ไม่ว่าจะเป็นการเชื่อมต่อกับเมืองเล็ก เมืองใหญ่ หรือสนามบิน รถโดยสารเป็นวิธีการเดินทางที่สำคัญและราคาไม่แพงใน ญี่ปุ่น.
รถประจำทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถประจำทางที่วิ่งไปตามทางด่วนของญี่ปุ่นในตอนกลางคืน หลายทศวรรษที่ผ่านมา โหมดการขนส่งข้ามคืนที่นิยมใช้คือเครือข่ายรถไฟนอนของประเทศ เมื่อเวลาผ่านไป รถโดยสารเริ่มเข้ามามีบทบาทสำคัญ ในขณะที่บริการรถไฟข้ามคืนลดลงทั้งในด้านความนิยมและความน่าเชื่อถือ วันนี้การแข่งขันที่รุนแรงระหว่างผู้ให้บริการรถโดยสารส่งผลให้ได้ราคาที่ดีขึ้น และสำหรับผู้ที่ยินดีจ่ายเพิ่มเล็กน้อยและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีขึ้น
ในส่วนอื่น ๆ ของประเทศ - เช่น เกียวโต ที่การขนส่งทางรางเบาบาง หรือ ฮาโกเน่ ที่ต้องเดินถนนที่คดเคี้ยวเพื่อไปยังโรงแรมยอดนิยมและน้ำพุร้อน รถบัสจะกลายเป็นที่ขาดไม่ได้
รถเมล์ทางหลวง
ระยะไกล รถเมล์ทางหลวง (高速バス .) โคโซกุ บะสึ;イウェイバス haiwei basubas) ให้บริการเส้นทางระหว่างเมืองหลายเส้นทางซึ่งครอบคลุมโดยรถไฟในราคาที่ต่ำกว่ามาก แต่ใช้เวลานานกว่าชินคันเซ็นมาก ผู้ประกอบการรถโดยสารรายใหญ่ ได้แก่ Willer Express, บริษัทของ เจอาร์ กรุ๊ป และผู้ที่เกี่ยวข้องกับ สายรถประจำทางของญี่ปุ่น.
สถานีขนส่งผู้โดยสารบนทางหลวงส่วนใหญ่เชื่อมต่อกับระบบรถไฟเป็นอย่างดี หรือใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ในสถานีรถไฟ อาจมีการตั้งสถานีขนส่งทางหลวงขนาดเล็กใกล้กับด่านเก็บค่าผ่านทาง ในที่จอดรถ/พื้นที่ให้บริการ หรือกลางทางด่วน ควรมีข้อมูลเส้นทางติดไว้ด้านหน้าและใกล้ทางเข้ารถ
ส่วนมากเป็นการวิ่งข้ามคืน (夜行バス ยะโกะบะสึ) ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดค่าที่พักหนึ่งคืน มันอาจจะคุ้มค่าที่จะจ่ายเบี้ยประกันภัยเพื่อให้ได้ที่นั่งที่ดีกว่า จำไว้ว่าการเที่ยวชมสถานที่หลังจากคืนนอนไม่หลับนั้นไม่สนุก ระวัง 2列シート นิเร็ตสึ ชิตโตะ หรือ 3列シート ซันเร็ตสึ ชิอิโตะหมายความว่ามีที่นั่งเพียงสองหรือสามที่นั่งต่อแถวแทนที่จะเป็นสี่ที่นั่ง รถโดยสารระหว่างเมืองมักจะมีพื้นที่วางขาน้อยกว่ารถไฟระหว่างเมืองอย่างมาก ดังนั้นผู้โดยสารที่มีความสูงประมาณ 175 ซม. จึงอาจไม่สะดวก
รถโดยสารจำนวนมากขึ้นในขณะนี้มีที่นั่งระดับพรีเมียมที่หรูหรามากขึ้น ที่นั่งเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่า มีพื้นที่วางขามากกว่า และเป็นเอกสิทธิ์ โดยมีที่นั่งเพียงไม่กี่ที่นั่งที่จัดสรรให้กับรถบัสทั้งคัน ตัวอย่าง ได้แก่ ที่นั่งชั้น 1 ของ JR Bus' พรีเมี่ยมดรีม บริการ, รังไหม ที่นั่งของ Willer Express และ Kanto Bus' Dream Sleeper Gussuri ซึ่งมีสิบเอ็ดที่นั่งพร้อมประตูบานเลื่อนส่วนตัว
รถบัสข้ามคืนบางคันสามารถใช้ได้เฉพาะผู้หญิงเท่านั้น ในขณะที่บางบริษัทจะพยายามทำให้แน่ใจว่านักเดินทางหญิงที่เดินทางคนเดียวจะไม่นั่งข้างชายที่เดินทางคนเดียว
