จาการ์ตา - Jacarta

ทิวทัศน์ยามค่ำคืนของกรุงจาการ์ตาโดยมีตึกระฟ้า Wisma 46 อยู่ตรงกลาง

จาการ์ต้า เป็นเมืองหลวงและเมืองใหญ่ที่สุดใน อินโดนีเซีย, ตั้งอยู่บนชายฝั่งทางเหนือของส่วนตะวันตกของเกาะ Java. มีประชากรประมาณ 10 ล้านคนในเมืองและ 20 ล้านคนในมหานครจาการ์ตา ขึ้นชื่อว่า "ทุเรียนยักษ์" (ภาษาอังกฤษ: ทุเรียนใหญ่) เทียบเท่ากับชื่อเล่น แอปเปิ้ลลูกใหญ่ (บิ๊กแอปเปิ้ล) ของ นิวยอร์ก. ป่าคอนกรีต การจราจรที่คับคั่ง และหมอกควันอาจทำให้คุณต้องการออกจากเมืองโดยเร็วที่สุด แต่สิ่งที่รอคุณอยู่ข้างในจะเปลี่ยนมุมมองของคุณ! จาการ์ตาเป็นหนึ่งในเมืองที่พลุกพล่านและเป็นสากลมากที่สุดใน เอเชียมีสถานบันเทิงยามค่ำคืนที่มีชีวิตชีวา ศูนย์การค้าที่มีชีวิตชีวา อาหารหลากหลาย พื้นที่สีเขียวที่สดชื่น ความหลากหลายทางวัฒนธรรม และประวัติศาสตร์อันยาวนาน ซึ่งเหมาะกับทุกงบประมาณและระดับของความบันเทิงที่ต้องการ

เขตเมือง

ในแง่การบริหาร จาการ์ตาเป็นจังหวัดที่เรียกว่า "เขตพิเศษของเมืองหลวงจาการ์ตา" (Daerah Khusus Ibukota จาการ์ต้า) ซึ่งแบ่งออกเป็น 5 เทศบาลและ 1 รีเจนซี่ ( พันเกาะในอ่าวจาการ์ตา)

แผนที่ของพื้นที่หลักของจาการ์ตา

เมืองดาวเทียม

มหานครที่มีประชากร 30 ล้านคนรวมถึงเมืองอื่นๆ นอกเหนือจากจาการ์ตาเองด้วย:

• โบกอร์ — เป็นสถานที่พักผ่อนชั้นนำแห่งหนึ่งของจาการ์ตา สำหรับที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดี สวนพฤกษศาสตร์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก โรงแรม รีสอร์ท และสนามกอล์ฟมากมาย
• ทังเกอรัง — ที่ตั้งสนามบินหลัก สำนักงานใหญ่ของบริษัทการค้าและเขตที่อยู่อาศัยหลายแห่ง
• เบกาซิ - ส่วนใหญ่เป็นเขตอุตสาหกรรม
• depok — ที่ตั้งของมหาวิทยาลัยอินโดนีเซีย.

ตัวย่อทั่วไปสำหรับเขตปริมณฑลคือ จาโบเดตาเบก (เรียบร้อยแล้วรถเข็น, โบกอร์ ในตกลง, ตกลงเงรัง, เบคอา)

คำแนะนำ

จตุรัสในจาการ์ตา

การหาสถานที่บางแห่งในจาการ์ตา โดยเฉพาะอาคารขนาดเล็กที่ไม่อยู่ในหลอดเลือดแดงหลัก อาจไม่ใช่เรื่องง่าย บางครั้งมีการใช้ชื่อเดียวกันบนถนนต่างๆ ในส่วนต่างๆ ของเมือง และมักจะเป็นเรื่องยากที่จะหาถนนที่ถูกต้องโดยไม่มีรหัสไปรษณีย์หรือภูมิภาค ป้ายที่มีชื่อถนนหันหน้าเข้าหาคุณ หมายถึงชื่อถนนที่คุณกำลังกำลังจะเข้าไป ไม่ใช่ชื่อถนนที่คุณกำลังข้าม ถนนด้านข้างของถนนสายหลักบางครั้งไม่มีชื่อ โดยถูกกำหนดโดยเลขโรมัน นั่นคือเหตุผลที่มีที่อยู่เช่น "J1. Mangga Besar VIII/21" ซึ่งหมายถึง "บ้านเลขที่ 21 บนถนนตรงข้ามกับถนนสายหลักของ Jl. Mangga Besar

โชคดีที่ชื่อถนนและถนนมีเหตุผล นอกทางเดินของอาคารสำนักงานสูง คุณสามารถค้นหาสาขาของถนนที่คุณกำลังดูชื่อถนนที่ไม่มีตัวเลขโรมัน ชื่อของพื้นที่เกือบจะเสมอกับชื่อของถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าชื่อรวมถึง จาลัน รายา (ซึ่งหมายถึงถนน) เมื่อทราบสิ่งนี้แล้ว คุณจะสามารถค้นพบที่ตั้งของที่อยู่แทบทุกแห่ง ยกเว้นชุมชนที่มีรั้วรอบขอบชิดใหม่ ซึ่งมีถนนสายหลักเป็นของตัวเองซึ่งไม่เป็นไปตามข้อตกลงแม้จะเป็นสาขาของถนนสายหนึ่งโดยเฉพาะ ในกรณีนี้ ทางที่ดีควรทราบชื่อคอนโดมิเนียม

วิธีที่รวดเร็วในการค้นหาสถานที่คือการทราบรหัสไปรษณีย์ คำอธิบาย หรือชื่อสถานที่สำคัญหรืออาคารที่ระบุได้ง่าย ป้าย สีของอาคารหรือรั้ว ถ้าหาที่อยู่ไม่เจอก็ถามคนที่ผ่านไปมา โดยเฉพาะ ojeks (คนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้าง).

