Gotthard Pass - Gotthardpass

Gotthard Pass เป็นผู้นำทางข้ามผ่านข้ามเทือกเขาแอลป์เหนือ-ใต้ที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งในสวิตเซอร์แลนด์จาก อัลท์ดอร์ฟ (ตอบกลับ Göschenen ในรัฐที่พูดภาษาเยอรมัน ยูริ ถึง แอร์โรโล ตอบกลับ Biasca ในตำบล ทีชีโนเข้าไปในพื้นที่ที่ใช้ภาษาอิตาลีของสวิตเซอร์แลนด์

เวลาเดินทางจากประตูทางเหนือของ Gotthard ไปยังเมือง Basel ประมาณ 2 ชั่วโมง ถึงเมือง Zurich ประมาณ 1 1/2 ชั่วโมง อุโมงค์ถนน Gotthard จะใช้เวลาเดินทางประมาณ 15 นาทีโดยไม่มีการจราจรติดขัด จากพอร์ทัล Gotthard ทางใต้ที่ Airolo ไปยัง ชายแดนที่ Chiasso ด้วยเวลาเพียงไม่ถึง 1 1/2 ชั่วโมง มิลาน กับอีกครึ่งชั่วโมง

พื้นหลัง

ทางข้ามอัลไพน์ซึ่งเป็นที่รู้จักในสมัยโรมันนั้นไม่ค่อยได้ใช้กันในสมัยโบราณ เนื่องจากด้านบนสุดของทางผ่านสามารถเจรจาได้ง่ายจากทางใต้ แต่ช่องเขา Schöllenen Gorge ทางเหนือที่อยู่ระหว่าง Andermatt และ Göschenen แทบจะผ่านไม่ได้

หลังจากที่ช่องเขา Schöllenen ถูกทำให้ผ่านได้ในยุคกลาง ทางผ่านดังกล่าวมีความผันผวนอย่างมากจากการสร้างอุโมงค์ ปัจจุบันเป็นจุดข้ามเทือกเขาแอลป์ที่สำคัญที่สุดในสวิตเซอร์แลนด์ทั้งทางเหนือ-ใต้ ทั้งทางถนนและทางรถไฟ

อุโมงค์ถนน Gotthard เป็นถนนแบบสองเลนที่มีรถบังคับทิศทางได้ตลอดทั้งปี ในกรณีที่การจราจรติดขัดบ่อยครั้งเนื่องจากการจราจรติดขัดและการปิดอุโมงค์ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้ถนน Gotthard pass ที่มีทัศนียภาพสวยงามและมีการพัฒนามาเป็นอย่างดีได้ในช่วงฤดูร้อน ตรงกันข้ามกับ Schöllenenstrasse Göschenen-อันเดอร์แมท ถนน Gotthard pass อาจถูกปิดในฤดูหนาว

ประวัติศาสตร์

ทางผ่านที่ชาวโรมันรู้จักในชื่อ "Mons Adula" แทบจะไม่ได้ใช้เลย เนื่องจากช่องเขา Schöllenen Gorge ที่แทบจะแข็งทื่ออยู่ทางตอนเหนือ Septimer, Splügen, Julier, Reschen และ Brenner Passes มีความสำคัญมากกว่ามากเมื่อข้ามเทือกเขาแอลป์

ด้วยการก่อสร้างสะพานไม้ทแวร์เรนและสะพานปีศาจระหว่างเมืองอันเดอร์แมทและโกเชเน็น ราวปี 1220/1230 และการก่อสร้าง "สเตกสตีเบนเดน" ที่มีองค์ประกอบของสะพานไม้ที่ห้อยลงมาจากแอกตามกำแพงหิน ในที่สุดหุบเขาเชิลเลเนนก็สามารถเอาชนะ ; ราวปี ค.ศ. 1595 ได้มีการสร้างหินก้อนแรก "สะพานปีศาจ" เนื่องจากสะพาน Twärren ถูกน้ำท่วมฉีกขาดในปี 1707 อุโมงค์ยาว 64 ม. ถูกตัดผ่านหินในปี 1707/08 โดยผู้สร้างป้อมปราการ Pietro Morettini "Urnerloch" ทำให้สามารถเลี่ยงจุดวิกฤติได้

