ขนส่งสินค้า - Frachtschiffreise

เรือคอนเทนเนอร์

เช่น การเดินทางด้วยเรือบรรทุกสินค้า หรือ ทริปขนส่งสินค้า จะเดินทางเป็นผู้โดยสารคนเดียว เรือบรรทุกสินค้า กำหนด ปัจจุบันมีบริษัทเดินเรือประมาณ 50 แห่งให้บริการเรือประมาณ 150 ถึง 200 ลำในเยอรมนี บริษัทขนส่งบางแห่งมีประเพณีมาหลายทศวรรษในพื้นที่นี้ ทริปเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นนายหน้าโดยบริษัทท่องเที่ยวเฉพาะทางหรือบริษัทขนส่งโดยตรง ประมาณการว่ามีนักเดินทางประมาณ 5,000 คนต่อปีสำหรับเยอรมนี และแนวโน้มดังกล่าวก็เพิ่มขึ้นมาหลายปีแล้ว

เรือป้อน Alexander B ในท่าเรือ Helsingborg

พื้นหลัง

เรือ Ro-ro TRANSTIMBER ระหว่างการขนถ่ายใน Oulu (FI)

ความร่วมมือเช่นเดิมตามหลักการของ "มือสำหรับสองชั้น" ภายในขอบเขตของกิจกรรมปกติบนเรือสำหรับการชำระค่าใช้จ่ายบางส่วนหรือทั้งหมดเป็นไปไม่ได้สำหรับการเดินทางของสินค้า โดยทั่วไปในการขนส่งสินค้าสินค้าและผลประโยชน์ของ การจัดส่งของผู้ค้ามีความสำคัญเหนือกว่าเสมอและต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของกัปตัน อย่างไรก็ตาม เรือส่วนใหญ่ดำเนินการตามตารางเวลา อย่างไรก็ตาม วันที่ออกเดินทางและมาถึงที่กล่าวถึงจะถือเป็นแนวทางคร่าวๆ ข. ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและระยะเวลาการทำงานในท่าเรือ เวลารอที่หน้าล็อคนั้นคำนวณได้ยาก การเปลี่ยนแปลงเส้นทางในเวลาอันสั้นก็สามารถทำได้เช่นกัน ด้วยเหตุนี้ เงื่อนไขกรอบงานสำหรับการเดินทางของสินค้าอาจแตกต่างกันไปตามระยะเวลาการเดินทาง การวางแผนเส้นทาง เวลาวางท่า ฯลฯ ตรงกันข้ามกับการเดินทางทางอากาศ เป็นอันตรายต่อสภาพอากาศ". เรือบรรทุกสินค้าเป็นวิธีการขนส่งมวลชนที่จำเป็น ไม่ว่าจะมีผู้โดยสารไม่กี่คนบนเครื่องหรือไม่ก็ตาม

เรือป้อนที่ Elbe ใกล้ Cuxhaven

ประเภทเรือ

ส่วนหนึ่งของบริการปกติของตลาดขนส่งสินค้าทางทะเล เรือคอนเทนเนอร์, เรือบรรทุกสินค้าทั่วไป, เรือ RoRo และ แนวปะการัง. ความสม่ำเสมอในการวางแผนเส้นทางและเวลาเป็นเรื่องปกติสำหรับการจราจรในสาย

เผชิญหน้ากับมัน ผู้ให้บริการจำนวนมากกำหนดให้มีความต้องการการจราจรและยังเป็น เรือคนจรจัด ถูกกำหนด การเปลี่ยนแปลงระยะสั้นในเส้นทางของเส้นทางและในช่วงเวลาว่างของพอร์ตเป็นลักษณะเฉพาะที่นี่