เข้าใจ

ถนนในย่านไชน่าทาวน์ของ Glodok

ชื่อเล่นของจาการ์ตาในหมู่ชาวต่างชาติคือ "ทุเรียนผู้ยิ่งใหญ่" ทุเรียนใหญ่) และเช่นเดียวกับผลไม้ มันค่อนข้างน่าตกใจตั้งแต่แรกเห็น (และได้กลิ่น): ผู้คนราว 30 ล้านคนที่อู้อี้ นึ่งและหนักมากราวๆ 30 ล้านคนซ้อนอยู่บนพื้นที่กว้างใหญ่ในเมือง พื้นที่มหานครขนาดใหญ่เป็นสถานที่ท่องเที่ยวและศูนย์กลางวัฒนธรรมของชาวอินโดนีเซียส่วนใหญ่ ศูนย์กลางธุรกิจและรัฐบาล และเมืองที่พัฒนาแล้วที่สุดในประเทศ แต่ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่าย: การเติบโตอย่างรวดเร็วของเมืองทำให้เกิดปัญหาที่ซับซ้อนที่ต้องแก้ไข ถนนสายหลักจะคับคั่งในชั่วโมงเร่งด่วน และระบบขนส่งสาธารณะไม่มีประสิทธิภาพในการบรรเทาการจราจรมากนัก การเคหะยังเป็นปัญหาหนักหนาสาหัสด้วยความคิดหรือความฝันของหลายๆ คนว่าเมืองนี้น่าอยู่

ที่กล่าวว่าแม้ว่าการติดต่อครั้งแรกจะล้นหลาม แต่ใครก็ตามที่สามารถทนต่อมลภาวะและดื่มด่ำกับเสน่ห์ของจาการ์ตาอาจพบว่าเป็นหนึ่งในเมืองที่น่าตื่นเต้นและมีชีวิตชีวาที่สุดในเอเชียและทั่วโลก จาการ์ตามีกิจกรรมน่าสนใจให้ทำและดูมากมาย ตั้งแต่สวนสาธารณะที่เขียวชอุ่มและพื้นที่ประวัติศาสตร์ไปจนถึงการช้อปปิ้งแบบสากล อาหารคุณภาพสูง และสถานบันเทิงยามค่ำคืนที่มีชีวิตชีวา แฟชั่น ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เพื่อชี้แจงจุดยืนของจาการ์ตาในส่วนที่เกี่ยวข้องกับส่วนอื่นๆ ของโลกให้ดีขึ้นเล็กน้อย โปรดทราบว่าดัชนีการพัฒนามนุษย์ (HDI) ของเมืองคือ 0.796 ซึ่งใกล้เคียงกับ "สูงมาก" ซึ่งเริ่มต้นที่ 0.8 และใช้กับประเทศตะวันตกส่วนใหญ่ HDI ของจาการ์ตาสูงกว่าหรือใกล้เคียงกัน เช่น ของ ไก่งวง และจากประเทศ บอลข่าน.

ประวัติศาสตร์

มาตรฐานโปรตุเกส-ซุนดา ซึ่งระลึกถึงสนธิสัญญา 1522 ระหว่างราชอาณาจักรซุนดาและโปรตุเกส จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑสถานแห่งชาติอินโดนีเซีย

เมืองแห่ง ซุนดา เกลาปา, เรียก คาลาปา โดยชาวโปรตุเกสมีอยู่แล้วในคริสต์ศตวรรษที่ 12 เมื่อเป็นท่าเรือหลักของอาณาจักรซอนดา โบกอร์). ซุนดา เกลาปา ซึ่งปัจจุบันกำหนดพื้นที่จาการ์ตาเหนือเหนือจาการ์ตากลาง ถูกกล่าวถึงในงาน chu-fan-chi ("คำอธิบายของชนเผ่าป่าเถื่อน" หรือ "พงศาวดารของคนต่างด้าว") ต้นศตวรรษที่ 13 เขียนโดย Chou Ju-kua เจ้าหน้าที่ของราชวงศ์ซ่ง ชาวยุโรปกลุ่มแรกที่ไปถึงซุนดา เกลาปา คือชาวโปรตุเกส นักสำรวจ Tomé Pires กล่าวถึงเมืองในงานของเขา โอเรียนเต็ล สั้นค.ศ. 1515 และในปี ค.ศ. 1522 สนธิสัญญาซุนดา เกลาปาได้ลงนามระหว่างโปรตุเกสกับอาณาจักรฮินดูแห่งซุนดา ซึ่งจัดตั้งพันธมิตรระหว่างสองอาณาจักรกับอาณาจักรมุสลิมในภูมิภาค การเข้าถึงการค้าพริกไทยที่ร่ำรวยของโปรตุเกสและ อนุญาตให้ชาวโปรตุเกสตั้งถิ่นฐานในซุนดา เกลาปา ซึ่งพวกเขาจะสร้างป้อมปราการ

แม้จะมีชาวโปรตุเกสอยู่ในเมือง แต่ซุนดา เกลาปาก็ถูกฟาตาฮิลละห์ ผู้บัญชาการทหารมุสลิมจาก ไซเรบอน ในการให้บริการของสุลต่าน Demak ซึ่งเปลี่ยนชื่อเมืองเป็น จายาการ์ตา. อย่างไรก็ตาม ในปลายศตวรรษที่ 16 เมืองท่าถูกควบคุมโดยชาวดัตช์โดยพฤตินัย ซึ่งควบคุมโดย Jan Pieterszoon Coen การครอบครองเกาะชวาของชาวดัตช์ได้รับการคุ้มครองในปี ค.ศ. 1619 เมื่อป้อมปราการที่สร้างโดยชาวอังกฤษถูกรื้อถอนลงกับพื้น ด้วยชื่อของ ปัตตาเวียเมืองนี้กลายเป็นเมืองหลวงของหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของดัตช์และเป็นที่รู้จักในนามราชินีแห่งตะวันออก