สะพานปีศาจแห่งที่สอง ซึ่งยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2363 และสะพานปีศาจแห่งที่สามและอุโมงค์ที่อยู่ติดกันสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2501 ด้วยการจราจรทางรถยนต์ที่หนาแน่นขึ้นทั่วเทือกเขาแอลป์ "Tremola" ซึ่งเป็นทางผ่านที่มีทางโค้งมากมาย เป็นคอขวดบนทางลาดด้านใต้ ด้วยการเปิดอุโมงค์ถนนในปี 2523 และการก่อสร้างถนนทางด้านทิศใต้ด้วยเส้นทางใหม่ทั้งหมด ความสามารถในการสัญจรทางถนนจะเพิ่มขึ้นเป็นทวีคูณ แม้จะมีการลงประชามติคัดค้านการอนุมัติรถบรรทุกขนาด 40 ตันและการจำกัดการจราจรข้ามเทือกเขาแอลป์โดยโครงการ Alpine Initiative การจราจรบนรถบรรทุกข้ามเทือกเขาแอลป์บน Gotthard ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากการปรับปรุงอุโมงค์ถนนที่มีอยู่เดิมจะส่งผลให้ต้องปิดทั้งหมดเป็นเวลาหลายปี การก่อสร้างอุโมงค์สายที่สองจึงกำลังถูกหารือในรัฐสภาสวิส อย่างไรก็ตาม เนื่องจากบทบัญญัติของโครงการ Alpine Protection Initiative จึงควรดำเนินการเท่านั้น บนเลนเดียวแม้หลังจากการขยายเต็มรูปแบบ

สลับกับถนน ทางรถไฟมักจะออกมาด้านบนในการจราจรอัลไพน์: หลังจากที่รถโค้ช Gotthard ที่ให้บริการตั้งแต่ปีพ. ศ. 2373 เป็นต้นไปสามารถขนส่งนักท่องเที่ยวได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น สถานการณ์เปลี่ยนไปตามความก้าวหน้าของอุโมงค์ Gotthard ภายใต้ Louis Favre ในปี 1872 /82 ซึ่งเกี่ยวข้องกับคนงานเหมืองชาวอิตาลีจำนวนมากที่เสียชีวิต หลายทศวรรษที่ผ่านมา จำนวนผู้เดินทางโดยรถไฟมีมากกว่าและบรรทุกรถยนต์ได้เป็นจำนวนมาก เนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่สามารถป้องกันได้ที่เกิดจากการจราจรทางรถบรรทุก ชาวสวิสจึงเริ่มสร้าง เรียบร้อยอุโมงค์อัลไพน์แนวใหม่ที่มีอุโมงค์ Gotthard Base Tunnel เกือบ 60 กม. ระหว่าง Erstfeld และ Bodio ที่ออกแบบมาสำหรับรถไฟความเร็วสูง การพัฒนาที่ Gotthard Base Tunnel เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2010 และมีกำหนดเปิดในปี 2016

ภูมิภาค

• เชื่อมต่อกับภูมิภาคของ ทะเลสาบลูเซิร์น ใน สวิตเซอร์แลนด์ตอนกลาง ตามลำดับ canton ยูริ กับเลเวนตินาในมณฑล ทีชีโน ในพื้นที่ที่พูดภาษาอิตาลีของสวิตเซอร์แลนด์

ในขณะที่ Urnertal ขึ้นชื่อในเรื่องความลาดชันที่ขรุขระและพายุ Foehn Ticino "ห้องอาบแดด" ของสวิตเซอร์แลนด์ซึ่งมีสภาพอากาศที่อบอุ่นและมีแดดจัดมากทางตอนใต้ของเทือกเขาแอลป์ดึงดูดแขกในช่วงสุดสัปดาห์และวันหยุดจำนวนมาก การจราจรติดขัดปกติบน Gotthard

ลักษณะเฉพาะ

การจราจร

• ไม่เพียงแต่สำหรับนักท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสินค้าเชิงพาณิชย์บนแกนเหนือ-ใต้ระหว่างเยอรมนีและอิตาลีอีกด้วย Gotthard Pass เป็นทางข้ามอัลไพน์ที่พัฒนาดีที่สุดทุกวันบนมอเตอร์เวย์ Gotthard A2 ถึง รถติด มา