นอกจากนี้ยังมีการเดินทางบน เรือบรรทุก และ เรือตัดน้ำแข็ง นำเสนอ

ขนส่งสินค้าบน เรือบรรทุก ถูกห้ามโดยกฎหมายเนื่องจากกฎระเบียบด้านความปลอดภัย

ระยะเวลาการเดินทางและจุดหมายปลายทาง

ทริปน้ำแข็งพร้อมระบบช่วยตัดน้ำแข็ง
คันธนูโป่งพุ่งทะลุน้ำแข็ง

มีทริปสั้นๆ (จาก 5 วัน) ไปทั่วโลกในช่วงหลายเดือน ในกรณีของการเดินทางระยะสั้น การเดินทางบนสิ่งที่เรียกว่าครอง เรือป้อน. เหล่านี้เป็นเรือคอนเทนเนอร์ขนาดเล็กที่เดินทางระหว่างท่าเรือระหว่างประเทศ (ฮัมบูร์ก, เบรเมอร์ฮาเฟิน, แอนต์เวิร์ป, รอตเตอร์ดัม) และท่าเรือที่เล็กกว่า ส่วนใหญ่อยู่ในภูมิภาคเหนือและทะเลบอลติก แต่ยังรวมถึง ไอร์แลนด์, โปรตุเกส, สเปน, โมร็อกโก, เพื่อ หมู่เกาะคะเนรีและเดินทางไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทำหน้าที่เป็นตัวป้อน ในการเดินทางไปยังทะเลบอลติก เรือที่ป้อนส่วนใหญ่จะผ่าน คลองคีล (เดิมคือ Kaiser Wilhelm Canal ระหว่างประเทศ: Kiel Canal) โดยมีกุญแจอยู่ใน Brunsbuettel และ คีล-โฮลเทเนา. การคาดการณ์ล่วงหน้าของการข้ามคลองเสนอ a วีดีโอ. "เครื่องเล่นน้ำแข็ง" นั้นมีเสน่ห์เป็นพิเศษในฤดูหนาว อ่าวโบทาเนีย และหลังจากนั้น เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ออก. ความช่วยเหลือจาก เรือตัดน้ำแข็ง ไม่ได้ยกเว้นและมักจะเป็นไฮไลท์ของทริปดังกล่าว ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ ส่วนเว็บลิงค์. สภาพน้ำแข็งในพื้นที่อัพเดททุกวันใน อินเทอร์เน็ต เรียกคืนได้

ระยะเวลาของการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เช่น ไปยังอเมริกาเหนือหรืออเมริกาใต้ อยู่ที่ประมาณสี่ถึงหกสัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีการเดินทางผ่าน คลองสุเอซ, ที่ คลองปานามา และหลังจากนั้น โอเชียเนีย นำเสนอ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการจองเฉพาะบางส่วนของเส้นทาง เช่น จากยุโรปเหนือไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ไปยังแอฟริกาใต้ เอเชีย ออสเตรเลีย อเมริกาใต้หรืออเมริกาเหนือ หรือไปในทิศทางตรงกันข้าม สามารถเดินทางจากสหรัฐอเมริกาไปยังออสเตรเลียหรืออเมริกาใต้ได้ ทางข้ามง่าย ๆ เช่น ข. จากยุโรปถึงอเมริกาเหนือค่อนข้างเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม ภายใต้สถานการณ์บางอย่าง ไม่ควรละเลยความพยายามที่เกี่ยวข้องกับการขอวีซ่า เนื่องจากระบบ ระยะเวลาของการเดินทางไม่สามารถเปรียบเทียบกับเที่ยวบินได้ ท้ายที่สุด หลักการ "การเดินทางคือจุดหมายปลายทาง" (ขงจื๊อ) มักใช้กับการเดินทางด้วยเครื่องบินขนส่งสินค้า

ตัวแปร

อรานุย5

รูปแบบอื่นๆ ของการเดินทางโดยเครื่องบินขนส่งสินค้า ได้แก่:

  • ขี่บน ไปรษณีย์. เรือเหล่านี้ใช้เพื่อจัดหาพื้นที่ที่เข้าถึงยากเป็นหลัก เช่น ฟยอร์ด เกาะ และอื่นๆ Hurtigruten. แม้ว่าเรือในปัจจุบันจะเทียบได้กับเรือสำราญสมัยใหม่ทั้งในแง่ของรูปลักษณ์และความสะดวกสบาย แต่ก็ยังคงใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดหา
  • สิ่งนี้เกิดขึ้นในทะเลใต้ ตาฮิติ ผ่านเกาะโลก โพลินีเซีย ผ่านเรือขนส่งสินค้า / ผู้โดยสารแบบรวม อรานุย5 มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร 254 คนในห้องสวีทสุดหรูบางส่วนที่มีขนาดไม่เกิน 41 ตร.ม. แต่ยังมีห้องนอนรวมสำหรับ 4 หรือ 8 คนอีกด้วย สำหรับการเดินทางไปกลับ 2 สัปดาห์ Aranui 5 จะโทรไปที่ 10 เกาะใต้ทะเล
  • เดินทางไปอาร์กติกและแอนตาร์กติก เรือสำรวจและเรือตัดน้ำแข็ง เสนอให้น่าจดจำแม้ว่าบางครั้งค่อนข้างแพง ความประทับใจ.
  • เรื่องง่ายๆ เรือลงจอด ในฐานะผู้โดยสารคุณสามารถเห็นโลกของเกาะ เกาะแวนคูเวอร์ สำรวจ
  • จาก เคปทาวน์ ขับรถ RMS เซนต์เฮเลนา เป็นการจัดส่งทางไปรษณีย์ไปยัง ดินแดนโพ้นทะเลของอังกฤษ ในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ การจราจรนี้หยุดลงหลังจากการจราจรไปยังสนามบินใหม่ปรากฏขึ้น เซนต์เฮเลนา ได้รับการบันทึก จากนั้น RMS St. Helena ก็เปลี่ยนมือหลายครั้งและใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน

ที่พักและอาหาร

ห้องโดยสารบนเรือป้อน Alexander B

เรือเกือบทุกลำมีเครื่องปรับอากาศ แต่เครื่องปรับอากาศไม่สามารถควบคุมแยกกันได้เสมอไป

ผู้ให้บริการทัวร์จะมีข้อมูลรายบุคคลโดยละเอียดสำหรับเรือแต่ละลำ โดยปกติแล้วจะมีแผนผังชั้น (แบบแปลนทั่วไป) และรูปถ่ายของห้องโดยสาร ในรายงานการเดินทางของผู้โดยสารเก่าด้วย (ดู ลิงค์เว็บ) มีภาพถ่ายและข้อมูลที่มีค่ามากมาย

ที่พัก

โครงสร้างเสริมพร้อมห้องโดยสาร, เรือป้อน Alexander B

ผู้โดยสารบนเรือบรรทุกสินค้ามักจะอาศัยอยู่ในห้องลูกเรือหรือเจ้าหน้าที่ที่ว่าง ตามกฎแล้ว เหล่านี้เป็นกระท่อมด้านนอก ("ห้อง") ที่มีเตียงคู่แคบ ห้องพักแบบมาตรฐานมักมีห้องแบบห้องสวีทพร้อมห้องนั่งเล่น ห้องนอนและห้องน้ำแยกเป็นสัดส่วน ซึ่งกว้างขวางกว่าห้องมาตรฐานบนเรือสำราญมาก อุปกรณ์ในห้องโดยสารมักจะเรียบง่ายและมักจะมีเสน่ห์ของห้องนั่งเล่นเมื่อ 30 ปีที่แล้ว ตู้เสื้อผ้า ตู้เย็น โซฟา เก้าอี้เท้าแขน โต๊ะ เก้าอี้และโต๊ะทำงานเป็นอุปกรณ์พื้นฐานของห้องโดยสาร มักมีทีวีดาวเทียมพร้อมดีวีดีและวิทยุสเตอริโอพร้อมเครื่องเล่นซีดี

อย่างไรก็ตาม หลายปีที่ผ่านมา มีการสร้างเรือบรรทุกสินค้าที่มีห้องโดยสารแบบพิเศษขึ้นด้วย ซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวก็สะดวกสบายเช่นเดียวกัน บนเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ ห้องสวีทเหล่านี้สามารถมีขนาด 40 ตร.ม. ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับบุคลากรของเรือที่จะทำความสะอาดห้องโดยสาร เป็นความรับผิดชอบของผู้เข้าพักที่จะต้องแน่ใจว่าที่พักอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ มีบริการผ้าขนหนู ชุดผ้าเครื่องนอน และอุปกรณ์ทำความสะอาดฟรีบนเรือ จำนวนห้องโดยสารที่พร้อมให้บริการสำหรับผู้โดยสารจะแตกต่างกันไปตามลูกเรือ ขึ้นอยู่กับระยะเวลาและวัตถุประสงค์ของการเดินทาง

ห้องโดยสารส่วนใหญ่ตั้งอยู่ใต้สะพานนำทางและอยู่ใต้ดาดฟ้าของกัปตัน (ไม่ค่อยอยู่ด้านบน) บางห้องอยู่ในชั้นล่างด้วย มีหน้าต่างและช่องหน้าต่างขนาดใหญ่กว่าในชั้นล่าง อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้ง ทิวทัศน์ของทะเลคือผ่านสินค้า ปล่องไฟ หรือผ่าน a เรือชูชีพ ปรับ

จัดเลี้ยง

มื้อเช้าบนเรือสินค้า

อุปทานสอดคล้องกับการจัดเลี้ยงสำหรับลูกเรือ ผู้โดยสารมักจะรับประทานอาหารร่วมกับเจ้าหน้าที่ในระเบียบของเจ้าหน้าที่ ตรงกันข้ามกับการล่องเรือ มีวันละหลายครั้ง "อาหารค่ำของกัปตัน". ลูกเรือมีระเบียบทีมของตัวเอง อาหารมักจะสอดคล้องกับการปรุงอาหารที่บ้านที่ดี ไม่มีห้องอาหารในสถานที่สำหรับผู้เข้าพัก และไม่สามารถจัดเตรียมเมนูอาหารตามสั่งได้ ในทำนองเดียวกัน คำขอพิเศษเช่นอาหารเบาหวานหรืออาหารมังสวิรัติไม่สามารถดำเนินการได้ ตามกฎแล้ว การจัดเลี้ยงประกอบด้วยอาหารสามมื้อต่อวัน อาหารเช้ามากมาย อาหารกลางวัน (มักมีซุป อาหารจานหลัก และของหวาน) และอาหารเย็นที่อบอุ่นพอๆ กัน นอกจากนี้ยังมีบริการกาแฟและเค้กในช่วงบ่ายอีกด้วย ราคารวมเครื่องดื่ม เช่น น้ำดื่ม ชา กาแฟ หรือแม้แต่ไวน์สักแก้วระหว่างมื้ออาหาร เครื่องดื่ม แอลกอฮอล์ หรือบุหรี่อื่นๆ มักจะซื้อได้จากร้านค้าบนรถเท่านั้น (ปลอดภาษี) สิ่งของจำเป็นในชีวิตประจำวันอื่นๆ ที่คุณสามารถไปที่นั่นได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับเรือลำนั้น คุณควรมีของที่จำเป็นเพียงเล็กน้อยเสมอ: ร้านค้าบนเรือไม่มีท่าเรือหลายแห่ง ลูกเรือทั้งหมดยุ่งกับการขนถ่ายสินค้า ในบางท่าเรือห้ามขายสินค้าที่ไม่ต้องเสียภาษี

พาโนรามา: คุณสามารถเลื่อนภาพในแนวนอน
เจ้าหน้าที่ป้อนระเบียบเรือ Alexander B
ภาพ: เรือเสบียงของเจ้าหน้าที่ ALEXANDER B.jpg
เจ้าหน้าที่ป้อนระเบียบเรือ Alexander B

ข้อเสนอการบริการและการพักผ่อน

… บนกระดาน
ห้องโดยสาร พื้นที่ใช้สอยบนเรือป้อน Alexander B
MS Dornbusch ใน Stockholm-Frihamn ในวันฤดูร้อนที่มีเมฆมาก

โดยหลักการแล้ว บริการและสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการพักผ่อนบนเรือบรรทุกสินค้ามีจำกัดและไม่สามารถเทียบได้กับบริการบนเรือสำราญ

… บนกระดาน

เรือบรรทุกสินค้าบางลำโดยเฉพาะอย่างยิ่งอายุน้อยกว่ามีห้องสมุดหนังสือและภาพยนตร์ขนาดเล็กแต่ส่วนใหญ่เป็นภาษาอังกฤษหรือภาษาอื่น ๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ยังสามารถพบสระว่ายน้ำ ห้องออกกำลังกายหรือซาวน่าบนเรือได้ สิ่งอำนวยความสะดวกยังสามารถปิดให้บริการเป็นเวลาหลายวัน สระว่ายน้ำมักจะเต็มไปด้วยน้ำทะเล ผู้โดยสารสามารถใช้ร่วมกันได้ฟรี เมื่อทะเลครึ้ม สระจะว่าง ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ห้องส่วนกลางของลูกเรือบางห้องมีทีวีพร้อมเครื่องเล่นดีวีดีและเกมกระดาน ปัจจุบัน เรือหลายลำมีเครื่องรับสัญญาณดาวเทียมอัตโนมัติที่สามารถรับสัญญาณโทรทัศน์ในทะเลได้ ไม่มีโปรแกรมออนบอร์ดหรือแม้แต่แอนิเมชั่นบนเรือบรรทุกสินค้า ส่วนใหญ่แล้ว ผู้โดยสารจะถูกทิ้งให้อยู่ในอุปกรณ์ของตนเอง คุณสามารถดูลูกเรือทำงานบำรุงรักษาต่าง ๆ ได้ตลอดเวลา และชอบที่จะทำหน้าที่เป็น "ช่างซ่อมบำรุง"

ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงพื้นที่ส่วนใหญ่ของเรือได้อย่างกว้างขวาง หลังจากปรึกษากับเจ้าหน้าที่ประจำเรือที่รับผิดชอบหรือสอบถามกัปตันหรือเจ้าหน้าที่เทคนิคแล้ว (= หัวหน้า) มีความเป็นไปได้ที่จะเข้าไปในพื้นที่อ่อนไหวของเรือเมื่อมาพร้อมกับ สะพาน, ห้องเก็บสัมภาระหรือห้องเครื่อง

ความสัมพันธ์ระหว่างลูกเรือและผู้โดยสารมักมีลักษณะเปิดกว้างและเป็นมิตร ประตูที่ล็อคไว้สามารถพบได้เมื่อไม่ได้ใช้งานพอร์ตเท่านั้น

… บนบก

MS Conmar Gulf ใน Kemi (ฟินแลนด์)

หากคุณอยู่ในท่าเรือเป็นเวลานานก็สามารถขึ้นฝั่งได้ เช่น ออกจากเรือชั่วคราว ต้องปฏิบัติตามกฎและข้อบังคับด้านความปลอดภัยต่างๆ ตั้งแต่ความกระชับของ รหัส ISPS ท่าเรือมักจะถูกปิด ผู้โดยสารต้องนำหนังสือเดินทางไปด้วย (บางครั้งบัตรประจำตัวก็เพียงพอแล้ว) รวมทั้งรายชื่อผู้โดยสารที่ออกโดยหัวหน้าเจ้าหน้าที่ (= หัวหน้าเพื่อนร่วมทาง) กับพวกเขาบนบก เขาควรจะพร้อมใช้งานผ่านโทรศัพท์มือถือเสมอและมีหมายเลขโทรศัพท์ของเรืออยู่กับเขา

เข้าสู่สถานีปลายทางทุกสภาพอากาศใน Kokkola (ฟินแลนด์)

ทางเดินจากท่าเทียบเรือไปยังประตูทางเข้าท่าเรือในท่าส่วนใหญ่ไม่สามารถเดินเท้าได้ ผู้ให้บริการท่าเรือมักจะจัดให้มีรถรับส่ง (บางครั้งอาจมีค่าธรรมเนียม) เพื่อการนี้

ท่าเรือที่ใช้โดยเรือบรรทุกสินค้ามักจะอยู่ไกลจากใจกลางเมือง ผู้เดินทางควรทราบเกี่ยวกับการเชื่อมต่อระบบขนส่งที่เป็นไปได้ก่อนเริ่มการเดินทาง แม้ว่าจะไม่ทราบท่าเทียบเรือก่อนการเดินทางเสมอไป ลูกเรือของเรือมักจะยินดีให้ความช่วยเหลือด้านข้อมูล แต่คุณไม่ควรพึ่งพาข้อมูลดังกล่าว ท้องถิ่นในพอร์ต (เช่น พนักงานท่าเรือ) มักจะเป็นแหล่งข้อมูลที่ปลอดภัยกว่า รายงานการเดินทางจากผู้โดยสารเรือขนส่งสินค้ารายอื่นมีประโยชน์ และบางครั้งเว็บไซต์ของท่าเรือก็ช่วยในเรื่องแผนของสถานที่ด้วย (พิมพ์ออกมาและนำติดตัวไปด้วย) นอกจากนี้ใน OpenStreetMap การวิจัยเกี่ยวกับการขนส่งในท้องถิ่นเป็นไปได้

ค่าใช้จ่ายและตัวเลือกการจอง

MS Dornbusch ในบรุนสบุทเทลล็อค
ท่าเทียบเรือและดาดฟ้าของเรือบรรทุกสินค้า

การเดินทางโดยเครื่องบินขนส่งสินค้าไม่ใช่การต่อรองทางการเงินหรือทางเลือกราคาถูกในการล่องเรือ โดยปกติ ค่าใช้จ่ายในการเดินทางของสินค้าจะอยู่ระหว่าง 50 ถึง 130 ยูโรต่อคนต่อวัน ราคานี้มักจะรวมการขึ้นเครื่องเต็มจำนวน ยกเว้นบางทริปบนทางน้ำภายในประเทศ โดยปกติการเดินทางไปและกลับจากสนามบินจะต้องดำเนินการโดยผู้โดยสารเอง คำแนะนำและการจองในบริษัทตัวแทนท่องเที่ยวทั่วไปนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากพวกเขาไม่รู้จักเรือหรือท่าเรือที่เรือบรรทุกสินค้าโทรมา หากคุณสนใจ คุณอยู่ในมือที่ดีกว่ากับตัวแทนที่เชี่ยวชาญด้านการเดินทางประเภทนี้ บ่อยครั้งพวกเขามีการติดต่อโดยตรงกับบริษัทขนส่ง บางครั้งถึงกับลูกเรือของเรือ และเหนือสิ่งอื่นใดคือรู้ตำแหน่งในท่าเรือ คุณจึงสามารถให้ความช่วยเหลือที่มีคุณค่าสำหรับการเดินทางได้ตามปกติ เช่น ข.ข้อแนะนำในการจอดรถของคุณเองในบริเวณท่าเรือ ตัวแทนบางรายเสนอการเดินทางในนาทีสุดท้ายหรือการนัดหมายระยะสั้นสำหรับผู้ที่ตัดสินใจอย่างรวดเร็วในหน้าแรก

แต่ระวัง: ด้วยตัวเลือกการจองเหล่านี้ ข. วีซ่าที่จำเป็นอาจถูกมองข้าม

นี่คือภาพรวมของตัวกลางที่มีชื่อเสียงที่สุด:

คนกลางสำนักงานใหญ่ก่อตั้ง
กัปตันเรือท่องเที่ยว ZylmannD - 24376 Kappeln1986
เรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ PfeifferD - 42329 วุปเปอร์ทาล1982
เดินทางช้าๆD - 12435 เบอร์ลิน2010
บริษัทท่องเที่ยว Hamburg SüdD - 20095 ฮัมบูร์ก1963
ทริปขนส่งสินค้าโดยกัปตัน HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Globoship เรือท่องเที่ยวทั่วโลกCH - 3001 เบิร์น2007

ในบางกรณี เป็นไปได้ที่จะจองการเดินทางโดยเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยตรงกับบริษัทขนส่ง นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายที่ต่ำลงเล็กน้อยแล้ว คุณมีความเสี่ยงที่ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการนัดหมายการจองระยะยาว - สัญญาเช่าเหมาลำสำหรับเรือที่จองไว้จะหมดอายุในระหว่างนี้ และในที่สุดคุณจะไม่มีลิฟต์อีกต่อไป เมื่อจองผ่านตัวแทน พวกเขามักจะเสนอทางเลือกอื่นในกรณีดังกล่าวและจัดเตรียมการเดินทางบนเรือลำอื่น

คำแนะนำ

Merete Maersk มาจาก Antwerp บน Scheldt

เมื่อเดินทางเข้าประเทศอื่น ผู้โดยสารมักมีระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับวีซ่าที่แตกต่าง/เข้มงวดกว่ากฎเกณฑ์สำหรับการจราจรทางอากาศและเรือข้ามฟาก ตัวอย่างเช่น สหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปต้องการหนึ่ง วีซ่าท่องเที่ยว B1 / B2, หนึ่ง ESTA- การอนุญาตเพียงพอในกรณีที่หายากมากเท่านั้น!

เมื่อเดินทางไปยังภูมิภาคทะเลบอลติก โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังรัฐบอลติกหรือฟินแลนด์ อาจเป็นไปได้ว่าการเปลี่ยนเส้นทางในระยะสั้นจะทำให้ท่าเรือในรัสเซียเข้ามามีบทบาทด้วย ซึ่งหมายความว่าจะต้องได้รับวีซ่าที่เกี่ยวข้องอย่างรวดเร็ว รัสเซียมักต้องการวีซ่า แม้ว่าคุณจะไม่ต้องการออกจากเรือก็ตาม วีซ่าอิเล็กทรอนิกส์สามารถออกได้ฟรีไม่เกิน 4 วันก่อนเข้าสู่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ออนไลน์ จะได้รับการร้องขอ กฎระเบียบเหล่านี้ใช้กับคาลินินกราดด้วย

จำเป็นต้องมีหนังสือเดินทาง (!) ที่ถูกต้องเสมอสำหรับการเดินทางโดยเครื่องบินขนส่งสินค้า นอกจากนี้ยังใช้หากมีการเยี่ยมชมหรือผ่านเฉพาะประเทศในสหภาพยุโรปเท่านั้น

สุขภาพ

จำนวนผู้โดยสารบนเรือบรรทุกสินค้านั้นแทบจะไม่มีมากกว่าสิบคน ตามกฎแล้วน้อยกว่ามาก เนื่องจากเรือที่มีผู้โดยสาร 13 คนขึ้นไปถือเป็นเรือสำราญ บริษัทขนส่งจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดอื่นๆ เกี่ยวกับอุปกรณ์และลูกเรือของเรือ เช่น การมีแพทย์อยู่บนเรือ

ด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ บริษัทขนส่งบางแห่งได้กำหนดอายุผู้โดยสารไว้ที่ 75 ถึง 79 ปี ใบรับรองแพทย์เป็นธรรมเนียมตั้งแต่อายุ 65 ปี โดยผู้ไกล่เกลี่ยมีแบบฟอร์มที่เหมาะสมพร้อม ด้วยเหตุผลทางกฎหมาย การจำกัดอายุต่ำกว่าปกติคือ 14 ถึง 18 ปี บางทริปอนุญาตให้คุณพาเด็กอายุหกขวบขึ้นไปกับคุณได้

คุณสมบัติพิเศษบนเรือ

ความประทับใจของการเดินทางโดยเรือขนส่งสินค้า
แผนการเดินทาง
  • ลูกเรือของเรือมักประกอบด้วยหลายเชื้อชาติ แม้ว่าจะเป็นบริษัทเดินเรือของเยอรมนีก็ตาม ดังนั้นคุณควรจะพูดภาษาอังกฤษได้อย่างน้อยนิดหน่อย บนเรือที่ชักธงเยอรมัน อย่างน้อยเจ้าหน้าที่ก็พูดภาษาเยอรมันได้
  • สกุลเงินออนบอร์ดมักจะเป็นยูโร บางครั้งเป็นดอลลาร์สหรัฐด้วย ไม่รับบัตรเครดิตหรือธนาคาร ดังนั้น ใช้สกุลเงินที่เหมาะสมกับคุณในปริมาณที่เพียงพอในตั๋วเงินที่มีขนาดเล็กลง
  • โทรศัพท์เคลื่อนที่หรืออินเทอร์เน็ต (WiFi มีเฉพาะในพอร์ตไม่กี่พอร์ต) ใช้ได้เฉพาะใกล้กับท่าเรือหรือที่ดิน สิ่งอำนวยความสะดวกของสะพานอาจใช้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น สำหรับเรือขนาดใหญ่ การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตผ่านวิทยุดาวเทียม - ปกติค่อนข้างแพง - มีค่าธรรมเนียม
  • แรงดันไฟออนบอร์ดคือ 220V
  • เรือทุกลำมีเครื่องซักผ้าและเครื่องอบผ้า ซึ่งโดยปกติแล้วคุณควรดำเนินการซักรีดด้วยตัวเอง
  • ไม่อนุญาตให้นำสัตว์เลี้ยงเข้าพัก
  • ไม่ได้ระบุน้ำหนักสูงสุดของสัมภาระ คุณควรจะสามารถบรรทุกสัมภาระข้ามทางเดินที่คดเคี้ยว ลาดชัน และแคบในบางครั้งเท่านั้น แม้ว่าคุณจะต้องขึ้นลงหลายครั้งก็ตาม อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้ง ลูกเรือช่วยเหลือ
  • การให้ทิปไม่ใช่เรื่องปกติ แต่ยินดีรับบริจาค 'ถ้วยกาแฟ' เนื่องจากผู้คนชอบที่จะเฉลิมฉลองบนเรือ คุณจึงสามารถกล่าวขอบคุณด้วย 'ร่วมดื่ม' ได้ เคล็ดลับ: ชาวเรือชอบของหวาน!
  • ไม่มีการแต่งกายบนเครื่อง อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรแต่งตัวกึ่งแต่งตัวสำหรับมื้ออาหาร การป้องกันแสงแดดมีความสำคัญเสมอ แม้ว่าท้องฟ้าจะมืดครึ้ม

ประกันภัย

บันไดภายนอกบนเรือป้อน Alexander B
ลดลงในห้องเครื่อง

ตัวแทนท่องเที่ยวต้องจัดทำขึ้นสำหรับผู้โดยสาร ประกันการเบี่ยงเบน จาก. นี่เป็นข้อบังคับและครอบคลุมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับบริษัทขนส่ง หากต้องเปลี่ยนเส้นทางเรือเนื่องจากการเจ็บป่วยอย่างเร่งด่วนของผู้โดยสาร นอกจากนี้ โดยปกติแล้ว จำเป็นต้องมีหลักฐานการประกันสุขภาพสำหรับต่างประเทศ รวมทั้งบริการส่งตัวกลับประเทศ

การเดินทางที่เข้าถึงได้

ไม่ปราศจากสิ่งกีดขวางไม่ปราศจากสิ่งกีดขวาง เรือไม่มีสิ่งกีดขวาง และผู้เดินทางต้องประกาศอย่างผูกมัดก่อนออกเดินทางว่าไม่มีข้อบกพร่องทางกายภาพที่อาจขัดขวางการเดินทางและพวกเขาต้องการที่จะทำโดยไม่มีแพทย์บนเรือ

มีลิฟต์ให้บริการในเรือลำใหม่และลำใหญ่กว่าเท่านั้น ส่วนอื่นๆ ทั้งหมด ต้องปีนดาดฟ้าแต่ละชั้น (= ชั้น) โดยใช้บันไดภายในหรือภายนอก ในเรือป้อนปกติที่ใช้ในทะเลเหนือและทะเลบอลติก มักจะมีหกชั้น นั่นคือ ประมาณ 80 ขั้นจากความยุ่งเหยิงของเจ้าหน้าที่ไปยังสะพานบัญชาการ ห้องเครื่องส่วนใหญ่จะชันมาก ลดลง ด้วยราวจับสองข้าง ปกติแล้วที่จับสามารถเข้าถึงได้ทางบันไดแนวตั้งเท่านั้น

การพัฒนา / วิจัย

St. Pölten University of Applied Sciences และ bitsfabrik กำลังทำงานในโครงการ "CargoRiders" กำลังพัฒนาแพลตฟอร์มที่จะทำให้สามารถจองการเดินทางด้วยการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือยุโรปที่คล้ายกับ AirBnB โครงการเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบในเดือนตุลาคม 2019 การพัฒนาแพลตฟอร์มขั้นสุดท้ายเป็นปัจจุบัน กำลังดำเนินการ. (สถานะ: ม.ค. 2564)

คำแนะนำเพิ่มเติม ขยิบตา  :

ทำ ไม่ การขนส่งสินค้าเมื่อ

  • คุณตกตะลึงโดยไม่มีแอนิเมชั่น
  • คุณชอบอาหารในบริษัทเพียงร้อย
  • เมืองท่าสวยได้เฉพาะรถทัวร์
  • คุณต้องการสำรวจเรือเพียงครั้งเดียวด้วยทัวร์แบบชำระเงิน
  • ไม่ใช่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณบนเรือ
  • คุณไม่เคยต้องการที่จะไปบนเรือต่อไป

วรรณกรรม

  • เพียร์ ชมิดท์-วอลเธอร์: ขนส่งสินค้า. เป็นผู้โดยสารบนเครื่อง Koehlers Verlagsgesellschaft ฉบับแก้ไขครั้งที่ 2, Hamburg 2010, ไอ 978-3-7822-1016-4 .
  • ปีเตอร์ บีบิก, โวล์ฟกัง อัลทอฟ, นอร์เบิร์ต วาเกเนอร์: อุตสาหกรรมการเดินเรือ ฉบับที่สี่. Oldenbourg Verlag, มิวนิก 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jorn W. Mundt: ขนส่งสินค้า. ใน: Fuchs, Mundt, Zollondz (Ed.): พจนานุกรมการท่องเที่ยว Oldenbourg Verlag, มิวนิก 2008, ไอ 978-3-486-25069-5 , ป. 275.
  • อ็อตโต ชุสเลอร์: ขนส่งผู้โดยสาร. คู่มือสำหรับตัวแทนท่องเที่ยวในการฝึกอบรมและการปฏิบัติ ฉบับที่สอง. DRV, แฟรงค์เฟิร์ต / หลัก 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • ฮิวโก้ แวร์โลม: เดินทางโดยเรือขนส่งสินค้า Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • ลุตซ์ วอตัส: เสน่ห์ของการเดินเรือ ความลับการเดินทางของเรือบรรทุกสินค้าของท่าเรือทะเล, ไอ 978-1-4819-2803-8 .
  • เคย์-เฮนริก เกิดด์: เข้าใจการเดินทางของขนส่งสินค้า เรือ-ท่าเรือ-ทะเล. คู่มือสำหรับผู้โดยสารและผู้สนใจเดินเรือ สำนักพิมพ์: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-002-5568-7
  • แบร์นด์ เอลเลอร์บร็อค: ในการเคลื่อนย้ายเรือสินค้า รายงานและคุณลักษณะต่างๆ เช่น e-books ผู้จัดพิมพ์: epubli GmbH, Berlin ISBN 978-3-7375-0600-7

ลิงค์เว็บ

บทความเต็มนี่เป็นบทความฉบับสมบูรณ์ตามที่ชุมชนจินตนาการไว้ แต่มีบางสิ่งที่ต้องปรับปรุงอยู่เสมอและเหนือสิ่งอื่นใดคือการปรับปรุง เมื่อคุณมีข้อมูลใหม่ กล้าหาญไว้ และเพิ่มและปรับปรุงพวกเขา