให้บริการโดยตรงจากเยอรมนี และ ไม่ต้องการที่จะพึ่งพาตัวแทนการท่องเที่ยว ทั้งหมดที่คุณต้องการสำหรับการค้นหาดังกล่าวคือชื่อหรือรหัส IATA ของสนามบินต้นทางและปลายทาง อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ใช้ความระมัดระวังเมื่อทำการจอง เนื่องจากบางเว็บไซต์เพียงแค่เพิ่มค่าคอมมิชชั่นให้กับราคา ดังนั้นการจองกับสายการบินโดยตรงจึงถูกกว่า แม้แต่สายการบินราคาประหยัดอย่าง Ryanair ก็ไม่ยอมให้รวมอยู่ในเครื่องมือค้นหา แต่ยังมีผู้ที่พบข้อเสนอของสายการบินดังกล่าว "อย่างไม่เป็นทางการ" ด้วย

เคล็ดลับออมเงิน: ผู้รวบรวม เช่น ข้อมูลการเข้าถึงเรือคายัค, Google เที่ยวบิน และ Skyscanner ที่ระบุว่าผู้ใช้อยู่ในตำแหน่งใด และในหลายกรณีเสนอให้ผู้ใช้ในสถานที่ต่างๆ ในราคาตั๋วที่แตกต่างกัน ตั๋วเครื่องบินที่ผู้รวบรวมเสนอให้กับลูกค้าที่มี IP แบบอเมริกันมักจะถูกกว่าตั๋วแบบเดียวกันหลายสิบยูโรที่ผู้รวบรวมรายนี้เสนอให้กับลูกค้าด้วย IP ของเยอรมัน ผู้เชี่ยวชาญด้านไอทีจะหาวิธีตั้งค่าเบราว์เซอร์ได้อย่างง่ายดาย เช่น American (หรือ Polish) IP (รายละเอียดใน บทความเกี่ยวกับเวลา). และถูกต้องตามกฎหมายอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากไม่มีลูกค้ารายใดจำเป็นต้องเล่นเกมที่ผู้รวบรวมเล่นด้วยราคาที่ขึ้นกับ IP ภาระผูกพันเพียงอย่างเดียวที่ลูกค้าทำขึ้นจริงคือการชำระเงินและการจัดเตรียมข้อมูลส่วนบุคคลของเขาตามจริง ทั้งสองจะครบกำหนดหลังจากที่ผู้รวบรวมได้ส่งข้อเสนอราคาที่มีผลผูกพันแล้ว

คลาสบริการ

ในกรณีของการขนส่งทางรถไฟ ตัวอย่างเช่น สายการบินส่วนใหญ่ให้บริการชั้นต่างๆ กัน ซึ่งบางประเภทมีความแตกต่างกันอย่างมากทั้งในแง่ของราคาการจองและในแง่ของสิ่งอำนวยความสะดวกระหว่างการเดินทาง ในขณะที่บริษัทรถไฟส่วนใหญ่ในปัจจุบันให้บริการเพียงสองชั้น (ชั้นหนึ่งและชั้นสอง) โดยปกติแล้วจะมีสามประเภทในการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่ามีความแตกต่างที่สำคัญทั้งระหว่างและภายในชั้นบริการที่เลือก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสายการบิน ทั้งในแง่ของความสบายในการนั่งและการบริการที่มีให้

ชั้นประหยัด

ชั้นประหยัด (ชั้นนักท่องเที่ยว) มักจะถูกที่สุดในสามชั้นบริการและมุ่งเป้าไปที่นักเดินทางที่คำนึงถึงราคาซึ่งต้องการไปถึงจุดหมายปลายทางด้วยอัตราที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และมีบริการขั้นต่ำระหว่างการเดินทาง ในเส้นทางที่สั้นกว่าหลายๆ เส้นทาง นี่เป็นชั้นบริการเดียวที่มีให้ ขึ้นอยู่กับสายการบิน ตัวอย่างเช่น สายการบินต้นทุนต่ำมักจะให้บริการชั้นเดียวเท่านั้น ซึ่งสามารถขยายบริการผ่านการจองเพิ่มเติมที่กำหนดเป้าหมายได้ โดยปกติแล้วการจัดเรียงที่นั่งจะถูกเลือกเพื่อให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในพื้นที่ที่เล็กที่สุด ระยะห่างระหว่างที่นั่งมักจะอยู่ที่ประมาณ 85 ถึง 90 ซม. ในขณะที่พนักพิงสามารถปรับได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