เสี่ยงความแออัด สูงเป็นพิเศษในเย็นวันศุกร์และวันเสาร์ตลอดจนก่อนวันหยุดนักขัตฤกษ์และในวันที่เริ่มปิดเทอมในรัฐสหพันธรัฐเยอรมันที่มีประชากรหนาแน่นและเขตปกครองของสวิสในแนวเหนือ-ใต้ (หน้าประตูอุโมงค์ใน Göschenen) และบน เย็นวันอาทิตย์และเย็นวันจันทร์อีสเตอร์และวิตต์ รวมทั้งเมื่อสิ้นสุดวันหยุดในทิศทางใต้-เหนือ ที่หน้าประตูอุโมงค์ทางใต้ใน Airolo เมื่อมอเตอร์เวย์สองเลนรวมเข้ากับอุโมงค์ถนนเลนเดียว

ด้วย รถติดที่อุโมงค์ Gotthard จะต้องคาดหวังตลอดทั้งวันเมื่อการห้ามการจราจรหนาแน่นซึ่งมีผลบังคับใช้ในช่วงสุดสัปดาห์สิ้นสุดลงและเลนขวาถูกครอบครองโดยรถบรรทุกเกือบทั้งหมด เฉพาะช่วงกลางคืนระหว่างสัปดาห์ตั้งแต่ 22.00 น. ถึง 05.00 น. เท่านั้นที่ปราศจากการจราจรติดขัด

รายงานการจราจรในช่องที่ 1 ของวิทยุสวิส (SRF 1) ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์รถติดก่อนเวลาเต็มครึ่งชั่วโมง

ในอุโมงค์ Gotthard กับ สูงสุด 80 กม. / ชม ขับเคลื่อนด้วยความเร็วนี้แล้วควรรักษาไว้ด้วย มีช่องความปลอดภัยและอุโมงค์หนีภัยซึ่งสามารถหลบหนีจากอุโมงค์ที่เต็มไปด้วยควันได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุกับการพัฒนาควันในอุโมงค์ ในอุโมงค์ Gotthard ความถี่ของโปรแกรมที่ 1 ของวิทยุสวิส SRF ส่งโปรแกรมในภาษาประจำชาติทั้งสามซึ่งหากจำเป็น ข้อความความปลอดภัยและคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติตนในกรณีฉุกเฉินสามารถแสดงได้ในโปรแกรมปัจจุบัน

เนื่องจากทางเดินในอุโมงค์ใช้เวลาประมาณ 15 นาที คุณจึงควรหยุดพักและงีบหลับบ้างหากมีอาการเหนื่อยล้า อันตรายถึงชีวิตหากผู้ขับขี่พยักหน้าและเข้าไปในเลนตรงข้าม อุบัติเหตุในอุโมงค์ที่ร้ายแรงส่วนใหญ่เกิดจาก "ไมโครสลีป" ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ผู้ที่กลัวอุโมงค์ควรหลีกเลี่ยงทางผ่านในกรณีที่ตื่นตระหนกห้ามเลี้ยวในอุโมงค์โดยเด็ดขาด (และต้องหยุดปิกนิกในช่องฉุกเฉินซึ่งได้เกิดขึ้นแล้ว ... )

หากมีการจราจรติดขัด ทางด่วนไปGöschenenและ Airolo ถูกตำรวจขวางไว้เพื่อที่จะทำให้ "คนเกียจคร้าน" เป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงรถติดบนถนนในชนบทและบีบกลับเข้าสู่มอเตอร์เวย์ทันทีที่หน้าประตูอุโมงค์ ห้ามแซงรถที่จอดอยู่ทางขวาที่สถานีบริการมอเตอร์เวย์ หรือแม้แต่ไหล่แข็ง แล้วดันกลับเข้าไปก่อนถึงอุโมงค์ น่าเสียดาย ที่คนขับคันใหญ่เห็นที่นี่ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ง. บนยานพาหนะ (และชาวสวิสบางส่วน ...) มีโอกาสที่จะเอาชนะผู้ขับขี่รถยนต์รายอื่น ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับสุภาพบุรุษที่ดีที่มี "หมวกหลังคา" ที่จะยืนอยู่ข้างถนนในหน้าจอความเป็นส่วนตัวของพุ่มไม้และดึงรถบัสฉ่ำจากผู้กระทำผิด ...

คิวยาว 4 กม. เสียเวลา 1 ชม. เพิ่มขึ้น 8 กม.