ชาวดัตช์ทำผิดพลาดในการพยายามจำลองประเทศบ้านเกิดโดยการสร้างคลองในหนองน้ำของพื้นที่ ที่ซึ่งโรคมาลาเรียแพร่ระบาด ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก ซึ่งเป็นที่มาของชื่อสุสานชายผิวขาว ในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 19 คลองส่วนใหญ่ถูกถมและเมืองถูกย้ายเข้ามาภายในสี่กิโลเมตร ซึ่งทำให้ "ไข่มุกแห่งตะวันออก" กลับมารุ่งเรืองอีกครั้ง

ภาพถ่ายปี 1910 หรือ 1920 ของ Kali Besar Chinatown

ในปี ค.ศ. 1740 ชาวจีนได้ก่อการจลาจลต่อต้านชาวดัตช์ การกบฏถูกบดขยี้อย่างไร้ความปราณีด้วยการสังหารหมู่ทาสหลายพันคน ผู้รอดชีวิตถูกเนรเทศไปยัง ศรีลังกา. ในปี ค.ศ. 1795 เนเธอร์แลนด์ถูกฝรั่งเศสยึดครองและเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2341 สาธารณรัฐบาตาเวียซึ่งเป็นรัฐบริวารของฝรั่งเศสได้เข้าควบคุมบริษัท Dutch East India (VOC) เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2354 คณะสำรวจของอังกฤษซึ่งได้รับคำสั่งจากลอร์ดมินโตเอาชนะกองทหารฝรั่งเศส-ดัตช์ในกรุงจาการ์ตา หมู่เกาะอินเดียตะวันออกของดัตช์ (ปัจจุบันคืออินโดนีเซีย) ถูกปกครองโดยอังกฤษ โดยได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ว่าการสแตมฟอร์ด ราฟเฟิลส์ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ก่อตั้ง สิงคโปร์. การบริหารของอังกฤษดำเนินไปจนถึงปี พ.ศ. 2359 หลังจากที่ได้มีการตกลงกันที่รัฐสภาแห่งเวียนนาเมื่อปีก่อนการส่งมอบอินโดนีเซียให้กับรัฐบาลใหม่ของเนเธอร์แลนด์

ชื่อปัจจุบัน จาการ์ตา ถูกนำมาใช้เป็นชวเลขสำหรับ Jayakarta เมื่อ Java ถูกยึดครองโดยชาวญี่ปุ่นในปี 1942 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง ตามมาด้วยสงครามประกาศอิสรภาพของชาวอินโดนีเซีย พวกอิสระได้ย้ายเมืองหลวงไปที่ .ชั่วคราว ยอกยาการ์ตา หลังการโจมตีของชาวดัตช์ สงครามประกาศอิสรภาพดำเนินมาจนถึงปี ค.ศ. 1949 เมื่อชาวดัตช์ยอมรับเอกราชของอินโดนีเซียและเดินทางกลับเมืองซึ่งกลายเป็นเมืองหลวงอีกครั้ง นับตั้งแต่ได้รับเอกราช ประชากรของจาการ์ตาก็บ้าคลั่งเนื่องจากการอพยพจากทั่วหมู่เกาะชาวอินโดนีเซีย

ภูมิอากาศ

เช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ ในอินโดนีเซีย สภาพภูมิอากาศของจาการ์ตาเป็นแบบมรสุมเขตร้อน มีสองฤดูคือฤดูแล้งและฤดูฝน อุณหภูมิสูงตลอดทั้งปีไม่มีความผันผวนมากนักและส่วนใหญ่ความชื้นก็สูงเช่นกัน อุณหภูมิเฉลี่ยอยู่ที่ 28°C ซึ่งสูงกว่าเมืองใหญ่อื่น ๆ ในชาวอินโดนีเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากขาดต้นไม้ในหลายพื้นที่

จุดสูงสุดของฤดูฝนคือตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงมีนาคม ในขณะนั้นน้ำท่วมมักเกิดขึ้นและการจราจรจะวุ่นวายมากขึ้น เมืองนี้มีแม่น้ำ 13 สายไหลผ่าน และผู้คนส่วนใหญ่มีรายได้ต่ำอยู่ริมฝั่งแม่น้ำ ในอดีตที่ผ่านมา เกิดอุทกภัยครั้งใหญ่ในหลายพันแห่ง ซึ่งในบางกรณีก็ถูกทำลายหมดสิ้นในชั่วข้ามคืน สถานการณ์ดีขึ้นมากหลังมีงานฟื้นฟูครั้งใหญ่ ซึ่งรวมถึงการขยายพื้นที่ลุ่มแม่น้ำและการย้ายผู้มีรายได้น้อยไปยังอพาร์ตเมนต์ที่ได้รับเงินอุดหนุนในพื้นที่ที่ปลอดภัยกว่า ในเดือนกุมภาพันธ์ 2560 เมื่อเกิดน้ำท่วมใหญ่ มีเพียง 54 แห่งที่มีน้ำท่วมปานกลางหรือปานกลาง ซึ่งหายไปภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง

เป็นเรื่องปกติที่แม้ในช่วงฤดูฝนจะมีแสงแดดเป็นเวลาหลายชั่วโมงต่อวัน ในช่วงฤดูเปลี่ยนผ่านระหว่างฤดูกาล (เมษายน-พฤษภาคม และกันยายน-ตุลาคม) ฝนก็จะตกเป็นครั้งคราว บางครั้งก็มีฝนตกชุก บางครั้งก็เบา ข้อดีอย่างหนึ่งของฝนคือทำให้อากาศเย็นลงหลังจากวันที่ร้อนอบอ้าว ดังนั้นฤดูฝนจึงไม่ใช่ช่วงเวลาที่เลวร้ายอย่างยิ่งในการมาเที่ยวจาการ์ตา ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคมจะมีฝนตกน้อยมาก

ข้อมูลการท่องเที่ยว

• (ศูนย์ข้อมูลนักท่องเที่ยว), อาคารโรงละครจาการ์ตา ร.ท. Dasar Jl. MH ธัมรินทร์ ฉบับที่ 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (ศูนย์ข้อมูลนักท่องเที่ยว), สนามบินนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา อาคาร 2D, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

ที่จะมาถึง

โดยเครื่องบิน

จาการ์ตามีสนามบินสองแห่งที่มีเที่ยวบินปกติ:

มุมมองทางอากาศของสนามบินซูการ์โนฮัตตา

• โอ สนามบินนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา (ไออาต้า: CGK) หรือที่รู้จักกันในชื่อย่อ SHIA และ Soetta เป็นสนามบินหลักในเมือง ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของใจกลางเมือง 20 กม. ในเมือง Tangerang ที่อยู่ใกล้เคียง และให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ ในทางปฏิบัติ ผู้ที่ไม่มีรถส่วนตัวมีเพียงสองวิธีในการเดินทางจากสนามบินไปยังตัวเมือง หรือในทางกลับกัน: รถบัสหรือแท็กซี่ การนั่งแท็กซี่ไปยังใจกลางเมืองใช้เวลาอย่างน้อย 45 นาที และอาจใช้เวลานานถึงสองหรือสามชั่วโมง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร แม้ว่าจะมีทางหลวงระหว่างตัวเมืองและสนามบินก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโดยรถแท็กซี่จะแตกต่างกันไประหว่าง 100,000 ถึง 200,000 รูปี (Rp) หากไม่มากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรและบริษัท รถบัส Damri ของรัฐเชื่อมต่อสนามบินกับศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะต่างๆ (รถไฟและรถประจำทางอื่นๆ) ในราคาไม่ถึง 40,000 Rp รถโดยสาร JAConnexion ให้บริการโรงแรมและศูนย์การค้าหลายแห่งในเขตมหานครในราคา 50,000 Rp ในปี 2560 มีการก่อสร้างทางรถไฟระหว่างสนามบินและสถานี Sudirman ในจาการ์ตาตอนกลาง ซึ่งมีกำหนดเปิดให้บริการในปีนี้

สนามบินฮาลิมเปอร์ดานาคุสุมา

• โอ สนามบินฮาลิมเปอร์ดานาคุสุมา (ไออาต้า: HLP) ตั้งอยู่ในจาการ์ตาตะวันออก ใกล้กับเมืองมาก ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศปกติหลายเที่ยว เช่นเดียวกับถูกใช้โดยกองทัพ เที่ยวบินวีไอพี เช่าเหมาลำ บริษัทให้เช่าเฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว นอกจากแท็กซี่แล้ว Damri ยังให้บริการรถโดยสารระหว่างสนามบินนี้และสถานีขนส่ง Rawamangun ในราคา 20,000 Rp; สถานี Pulogebang, Gambir และ Bekasi สำหรับ 25,000 Rp; Depok จตุรัสพฤกษศาสตร์ของ โบกอร์ และสนามบินซูการ์โนฮัตตาในราคา 30,000 Rp.

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับสนามบินจาการ์ตาคือ สนามบินนานาชาติฮูเซนศาสตราเนการา ใน บันดุง (ไออาต้า: BDO) ห่างจากจาการ์ตา 130 กม. อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อเสนอเที่ยวบินและจุดหมายปลายทางที่จำกัดเมื่อเทียบกับซูการ์โนฮัตตา และการเดินทางที่ยาวนานบนถนนที่คับคั่งบ่อยครั้งระหว่างบันดุงและจาการ์ตา โดยทั่วไปแล้วตัวเลือกนี้ไม่ค่อยมีประโยชน์ เป็นไปได้ที่จะขึ้นรถบัสจากสนามบินบันดุงไปจาการ์ตา แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว การเดินทางเกี่ยวข้องกับการนั่งรถบัสจากสนามบินไปยังอาคารผู้โดยสารแห่งหนึ่งในใจกลางเมืองบันดุง แล้วต่ออีกแห่งไปยังเมืองหลวง การเดินทางโดยระบบขนส่งสาธารณะใช้เวลาอย่างน้อยสามชั่วโมงและมักจะนานกว่านั้น

โดยรถไฟ/รถไฟ

รถไฟ KRL Jabodetabek ที่สถานี Gambir

จาการ์ตามีสถานีรถไฟที่สำคัญหลายแห่ง สถานีหลักสำหรับบริการผู้โดยสารระยะไกลในชวากลางคือ gamirซึ่งเป็นสถานีปลายทางสำหรับรถไฟชั้นธุรกิจส่วนใหญ่ที่เชื่อมต่อเมืองที่ใหญ่ที่สุดของชวา รถไฟชั้นประหยัดส่วนใหญ่ใช้สถานีรถไฟ เซเนม (สองช่วงตึกจาก Gambir) หรือจาก โกตาในจาการ์ตาตะวันตก ทุกสถานีมีการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะในท้องถิ่น รวมถึง รถโดยสารด่วนพิเศษทรานส์จาการ์ตา. รถไฟชานเมือง (KA พร็อพ จาโบเดตาเบก) หยุดที่สถานีส่วนใหญ่ในเมือง แต่ไม่ใช่ที่ Gambir และ Senen

