![]() | โควิด -19 ข้อมูล: เนื่องจากเยอรมนีอยู่ใน "ล็อกดาวน์ไลท์" ครั้งที่ 2 ในเดือนพฤศจิกายน 2020 และการเดินทางทั้งท้อแท้และลดลงอย่างมาก ผู้ให้บริการรถโดยสารประจำทางระหว่างเมืองรายใหญ่ทั้งหมด รวมถึง Flixbus, Blablabus และ Pinkbus ได้ระงับการให้บริการชั่วคราวจนกว่าสถานการณ์โควิด-19 จะคลี่คลายและยกเลิกการล็อกดาวน์ |
(ข้อมูลปรับปรุงล่าสุด 07 พ.ย. 2563) |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
ในขณะที่ประเทศในยุโรปส่วนใหญ่มีระบบรถโดยสารทางไกลมาเป็นเวลานาน รถเมล์ระหว่างเมือง การเดินทางแทบไม่มีในเยอรมนีจนถึงปี 2012 สิ่งต่างๆ ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วตั้งแต่นั้นมา และรถประจำทางระหว่างเมืองก็เป็นวิธีที่ค่อนข้างถูกในการเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางที่หลากหลายของเยอรมันและต่างประเทศเพียงไม่กี่แห่ง
เข้าใจ
เยอรมนีห้ามให้บริการรถโดยสารทางไกลที่แข่งขันกับรถไฟตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 จนกระทั่งเปิดเสรีตลาดในปี พ.ศ. 2556 ข้อยกเว้นหลักคือบริการไปและกลับจากเบอร์ลินและเส้นทางระหว่างประเทศที่มีป้ายจอดไม่กี่แห่งในเยอรมนี ส่วนใหญ่ไปยังประเทศในยุโรปกลางและตะวันออก
ราคามักจะต่ำกว่า บริการรถไฟแข่งขันเนื่องจากการแข่งขันที่ดุเดือดและเพราะรถเมล์ไม่จ่ายสำหรับการใช้ถนน ในขณะที่รถไฟ (แม้แต่รถไฟที่ดำเนินการโดย Deutsche Bahn ของรัฐ) ต้องจ่ายสำหรับการใช้ราง
รถประจำทางมักจะช้ากว่าบริการรถไฟในภูมิภาค เว้นแต่ว่าการต่อรถโดยรถประจำทางจะตรงกว่า มีสามสาเหตุหลักสำหรับสิ่งนี้:
- ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางเยอรมนี ความเร็วสูงสุดของรถโดยสารอยู่ที่ 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ในขณะที่รถไฟ "ความเร็วต่ำ" สามารถวิ่งได้สูงถึง 160 กม./ชม. (99 ไมล์ต่อชั่วโมง) และมักทำได้โดยใช้เทคโนโลยีการเอียง และแทร็กที่ทันสมัย รถไฟความเร็วสูง (ซึ่งรถไฟทางไกลเกือบทั้งหมดในเยอรมนีเป็น) แน่นอนว่ามีความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ถึง 300 กม./ชม. และแทบจะไม่ช้ากว่า 200 กม./ชม. สำหรับการทอดยาว
- รถประจำทางต้องเข้าและออกจากเมือง มักใช้ถนนที่คับคั่ง ในขณะที่รถไฟวิ่งผ่านบนรางเฉพาะที่โดยปกติแล้วจะไม่ทำให้ช้าลงมากนัก
- ตามกฎหมาย คนขับรถบัสต้องหยุดพักเป็นประจำ (โดยปกติ 30 นาทีต่อการเดินทางทุกๆ สี่ชั่วโมงครึ่ง) ดังนั้น หากรถบัสวิ่งช้า (เช่น เนื่องจากการจราจรติดขัด) คนขับอาจต้องหยุดพัก (ที่ไม่ได้กำหนดไว้) ตามกฎหมาย