วิธี หลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด คือการใช้ถนน Gotthard pass ในฤดูร้อน (ไม่แนะนำสำหรับบ้านเคลื่อนที่และทีมคาราวานที่ใช้พลังงานต่ำ) หรือรูปแบบที่ A13 บน ซานเบอร์นาดิโนพาส ของ เบลลินโซนา ถึง Chur เพื่อใช้ (มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อเดินทางไปยังบาวาเรียและโวราร์ลแบร์ก) เวลาที่เสียไปคือ 30-60 นาที เมื่อเทียบกับเส้นทาง Gotthard

เส้นทาง มอเตอร์เวย์ A2

Canton Uri / ด้านเหนือของเทือกเขาแอลป์

สาขาอัลท์ดอร์ฟ 36

• ที่ปลายด้านเหนือของทะเลสาบลูเซิร์น กองกำลังผนึกกำลังตามแนวชายฝั่งตะวันตกของทะเลสาบ (จาก ลูเซิร์น ผ่าน อุโมงค์ Seelisberg ทางด่วน A2 (สำหรับการเดินทางจากบาเซิลและเบิร์น) และ Axenstraße 2 / A4ซึ่งเป็นส่วนเสริมของออโต้บาห์น A4 ของ ซูริก ออกทาง อุโมงค์ Uetliberg อดีต จาม และ ชวีซ และวิ่งจากบรุนเนนเป็นถนนสายหลักที่ไม่มีทิศทางซึ่งมีอุโมงค์ แกลเลอรี และทางลอดบางส่วนบนฝั่งขวาของทะเลสาบลูเซิร์น

พื้นที่ให้บริการ Gotthard Nord

• พร้อมปั๊มน้ำมัน ร้านอาหาร และห้องน้ำ โดยมีค่าธรรมเนียม (เตรียมเงินไว้เป็นเงินฟรังก์สวิส)
• มันเป็นไปตาม 37 Erstfeld และอุโมงค์แรก

Amsteg - ส่วน Göschenen

• หลังจาก 38 การขึ้นเริ่มต้นที่ Amsteg เส้นทางนำไปสู่อุโมงค์สิบแห่งหลังจากนั้น 39 Wassen อีกสองอุโมงค์แล้วก็ทางออกสุดท้าย 40 เกอเชเน็น.
• ใน Göschenen มีความเป็นไปได้ที่จะใช้ถนน Gotthard pass ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีในช่วงเดือนที่หิมะตก (เช่น หยุดพักที่บ้านพักรับรอง ซึ่งแนะนำสำหรับผู้ขับขี่ที่กลัวอุโมงค์ด้วยเช่นกัน)
• ในกรณีที่รถติดบริเวณหน้าประตูทางเหนือของอุโมงค์ Gotthard ตำรวจสามารถปิดกั้นทางเข้า Göschenen ทางทิศใต้ เพื่อป้องกันการจราจรติดขัดบนทางหลวงพิเศษโดยใช้ถนนในเขตปกครอง

Gotthard - Göschenen - อุโมงค์ถนน Airolo, 17 กม.

• มอเตอร์เวย์สี่เลนแคบหน้า Gotthard - อุโมงค์ถนน บน สองเลนซึ่งทำให้รถติดซ้ำแล้วซ้ำเล่า ระบบวัดแสงที่ควบคุมด้วยไฟจราจรช่วยให้รถยนต์สองสามคันและรถบรรทุกอีกคันขับได้ และป้องกันการจราจรติดขัดในอุโมงค์ด้วยตัวมันเอง
• อุโมงค์ที่มีช่องจราจรสองช่องจราจรจัดเป็นถนนที่มีเส้นความปลอดภัยคู่ ห้ามแซงเด็ดขาด, ความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม., ปรับจูนวิทยุอุโมงค์ไปยังโปรแกรมแรกของ Swiss radio SRF และให้ความสนใจกับประกาศด้านความปลอดภัย

Canton Ticino (Ticino) / ด้านใต้ของเทือกเขาแอลป์

ส่วน Airolo - เบลลินโซนาเหนือ

• ไม่นานหลังจากประตูอุโมงค์ใต้และ 41 Airolo มอเตอร์เวย์วิ่งในพื้นหุบเขา จุดแวะพักจะถูกหักออกจากกัน ซาน กอตตาร์โด ซูด สองข้างทางของมอเตอร์เวย์ ที่นี่มีร้านอาหาร ห้องน้ำ และปั๊มน้ำมัน หลังจาก 42 Quinto ลงไปทางลาดใต้มีสี่อุโมงค์หลังจาก 43 Faido เดินตามสะพานลอย Biaschina และอุโมงค์ที่มีชื่อเดียวกันและที่ Biasca ได้จุดต่ำสุดออก
• ใน Biasca เริ่ม ลูกมาเนียร์ พาส (Passo del Lucomagno] หลังผ่านพ้นฤดูหนาว Disentis ใน Surselva และต่อจากนี้ไป Chur เป็นทางข้ามเทือกเขาแอลป์อีกทางหนึ่งซึ่งเป็นทางเลือกในกรณีที่การจราจรติดขัดบนแกน Gotthard และ San Bernardino

ชุมทางเบลลินโซนานอร์ด 45

• หลังจากไม่กี่กิโลเมตรบนที่ราบคุณมาที่ 45 ทางแยกมอเตอร์เวย์เบลลินโซนานอร์ด, ที่นี่การควบรวมกิจการเกิดขึ้นกับหนึ่งเหนือซานเบอร์นาดิโน A13. ถนนผ่านซานเบอร์นาดิโน ด้วยอุโมงค์ยอดที่สั้นกว่ามาก ส่วนใหญ่จะวิ่งเป็นถนน 2 เลน ถ้ารถติดในแนวเหนือ-ใต้ นักเดินทางที่ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือของสวิตเซอร์แลนด์และบาวาเรียโดยเฉพาะสามารถข้ามเทือกเขาแอลป์ได้ที่นี่โดยสูญเสียเพิ่มเติมเล็กน้อย เวลา.

เส้นทาง Gotthard-Pass-Strasse 2

Section Altdorf - Göschenen

• ถนน Gotthard pass จริงเริ่มต้นที่ Göschenen เป็นส่วนขยายของ Axenstrasse บนฝั่งขวาของทะเลสาบลูเซิร์น 2 (โดยที่การจราจร Gotthard ทั้งหมดต้องไหลไปตามประวัติศาสตร์ก่อนการเปิดอุโมงค์ Seelisberg) นำไปสู่ถนนในตำบล 2 ข้างบน อัลท์ดอร์ฟ ตามแม่น้ำ Reuss ไปยัง Urner Oberland
• จาก อัลท์ดอร์ฟ นำไปสู่ Klausen Pass(17) เหนือระดับน้ำทะเล 1952 เมตร การเปลี่ยนแปลงสูงสู่รัฐกลารุส Linthal
• จาก Erstfeld หุบเขารอยส์จะแคบลงเรื่อยๆ และความลาดชันเริ่มต้นที่ น้ำ ถนนข้าม Susten Pass ไปทางทิศตะวันตกและถึงที่ Innertkirchen/ไมรินเกน เบอร์นีส โอเบอร์แลนด์.

Section Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• ที่ Göschenen มันเริ่มต้น ช่องเขา Schöllenenถนนที่สร้างขึ้นในปี 2501 โดยมีสะพานปีศาจที่สาม (ที่ทางเข้าบนหินมีภาพปีศาจแดงที่โดดเด่นของเอช. ดานิโอธ) เหนือแม่น้ำรอยส์ และอุโมงค์ Urnerloch ต่อไปนี้ยังคงเปิดในฤดูหนาวและถึงที่ราบสูงหลายหลัง งู อันเดอร์แมท.
• จากที่จอดรถที่ร้านอาหาร Teufelsbrücke คุณสามารถเดินลงไปบนทางเท้าไปยัง Teufelsbrücke ที่เก่ากว่า และยังคงรักษาฐานรากของ Teufelsbrücke แห่งแรกไว้ได้ สะพานปีศาจแห่งแรกจากศตวรรษที่ 16 เป็นฉากต่อสู้ระหว่างกองทหารของนโปเลียนและนายพล Suvorov ในปี ค.ศ. 1799 และได้รับความเสียหายอย่างมากในกระบวนการนี้
• อันเดอร์แมทซึ่งเพิ่งขยายพื้นที่เล่นสกีและรีสอร์ทหรู (และ “เจดีย์อันเดอร์แมท”ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเป็นโรงแรมที่แพงที่สุดในสวิตเซอร์แลนด์) ในโรงแรมที่สร้างโดยชาวอียิปต์ซาวิริส และเปิดเมื่อปลายปี 2556 ตั้งอยู่บนที่ราบสูงและเป็นจุดตัดของสามแยก กับทางข้ามสี่ทาง Schöllenenstrasse นี่คือจุดเริ่มต้นของถนน Gotthard Pass ที่แท้จริง Oberalp Pass เชื่อมต่อกับ Disentis ใน Surselva (รัฐเกราบึนเดิน) และ Furka Pass จาก Hospenthal นำไปสู่ วาเลส์.