โดยรถบัส/รถบัส

การซื้อตั๋วรถโดยสารสำหรับการเดินทางนอกกรุงจาการ์ตาควรทำที่บูธของบริษัทรถบัสที่จะใช้ การซื้อที่อื่นนอกจากจะมีราคาแพงกว่าแล้ว ยังเสี่ยงที่จะจบลงด้วยรถโดยสารที่มีคุณภาพน่าสงสัย จาการ์ตามีสถานีขนส่งหลายแห่ง แต่ไม่ใช่ทุกแห่งที่มีบริการระหว่างเมือง เหล่านี้มักจะทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมาย AKAP (แอนตาร์ โกตา แอนตาร์ โพรวินซี หรือ "ระหว่างเมืองและระหว่างจังหวัด")

การเข้าถึงเทอร์มินัลเหล่านี้เป็นเรื่องง่าย สายรถประจำทางในเมืองและ รถรับส่ง จากสนามบินเริ่มต้นและสิ้นสุดที่สถานีขนส่ง เช่นเดียวกับช่องทางเดินรถ โปรดทราบว่าแม้ว่าบางครั้งรายการปลายทางจะกล่าวถึงปลายทางอันดับต้นๆ เท่านั้น แต่บริการสำหรับส่วนอื่นๆ ของ Java ที่ไม่ได้กล่าวถึงอาจพร้อมใช้งาน

สถานีขนส่งหลัก

• กำปงเงาะ — ตั้งอยู่ที่ Jalan Lingkar Luar Selatan ทางตะวันออกของจาการ์ตา ให้บริการโดยรถประจำทางสาย 7 . เป็นสถานีขนส่งที่พลุกพล่านที่สุดสำหรับบริการระหว่างเมือง มีจุดหมายปลายทางหลายแห่ง ส่วนใหญ่สำหรับจังหวัดบันเต็นคือท่าเรือของ เมรัคและไปยังตอนกลางและตอนใต้ของชวา เช่น ไซยานจูร์, บันดุง, Garut, ตาสิกมาลายา, Cilacap, Purwokerto, ยอกยาการ์ตา, พื้น และ มาลังถึงแม้ว่าทางเหนือของเกาะอาจมีรถโดยสารประจำทางไปยังเมืองหลัก โปรดทราบว่ารถโดยสารประจำทางในเมืองและทางไกลออกจากพื้นที่สองแห่ง
• กระโดดเกบัง — ตั้งอยู่ที่ Jalan Bekasi Raya ทางตะวันออกของจาการ์ตา ให้บริการโดยรถประจำทางสาย 2 และฉบับที่4 . เป็นสถานีขนส่งใหม่ล่าสุด ใหญ่ที่สุด และพลุกพล่านที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีบริการประจำวันที่หลากหลาย ส่วนใหญ่ไปยังจุดหมายปลายทางบนชายฝั่งทางเหนือของชวา เช่น ไซเรบอน, เตกัล, เปกาโลงัน, เซมารัง และ สุราบายาแม้ว่าผู้ให้บริการบางรายจะมีรถโดยสารไปยังบันดุงและแม้แต่บาหลีและลอมบอก
• เลบัค บูลุส — ไม่ใช่อาคารผู้โดยสาร แต่เป็นป้ายรถเมล์ขนาด 100 ตร.ม. ซึ่งมาแทนที่สถานี Lebak Bulus ชั่วคราว ซึ่งในปี 2560 อยู่ระหว่างการก่อสร้างเพื่อรวมสถานีรถไฟใต้ดิน (จาก MRT จาการ์ตา). มีบริการไปยังจาการ์ตาตะวันออกซึ่งวิ่งไปที่ ชวาตะวันออก.
• กาดุงกระโดด — ตั้งอยู่ที่ Jalan Bekasi Raya ทางตะวันออกของจาการ์ตา ให้บริการโดยรถประจำทางสาย 2 และฉบับที่4 . เป็นอาคารผู้โดยสารที่พลุกพล่านที่สุดอันดับสองในเมือง แต่ปัจจุบันมีบริการไปยัง Merak เท่านั้น สุมาตรา, บาหลี และ ลอมบอก.

โดยทั่วไปแล้ว หลายสายที่มาจากสุมาตราไม่ได้สิ้นสุดที่สถานี Pulo Gadung แต่อยู่ที่หนึ่งในสองสายต่อไปนี้:

• รวามังกุน — ตั้งอยู่ที่ Jalan Perserikatan No. 1 (Jalan Paus), จาการ์ตาตะวันออก หากต้องการไปที่นั่น คุณสามารถใช้รถประจำทางสาย nº 2 แม้ว่าจะไม่ได้หยุดอยู่ที่เทอร์มินัล จุดจอดที่ใกล้ที่สุดคือ Pemuda Ramawangun หรือ Velodrome เนื่องจากเป็นอาคารผู้โดยสารใน Pulo Gadung มีรถประจำทางไปยัง Merak, Sumatra, Bali และ Lombok เท่านั้น
• กาลีเดเรส — ตั้งอยู่ที่ Jalan Daan Mogot KM 16, West Jakarta ให้บริการโดยรถประจำทางสาย 5 . สถานที่ตั้งในจาการ์ตาตะวันตกเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถโดยสารไปยังสุมาตรา แต่มีน้อยกว่าราวามันกุน