สำหรับการเดินทางระยะไกลส่วนใหญ่ รถประจำทางจะหยุดพักระหว่างทางในพื้นที่ให้บริการแห่งใดแห่งหนึ่งของญี่ปุ่น (ย่อมาจาก SA) พื้นที่ให้บริการมีตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ ร้านสะดวกซื้อ ร้านค้า และแน่นอนว่ามีห้องสุขา จุดจอดที่เหลือนั้นสั้น ดังนั้นโปรดตรงต่อเวลาสำหรับการเดินทางของรถบัสของคุณ บางครั้งมีการหยุดที่บริเวณที่จอดรถ (PA) ซึ่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกน้อยกว่าเมื่อเทียบกับพื้นที่ให้บริการ
ตั๋ว
ตั๋วรถโดยสารสามารถซื้อได้ที่จุดออกเดินทาง ที่ร้านสะดวกซื้อ หรือทางอินเทอร์เน็ต แต่อาจจำเป็นต้องใช้ภาษาญี่ปุ่นบ้าง โชคดีที่บริษัทจำนวนมากขึ้นเสนอการจองออนไลน์ในภาษาอื่นที่ไม่ใช่ภาษาญี่ปุ่น ตัวอย่างเช่น, Willer Express และ สายรถประจำทางของญี่ปุ่น ให้บริการจองรถบัสออนไลน์ในภาษาอังกฤษ จีน และเกาหลี Keio Bus ให้บริการจองรถบัสเป็นภาษาอังกฤษระหว่างโตเกียวและพื้นที่ภูเขาไฟฟูจิ สมาชิกไม่กี่คนของ เจอาร์ กรุ๊ป เสนอ การจองออนไลน์ เป็นภาษาอังกฤษสำหรับเส้นทางหลัก
จำนวนการแข่งขันในปัจจุบันระหว่างผู้ประกอบการรถโดยสาร - โดยเฉพาะรถโดยสารระหว่าง โตเกียว และ คันไซ - นำไปสู่การใช้การกำหนดราคาแบบไดนามิกในหลายเส้นทาง ซึ่งหมายความว่าราคาของตั๋วจะแตกต่างกันไปตามปัจจัยหลายประการ ได้แก่ :
- เมื่อซื้อตั๋ว: บางครั้งมีการเสนอส่วนลดสำหรับตั๋วที่ซื้อล่วงหน้าหลายวัน
- วันที่เดินทาง: การเดินทางวันธรรมดาปกติจะอยู่ในกลุ่มราคาต่ำสุด การเดินทางช่วงสุดสัปดาห์มักมีราคาสูงขึ้นเล็กน้อย และการเดินทางในช่วงที่มีนักท่องเที่ยวมาเยือนมากที่สุด (เช่น ช่วงโกลเด้นวีค ปีใหม่) จะมีราคาแพงที่สุด
- ช่วงเวลาของวัน: การเดินทางแบบไปเช้าเย็นกลับโดยรถบัสมีราคาถูกกว่าการเดินทางข้ามคืน
- ประเภทของที่นั่งบนรถบัส: รถโดยสารที่มีความหนาแน่นสูงที่ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารมากขึ้นนั้นมีราคาถูกกว่า รถโดยสารที่มีที่นั่งน้อยกว่าต่อแถว - และมีที่นั่งน้อยกว่าบนรถบัสทั้งหมด - มีราคาสูงกว่า
เส้นทางรถประจำทางบนทางหลวงบางสายยังคงให้บริการตามโครงสร้างค่าโดยสารคงที่ ซึ่งค่าโดยสารจะเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงวันที่เดินทาง
บัตรโดยสาร
มีบัตรโดยสารรถบัสประจำชาติสองใบสำหรับนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ ได้แก่ Japan Bus Pass และ JBL Pass
เจแปนบัสพาส
ผู้ให้บริการรถโดยสาร Willer Express ให้บริการ เจแปนบัสพาส สำหรับการเดินทางบนเครือข่ายรถโดยสารประจำทางทางหลวง สามารถใช้ได้กับทุกคนที่มีหนังสือเดินทางต่างประเทศ รวมทั้งนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัย
มีสองแบบ: บัตรวันธรรมดาหรือบัตรวันจันทร์-พฤหัสบดี ราคา 10,200 เยนสำหรับ 3 วัน, 12,800 เยนสำหรับ 5 วันหรือ 15,300 เยนสำหรับ 7 วัน บัตรผ่านตลอดวันราคา 12,800 เยนสำหรับ 3 วันหรือ 15,300 เยนสำหรับ 5 วัน วันเดินทางไม่ต่อเนื่องกัน แต่ต้องใช้บัตรจนหมดภายในสองเดือน คุณถูกจำกัดการเดินทางด้วยรถบัสสูงสุดสามเที่ยวต่อวัน บัตรผ่านไม่สามารถถ่ายโอนได้และต้องใช้บัตรประจำตัวที่มีรูปถ่ายเมื่อขึ้นรถบัส
หากคุณมีเวลาเหลือเฟือ อยากไปเที่ยวเมืองใหญ่ๆ หลายๆ เมืองในทริปเดียว และไม่สนเรื่องเวลาที่ใช้ไปกับรถประจำทาง (รวมถึงเวลานอน) Bus Pass ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณา ยิ่งคุณเดินทางมากเท่าไหร่ บัตรโดยสารก็จะยิ่งคุ้มค่ามากขึ้นเท่านั้น
มีข้อเสียเล็กน้อยในการใช้ Bus Pass:
- บัตรโดยสารรถบัสจะดับลงในช่วงวันหยุดที่สำคัญของญี่ปุ่น เช่น ปีใหม่ โกลเด้นวีค และโอบง มิเช่นนั้น บัตรผ่านวันจันทร์-พฤหัสบดี สามารถใช้ได้สำหรับการออกรถบัสในวันจันทร์-พฤหัสบดีเท่านั้น ในขณะที่บัตรผ่านตลอดวันสามารถใช้ได้ทุกวัน
- คุณถูกจำกัดการใช้รถโดยสารที่มีที่นั่งสี่แถว
JBL Pass
สายรถประจำทางของญี่ปุ่น' JBL Pass คล้ายกับ Japan Bus Pass โดยมีข้อแตกต่างบางประการดังนี้:
- ครอบคลุมเส้นทางจำนวนมากขึ้นจากบริษัทรถโดยสารในเครือเครือข่าย Japan Bus Lines
- คุณสามารถเลือกประเภทรถบัสและที่นั่งได้จำนวนมากขึ้น
- การเดินทางจะต้องเสร็จสิ้นภายใน หนึ่งเดือน หลังจากซื้อบัตรโดยสารแล้ว
เช่นเดียวกับ Japan Bus Pass JBL Pass เป็นแบบ Weekday Pass (11,000 เยนสำหรับ 3 วัน, 14,000 เยนสำหรับ 5 วัน, ¥18,000 สำหรับ 7 วัน) และ All-Day Pass (15,000 เยนสำหรับ 3 วัน, 20,000 เยนสำหรับ 5 วัน วัน 28,000 เยนสำหรับ 7 วัน)
รถบัสสนามบิน
รถโดยสารประจำทางเป็นวิธีที่ประหยัดในการเดินทางไปและกลับจากสนามบินของญี่ปุ่น เมืองใหญ่ๆ เช่น โตเกียวและโอซาก้ามีเครือข่ายรถโดยสารทั้งหมดกระจายไปยังโรงแรมหลัก สถานีขนส่ง และสถานีรถไฟ แต่แม้ในสนามบินภายในประเทศที่มีขนาดเล็กกว่า คุณมักจะพบรถประจำทางที่วิ่งไปยังใจกลางเมือง ซึ่งบางแห่งจะให้บริการโดยอิงตาม ขาเข้าหรือขาออกของเที่ยวบินที่กำหนด
รถบัสสนามบินบางแห่งในเมืองใหญ่ๆ เช่น โตเกียวและโอซาก้า เรียกว่า รถลีมูซีน (ริ้นบัส ริมูจิน บาซู). รถลีมูซีนบางคันวิ่งไปยังอาคารผู้โดยสารเฉพาะในเมือง ซึ่งตั้งเป้าไว้สำหรับการเดินทางที่ตรงต่อเวลาและสม่ำเสมอ อาคารผู้โดยสารสองแห่งทั่วโตเกียว - the โตเกียวซิตี้แอร์เทอร์มินอล (T-CAT) 
และ 1 ท่าอากาศยานโยโกฮาม่าซิตี้ (Y-CAT) - อยู่ติดถนนใหญ่
บางบริษัทเสนอส่วนลดจากค่าโดยสารรถบัสปกติให้กับนักท่องเที่ยวต่างชาติ หรือรวมตั๋วรถโดยสารกับสิ่งพิเศษอื่นๆ เช่น บัตรโดยสารรถไฟใต้ดินรายวัน นอกจากนี้ ให้มองหาผู้ให้บริการราคาประหยัดที่เสนอราคารถบัสราคาถูกทันที เช่น รถบัส ¥1000 Access Narita ที่วิ่งระหว่างโตเกียวและ สนามบินนาริตะ.