เครื่องบินระยะไกลที่ทันสมัยในชั้นประหยัดมีการติดตั้งหน้าจอขนาดเล็กที่พนักพิงที่นั่งด้านหน้า ซึ่งผู้โดยสารสามารถจัดโปรแกรมความบันเทิงของตนเองได้ และบางครั้งก็มี USB ให้ด้วย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสายการบินที่เลือกและประเภทของเครื่องบินที่ใช้ การเชื่อมต่อหรือซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ในขณะที่ชั้นประหยัด เครื่องดื่มและของว่างเล็กๆ น้อยๆ (ช็อคโกแลตบาร์ ของว่าง ฯลฯ) มักจะเสิร์ฟในเส้นทางสั้นๆ ไม่เกิน 2 ชั่วโมงภายในยุโรป แต่เที่ยวบินระยะไกลทั้งหมดในชั้นประหยัดก็มีอาหารอุ่นๆ ด้วยเช่นกัน โดยปกติสามารถเลือกได้ระหว่างสองจานที่แตกต่างกัน ในระหว่างนี้ ยังมีชั้นเรียนจองเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งจะมีการคิดค่าบริการอาหาร ด้วยสายการบินราคาประหยัด คุณสามารถจองอาหารและเครื่องดื่มบนเครื่องได้

โดยทั่วไปแล้วผู้เดินทางชั้นประหยัดจะได้รับอนุญาตให้เช็คอินสัมภาระหนึ่งชิ้น (23 กก.) และนำกระเป๋าถือหนึ่งใบ (8 กก.) ขึ้นห้องโดยสารได้

ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ สายการบินต่างๆ ได้เปลี่ยนไปใช้สิ่งนี้มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเรียกว่า ชั้นประหยัดพรีเมียม-คลาสที่จะแนะนำ คลาสบริการมาตรฐานเล็กๆ นี้ ซึ่งให้บริการภายใต้ชื่อที่หลากหลาย มีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการเพิ่มเติม (ขึ้นอยู่กับบริษัท เช่น ที่นั่งที่กว้างขึ้นเล็กน้อย และ/หรือการขยายบริการบนเครื่องบิน) เป็นขั้นตอนกลางระหว่างชั้นประหยัดและธุรกิจ ชั้นโดยสารบนเที่ยวบินระยะไกล อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอเฉพาะจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสายการบิน เช่นเดียวกับค่าธรรมเนียมที่จำเป็นสำหรับการจอง

สายการบินบางแห่งคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับที่นั่งที่ทางออกฉุกเฉิน เนื่องจากมีพื้นที่วางขากว้างกว่าอย่างเห็นได้ชัด ควรสังเกตว่าบุคคลหนึ่งจะต้องสามารถเปิดประตูในกรณีฉุกเฉินและช่วยผู้โดยสารคนอื่นๆ ออกจากเครื่องบินได้ ดังนั้นที่นั่งเหล่านี้จึงเป็นข้อห้ามสำหรับครอบครัวที่มีเด็กเป็นส่วนใหญ่

แนวโน้มขึ้นอยู่กับสายการบินต้นทุนต่ำที่เริ่มต้นขึ้น - มากขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อประกาศทุกอย่างที่เป็นไปได้ว่าเป็น "ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม" ทุกวันนี้ แม้แต่ผู้ให้บริการธง "คลาสสิก" เช่น Lufthansa ก็มีตัวเลือกในการจองตั๋วโดยไม่ต้องโหลดสัมภาระใต้ท้องเครื่อง และสิ่งต่างๆ เช่น การเลือกที่นั่งหรือน้ำมะเขือเทศบนเครื่องก็มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพิ่มขึ้น มักจะมีชั้นการจองที่มี "บริการพิเศษ" เหล่านี้อยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม อาจมีราคาแพงกว่าการจองบริการพิเศษแยกกัน

ชั้นธุรกิจ

ชั้นธุรกิจ (ชั้นเดินทางเพื่อธุรกิจ) ถูกมองว่าเป็นชั้นเฟิร์สคลาสที่ "ถูกปล้น" ซึ่งกลุ่มเป้าหมายหลักตามชื่อแนะนำคือนักเดินทางเพื่อติดต่อธุรกิจ ด้วยเหตุนี้ พื้นที่ว่างในที่นั่งจึงมักจะใหญ่กว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเที่ยวบินระยะไกล (ระยะห่างระหว่างที่นั่งประมาณ 1.5 ม.) เบาะนั่งสามารถเอนไปข้างหลังได้ไกลและตอนนี้ก็ราบเรียบบางส่วนเพื่อให้เบาะนั่งได้ ใช้เป็นเตียงนอน

บนเส้นทางระยะไกล จอภาพส่วนตัวสำหรับโปรแกรมความบันเทิงบนเครื่องบินเป็นกฎ และมักจะพบการเชื่อมต่อ USB และซ็อกเก็ตที่ที่นั่ง หลายสายการบินแจกหูฟังลดเสียงรบกวนสำหรับใช้งานบนเครื่องฟรี

โดยปกติแล้วจะเสิร์ฟเครื่องดื่มแก้วแรกก่อนเริ่ม มีสปาร์กลิงไวน์และน้ำส้มให้บริการโดยตรง อย่างไรก็ตาม มีบริการเครื่องดื่มอื่น ๆ เมื่อแจ้งความประสงค์ ในการเดินทางระยะสั้น ผู้โดยสารในชั้นธุรกิจมักจะได้รับอาหารมื้อเล็กๆ หรือของว่าง และบริการเครื่องดื่มแบบขยายเวลา (ข้อมูลอ้างอิง) และมักจะแจกจ่ายหนังสือพิมพ์และนิตยสาร บนเส้นทางระยะไกล นักเดินทางสามารถรวบรวมเมนูแต่ละเมนูจากเมนูที่มีอาหารเรียกน้ำย่อย อาหารจานหลัก และของหวาน ซึ่งเสิร์ฟในหลักสูตรต่างๆ บนจานกระเบื้อง นอกจากนี้ ผู้โดยสารสามารถเลือกเครื่องดื่มที่มีแอลกอฮอล์หลากหลายประเภท ไวน์ สุรา กาแฟและชา