ส่วน Andermatt - Airolo

• ถนน Gotthard pass เริ่มต้นที่ Hospental และนำไปสู่ทางโค้งไม่กี่ทางขึ้นไปบนยอด Pass ที่ความสูง 2106 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ขึ้น
• ที่ด้านบนสุดของทางผ่านโดยทะเลสาบเล็กๆ หลายแห่ง มันคือ บ้านพักรับรองพระธุดงค์ Gotthard พร้อมร้านอาหารและพิพิธภัณฑ์ Gotthard บ้านพักรับรองพระธุดงค์ Gotthard ซึ่งผู้แสวงบุญไปยังกรุงโรมสามารถขอลี้ภัยได้ก่อตั้งขึ้นในศตวรรษที่ 14 สร้างขึ้น อาคารเก่าถูกทำลายในการสู้รบระหว่างกองทหารนโปเลียนและรัสเซียในปี พ.ศ. 2342 และสร้างใหม่ราวปี พ.ศ. 2373/38 บ้านพักรับรองพระธุดงค์ถูกสร้างขึ้นใหม่อย่างหนักในปี 2548 หลังจากการแข่งขันด้านสถาปัตยกรรม

ทางเข้า ป้อมปราการ Gotthardซึ่งสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยเป็นส่วนหนึ่งของ Reduit และขณะนี้เปิดให้สาธารณชนเข้าชมหลังจากการทำให้ปลอดทหารในปี 2541

• ทางด้านทิศใต้ หลังจากทางเดินในแกลลอรี่/อุโมงค์ยาวขึ้น ถนน Tremola ใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 1967/77 นำไปสู่ ​​("นูวา เทรโมล่า") ในกิ๊บหลาย ๆ อันโค้งลงไปที่ Airolo
• เป็นถนน 561 ก็ตัวเก่า ลูกคอ- ถนนที่อยู่ระหว่างด้านบนสุดของทางผ่านและ Mooto Bertola ยังคงรักษาไว้ งูที่การจราจร Gotthard ต้องทนทุกข์ทรมานมานานหลายศตวรรษ ในปีพ.ศ. 2480/41 ทางเท้ากรวดธรรมชาติถูกแทนที่ด้วยหินแกรนิตปูทางเท้า แต่ในไม่ช้าถนนก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของการจราจรทางรถยนต์ได้อีกต่อไป

การเชื่อมต่อทางรถไฟผ่าน Gotthard Pass

Gotthard - เส้นทางภูเขา

• รถไฟ Gotthard ออก ลูเซิร์น ข้างบน Arth-Goldau และฝั่งขวาของทะเลสาบลูเซิร์น อัลท์ดอร์ฟ และ Erstfeld (ที่นี่เป็นเวิร์กช็อป SBB ขนาดใหญ่) ไปยังพอร์ทัลอุโมงค์ Göschenen
• ทั้งสองที่อยู่ติดกันเป็นที่รู้จักกัน อุโมงค์เกลียว Wassen, เส้นทางนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าโบสถ์ "Chileli von Wassen" สลับกันผ่านหน้าต่างตู้รถไฟสามครั้ง
• ยาว 15 กม. อุโมงค์ยอด Gotthard กลายเป็น 1872/1882 ภายใต้วิศวกร หลุยส์ ฟาฟร์ สร้างขึ้นในการเป่าและเจาะ อาคารนี้ได้รับทุนสนับสนุนจากอิตาลีและเยอรมันรีค อุโมงค์ที่ยาวที่สุดของวอลต์ในขณะนั้นถือเป็นผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรม สภาพการทำงานและสภาพความเป็นอยู่ที่ย่ำแย่ของคนงานเหมืองในอิตาลีนั้นน่ายกย่องน้อยกว่า ซึ่งนำไปสู่การหยุดงานและการจลาจล อุโมงค์เปิดในปี พ.ศ. 2425 ซึ่งเป็นเส้นทางเดินรถสองทางที่มียอดเหนือระดับน้ำทะเล 1151 เมตร โดยมีค่าใช้จ่ายสูงเกินความจำเป็นและไม่มีวิศวกร Favre ซึ่งเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2422 ตั้งแต่นั้นมา พ.ศ. 2425 ได้ถูกนำมาใช้อย่างเข้มข้นในการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า

ภายหลังการเปิดอุโมงค์ฐานใหม่ของ NEAT (Neue Alpentransversale) ในเดือนมิถุนายน 2016 "เส้นทางบนภูเขา" อาจจะยังคงให้บริการโดยรถไฟในภูมิภาคที่มีความถี่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดในอนาคต ได้รับการเสนอให้เป็นมรดกโลก

• บนทางลาดด้านใต้ รถไฟ Gotthard จะผ่านอุโมงค์เกลียวอีกสองอุโมงค์ไปยัง Faido และอุโมงค์ก้นหอยคู่หนึ่งไปยัง Lavorgo จนกว่าเส้นทางในภูมิประเทศที่ราบเรียบจะง่ายขึ้น Biasca จะประสบความสำเร็จ. รถไฟข้ามไป เบลลินโซนา, อุโมงค์ Monte Ceneri, ลูกาโน และสถานีชายแดน Chiasso ดำเนินการต่อหลังจาก มิลาน.

อุโมงค์ฐาน Gotthard (NEAT)

• หลังจากได้รับอนุมัติจากชาวสวิสในการโหวต "New Alpine Transversal" แล้ว ได้มีการวางแผนสร้างทางรถไฟแนวราบที่มีอุโมงค์ฐานใหม่ผ่านเทือกเขา Gotthard Massif เพิ่มเติมจากการก่อสร้างอุโมงค์ผ่าน Lötschberg ในปี 2542 หลังจากเตรียมสถานที่ก่อสร้างแล้ว การก่อสร้างอุโมงค์ก็เริ่มขึ้น เจาะในปี 2554 และขยายตัวตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
• อุโมงค์ฐาน Gotthardth มีความยาว 57 กม. ทำให้เป็นหนึ่งในอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลก ใช้สำหรับรถไฟความเร็วสูง (สูงสุด 200 กม. / ชม. ในการดำเนินการตามกำหนดการ) สำหรับการขนส่งสินค้าและการจราจรของผู้โดยสาร
• พิธีเปิด เกิดขึ้นต่อหน้าบุคคลสำคัญระดับนานาชาติในวันที่ 1 มิถุนายน 2559 ในสุดสัปดาห์ที่ 4 / 5 มิถุนายน ประชากรได้รับเชิญให้เข้าร่วมพิธีเปิดที่ประตูอุโมงค์ทั้งสองแห่ง สามารถจองทัวร์ด้วยเส้นทางเดียวบนเส้นทางบนภูเขาก่อนหน้า และการเดินทางผ่านอุโมงค์ฐานใหม่ได้
• การดำเนินการตามกำหนดการมีการวางแผนสำหรับการดำเนินงานปกติผ่านอุโมงค์ฐานใหม่จากการเปลี่ยนแปลงในตารางเวลาในวันที่ 11 ธันวาคม 2016 จากนั้นรถไฟในภูมิภาคจะวิ่งบนเส้นทางบนภูเขาที่มีความถี่ต่ำลงอย่างเห็นได้ชัด
• ยังไม่พัฒนา Monte Ceneri - อุโมงค์ฐาน สำหรับการเชื่อมต่อกับภาคใต้รวมถึงเส้นทางการเข้าถึงความเร็วสูงในอิตาลีและเยอรมนีงานก่อสร้างอยู่ไม่ไกล การขยายตัวของ "สถานีกลาง" ที่ทางเข้างาน "Porta Alpina" ใน เซดรัน ใน Surselva สำหรับการยกเว้นการจราจรสาธารณะด้วยเหตุผลด้านต้นทุน

การเชื่อมต่อโดยตรง สตุตการ์ต - มิลาน กับ ชิซัลปิโนซึ่งมีชื่อเสียงไม่ดีอย่างฉาวโฉ่เนื่องจากความล่าช้าเป็นประจำเนื่องจากรถไฟเอียง ETR-470 ของอิตาลีที่ไม่น่าเชื่อถือในทางเทคนิคและมักจะได้รับการบำรุงรักษาไม่เพียงพอ ได้หยุดให้บริการตั้งแต่นั้นมาและการเชื่อมต่อโดยตรงยังคงมีอยู่ ซูริก - มิลาน, เส้นทางครอบคลุมในสี่ชั่วโมงที่ดี.