รถโดยสารของสนามบินมีกฎเกณฑ์ที่แตกต่างกันเกี่ยวกับจำนวนสัมภาระที่อนุญาตให้ถือต่อผู้โดยสารหนึ่งคน (จำนวนชิ้นและน้ำหนักสูงสุด) ดังนั้น คุณอาจต้องตรวจสอบข้อมูลนี้ล่วงหน้า
รถโดยสารท้องถิ่น
ไม่จำเป็นต้องใช้ รถโดยสารประจำทาง (路線バス .) โรเซน บาซู) มากในเมืองใหญ่ๆ แต่พบได้ทั่วไปในเมืองเล็กๆ และระบบการชำระเงินที่แปลกประหลาดนั้นควรค่าแก่การกล่าวถึง บนรถเมล์ส่วนใหญ่ คุณต้องขึ้นจากด้านหลังและคว้าตั๋วขึ้นเครื่อง หรือ เซริเคน (整理券). ตั๋วขึ้นเครื่องมีหมายเลขกำกับอยู่เล็กน้อย ซึ่งมักจะเป็นเพียงแค่กระดาษสีขาวที่เครื่องจ่ายกระดาษประทับตราโดยอัตโนมัติเมื่อคุณดึงตั๋ว ด้านหน้ารถบัส เหนือคนขับ มีกระดานอิเล็กทรอนิกส์แสดงตัวเลขและราคาด้านล่าง ซึ่งจะสูงขึ้นอย่างไม่ลดละเมื่อรถบัสวิ่งต่อไป เมื่อถึงเวลาลงจากรถ คุณกดปุ่มหยุด จับคู่หมายเลขสลิปของคุณกับราคาปัจจุบันของกระดานอิเล็กทรอนิกส์ จากนั้นฝากสลิปและการชำระเงินที่เกี่ยวข้องในเครื่องค่าโดยสารถัดจากคนขับ จากนั้นออกทางประตูหน้า คุณต้องจ่ายค่าโดยสารที่แน่นอน: เพื่ออำนวยความสะดวกในเรื่องนี้ เครื่องมักจะมีเครื่องแลกตั๋วในตัว ซึ่งจะกินตั๋วเงิน 1,000 เยนและคายเหรียญมูลค่า 1,000 เยนเพื่อแลก หากคุณขาดการเปลี่ยนแปลง เป็นการดีที่สุดที่จะแลกเปลี่ยน ก่อน ได้เวลาลงจากรถแล้ว
รถโดยสารรับสมาร์ทการ์ดมากขึ้นเรื่อยๆ เช่น PASMO และ Suica คุณจะต้องแตะบัตรของคุณกับเครื่องสแกนที่บริเวณทางเข้า (โดยปกติจะอยู่เหนือตู้จำหน่ายตั๋ว) จากนั้นใช้เครื่องสแกนที่อยู่ถัดจากเครื่องตรวจตั๋วโดยคนขับอีกครั้งเมื่อคุณออกจาก หากคุณไม่ 'แตะบน' เมื่อขึ้นเครื่อง คุณจะถูกเรียกเก็บค่าโดยสารสูงสุดเมื่อลงจากรถ
รถบัสที่ให้บริการภายในเมืองใหญ่ๆ เช่น โตเกียวและเกียวโต มักจะคิดค่าโดยสารแบบคงที่สำหรับการเดินทางแต่ละครั้ง คนขับรถบัสบางคนสามารถขายบัตรผ่านขึ้นรถบัสซึ่งสามารถใช้โดยสารกับบริษัทรถบัสนั้นได้ไม่จำกัดเที่ยวในวันนั้น
กระบวนการขึ้นเครื่อง ลงจากรถ และชำระค่าโดยสารแตกต่างกันไปในแต่ละเมือง ในเมืองส่วนใหญ่ คุณขึ้นที่ด้านหลังของรถบัสและออกที่ด้านหน้าของรถบัส โดยจ่ายค่าโดยสารของคุณเมื่อคุณออกเดินทาง ในเส้นทางรถประจำทางอื่นๆ (รวมถึงในใจกลางโตเกียว) คุณต้องขึ้นรถบัสผ่านประตูหน้า ชำระเงินตามที่คุณขึ้น (โดยปกติคือค่าโดยสารคงที่) และออกทางประตูด้านหลังเมื่อถึงเวลาลง รถประจำทางที่มีสองประตูมักมีเครื่องหมายคันจิของญี่ปุ่น for ทางเข้า (入口) และ ทางออก (出口); รถเมล์บางคันมีป้ายเป็นภาษาอังกฤษด้วย
กระดานอิเล็กทรอนิกส์มักจะมีการแสดงและบันทึกเสียงประกาศของสถานีต่อไป โดยปกติแล้วจะเป็นภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น แม้ว่าบางเมือง (เช่น เกียวโต) ให้ยกเว้นการต้อนรับ อย่างไรก็ตาม หากถูกถาม คนขับรถส่วนใหญ่ยินดีที่จะแจ้งให้คุณทราบเมื่อคุณถึงที่หมาย