ที่สนามบิน สายการบินส่วนใหญ่จะให้ลูกค้าชั้นธุรกิจของตนแยกเคาน์เตอร์เช็คอินและเข้าใช้ห้องรับรองในสนามบิน (ดูด้านล่าง) ที่ปลายทางของการเดินทางเครื่องหมายพิเศษของกระเป๋าเดินทาง (วันสำคัญ) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบกระเป๋าของลูกค้าเหล่านี้บนสายพานลำเลียงก่อน

เที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลางภายในยุโรปมักดำเนินการในห้องโดยสารที่มีที่นั่งชั้นประหยัด ชั้นธุรกิจซึ่งเป็นตัวแทนของชั้นบริการสูงสุดที่นำเสนอ แยกออกจากส่วนที่เหลือของห้องโดยสารด้วยม่านเลื่อน ความสะดวกสบายของที่นั่งในเที่ยวบินดังกล่าวในชั้นธุรกิจไม่ได้ดีไปกว่าในชั้นประหยัดมากนัก แม้ว่าสายการบินส่วนใหญ่จะปล่อยให้ที่นั่งตรงกลางว่างในชั้นธุรกิจก็ตาม

โดยทั่วไปแล้ว ผู้เดินทางชั้นธุรกิจจะได้รับอนุญาตให้เช็คอินสัมภาระสองชิ้น (ชิ้นละ 32 กก.) และนำกระเป๋าถือสองชิ้น (ชิ้นละ 8 กก.) ขึ้นห้องโดยสาร

ตั๋วเครื่องบินธรรมดาสำหรับชั้นธุรกิจมักจะมีราคาประมาณสามถึงห้าเท่าของตั๋วชั้นประหยัดราคาถูกในเส้นทางเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารชั้นธุรกิจส่วนใหญ่ได้รับการ "อัปเกรด" เนื่องจากโบนัสไมล์หรือส่วนลดอื่นๆ และไม่ได้ชำระเงินในราคาปกติ ขึ้นอยู่กับนายจ้าง การบินเพื่อธุรกิจยังคงบิน Business หรือ First ได้ตามปกติ แต่บริษัทขนาดใหญ่มักจะมีสัญญากับสายการบินที่ให้เงื่อนไขที่ดีกว่า

ชั้นหนึ่ง

ชั้นหนึ่ง (ชั้นหนึ่ง) เป็นบริการสูงสุดในสามชั้นที่ให้บริการโดยสายการบินเป็นประจำ ชั้นบริการนี้มักจะให้บริการในเที่ยวบินระยะไกลเท่านั้น และหลายบริษัทไม่มีให้บริการเลย

เนื่องจากชั้นหนึ่งเป็นเรือธงของสายการบินต่างๆ คุณจึงมักจะพบบริการที่นอกเหนือไปจากความจำเป็นในการขนส่งจากจุดเริ่มต้นไปยังปลายทาง แม้แต่ในเครื่องบินขนาดใหญ่ โดยปกติแล้วจะจัดที่นั่งเพียง 4 ที่นั่งต่อแถวเท่านั้น ระยะห่างระหว่างที่นั่งในบางครั้งอาจมากกว่า 2 เมตร และเก้าอี้เท้าแขนขนาดใหญ่สามารถปรับเป็นเตียงพร้อมฟูก หมอน และผ้านวมได้ เทรนด์ล่าสุดของห้องโดยสารชั้นหนึ่งก็คือการจัดเตรียมห้องโดยสารขนาดเล็กของคุณเอง (สวีท) สำหรับผู้โดยสารทุกคน ผนังที่ป้องกันเขาเกือบทั้งหมดจากมุมมองของผู้โดยสารคนอื่นๆ หรือสิ่งที่เกิดขึ้นในห้องโดยสาร ในขณะที่สายการบินต่างๆ กำลังต่อสู้กับ "การต่อสู้" ที่แท้จริงในบางเส้นทางเพื่อดูว่าใครสามารถมอบความหรูหราที่กระฉับกระเฉงที่สุดในอากาศได้ แต่ไม่มีชั้นหนึ่งในเส้นทางอื่นอีกมากมาย การมีอยู่ของชั้นหนึ่งส่วนหนึ่งยังช่วยเพิ่มความภักดีของลูกค้า และราคาบางส่วนได้รับการคัดเลือกโดยเจตนาเพื่อให้ผู้โดยสารชั้นหนึ่งส่วนใหญ่ได้รับตั๋วเป็นไมล์