โดยรถมินิบัส

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การขยายตัวของการให้บริการรถสองแถว (รถตู้สำหรับผู้โดยสาร 8 ถึง 10 คน เรียกว่า การท่องเที่ยว ในประเทศอินโดนีเซีย) ได้กลายเป็นบริการหลักสำหรับผู้โดยสารระหว่างเมืองระยะสั้น บริษัทรถมินิบัสส่วนใหญ่ เช่น Cipaganti, CitiTrans และ XTrans ดำเนินการระหว่างสนามบินจาการ์ตา บันดุง และซูการ์โนฮัตตา ตั๋วบันดุงมักมีราคาเพียง 100,000 Rp สำหรับตัวเมืองจาการ์ตาและ 125,000 Rp สำหรับสนามบิน Soekarno-Hatta โปรดทราบว่าโดยส่วนใหญ่แล้วผู้โดยสารจะไม่ไปส่งที่โรงแรมหรือสถานีขนส่ง แต่อยู่ที่สำนักงานของบริษัทที่เกี่ยวข้องหรือจุดแวะพัก

โดยรถยนต์

การขับรถในจาการ์ตาโดยชาวต่างชาติมักทำให้ท้อใจ การจราจรติดขัดอาจยืดเยื้อเกินชั่วโมงเร่งด่วน และความลังเลใจบนทางด่วนใดๆ ของเมืองอาจส่งผลกระทบแบบโดมิโนต่อด่านเก็บค่าผ่านทางอื่นๆ มีทางหลวงพิเศษสามสายที่เริ่มต้นหรือสิ้นสุดในจาการ์ตา:

• จาการ์ตา-เมรัก - ใส่โดย ทังเกอรัง และไปยังท่าเรือ Merak ทางด้านตะวันตกของเกาะชวา ซึ่งมีเรือข้ามฟากไปยังเกาะสุมาตรา
• จาการ์ตา-เซอร์ปอง — เชื่อมต่อจาการ์ตากับ Tangerang Selatan (South Tangerang)
• jagorawi — ไปทางใต้เพื่อ โบกอร์ และไปยังรีสอร์ทบนภูเขาของ ปุนจัก.
• จาการ์ตา-จิกัมเป็ก — ไปทางทิศตะวันออก via เบกาซิ และ การาวัง, จนกระทั่ง บันดุง, จากไหนถึงไป ชวากลาง.

ของเรือ

บริษัทเรือข้ามฟากแห่งชาติ ASDP Indonesia Ferry และ Pelni ให้บริการผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางหลายแห่งในหมู่เกาะชาวอินโดนีเซียจากท่าเรือ ตันจุงปริกในจาการ์ตาตอนเหนือ เรือเร็วขนาดเล็กบางลำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังหมู่เกาะเทาซันด์ (Pulau Seribu) ออกจาก Ancol ซึ่งเป็นท่าเรืออีกแห่งหนึ่งในจาการ์ตาตอนเหนือ

วงกลม

การเดินทางในจาการ์ตามักเป็นปัญหาในสถานการณ์ส่วนใหญ่ ผังเมืองเป็นแบบ "ดาร์วินนิสต์" และสับสนกับการจราจรติดขัดอย่างน่ากลัว (เรียกในท้องถิ่นว่า macet; การออกเสียงโดยประมาณ: "má-chéte") ซึ่งทำให้การจราจรติดขัดอย่างมากในช่วงเวลาเร่งด่วน (หลายชั่วโมงในช่วงเช้าและบ่าย) การขนส่งสาธารณะไม่เพียงพอต่อการบรรเทาความแออัด และในฤดูฝน การจราจรติดขัดมากยิ่งขึ้น แม้ว่าจะไม่มีน้ำท่วมจริงก็ตาม ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกในช่วงเวลานี้ของปี

ระบบของ รถโดยสารด่วนพิเศษทรานส์จาการ์ตาซึ่งค่อยๆขยายออกไปได้ช่วยปรับปรุงสถานการณ์ แต่ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ไม่มีรถไฟใต้ดิน การเปิดบรรทัดแรกของ MRT จาการ์ตา (มหานครจาการ์ตา) ระหว่าง Lebak Bulus ในจาการ์ตาใต้และจาการ์ตาตอนกลางมีกำหนดสำหรับปี 2019 แต่ส่วนหนึ่งของเส้นแบ่งระหว่าง Senayan และ Hotel Indonesia Rotunda คาดว่าจะเปิดดำเนินการก่อนการแข่งขันกีฬาเอเชียนเกมส์ในเดือนสิงหาคม 2018

ความสับสนวุ่นวายของการจราจรแตกต่างกันไปตามพื้นที่ของเมือง แม้ว่าการจราจรจะได้รับการจัดระเบียบที่ดีขึ้นในธุรกิจหรือพื้นที่การค้าของ MH Thamrin, Jendral Sudirman และ H.R. Rasuna Said แต่พื้นที่เหล่านี้เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีการจราจรคับคั่งที่สุดในจาการ์ตา โดยมีความแออัดเกินกว่าชั่วโมงเร่งด่วน

แอปพลิเคชั่นมือถือ

ผ่านแอปพลิเคชั่นมือถือ (จาก สมาร์ทโฟน หรือ แท็บเล็ต) สามารถสั่งซื้อรถแท็กซี่หรือ moto-taxi ด้วยราคาที่คำนวณไว้ล่วงหน้าซึ่งมีราคาถูกกว่ารถแท็กซี่ทั่วไป Uber ให้บริการ UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black และ UberXL ในจาการ์ตา และมีสองทางเลือกในท้องถิ่นที่เป็นที่นิยมมาก ได้แก่ GoJek และ Grab สิ่งเหล่านี้อนุญาตให้คุณจ้างคนขับรถยนต์หรือมอเตอร์ไซค์ (ในกรณีหลังคนขับจะจัดเตรียมหมวกกันน็อค)