ด้วยการเปิดอุโมงค์ถนน Gotthard ที่ โหลดรถ ละทิ้งโดยรถไฟจาก Göschenen ไปยัง Airolo และกลับมาทำงานต่อได้ชั่วคราวหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในอุโมงค์ Gotthard ส่วนหนึ่งของการปิดอุโมงค์ถนน Gotthard ในระยะยาวที่เป็นไปได้ในระหว่างการปรับปรุง การเริ่มต้นใหม่ของการขนส่งรถยนต์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงเป็นเรื่องที่ต้องหารือกันอีกครั้ง รถบรรทุก รถพ่วงบรรทุกถูกขนส่งโดยรถไฟเป็น "ถนนลูกรัง" จากบาเซิลไปยัง Chiasso เพื่อควบคุมรถบรรทุกที่ท่วมขังในการจราจรข้ามเทือกเขาแอลป์ ด้วยเหตุผลด้านต้นทุน การใช้รถไฟจึงมักถูกละเลย แม้ว่ารถบรรทุกจะต้องเสียค่าธรรมเนียมยานพาหนะหนักเป็นกิโลเมตรสำหรับการใช้มอเตอร์เวย์สวิส

ความปลอดภัย

สำหรับผู้ใช้อุโมงค์ถนน:

• ไม่เคยขับเข้าอุโมงค์เหนื่อยเกินไปการขับรถที่จำเจที่ 80 กม. / ชม. ก็เหนื่อยเช่นกันมันคุกคาม เสี่ยงตาย เพื่อตัวคุณเองและผู้อื่น!
• ใช้ทางผ่านหากคุณกลัวอุโมงค์หรือกลัวแคบ
• ตั้งค่าการระบายอากาศในอุโมงค์เป็น "RECIRCULATION" ไม่มีการจ่ายอากาศภายนอก อุณหภูมิภายนอกมักจะสูงขึ้นประมาณ 30 ° C
• รักษาความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. อย่าชะลอตัวซ้ำซากจำเจ (แล้วผล็อยหลับผู้โดยสารควรตื่นตัว)
• รักษาระยะห่างที่ปลอดภัยเพียงพอ การแซงเป็นสิ่งต้องห้ามในอุโมงค์ (และด้วยกล้องวงจรปิด จึงมีการลงโทษตลอดเส้นทาง)
• ในกรณีที่เครื่องเสีย ให้ไปที่ช่องความปลอดภัยที่ใกล้ที่สุด พยายามดับไฟเล็กๆ/ควันไฟด้วยตัวเองเท่านั้น
• กรณีเกิดเพลิงไหม้ในอุโมงค์ ให้ปล่อยรถให้ยืน ใช้ทางออกที่มีเครื่องหมายเพื่อไปยังอุโมงค์หนีภัยที่ได้รับอากาศบริสุทธิ์ ไม่ว่าในกรณีใดพยายามที่จะหัน และขับรถถอยหลัง!

การเดินทาง

• วิ่งเลียบทะเลสาบลูเซิร์น A2 บนฝั่งซ้ายหรือฝั่งตะวันตกผ่านอุโมงค์ Seelisberg และต่อไป further ลูเซิร์น, ทางแยกมอเตอร์เวย์ในรัฐอาร์เกาและ เบิร์น และ Axenstraße บนฝั่งขวาของทะเลสาบลูเซิร์น น้ำพุ และ ชวีซ ในทิศทาง ซูริก และ Walensee / Sargans / Chur.
• ทางด้านทิศใต้ของเทือกเขาแอลป์มาถึง เบลลินโซนา และหลังจากนั้น โลคาร์โน เพื่อ ทะเลสาบมัจจอเร และเหนือ Monte Ceneri to ลูกาโน, ถึง Chiasso และหลังจากนั้น โคโม ที่ทะเลสาบชื่อเดียวกัน
• เฉพาะจากถนน Gotthard pass เท่านั้นที่สิ้นสุด อันเดอร์แมท ความต่อเนื่องมากกว่า Oberalp Pass ไปยังBündner Oberland หรือผ่านทาง via Furka Pass ในวาเลเป็นไปได้ มีการเชื่อมต่อรถไฟระดับภูมิภาคจาก Göschenen ไป Andermatt ด้วย Furka-Oberalpbahn คุณสามารถเดินทางต่อโดยรถไฟผ่านเส้นทาง Alpine สองแห่งที่กล่าวถึงในทิศทางตะวันออก - ตะวันตก

วรรณกรรม

ลิงค์เว็บ

• เว็บไซต์ เกี่ยวกับสถานการณ์ในอุโมงค์ถนน Gotthard
• เว็บไซต์ ของตำบล Uri ภายใต้ "บริการ" ข้อมูลสถานการณ์ถนนของเทือกเขาแอลป์ผ่าน
• เว็บไซต์ Alptransit บริษัทที่สร้าง New Alpine Transversal เช่น อุโมงค์ฐานรถไฟ