ในเที่ยวบินชั้นหนึ่งจะมีเมนูเต็มรูปแบบถึง 10 คอร์สจากเมนูที่หลากหลายมาก โดยแต่ละเมนูมักจะมาจากเชฟชื่อดัง และผู้โดยสารทุกคนสามารถเลือกเวลาทานอาหารได้อย่างอิสระ (คุณสั่งเหมือนในร้านอาหาร) ). นอกจากอาหารหรูหรา เช่น คาเวียร์หรือแซลมอนแล้ว ไวน์คุณภาพสูง แชมเปญอันทรงเกียรติ และสุราราคาแพงก็มีให้บริการตลอดเวลาเช่นกัน

แม้ว่าบริการสนามบินในสนามบินส่วนใหญ่จะคล้ายกับชั้นธุรกิจ แต่สายการบินหลายแห่งก็เสนอบริการเพิ่มเติมสำหรับนักเดินทางชั้นเฟิร์สคลาสที่สนามบินหรือฮับบ้านเกิดของตน เริ่มต้นด้วยการรับที่บ้านในรถลีมูซีนซึ่งรวมอยู่ในราคาการเดินทางไปยังห้องรับรองชั้นหนึ่งที่หรูหราพร้อมอุปกรณ์ครบครัน (พร้อมร้านอาหารหรือบริการนวดรวมอยู่ในราคา ฯลฯ ) ไปจนถึงการเดินทางส่วนตัวผ่านสนามบิน บริษัท ต่างๆ พร้อมบริการมากมายเพื่อเอาใจลูกค้าสินค้าตัวท็อปด้วยบริการที่ดีที่สุด

ผู้โดยสารชั้นหนึ่งสามารถเช็คอินสัมภาระได้สูงสุดสามชิ้น (ชิ้นละ 32 กก.) และนำกระเป๋าถือสองใบ (ชิ้นละ 8 กก.) ขึ้นห้องโดยสาร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับบริษัท

ตั๋วเครื่องบินธรรมดาสำหรับชั้นหนึ่งมักจะมีราคาอย่างน้อยสองเท่าของตั๋วชั้นธุรกิจในเส้นทางเดียวกัน

ตั๋ว

มีหลายวิธีในการรับตั๋วเครื่องบิน สองประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือไปที่ตัวแทนการท่องเที่ยวหรือจองออนไลน์บนอินเทอร์เน็ต สายการบินหลักหลายแห่งยังมีเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วที่สนามบินหรือให้บริการจองทางโทรศัพท์ ข้อควรระวัง: สายการบินต้นทุนต่ำส่วนใหญ่ ราคาถูก หรือ สายการบินไม่จีบ) อนุญาตให้ผู้โดยสารจองผ่านอินเทอร์เน็ตเท่านั้น

• การจองออนไลน์: ในเว็บไซต์ของสายการบินนั้น ๆ คุณสามารถหาแบบฟอร์มขอเที่ยวบินได้ที่หน้าแรก ตอนจองควรสังเกตว่าปกติรับแค่ตัวเดียว รหัสการจอง ได้รับการสื่อสารซึ่งหนึ่งแล้วบน เคาน์เตอร์เช็คอิน ต้องระบุ ต้องแสดงบัตรประจำตัวที่เคาน์เตอร์ฝากกระเป๋าด้วย มีสายการบินให้บริการมากขึ้นเรื่อย ๆ เช็คอินด่วน ตัวอย่างเช่น พวกเขาติดตั้งเครื่องจักรที่สนามบินขาออก ซึ่งคุณสามารถเรียกเที่ยวบินของคุณได้อย่างอิสระ แล้วพิมพ์บอร์ดดิ้งพาสของคุณเอง หากคุณเดินทางด้วยกระเป๋าถือเท่านั้น คุณสามารถผ่านจุดตรวจความปลอดภัยไปยังพื้นที่ขาออกได้ในเวลาอันสั้น หากคุณมีสัมภาระที่ต้องเช็คอิน คุณสามารถฝากสัมภาระได้ที่เคาน์เตอร์พิเศษ บางบริษัท (เช่น ลุฟท์ฮันซ่า) ให้คุณเช็คอินจากที่บ้านได้ คุณสามารถพิมพ์บอร์ดดิ้งพาสของคุณเองทางอินเทอร์เน็ตและไปที่สนามบินในภายหลังได้ บางสายการบินมีบริการเช็คอินผ่าน SMS หรือโทรศัพท์ การเรียกเก็บเงินสำหรับการสั่งซื้อออนไลน์มักจะทำผ่านบัตรเครดิต ซึ่งน้อยกว่าผ่านการหักบัญชีโดยตรงหรือผู้ให้บริการชำระเงินออนไลน์ ขึ้นอยู่กับวิธีการชำระเงิน อาจมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม!
• ราคา: การคำนวณตั๋วเครื่องบินนั้นซับซ้อนมาก กล่าวโดยย่อ ใช้หลักการดังต่อไปนี้:

• ยิ่งจองเร็ว ตั๋วจะถูกลง อย่างไรก็ตาม ยังมีการต่อรองราคา "นาทีสุดท้าย" อยู่บ้าง
• ยิ่งการจองมีความยืดหยุ่นสูง ค่าตั๋วก็จะยิ่งแพงขึ้นเท่านั้น (การต่อเที่ยวบิน)