อาจเป็นประโยชน์ในการซื้อซิมการ์ดท้องถิ่นที่มีข้อมูลมือถือเพื่อให้สามารถใช้แอปพลิเคชันเหล่านี้เพื่อเดินทางรอบเมืองโดยไม่ต้องจ้างรถแท็กซี่และอธิบายจุดหมายปลายทางให้คนขับทราบ สามารถชำระค่าโดยสารได้โดยอัตโนมัติหากบัตรเครดิตลงทะเบียนในใบสมัครหรือชำระเป็นเงินสดให้กับผู้ขับขี่

โปรดทราบว่าถนนหลายสายในจาการ์ตามีทางแยกตรงกลางและอีกหลายแห่งมีทางเดียว ดังนั้นให้ลองเลือกจุดเริ่มต้นบนถนนที่มีทางแยกสองทางใกล้กับสถานที่ที่ระบุได้ง่ายหรือหน้าร้านใหญ่ หากไม่ทำเช่นนั้น มีความเสี่ยงที่คนขับซึ่งดูเหมือนจะอยู่ใกล้จะต้องขับรถไปหลายช่วงตึกเพื่อไปรับคุณ หากคุณกำลังรีบ หากคุณต้องการประหยัดเงินหรือเพียงแค่ต้องการสัมผัสกับความตื่นเต้นของเสียงแตรจราจรของจาการ์ตา มอเตอร์ไซค์รับจ้างเป็นวิธีที่รวดเร็วที่สุดในการไปถึงจุดหมายปลายทางของคุณ เร็วกว่าทางเลือกอื่นๆ

โดยรถไฟ/รถไฟ

รถไฟ KAI Commuter Jabodetabek (หรือ KRL) เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับชานเมืองและเมืองบริวาร ได้แก่ ทังเกอรัง, เบกาซิ, depok, โบกอร์, ทังเกอรัง เซลาตัน, นอกเหนือจากท่าเรือของ ตันจุงปริกในจาการ์ตาตอนเหนือ พวกมันคุ้มค่าที่จะใช้เพราะมันเร็วกว่ายานพาหนะบนถนนส่วนใหญ่มาก แต่ความล่าช้า (โดยปกติคือ 10 ถึง 15 นาที) อาจสร้างความรำคาญได้ การขึ้นรถไฟโดยทั่วไปนั้นปลอดภัยและสะดวกสบาย แม้จะเต็มช่วงชั่วโมงเร่งด่วน แต่ก็ยังดีกว่ารถเมล์ สถานีหลักอยู่ติดกับป้ายรถเมล์ TransJakarta แม้ว่าคุณจะต้องเดินสักหน่อยหรือใช้รถประจำทางเชื่อมต่อเพื่อเดินทางจากระบบหนึ่งไปยังอีกระบบหนึ่ง

ตั๋วรถไฟมีสองประเภท:

• Tiket Harian Berjaminan (ตามตัวอักษร: "การันตีตั๋วรายวัน") — เป็นตั๋วสำหรับ 7 วันติดต่อกันไปยังปลายทางที่แน่นอน ในขณะที่ซื้อ เงินมัดจำ 10,000 Rp จะถูกทิ้งไว้ที่บูธของสถานี ซึ่งจะถูกรวมเข้ากับค่าโดยสาร สามารถใช้ได้ไม่จำกัดจำนวนเที่ยวใน 7 วัน หลังจากนั้นต้องคืนตั๋วเพื่อรับเงินมัดจำคืน
• หลายเที่ยว — เหมาะสำหรับการเดินทางหลายครั้งและชาร์จไฟในตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ ต้องใช้บัตรซึ่งขายที่บูธของสถานีในราคา 50,000 Rp (ด้วยยอดคงเหลือเริ่มต้น 30,000 Rp) ในการใช้รถไฟต้องมียอดคงเหลืออย่างน้อย 11,000 Rp นอกจากบัตรที่จำหน่ายที่สถานีแล้ว ยังสามารถใช้บัตรธนาคารแบบเติมเงินได้อีกด้วย เช่น e-money ของ Bank Mandiri หรือ e-toll, BCA's Flazz, tap-cash ของ BNI หรือ BRIZZI ของ BRI ซึ่งขายในธนาคารหรือในซูเปอร์มาร์เก็ต เช่นเครือ Alfamart หรือ Indomaret

ระยะทางระหว่างสถานีรถไฟชานเมืองที่อยู่ติดกันแตกต่างกันไปและค่าโดยสารจะถูกกำหนดโดยระยะทาง: 3000 Rp สำหรับ 25 กม. แรก 1,000 Rp สำหรับทุก ๆ 10 กม. ซึ่งหมายความว่าจะต้องลงทะเบียนการเข้าที่สถานีต้นทางและทางออกที่สถานีปลายทาง การเปลี่ยนแปลงรถไฟนั้นฟรี ตราบใดที่คุณไม่เช็คอินเมื่อคุณออกจากสถานี หากไม่ได้ลงทะเบียนการเดินทาง จะมีการคิดค่าธรรมเนียมการเดินทางที่ยาวที่สุด หากคุณทำตั๋วหาย จะเรียกเก็บเงิน 50,000 Rp