ในขณะที่สามารถเชื่อมต่อบริการกับการเปลี่ยนรถโดยสารได้ แต่บริษัทส่วนใหญ่ไม่รับประกันการเชื่อมต่อ ความล่าช้าจากการจราจรเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะในช่วงวันหยุดและวันหยุดสุดสัปดาห์
เช่นเดียวกับโครงสร้างพื้นฐานหลายรูปแบบ ทางตะวันตกของเยอรมนีให้บริการได้ดีกว่าทางตะวันออก ซึ่งบริษัทส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่เส้นทางไป/กลับจากเบอร์ลินและเส้นทางหลัก ชายฝั่งทะเลบอลติก จุดหมายปลายทางในขณะที่เมืองขนาดกลางมีการเชื่อมต่อน้อยหรือไม่มีเลย ในทางกลับกัน เส้นทางเบอร์ลิน - เดรสเดนเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ให้บริการที่ดีที่สุดในตลาดด้วยการแข่งขันที่ดุเดือดทำให้ราคาลดลง ส่วนใหญ่เป็นเพราะเส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเบอร์ลิน - ปราก ซึ่งให้บริการโดยผู้ประกอบการต่างประเทศซึ่งชาวเยอรมันใช้ภายในประเทศ ตลาดเป็นเรื่องบังเอิญที่ดีที่สุด
บริษัทรถบัส (ซึ่งมักจะหมายถึง Flixbus) ส่วนใหญ่จะแข่งขันกับรถไฟและรถยนต์มากกว่าที่จะแข่งขันกับบริษัทรถบัสอื่นๆ
บนกระดาน
โดยทั่วไปแล้ว รถบัสนั้นค่อนข้างใหม่และปลอดภัย แต่พื้นที่วางขาและระยะห่างระหว่างที่นั่งมักจะไม่น่าพอใจสำหรับคนตัวใหญ่ บริษัทรถบัสส่วนใหญ่ขายของว่างและเครื่องดื่มบนเรือ (หรือแวะที่สถานที่ที่คุณสามารถซื้ออาหารได้) แต่คุณควรพิจารณานำของคุณเองมาด้วยเนื่องจากตัวเลือกมีจำกัด แม้ว่าจะมีสัญญา Wi-Fi แต่ก็ไม่มีให้บริการในรถโดยสารทุกสาย การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตมีให้ผ่านสัญญาณโทรศัพท์มือถือทั่วไป ดังนั้นแบนด์วิดท์และการเข้าถึง (โดยเฉพาะบนรถบัสเต็มรูปแบบ) อาจถูกจำกัด
ขนส่งจักรยาน
แม้ว่าบริษัทส่วนใหญ่จะขนส่งจักรยานโดยมีค่าธรรมเนียม แต่ความจุมักจะจำกัดมาก (ไม่เกินสามหรือสี่คันต่อรถบัสหนึ่งคัน) และต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า การขี่จักรยานแบบพับได้หรือใส่จักรยานในกระเป๋าและแจ้งว่าเป็นสัมภาระปกติบนรถบัสจะมีโอกาสน้อยกว่าบนรถไฟ เนื่องจากมีที่ว่างในรถบัสน้อยและช่องเก็บสัมภาระและสัมภาระส่วนเกินจะต้องเสียค่าบริการเกือบแน่นอน มันอาจจะถูกกว่าและสะดวกสบายกว่าในการโดยสาร IC หรือรถไฟในภูมิภาค (รถไฟ ICE ส่วนใหญ่ไม่ขนส่งจักรยาน เว้นแต่จะเป็นวิธีที่กล่าวข้างต้น เมื่อถือว่าเป็น "สัมภาระ")
ราคา
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Front_of_Flixbus_ticket_office_in_Dresden,_Germany._August_2018.jpg/220px-Front_of_Flixbus_ticket_office_in_Dresden,_Germany._August_2018.jpg)
เช่นเดียวกับรถไฟทางไกลและเที่ยวบินส่วนใหญ่ในเยอรมนี ราคารถโดยสารจะถูกที่สุดเมื่อจองล่วงหน้าทางออนไลน์ บางบริษัทมีสำนักงานขายตั๋วของตนเอง (บางครั้งรวมเข้ากับร้านค้าอื่นๆ เช่น ร้านหนังสือพิมพ์) ที่สถานีขนส่งบางแห่ง อย่างไรก็ตาม สำนักงานขายตั๋วมักจะไม่ขายตั๋วให้กับบริษัทที่แข่งขันกัน ดังนั้นคุณอาจต้องจ่ายเงินมากกว่าที่คุณมีทางออนไลน์
คุณสามารถซื้อตั๋วได้โดยตรงจากคนขับก่อนขึ้นเครื่อง อย่างไรก็ตาม คาดว่าจะต้องจ่ายมากถึงสิบเท่าของอัตราที่ต่ำที่สุด (ที่โฆษณา) ที่เป็นไปได้ นอกจากนี้ คุณไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นรถบัสหากมีที่นั่งครบทุกที่นั่ง เนื่องจากการยืนบนรถบัสทางไกลในเยอรมนีถือเป็นสิ่งผิดกฎหมาย
บริษัทส่วนใหญ่ยังขายตั๋วผ่านบริษัททัวร์อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ราคาจะสูงกว่าราคาออนไลน์ เนื่องจากจะมีค่าพรีเมียมสำหรับผู้ขายหรือบริการส่วนบุคคลที่รวมอยู่ในราคา
ไม่มีส่วนลดสำหรับผู้ที่เดินทางบ่อยต่างจากรถไฟ บริการเชื่อมต่อต่างจากการบินไม่มีราคาถูกกว่าส่วนใดส่วนหนึ่ง
ในปี 2018 Flixbus ครองตลาดในประเทศประมาณ 90% ราคาได้เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ เส้นทางที่มีการแข่งขันสูงหรือผู้เล่นรายเล็กในตลาดยังคงมีการต่อรองราคาอยู่บ้าง แต่เห็นได้ชัดว่าวันของค่าโดยสารราคาถูกพิเศษได้สิ้นสุดลงแล้ว อย่างไรก็ตาม เว้นแต่การต่อรถไฟคือ มาก ด้อยกว่าในแง่อื่น ๆ (เปลี่ยนแปลงมากขึ้น ใช้เวลาเดินทางนานขึ้น) ตั๋วรถโดยสารที่ซื้อในวันเดียวกันมักจะถูกกว่าตั๋วรถไฟสำหรับการเดินทางเดียวกัน หากไม่มีส่วนลดตั๋วรถไฟ ในปี 2019 Blablabus ท้าทายการผูกขาด Flixbus ด้วยราคาที่ต่ำ และ Pinkbus ได้แนะนำอัตราคงที่สำหรับรถโดยสาร
Deutsche Bahn ได้นำเสนอข้อเสนอพิเศษบางอย่างเพื่อแข่งขันกับผู้ให้บริการรถโดยสารประจำทางและเว็บไซต์รวบรวมบางแห่งแม้กระทั่งรายชื่อ Deutsche Bahn ดังนั้นโปรดตรวจสอบก่อนตัดสินใจซื้อตั๋ว ผู้รวบรวมส่วนใหญ่ไม่ได้คิดใน BahnCard ส่วนลดที่เกี่ยวข้อง การหาตั๋วสำหรับรถไฟที่ช้ากว่าแต่ถูกกว่าบนเว็บไซต์รวบรวมรถโดยสารนั้นง่ายกว่าในเว็บไซต์ของ DB เอง การเปิดใช้งาน "การขนส่งในท้องถิ่นเท่านั้น" บนเว็บไซต์ของ DB ไม่รวม IC/EC และ ICE ที่แสดงเฉพาะรถไฟในภูมิภาคเท่านั้น ซึ่งมักจะช้ากว่าและถูกกว่า
การยกเลิก
โดยทั่วไป การยกเลิกทำได้ค่อนข้างง่ายแต่ทำได้ก่อนเวลาออกเดินทางตามกำหนดของรถบัสเท่านั้น
บริษัท
ตลาดได้เห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วมากมายด้วยการเปิดเสรี ซึ่งในตอนแรกส่งผลกระทบต่อตลาดภายในประเทศ แต่ภายหลังได้บังคับให้บริษัทต่างประเทศที่มีอายุมากกว่าบางแห่งต้องถอนตัวออกจากตลาด
ส่วนใหญ่ในประเทศ
ตลาดสำหรับบริการภายในประเทศมีการรวมตัวเป็นจำนวนมากในช่วงปลายปี 2016 โดย Flixbus เข้าครอบงำการแข่งขันในประเทศเกือบทั้งหมดและบางส่วนก็พับ นับตั้งแต่นั้นมา ราคาก็เพิ่มขึ้นอย่างช้า ๆ แต่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน แต่ก็ยังต่ำกว่าราคาตั๋วรถไฟและเที่ยวบินที่เทียบเคียงได้ส่วนใหญ่ รถเมล์ยังคงไม่จ่ายค่าผ่านทาง แต่บางเมืองกำลังพยายามเรียกเก็บค่าบริการสำหรับการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของสถานีขนส่ง อย่างไรก็ตาม ในอดีตบริษัทบางแห่งเลือกที่จะให้บริการเฉพาะสถานีที่ไม่มีค่าธรรมเนียมการเข้าถึงต่ำ การผูกขาด Flixbus ถูกท้าทายอย่างจริงจังในปี 2019 โดย Blablabus เฉพาะการระบาดใหญ่ของ Covid-19 ในปี 2020 และทำให้ตลาดมีแนวโน้มสูงขึ้นอีกครั้ง
Flixbus มีเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในเยอรมนี รถเมล์มักจะเป็นสีเขียว บริษัทมีเส้นทางในประเทศเพื่อนบ้านในยุโรปเช่นกัน รวมถึงเส้นทางที่เชื่อมต่อไปถึงลอนดอน Flixbus เป็นเจ้าของรถบัสเพียงคันเดียวซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาด้านกฎระเบียบและจ้างช่วงให้บริการแทบทั้งหมด ในทางปฏิบัติหมายความว่ารถบัสที่คุณจะได้รับอาจเก่ากว่าเล็กน้อย ไม่มี Wifi หรือปลั๊กไฟ หรือมีปัญหาอื่นๆ Flixbus กำลังทดลองใช้พอร์ทัลความบันเทิงซึ่งสามารถเข้าถึงได้โดยใช้ wifi บนเครื่อง อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ จะเป็น "ในรถโดยสารบางคันเท่านั้น" "ฟลิกซ์บัส อินเตอร์ฟลิกซ์” - ตั๋วที่คล้ายกับ an Interrail pass- ใช้ได้สำหรับการเดินทางเที่ยวเดียว 5 เที่ยวในระยะเวลาสูงสุดสามเดือนและมีราคา 99 ยูโร Flixbus ขึ้นชื่อในการให้ชื่อสถานีขนส่งที่ค่อนข้างทำให้เข้าใจผิด ตัวอย่างเช่น พวกเขาเรียกจุดแวะที่ Kornwestheim "สตุตการ์ต" เพื่อแนะนำว่าใกล้กับสตุตการ์ตมากกว่าที่เป็นจริง Flixbus เสนอที่นั่งแบบจองตั้งแต่ 1.50 ยูโรพร้อมราคาที่สูงกว่าสำหรับที่นั่งที่ระบุว่า "พรีเมียม" เช่น แถวแรกในชั้นบนของรถโดยสารสองระดับหรือที่นั่งพร้อมโต๊ะ
Blablabus เป็นเจ้าของและร่วมแบรนด์โดยบริษัท rideshare Blablacar เปิดตัวในปี 2019 และเป็นความพยายามครั้งแรกในการทำลาย พฤตินัย การผูกขาด Flixbus นับตั้งแต่เกิดขึ้น เช่นเดียวกับ Flixbus Blablabus ไม่ได้เป็นเจ้าของรถโดยสารแต่ให้บริการรับเหมาช่วง จุดขายที่โดดเด่นอย่างหนึ่งของพวกเขาคือจุดที่รถเมล์ไม่ไป คุณสามารถจองการเดินทางด้วยบริการแชร์รถของพวกเขา และคุณสามารถรวมทั้งสองอย่างนี้ได้ ในช่วงเปิดตัวฤดูร้อนปี 2019 Blablabus ทำให้ตลาดเต็มไปด้วยตั๋ว 99 เซ็นต์ ดังนั้นคาดว่าจะมีการแข่งขันด้านราคาระหว่าง "บิ๊กทู" จนกว่าตลาดจะตกลงหรือผู้เล่นคนใดคนหนึ่งถอนตัว
Pinkbus ยังเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2019 ด้วยจุดหมายปลายทางที่คัดสรรมาอย่างดี พวกเขามี "ลูกเล่น" สองอย่าง อย่างแรกคือนโยบาย "ไม่มีการหยุดระหว่างทาง" โดยรถเมล์ทุกสายวิ่งระหว่างเบอร์ลิน ดึสเซลดอร์ฟ และมิวนิกและที่สองคือนโยบาย "ค่าโดยสารคงที่" - คุณจะต้องจ่าย 25 ยูโรสำหรับตั๋วทุกเส้นทางในทุกเส้นทาง
โร้ดเจ็ท - อ้างว่าเสนอการเดินทางชั้นหนึ่งในราคาประหยัด พื้นที่วางขาที่กว้างขึ้น และที่นั่ง 2 1 ที่นั่ง (2 2 ที่นั่งเป็นบรรทัดฐานของอุตสาหกรรม) ที่นั่งมีฟังก์ชั่นการนวดและมี WiFi ฟรี ภาพยนตร์ เพลงและเกม ในการออกเดินทางในเวลากลางคืน ไฟจะหรี่ลงและมีการประกาศน้อยลง
ส่วนใหญ่เป็นสากล
Eurolines ส่วนใหญ่ให้บริการในยุโรปตะวันออก แต่มีจุดหมายปลายทางในส่วนอื่น ๆ ของยุโรปเช่นกัน Flixbus เข้าซื้อกิจการ Eurolines ในปี 2019
IC บัส เป็นบริษัทในเครือของ Deutsche Bahn และสามารถจองได้ผ่านเว็บไซต์ DB ปกติ พวกเขาเสนอการเชื่อมต่อระหว่างประเทศที่ จำกัด มากไปยังประเทศเพื่อนบ้าน ใช้อัตราและราคา Deutsche Bahn (รวมถึงส่วนลด BahnCard) การจองผ่านเว็บไซต์ DB ปกติและระบบการจองจะปฏิบัติต่อรถโดยสารราวกับว่าเป็นรถไฟระหว่างเมืองที่ต้องจอง ตามรายงานของสื่อในเดือนตุลาคม 2020 พวกเขาจะยุติการดำเนินงานในสิ้นปี 2020
หน่วยงานนักศึกษา (บางครั้งเรียกอีกอย่างว่า เรจิโอเจ็ท) เป็นบริษัทเช็กที่มีเครือข่ายทั่วยุโรปที่ให้บริการเส้นทางภายในประเทศบางเส้นทางในเยอรมนี แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ให้บริการหลายแห่งในเยอรมนีก็ตาม ราคาและบริการของพวกเขา (เครื่องดื่มร้อนฟรี จอวิดีโอทุกที่นั่ง) ทำให้พวกเขาควรพิจารณาเส้นทางที่พวกเขาให้บริการ พวกเขามี WiFi เฉพาะในสาธารณรัฐเช็ก
ซินดแบด เป็นบริษัทโปแลนด์ที่ให้บริการจุดหมายปลายทางหลายแห่งในเยอรมนีและประเทศอื่นๆ ในยุโรป พวกเขาให้บริการเพียงไม่กี่หยุดในเยอรมนีตะวันออกในขณะที่มีมากขึ้นในตะวันตก
อีโคไลน์ ให้บริการปลายทางทั่วยุโรป (ยกเว้นสแกนดิเนเวีย สเปน โปรตุเกส อิตาลี สหราชอาณาจักร ไอร์แลนด์)
ลีโอ เอ็กซ์เพรส เป็นบริษัทเช็กที่มีเส้นทางจากเดรสเดน เรเกนส์บวร์ก และมิวนิก ไปยังปราก และจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในสาธารณรัฐเช็ก รถบัสของพวกเขายังมีที่นั่ง "ชั้นธุรกิจ" ที่มีพื้นที่วางขากว้างขึ้น
สถานี
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Zentraler_Omnibusbahnhof_München_2014.jpg/220px-Zentraler_Omnibusbahnhof_München_2014.jpg)
รถเมล์ส่วนใหญ่ไม่ทำงานจากสถานีเฉพาะ โดยปกติแล้วจะหยุดใกล้สถานีรถไฟกลาง (รถไฟ) บางเมืองมีสถานีขนส่งกลาง ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof) ซึ่งมักตั้งอยู่ใจกลางเมือง หากคุณไม่ทราบป้ายรถเมล์ ให้ตรวจสอบตั๋วของคุณ โดยทั่วไปจะมีที่อยู่และแผนที่เล็กๆ ของป้ายรถเมล์
บริษัทบางแห่งให้บริการมากกว่าหนึ่งสถานีในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเมืองใหญ่มาก (เช่น เบอร์ลิน) มีสถานีรถไฟหลักมากกว่าหนึ่งแห่ง (เช่น เดรสเดน) หรือมีสนามบินนานาชาติที่สำคัญ (เช่น แฟรงก์เฟิร์ต) ต้องแน่ใจว่าอยู่ที่สถานีที่ถูกต้องและสำหรับบริการเชื่อมต่อ ให้ตรวจสอบว่าจุดจอดที่จุดต่อเครื่องออกจากจุดเดียวกับที่รถบัสของคุณมาถึงหรือไม่ ถ้าไม่ ให้หาวิธีรับจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งและใช้เวลาเท่าไร เว้นแต่คุณจะเดินทางโดยรถไฟฟ้ารางเบา รถไฟใต้ดิน หรือรถราง คุณควรวางแผนเผื่อเวลาเพิ่มเติมสำหรับการจราจรที่คับคั่ง
หลายเมืองพูดคุยกันถึงการสร้างสถานีขนส่งเมื่อเห็นได้ชัดว่าการเดินทางด้วยรถบัสระหว่างเมืองอยู่ที่นี่เพื่ออยู่ต่อ ความกังวลเรื่องค่าใช้จ่ายหมายความว่าในปี 2018 นั้นไม่ได้สร้างมาทั้งหมดมากนัก ในกรณีที่สถานีขนส่งมีอยู่ มักจะมีแหล่งช้อปปิ้งไม่กี่แห่ง และมักจะมีราคาสูงเกินไปพอๆ กับร้านสะดวกซื้อที่ปั๊มน้ำมัน บางสถานีถูกย้ายที่ตั้งเนื่องจากความขัดแย้งระหว่างผู้ให้บริการรถโดยสารกับเมืองต่างๆ ซึ่งมักเป็นผลจากความแออัด บางสถานีอยู่ใกล้กับสนามบินมากกว่าใจกลางเมือง ดังนั้นให้ตรวจสอบว่าป้ายรถเมล์ของคุณอยู่ที่ใด: การเดินทางไปยังตัวเมืองอาจต้องใช้เวลานาน (และบางครั้งก็มีค่าใช้จ่ายสูง) ด้วยรูปแบบการคมนาคมอื่น
ดูสิ่งนี้ด้วย
รถโดยสารระหว่างเมืองในฝรั่งเศส - จำลองตามระบบเยอรมันและผู้เล่นบางคนมีหรือเคยใช้งานทั้งสองตลาด