ปัจจัยในราคาสุดท้ายที่ไม่ควรประเมินอีกประการหนึ่งคือ ค่าธรรมเนียมสนามบิน ซึ่งแตกต่างกันไปในแต่ละสนามบิน สายการบินโลว์คอสต์ก็เหมือนสนามบินใหญ่ๆ แฟรงก์เฟิร์ต อัม ไมน์ (Rhein-Main-Airport) หายากมาก และน้อยกว่า 100 ยูโร คุณแทบจะไม่สามารถจองเที่ยวบินที่นั่นได้

ตั๋วราคาถูก

การตั้งราคาตั๋วเครื่องบินเป็นธุรกิจที่ซับซ้อนและวุ่นวายเป็นพิเศษ มีกองทัพพนักงานที่ทำงานล่วงเวลาเพื่อบีบเงินทุกสตางค์สุดท้ายออกจากกระเป๋าเงินของผู้โดยสาร ทุกอย่างจะชัดเจนขึ้นเล็กน้อยเมื่อคุณเข้าใจแรงจูงใจหลักของสายการบิน: รวบรวมผู้ที่รีบร้อน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เครื่องบินถูกแบ่งออกเป็นประเภทราคา บางประเภทถูก บางประเภทมีราคาแพง ตามกฎทั่วไป คุณสามารถพูดได้ว่าตั๋วยิ่งแพง คุณก็ยิ่งต้องยอมรับข้อจำกัดน้อยลงเท่านั้น กฎต่อไปนี้สามารถใช้เพื่อกำหนดว่าใครควรใช้หมวดหมู่ราคาใด:

• วันดำเนินการ ของสายการบินบนอินเทอร์เน็ต (เช่น at คอนดอร์) เป็นบางวันในสัปดาห์ที่ตั๋วเครื่องบินถูกเสนอให้ถูกกว่ามาก หากคุณจองเที่ยวบินขาออกและ / หรือขากลับเร็วพอ คุณสามารถประหยัดเงินได้มากขึ้นอยู่กับปลายทางของคุณ
• เที่ยวบินนาทีสุดท้าย มักจะมีราคาแพงกว่า คุณควรจองให้เร็วที่สุดเพื่อรับข้อเสนอที่ถูกที่สุด เนื่องจากหมวดหมู่ราคาถูกมักจะเต็มก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่มีนักท่องเที่ยวมาเยือนมากที่สุด สายการบินบางแห่งเสนอตั๋ว "ในนาทีสุดท้าย" ในราคาที่ลดลงเพื่อให้เครื่องบินเต็ม แต่ข้อเสนอเหล่านี้อาจมีความผันผวนของราคาสูง หากคุณจองภายใต้คติที่ว่า "ไม่ว่าที่ไหน" คุณจะได้รับตั๋วเครื่องบินราคาถูกและแพ็คเกจทัวร์ "นาทีสุดท้าย" คุณก็ไม่ควรเลือกจุดหมายปลายทางมากเกินไป
• พักระยะสั้น มีราคาแพง ข้อเสนอราคาถูกจำนวนมากต้องการให้คุณใช้เวลาอย่างน้อยสามคืนที่จุดหมายปลายทางของคุณ หรืออย่างน้อยวันหยุดสุดสัปดาห์ (วันเสาร์ / อาทิตย์) ที่นั่น ที่ควรเติมเต็มห้องพักในโรงแรมซึ่งมักใช้โดยนักเดินทางเพื่อธุรกิจในช่วงสัปดาห์ ผลกระทบนี้ไม่สามารถสังเกตได้จากสายการบินต้นทุนต่ำ
• เช้าวันจันทร์ และ เย็นวันศุกร์ เป็นช่วงที่นิยมเดินทางกันมากที่สุดสำหรับนักเดินทางเพื่อติดต่อธุรกิจ ซึ่งทำให้หาที่นั่งฟรีได้ยาก
• ช่วงเวลาพักผ่อน เป็นเวลาที่เลวร้ายในการบินเพราะทุกคนก็ต้องการเช่นกัน ไฮไลท์ระดับโลกคือปลายเดือนธันวาคมถึงต้นเดือนมกราคม (วันหยุดคริสต์มาส / ฤดูร้อนในซีกโลกใต้) และกรกฎาคมถึงสิงหาคม (วันหยุดฤดูร้อนในซีกโลกเหนือ) แต่ควรจับตาดูวันหยุดในท้องถิ่นและวันหยุดนักขัตฤกษ์เช่น สัปดาห์ทอง ใน ประเทศจีน และ ญี่ปุ่น, ที่ ฮัจญ์ ในซาอุดิอาระเบียหรือสัปดาห์อีสเตอร์ ("semana santa") ในส่วนของละตินอเมริกา บางครั้งคุณสามารถได้รับการต่อรองราคาอย่างน่าอัศจรรย์ด้วยการจองแบบ "ต่อต้านวัฏจักร" - ในหมู่ชาวต่างชาติในซาอุดิอาระเบีย เช่น เป็นที่นิยมที่จะเดินทางออกนอกประเทศในช่วงฮัจญ์ เนื่องจากมักจะมีเที่ยวบินราคาถูกจากเจดดาห์ไปยังส่วนอื่นๆ ของโลกมุสลิม
• เที่ยวบินตรง / เที่ยวบินตรง (ดูส่วนต่างในกล่อง) การเดินทางจาก A ไป B อาจมีราคาแพงเพราะบางคนยินดีจ่ายเพิ่มเพื่อความสะดวก การเปลี่ยนที่จุด C นั้นใช้เวลานานและน่ารำคาญ แต่ก็สามารถประหยัดได้มากเพราะมีหลายทางเลือกและสายการบินที่แข่งขันกันพยายามลดราคาซึ่งกันและกัน บางครั้งเที่ยวบิน A-C-B อาจมีราคาถูกกว่าเที่ยวบินของบริษัทเดียวกันจาก A ถึง C เนื่องจากเป็นการแข่งขันในเส้นทาง A-B กับเที่ยวบินแบบไม่แวะพักของบริษัทอื่น
• สายการบินของประเทศปลายทาง มักจะถูกกว่าสำนักงานใหญ่ในประเทศที่คุณกำลังเดินทาง เนื่องจากมักจะมีความสนใจมากขึ้นในการดึงดูดลูกค้าต่างชาติที่ใช้จ่ายเงินในประเทศปลายทางและกระตุ้นเศรษฐกิจที่นั่น
• เสรีภาพที่ห้า ที่เรียกว่า "เสรีภาพที่ห้า" ของการจราจรทางอากาศเป็นสิทธิ์ของสายการบินจากประเทศที่สามในการดำเนินการเที่ยวบินที่ไม่สัมผัสประเทศของตนเช่น บริษัท เยอรมันที่ดำเนินการเที่ยวบินจากสหรัฐอเมริกาไปยังญี่ปุ่น เที่ยวบินเหล่านี้มักไม่ค่อยมีการโฆษณาและสามารถเป็นธุรกิจที่ดีได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณได้สัมผัสกับสายการบินจากประเทศที่ห่างไกล

เมื่อซื้อตั๋ว ดูเหมือนชัดเจนในการจองกับสายการบินด้วยตัวเอง แต่ที่แปลกคือ นี่มักจะเป็นตัวเลือกที่แพงที่สุด การจัดสรรตั๋วเครื่องบินราคาถูกมักจะขายเป็นชุดให้กับตัวแทนท่องเที่ยว ดังนั้นสายการบินจึงเหลือแต่ตั๋วราคาแพงเท่านั้น บางครั้งสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเที่ยวบินในนาทีสุดท้าย เนื่องจากเมื่อตัวแทนท่องเที่ยวส่งคืนที่นั่งจำนวนมากที่ยังไม่ได้ขาย สายการบินมักจะตัดสินใจขายให้ถูกกว่านั้นเอง

เมืองใหญ่บางแห่งมีสนามบินมากกว่าหนึ่งแห่ง พยายามใช้สนามบินที่มีขนาดเล็กกว่าถ้าเป็นไปได้ เนื่องจากค่าธรรมเนียมสนามบินที่ต้องจ่ายจะถูกกว่า นอกจากนี้ สนามบินขนาดเล็กมักเป็นที่ต้องการของสายการบินต้นทุนต่ำ ขณะนี้สายการบินหลายแห่งมีบริการรถไฟและเครื่องบิน ดังนั้นจึงควรเปรียบเทียบสนามบินหลายแห่งในเยอรมนี การโดยสารรถไฟไม่กี่ชั่วโมงสามารถประหยัดเงินได้มาก และในบางกรณี คุณยังสามารถเดินทางได้เร็วขึ้นหากคุณไม่ต้องเปลี่ยนจากสนามบินในต่างจังหวัดเป็นแฟรงค์เฟิร์ต เบอร์ลิน โคโลญ-บอนน์ ดึสเซลดอร์ฟ หรือที่อื่นๆ

ก่อนบิน

สัมภาระติดตัว

ตั้งแต่วันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 ได้มีการออกกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับกระเป๋าถือขึ้นเครื่องในยุโรป ดังนั้น ของเหลวทั้งหมดจะต้องใส่ในถุงพลาสติกใสแบบปิดผนึกได้ โดยมีความจุสูงสุด 1 ลิตร ซึ่งจะต้องแสดงแยกต่างหากที่จุดตรวจผู้โดยสาร ข้อจำกัดอีกประการหนึ่งคือ ภาชนะบรรจุสำหรับของเหลวแต่ละชนิดต้องมีปริมาณไม่เกิน 100 มล. ยาส่วนบุคคล (เช่น ยาหยอดจมูกหรือยาหยอดตา) และอาหารสำหรับทารกได้รับการยกเว้นจากกฎนี้

ที่มา: ที่ปรึกษาด้านสัมภาระติดตัวที่ Fraport AG

¹แม้ว่าผู้ประกอบการสนามบินจะได้รับอนุญาตให้นำสิ่งของต่างๆ เช่น กรรไกรตัดเล็บหรือมีดพกขึ้นเครื่องได้ ขอแนะนำให้พกติดตัวไปด้วยในสัมภาระที่เช็คอิน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่ไม่จำเป็นในระหว่างการคัดกรองผู้โดยสาร

ไฟแช็ค: ไฟแช็คที่บรรจุก๊าซเหลวซึ่งดูดซึมจนหมด สามารถนำติดตัวไปเพื่อการใช้งานส่วนตัวได้ (โดยปกติหนึ่งอันต่อคน) ต้องสวมใส่บนร่างกายและไม่ใช่ในสัมภาระเช็คอินหรือกระเป๋าถือ บันทึก: ห้ามนำไฟแช็กขึ้นเครื่องในเที่ยวบินไปยังสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา
ที่มา: ข้อบังคับการขนส่งของลุฟท์ฮันซ่า

ที่นั่ง

สายการบินหลายแห่งเสนอการสำรองที่นั่งฟรีหรือมีค่าธรรมเนียม ขึ้นอยู่กับการจองหรือชั้นโดยสารที่เลือก หากผู้โดยสารต้องการใช้ตัวเลือกนี้ ส่วนต่อไปนี้จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับการเลือกที่นั่งที่เหมาะสมที่สุด ผู้เดินทางที่ไม่ต้องการจองที่นั่งล่วงหน้ามักจะได้รับที่นั่งเมื่อเช็คอิน (ดูด้านล่าง) หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสายการบินราคาประหยัด สามารถเลือกที่นั่งบนเครื่องได้อย่างอิสระ โดยทั่วไป หลักการ "มาก่อนได้ก่อน" ใช้กับเที่ยวบินที่ไม่ได้สำรองที่นั่งล่วงหน้า ดังนั้น ผู้โดยสารที่ไม่ได้สำรองที่นั่งควรเช็คอินให้เร็วที่สุด (ออนไลน์ หากจำเป็น) เพื่อรักษาความปลอดภัยที่นั่งที่ต้องการ เว็บไซต์ยังเป็นแหล่งข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับการประเมินที่นั่ง SeatGuru (ภาษาอังกฤษ) ซึ่งมีฐานข้อมูลกว้างขวางเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของที่นั่งสำหรับสายการบินและประเภทเครื่องบินจำนวนมาก

ทางเดินหรือหน้าต่าง?

ความคิดเห็นแตกต่างกันเกี่ยวกับการเลือกระหว่างที่นั่งริมหน้าต่างและริมทางเดิน โดยพื้นฐานแล้ว ที่นั่งทั้งสองประเภทมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป ประเภทที่นั่งที่คุณต้องการขึ้นอยู่กับรสนิยมส่วนตัวของคุณ ด้านหนึ่ง คุณได้มุมมองที่ดีจากที่นั่งริมหน้าต่าง (เว้นแต่คุณจะจับแถวที่หน้าต่างหายไป ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งกรณีในแถวหน้าของเครื่องบินโบอิ้ง 737) และคุณสามารถเอนไปด้านข้างกับผนังของ เครื่องบิน ในทางกลับกัน การจะออกจากที่นั่งของคุณ (เช่น ไปห้องน้ำ) คุณต้องขอให้คนที่นั่งข้างๆ ให้คุณผ่าน ที่นั่งริมทางเดินให้การเข้าถึงโดยตรงไปยังทางเดินและช่องเก็บสัมภาระเหนือที่นั่ง แต่ไม่มีทางที่จะพิงได้ และคุณต้องคาดหวังว่าเพื่อนนักเดินทางที่เดินผ่านทางเดินจะชนกันบ่อยๆ

ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรหลีกเลี่ยงที่นั่งตรงกลางที่เรียกว่า (ในเครื่องบินที่มีแถวสามหรือสี่แถว) ซึ่งอยู่ระหว่างที่นั่งริมหน้าต่างและที่นั่งริมทางเดิน คุณถูกจำกัดทั้งสองด้าน และไม่สามารถพิงหรือใช้การเข้าถึงโดยตรงไปยังทางเดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องบินลำตัวกว้าง (เช่น ที่มีมากกว่าหนึ่งทางเดิน) มีที่นั่งตรงกลางที่อยู่ติดกันสองที่นั่งในบล็อกตรงกลางระหว่างทางเดินในที่นั่ง 3-4-3 แบบคลาสสิก ซึ่งเป็นที่นั่งที่ไม่เป็นที่นิยมมากที่สุดในเครื่องบินเหล่านี้

ที่นั่งพิเศษ

แถวที่ทางออกฉุกเฉินของเครื่องบิน (เรียกว่า ออกจากแถว) เนื่องจากมีพื้นที่วางขาในการอพยพเครื่องบินอย่างรวดเร็วมากกว่าที่นั่งแถวปกติ สายการบินต่างตระหนักในเรื่องนี้และมักจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจองที่นั่งแถวทางออกฉุกเฉินที่สูงขึ้น โปรดทราบว่าเนื่องจากข้อบังคับด้านความปลอดภัยทางกฎหมาย มีข้อกำหนดบางประการสำหรับผู้โดยสารที่นั่งในแถวทางออกฉุกเฉิน มีข้อสงสัยควรสอบถามตอนเช็คอิน นอกจากนี้ ที่พักแขนในแถวทางออกฉุกเฉินมักจะเคลื่อนที่ไม่ได้และมีความเป็นไปได้จำกัดที่จะเอนหลังพิงเบาะนั่ง ควรคำนึงด้วยว่าในเครื่องบินขนาดใหญ่ (ที่มีประตู "เต็มเปี่ยม" เป็นทางออกฉุกเฉิน ") ภาชนะสำหรับสไลด์หนีภัยของทางออกมักจะบั่นทอนพื้นที่วางขาในที่นั่งริมหน้าต่างในแถวทางออกฉุกเฉินและใน ที่นั่งที่อยู่ถัดจากทางออกฉุกเฉินซึ่งอยู่เหนือปีก (บนเครื่องบินขนาดเล็ก) อาจเย็นกว่าที่อื่น ๆ อย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากมีฉนวนกันความร้อนจำกัด

ข้อมูลมากกว่านี้

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าสายการบินหลายแห่งใช้สถานที่ตรงกลางในเที่ยวบินที่ยังจองไม่เต็มหรือไม่เลย หากคุณเดินทางเป็นกลุ่มหลายคน ดังนั้นจึงควรเลือกที่นั่งริมหน้าต่างและริมทางเดินเท่านั้น มีความเสี่ยงที่เพื่อนร่วมเดินทางสองคนจะถูกแยกจากบุคคลที่สามซึ่งได้รับมอบหมายให้นั่งตรงกลาง แต่เจ้าของที่นั่งตรงกลางจำนวนมากเต็มใจที่จะเปลี่ยนไปใช้ที่นั่งริมหน้าต่างหรือริมทางเดินเพื่อนั่งติดกัน ในทางกลับกัน คุณจะได้แถวสามต่อสองที่มีความเป็นไปได้สูง ในขณะที่เมื่อจองที่นั่งริมหน้าต่างและที่นั่งตรงกลาง หรือที่นั่งริมทางเดินและที่นั่งตรงกลาง มีโอกาสที่แน่นอนที่ที่นั่งริมทางเดินหรือริมหน้าต่างที่เหลือจะถูกคนแปลกหน้าครอบครอง

คุณยังสามารถปรับปรุงที่นั่งและความสะดวกสบายในการเดินทางกับบางสายการบินในเที่ยวบินภายในยุโรปโดยจองที่นั่งให้ใกล้กับด้านหน้าของเครื่องบินมากที่สุด ในอีกด้านหนึ่ง คุณไม่ต้องรอนานเพื่อออกจากรถ และในทางกลับกัน แถวแรก (โดยปกติคือแถวที่นั่งที่มีตัวเลขหลักเดียว) มักจะมีระยะห่างระหว่างที่นั่งสูงขึ้นเล็กน้อย แถวแรกมักจะสงวนไว้สำหรับผู้ที่เดินทางบ่อยซึ่งมีสถานะตรงกัน แต่คุณมักจะสามารถรักษาแถวดังกล่าวได้หากคุณจองที่นั่งหรือเช็คอินก่อนเวลา นอกจากนี้ ควรสังเกตว่าระดับเสียงในห้องโดยสารอยู่เหนือปีกต่ำที่สุด ด้านหลังปีก คุณจะได้ยินเสียงของไอพ่นจากเครื่องยนต์ได้ชัดเจน (ซึ่งได้ยินจากภายนอกเครื่องบินด้วย)

หากคุณไม่สามารถหาที่นั่งที่ถูกใจได้ในระหว่างการเช็คอิน (ออนไลน์) ขอแนะนำให้โทรเช็คอินออนไลน์อีกครั้งก่อนเวลาขึ้นเครื่องสักสองสามนาที ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะมีที่นั่งเพิ่มเติมในเวลานี้ (เช่น เนื่องจากผู้โดยสารที่ทำการจองไม่ปรากฏให้เห็น) ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าที่นั่งที่เลือกไว้ในตอนแรก เนื่องจาก ณ เวลานี้ จึงไม่เป็นที่คาดหวังให้ผู้โดยสารเพิ่มเติมจะเช็คอินอีกต่อไป คนส่วนใหญ่สามารถพึ่งพาความจริงที่ว่าที่นั่งว่างถัดจากที่นั่งที่เลือกจะยังคงว่างจริงในระหว่างเที่ยวบิน อนึ่ง ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องมีบัตรผ่านขึ้นเครื่องใหม่ส่งถึงคุณ หากคุณผ่านการควบคุมบอร์ดดิ้งพาสด้วยบอร์ดดิ้งพาสเดิม (ที่มีที่นั่ง "ไม่ถูกต้อง") ใบเสร็จรับเงินจะถูกพิมพ์ออกมาโดยอัตโนมัติซึ่งแสดงการเลือกที่นั่งใหม่

รับส่งสนามบิน

ทางไปสนามบินเป็นความท้าทายแรก เนื่องจากสนามบินส่วนใหญ่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่จอดรถสูงชัน คุณจึงควรใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อไปที่นั่น Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.