รถไฟชานเมืองวิ่งทุกวันระหว่าง 04:30 น. - 22:00 น. โดยมีความถี่เฉลี่ย 15 ถึง 30 นาที โดยปกติแล้วจะใช้เวลาประมาณ 20 นาทีในการเดินทางจากปลายด้านหนึ่งของเมืองไปยังอีกด้านหนึ่ง และอีก 30 นาทีก็จะถึงสุดสายชานเมือง ในช่วงสุดสัปดาห์ มีบริการพิเศษที่เชื่อมต่อ Depok และ Bogor กับสวนสนุก Ancol ยอดนิยมในจาการ์ตาตอนเหนือ

รถไฟชานเมืองส่วนใหญ่ไม่หยุดที่สถานี Gambir และ Pasar Senen, สถานีหลักสำหรับรถไฟระยะไกล หากต้องการขึ้นรถไฟชานเมืองหลังจากมาถึงสถานีใดสถานีหนึ่งเหล่านี้ คุณต้องไปที่สถานี Juanda ซึ่งอยู่ห่างจาก Gambir ไปทางเหนือสองสามร้อยเมตร ใกล้พอที่จะเดินได้ แต่ออกแรงได้เพราะความร้อน สำหรับผู้ที่อยู่ในบริเวณแบ็คแพ็คเกอร์ของจาลัน จักซา สถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดคือกอนดังเดีย ซึ่งใช้เวลาเดิน 5-10 นาที

โดยรถบัส/รถบัส

ทรานส์จาการ์ตา

แผนที่เส้นทางทรานส์จาการ์ตาในปี 2559

รถเมล์ของ ทรานส์จาการ์ตา, บริการของ รถโดยสารด่วนพิเศษ จากจาการ์ตา มีความทันสมัย ​​มีเครื่องปรับอากาศ และสะดวกสบายโดยทั่วไป บริการ Mainline ให้บริการระหว่างเวลา 05:00 น. ถึง 23:00 น. ในวันอาทิตย์ถึงวันพฤหัสบดี และจนถึงเที่ยงคืนของวันศุกร์และวันเสาร์ นอกจากนี้ยังมีบริการที่จำกัดนอกช่วงเวลาดังกล่าว เช่น รถโดยสารกลางคืนไปยังอมารีและอังกูตันมาลัมฮารีซึ่งจอดทุกป้ายทุกสาย ยกเว้น 4, 11 และ 12 รถโดยสารมีที่นั่งแยกสำหรับผู้หญิงด้านหน้า ซึ่งเป็นผู้ช่วยที่ ยืนอยู่ที่ประตูและกล้องวงจรปิด นอกจากนี้ยังมีที่นั่งพิเศษสำหรับผู้สูงอายุ ผู้พิการ และสตรีมีครรภ์ แต่พื้นที่ขนาดใหญ่ระหว่างป้ายรถเมล์และทางเข้ารถบัสอาจเป็นปัญหาสำหรับผู้โดยสารเหล่านี้ มี 12 สายหลักในการใช้งาน นอกเหนือจากสายรองหลายเส้นที่อยู่ระหว่างสายหลัก

รถโดยสารของ TransJakarta ต่างจากรถโดยสารอื่นๆ ในจาการ์ตาโดยเฉพาะ และผู้โดยสารต้องใช้สถานีที่มีประตูอัตโนมัติ ซึ่งมักจะพบอยู่กลางถนนและเชื่อมต่อกับถนนทั้งสองด้านด้วยสะพานลอย ระบบนี้ใช้งานง่ายอย่างน่าทึ่งสำหรับสิ่งที่พบได้ทั่วไปในจาการ์ตา โดยมีการประกาศสถานีและหน้าจอข้อมูล LED ภายใน จับที่จับหรือราวจับทันทีที่คุณขึ้นรถบัส เนื่องจากรถจะออกจากป้ายอย่างกะทันหันและรวดเร็ว รถประจำทางหยุดทุกป้าย/สถานี และมีพนักงานคอยเตือนผู้โดยสารเมื่อถึงป้ายจอดที่ใกล้จะมาถึง

TransJakarta Blok M หยุด

อาคารผู้โดยสาร Transjakarta ตั้งอยู่ที่ Ragunan (จาการ์ตาใต้), Kampung Rambutan (จาการ์ตาตะวันออก), Kalideres (จาการ์ตาตะวันตก) และ Pulo Gebang (จาการ์ตาตะวันออก)

ตั๋วราคา 2,000 Rp ระหว่าง 5:00 ถึง 7:00 และ 3,500 Rp สำหรับช่วงเวลาที่เหลือของวันโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง ชำระเงินด้วยบัตรที่สามารถซื้อได้ที่ป้ายรถเมล์และธนาคารรายใหญ่ บัตรเหล่านี้ยังสามารถใช้สำหรับการซื้อที่ร้านค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตต่างๆ บัตรราคา 40,000 Rp และไม่สามารถขอคืนได้ ไม่มีบัตรสำหรับการเดินทางครั้งเดียวหรือจำนวนเล็กน้อย แต่เป็นไปได้ที่คุณจะได้รับบัตรในท้องถิ่นเพื่อแลกกับธนบัตร 5,000 Rp เปลี่ยนสายฟรีตราบใดที่คุณไม่ได้ออกจากระบบก่อนที่การเดินทางจะเสร็จสิ้น รถโดยสารอาจหนาแน่นมาก โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ประมาณ 07:00 น. และ 17:00 น.

ผู้โดยสาร Transjakarta สามารถเดินทางต่อด้วยรถโดยสาร Transjabodetabek ซึ่งเชื่อมต่อเมืองดาวเทียมของจาการ์ตา Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir