การเดินทางด้วยรถบัสในฟิลิปปินส์ - Bus travel in the Philippines

ฟิลิปปินส์ เป็นหมู่เกาะ แต่ รถเมล์ เป็นวิธีการขนส่งทางบกทางไกลที่ได้รับความนิยมในประเทศโดยเฉพาะบนเกาะขนาดใหญ่ ด้วยเครือข่ายรถไฟพื้นฐาน เครือข่ายรถโดยสารระหว่างเมืองของฟิลิปปินส์จึงกว้างขวาง และเมืองและเมืองส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้โดยรถประจำทาง แม้จะมีการแข่งขันกันจากสายการบิน รถโดยสารประจำทางก็ขนส่งคนทั่วประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ หากไม่เป็นไปตามกำหนด

เข้าใจ

การเดินทางด้วยรถบัสเป็นวิธีที่ถูกและเป็นที่นิยมในการเดินทางรอบฟิลิปปินส์ ในขณะที่เครื่องบินเร็วกว่ามาก ความยุ่งยากในการรักษาความปลอดภัยที่สนามบินรวมถึงความล่าช้าบ่อยครั้ง และราคาตั๋วไม่ดีพอกับรายได้ของชาวฟิลิปปินส์โดยเฉลี่ย ทำให้รถโดยสารมีประโยชน์และมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น รถบัสมีการออกเดินทางบ่อยกว่า แต่ก็ไม่ตรงเวลาเช่นกัน เนื่องจากสถานีขนส่งมักจะอยู่ในจุดแออัดในเมือง และไม่ใช่เรื่องแปลกที่รถบัสจะออกก็ต่อเมื่อเต็มเท่านั้น

อุตสาหกรรมนี้อยู่ภายใต้การควบคุมโดยคณะกรรมการกำกับและควบคุมการขนส่งทางบก (LTFRB) ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐที่ควบคุมรูปแบบการคมนาคมขนส่งทางบกเกือบทุกรูปแบบ รวมถึง jeepneys แต่ไม่ สามล้อ. ค่าโดยสารต้องเป็นไปตามอัตราภาษี และบริษัทต่างๆ ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวด พวกเขายังมีสายด่วนเพื่อรายงานการละเมิดโดยผู้ขับขี่และผู้ปฏิบัติงาน ตั้งแต่การชาร์จมากเกินไปจนถึงการละเมิดความปลอดภัยที่ร้ายแรง

รถเมล์แบ่งเป็น 2 ประเภทใหญ่ๆ คือ รถโดยสารประจำทางซึ่งลัดเลาะไปตามจังหวัดต่างๆ เพื่อเชื่อมทุกเมืองใหญ่ๆ หรือเมืองต่างๆ และ รถโดยสารประจำทางซึ่งพบได้ไม่บ่อยเท่าที่สถานที่ส่วนใหญ่จะมี jeepneys แทนที่จะเป็นถนนแคบ นอกจากนี้คุณยังสามารถหา รถทัวร์ ได้รับการอนุมัติจากแผนกการท่องเที่ยวของฟิลิปปินส์และมีตั้งแต่รถรับส่งจากโรงแรมบางแห่งไปจนถึงแบบเหมาลำสำหรับทัวร์แบบกลุ่ม

รถโดยสารประจำทางในฟิลิปปินส์มักใช้คนสองคนคือคนขับและเจ้าหน้าที่ควบคุมรถ ตัวนำยังประกาศหยุดและช่วยเหลือผู้โดยสารนอกเหนือจากการต่อยตั๋วและเก็บค่าโดยสาร เนื่องจากระยะทางที่เกี่ยวข้อง รถประจำทางที่วิ่งระยะไกล (เช่น มะนิลาไปบีโคล หรือมะนิลาไปดาเวา) อาจมีคนขับคนที่สองที่จะเข้าควบคุมพวงมาลัยหลังจากผ่านไปหกชั่วโมง พนักงานรถประจำทางในฟิลิปปินส์ให้ความช่วยเหลือดีมาก แต่ต่างจากพนักงานสายการบินที่ไม่ค่อยคุ้นเคยกับชาวต่างชาติ

บริษัท

เครือข่ายรถโดยสารของฟิลิปปินส์มีการควบคุมในระดับปานกลางในแง่ของอัตราค่าโดยสารและมาตรฐาน แต่มีบริษัทมากกว่าร้อยแห่ง ซึ่งบางแห่งมีบทบาทสำคัญในภูมิภาคอย่างน้อยหนึ่งภูมิภาค ในเส้นทางรถประจำทางที่พลุกพล่านที่สุด (เช่น เส้นทางโดยสารประจำกรุงมะนิลา-บาตังกัส) อาจเป็นบริษัทหนึ่งแห่งหรือมากกว่า โดยแต่ละแห่งให้บริการในระดับที่แตกต่างกัน รายการด้านล่างประกอบด้วยบริษัทรถโดยสารรายใหญ่บางแห่ง (และบริษัทในเครือ) ซึ่งโดยทั่วไปจะให้บริการมากกว่าหนึ่งภูมิภาคจากเมืองใหญ่อย่างน้อยหนึ่งเมือง (โดยทั่วไปคือมะนิลา) บริษัทที่ให้บริการเพียงหนึ่งภูมิภาคหรือจังหวัดจากฐานปฏิบัติการสามารถดูได้ในหน้า "เข้า" หรือ "ไปรอบๆ" ที่เกี่ยวข้อง

• ALPS the Bus (อัล เปเรซ แอนด์ ซันส์), ✉[email protected]. อยู่ใน เมืองบาตังกัสพวกเขาใช้เส้นทางสัญจรไปมาระหว่างเมืองมะนิลา-บาตังกัส แต่พวกเขายังให้บริการการเดินทางระยะไกลไปยังจุดหมายปลายทางใน บีโคล และ ปาเน่ จากมะนิลา. (อัพเดท ต.ค. 2020)
• ดีแอลทีบี. ให้บริการจากมะนิลาไปยังจุดหมายปลายทางใน CALABARZON, Bicol, Samar และ Leyte บริษัทนี้เป็นเจ้าของโดย Del Monte Motor Works ซึ่งเป็นผู้ฝึกสอน และเป็นการฟื้นตัวของ Batangas-Laguna-Tayabas-Bicol Bus Company (BLTB ซึ่งมีชื่อคล้ายกับบริษัทปัจจุบันด้วย) (อัพเดท ต.ค. 2020)
• ห้าดาว. กลุ่มบริษัทรถบัสขนาดใหญ่ และบริษัทในเครือของ Victory Liner แบรนด์ต่างๆ ได้แก่ Five Star และ Luzon Cisco Transport Five Star ให้บริการจุดหมายปลายทางชุดเดียวกันกับ Victory Liner แต่มีทั้งรถโดยสารปรับอากาศและรถโดยสารธรรมดา Luzon Cisco วิ่งจากมะนิลาไปยังแองเจลิส, Tarlac City, Cabanatuan, Guimba, Talugtug, Santa Cruz (Zambales), Alaminos City และ San Fabian (อัพเดท ต.ค. 2020)
• เจเนซิส ทรานสปอร์ต. บริษัทรถบัส ที่มีเส้นทางจาก มะนิลา ถึง คาบานาตวน และ ผู้วิดน้ำ, และ Cabanatuan ถึง บาเกียว. บริษัทในเครือคือ JoyBus ซึ่งให้บริการรถโดยสารหรูหรา และ North Genesis ซึ่งเดินทางไปมะนิลา-บาเกียว (อัพเดท ต.ค. 2020)
• จีวี ขนส่งฟลอริดา. บริษัทรถบัสแห่งแรกในฟิลิปปินส์ที่ให้บริการรถนอนพร้อมเตียงสองชั้นในเส้นทางข้ามคืน จีวี รถบัสฟลอริดาวิ่งทุกวันจากมะนิลาไปยังจุดหมายปลายทางในภูมิภาคอิโลกอสและหุบเขาคากายัน รถเมล์มีลายดอกสีชมพูโดดเด่น (อัพเดท ต.ค. 2020)
• โอฮายามิ ทรานสิท. มีการเดินทางทุกวันจากมะนิลาไปยังบาเกียวโซลาโนและ บาเนาและบาเกียวถึงบาเนา (อัพเดท ต.ค. 2020)
• พาร์ทัส. บริษัทรถโดยสารรายใหญ่ที่ให้บริการขนส่งจากมะนิลาไปยังอิโลกอสเป็นส่วนใหญ่ มีเส้นทางไปยัง Mindoro (San Jose), Baguio และ Abra (อัพเดท ต.ค. 2020)
• ฟิลทรานโก. บริษัทรถบัสที่เก่าแก่ที่สุดในฟิลิปปินส์และในเอเชีย ก่อตั้งขึ้นในปี 2457 โดยให้บริการจุดหมายปลายทางในบีโคลเป็นหลัก แต่ก็มีเส้นทางไปยังซามาร์ เลย์เต มินดาเนา เมืองอิโลอิโล และซัมบาเลสด้วย บริษัทในเครือ ได้แก่ Amihan Bus Line ซึ่งเดินทางไปยังจุดหมายปลายทาง Bicol ของ Philtranco (อัพเดท ต.ค. 2020)
• วิคตอรี่ ไลเนอร์. บริษัทรถบัสที่ใหญ่ที่สุดในฟิลิปปินส์ โดยมีเส้นทางจากมะนิลาไปยังจุดหมายปลายทางหลายแห่งในตอนเหนือของเกาะลูซอน (บาเกียว ปังกาซินัน หุบเขาคากายัน ลูซอนกลาง) (อัพเดท ต.ค. 2020)
• กลุ่มบริษัทรถโดยสาร Yanson (YGBC). บริษัทขนาดใหญ่ที่มีฐานอยู่ใน Bacolod ซึ่งดูแลบริษัทรถบัสหลายแห่ง และครองเครือข่ายรถบัสในเมืองวิซายัสและมินดาเนา แบรนด์ต่างๆ ได้แก่ Bachelor Express (บูตวนไปยังจุดส่วนใหญ่ใน Caraga, Davao City และ Cagayan de Oro), Ceres Liner (เส้นทางส่วนใหญ่ใน Visayas ยกเว้น Bohol, Samar และ Leyte), Ceres Transport (Manila to Batangas, Panay และ Bacolod), Gold Star (มะนิลาไปยังเมืองบาตังกัสและมินโดโร), มินดาเนาสตาร์ (เมืองดาเวาไปยังเมืองโกตาบาโต), การขนส่งสาธารณะในชนบท (เส้นทางตะวันตกของคากายันเดโอโร), สตาร์ใต้ (เส้นทางในโบโฮล) และทัวร์ซักโบ (บางเส้นทางในเซบูที่ดำเนินการโดยบริษัทที่ซื้อโดย วายจีบีซี). (อัพเดท ต.ค. 2020)

รถโดยสารประจำทาง

รถโดยสารประจำทางประจำจังหวัดเป็นกระดูกสันหลังของการขนส่งระหว่างเมืองและภูมิภาค และในขณะที่รถจี๊ปนีย์อาจเข้ามาแทนที่ในบางเส้นทางที่รถบัสขนาดใหญ่เกินไปสำหรับถนนบางสายตลอดเส้นทางหรือไม่มีความต้องการมากนัก แต่สถานที่ส่วนใหญ่ในนักท่องเที่ยว ควรไปถึงเส้นทางโดยรถประจำทางจังหวัดอย่างน้อยหนึ่งเส้นทาง

รถโดยสารประจำทางจังหวัดมี 5 ชั้น โดยพิจารณาจากความสบาย จำนวนที่นั่ง และค่าโดยสาร ควรระบุประเภทของรถบัสไว้ที่กระจกหน้ารถ แต่บางคันไม่ได้ติดไว้เลย จากแย่ที่สุดไปหาดีที่สุด:

• สามัญ (ชั้นธรรมดา/ชั้นสาม) — 2-3 เลย์เอาต์ (6 ในแถวหลังสุด) พร้อมเบาะนั่งแบบแข็ง 38-41 หยุดบ่อยที่สุด ยานพาหนะอาจมีตั้งแต่รถจี๊ปนีย์ขนาดใหญ่หรือรถมินิบัสไปจนถึงรถโค้ชขนาดเต็ม รถโดยสารบางคันอาจมีสองประตูหรือด้านหน้าเป็นที่นั่งของผู้ควบคุมรถ ยานพาหนะแออัดและบางครั้งก็ไม่ปลอดภัย และไม่แนะนำให้นักท่องเที่ยวต่างชาติพาพวกเขาไปด้วย หน้าต่างเปิดอยู่เสมอ เพื่อให้ผู้โดยสารสัมผัสกับองค์ประกอบต่างๆ และเพิ่มความเสี่ยงต่อการติดโรค และการถุยน้ำลายเป็นเรื่องปกติบนรถโดยสารเหล่านี้
• เครื่องปรับอากาศ (ชั้นสอง ย่อให้ ด้วย AC หรือ เครื่องปรับอากาศ) — 2-3 เลย์เอาต์ (6 ในแถวหลังสุด) พร้อมเบาะนั่งแบบแข็ง ไม่มีความหรูหราอื่น ๆ ยกเว้นเครื่องปรับอากาศ อาจหยุดบ่อยเหมือนรถเมล์ธรรมดา แต่ป้ายห่างกัน (และสามารถอยู่บนสถานีขนส่งได้ดีกว่าริมทางหรือทางลาดยาง)
• ห้องดีลักซ์ (ชั้นหนึ่งเรียกอีกอย่างว่า ผู้บริหาร โดยบางบริษัท) — เลย์เอาต์ 2-2 (5-6 ในแถวหลังสุด) พร้อมเบาะนั่งแบบแข็ง 36-38 ข้ามจุดแวะพักมากกว่า และมีพื้นที่วางขาที่ดีกว่าเครื่องปรับอากาศทั่วไป
• ซุปเปอร์ ดีลักซ์ - แบบ 2-2 (6 แถวหลังสุด) พร้อมเบาะปรับเอนได้ 34 ที่นั่ง หยุดเฉพาะในเมืองใหญ่และเมืองต่างๆ อาจมีห้องน้ำ ฉากบันเทิงส่วนตัว และผ้าห่ม
• หรูหรา - แบบ 2-1 พร้อมเบาะปรับเอนได้ทั้งหมด 26 ที่นั่ง ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นเตียงได้เมื่อเดินทางข้ามคืน หยุดเฉพาะในเมืองใหญ่ๆ เท่านั้น (หรือวิ่งไม่หยุด ไม่รวมช่วงพักอาหารและเข้าห้องน้ำ) แต่จะหายากกว่า

ตามหลักการทั่วไป รถโดยสารประจำทางประเภท "พร็อพ" หรือระยะสั้น/กลางมักจะวิ่งด้วยรถโดยสารปรับอากาศหรือธรรมดา ในขณะที่บริการทางไกล (มีจุดแวะทานอาหาร/พักเข้าห้องน้ำ) จะให้บริการด้วยรถโดยสารระดับสูงกว่า อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ รถบัสธรรมดาสามารถเห็นได้ในเส้นทางระยะไกลเช่นกัน และบริษัทรถโดยสารขนาดใหญ่มักจะให้บริการรถโดยสารหรูหรา แม้แต่ในเส้นทางสั้นระหว่างเมือง

รถโดยสารประจำทาง

มีเพียงไม่กี่แห่งในฟิลิปปินส์ที่มี รถโดยสารประจำทางและสำหรับเมืองส่วนใหญ่ รถจี๊ปนีย์เป็นสินค้าหลักเนื่องจากสามารถต่อรองได้ตามถนนสายเล็กๆ ต่างจากระบบส่วนใหญ่ในโลกส่วนใหญ่ รถเมล์วิ่งในเมืองดำเนินการโดยบริษัทเอกชน บางแห่งเป็นบริษัทในเครือหรือบริษัทในเครือของบริษัทในเครือข่ายรถโดยสารประจำทางประจำจังหวัด รถโดยสารประจำทางประจำเมืองมีถนนกว้างหลายสาย และเส้นทางต่างๆ มักเชื่อมต่อกับชานเมือง

รถโดยสารประจำทางมีให้บริการในสองประเภทเท่านั้น:

• เครื่องปรับอากาศ - แบบ 2-3 หรือ 2-2 (6 ที่นั่งแถวหลังสุด) พร้อมเบาะแบบแข็ง สะดวกสบายที่สุด
• สามัญ- เลย์เอาต์ 2-3 อัน (6 ที่นั่งแถวหลังสุด) พร้อมเบาะแบบแข็ง ถูกกว่าแต่คนเยอะ ร้อนและอันตรายบ่อย บางบริษัทได้เลิกใช้รถบัสประเภทนี้เนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัย และบางบริษัทที่คุณอาจนั่งบนนั้นให้บริการในเขตชานเมืองของชนชั้นแรงงาน

การจัดที่นั่งบนรถโดยสารประจำทางจะแตกต่างกันไปตามรถแต่ละประเภทโดยไม่คำนึงถึงชั้นโดยสาร แต่ส่วนใหญ่ควรมีที่ว่างสำหรับ 38 (สำหรับรถโค้ชปรับอากาศแบบ 2-2 แบบพื้นต่ำ หรือแบบธรรมดา) หรือ 41 แบบ (สำหรับรถโค้ชไฟฟ้าแบบปรับอากาศ 2-3 แบบ) ที่นั่งมักจะหันหน้าไปทางด้านหน้าของรถบัสในรถยนต์ส่วนใหญ่ แต่ยานพาหนะชั้นล่างที่ใหม่กว่าจะมีเบาะนั่ง พื้นที่สำหรับรถเข็นวีลแชร์และรถเข็นเด็ก ห้องยืน และที่นั่ง 2-2 (ที่ด้านหลังประตูทางออก)

ผู้ให้บริการรถโดยสารประจำทางในเมืองส่วนใหญ่ใช้รถโดยสารทางไกล แต่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเพื่อชั่วโมงเร่งด่วนและการหยุดรถบ่อยครั้ง รถโดยสารชั้นต่ำมีให้บริการอย่างช้าๆ โดยเริ่มจากผู้ให้บริการภายในเมืองบางส่วน และค่อยๆ ขยายไปยังผู้ให้บริการรถโดยสารประจำทางในเมืองอื่นๆ ทั้งหมด

รถเมล์ด่วน มีจำหน่ายตั้งแต่ปี 2559 ตราสินค้า บริการรถโดยสารประจำทางแบบจุดต่อจุดแบบพรีเมียม (หรือเพียงแค่เป็น P2P) โดยรัฐบาลฟิลิปปินส์ รถโดยสารเหล่านี้พร้อมด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่หรูหราโดยทั่วไปมีเฉพาะในเส้นทางจังหวัดทางไกล ให้การเชื่อมต่อที่เร็วขึ้นกับย่านธุรกิจกลาง ชานเมือง หรือแม้แต่เมืองในต่างจังหวัด และมีจุดแวะพักเพียงจุดเดียวตลอดเส้นทาง ค่าโดยสารเป็นอัตราคงที่ และถึงแม้จะมีราคาแพงสำหรับชนชั้นแรงงานชาวฟิลิปปินส์ แต่ก็สะดวกสบายกว่ารถโดยสาร AC ที่มีอยู่ทั่วไป รถโดยสาร P2P ให้บริการเฉพาะในมะนิลา ภูมิภาคและจังหวัดโดยรอบ และยังมีเส้นทางไปยังบาเกียวและบาตังกัสอีกด้วย

ตั๋วรถโดยสารประจำทางมักซื้อจากตัวนำเสมอ แต่ผู้ให้บริการบางรายสามารถใช้วิธีการแบบไม่สัมผัสได้ บริษัทรถโดยสารประจำทางในเมืองบางแห่งซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการกับฝูงบินชั้นล่างสุดล้ำสมัยโดยสิ้นเชิง มีอัตราค่าโดยสารที่แน่นอน เช่น BGC Bus (ซึ่งให้บริการ Bonifacio Global City หรือ BGC ใน Taguig) และ MyBus (ซึ่งวิ่งระหว่าง เมืองเซบู และ ลาปู-ลาปู ในเมืองเซบู)

ค่าโดยสารและตั๋ว

ค่าโดยสารถูกควบคุม (และเหมือนกันทั่วประเทศ) และโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับระยะทาง ระบบค่าโดยสารคือ:

• รถโดยสารประจำทาง: การผสมผสานระหว่างระบบตามระยะทางและโซน ₱12 (สามัญ: ₱10) ในระยะ 5 กม. แรก เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ₱2.25 (สามัญ: ₱1.75) ต่อกิโลเมตรที่เกินกว่านั้น
• P2P: ค่าโดยสารคงที่ โดยทั่วไปสองเท่าของค่าโดยสารของรถบัสปกติในคู่ปลายทางเดียวกัน
• รถโดยสารประจำทาง: โดยทั่วไปตามระยะทางจะแตกต่างกันไปตามชั้นเรียน ค่าโดยสารปัดเศษให้ใกล้ที่สุด ₱0.25. มีการคิดค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับการแวะรับประทานอาหารและเรือข้ามฟาก และควรระบุไว้บนตั๋ว
  • สามัญ: ₱9 สำหรับ 5 กม.แรก เพิ่มขึ้นโดย ₱1.55/กม.เกิน.
  • เครื่องปรับอากาศ₱1.75/km
  • ห้องดีลักซ์: ₱1.85/km
  • ซุปเปอร์ ดีลักซ์: (₱1.95/km
  • หรูหรา: ₱2.40/กม.

เมทริกซ์ค่าโดยสาร (ภาษี) จะถูกแปะไว้ภายในรถบัสใกล้กับคนขับ แต่อย่ายึดติดเสมอไป เพราะค่าโดยสารมักจะปัดเศษให้ใกล้ที่สุด ₱5. สำหรับผู้สูงอายุ นักเรียน และผู้ทุพพลภาพ จะได้รับส่วนลด 20% ตราบใดที่คุณแสดงบัตรประจำตัวที่มีรูปถ่ายที่ถูกต้องแก่เจ้าหน้าที่ควบคุมงานหรือคนขายตั๋ว

การรับตั๋วเป็นเรื่องง่าย ตั๋วรถโดยสารประจำทางจังหวัดซื้อบนเรือผ่านตัวนำหรือซื้อที่สถานีขนส่ง สำหรับการเดินทางระยะไกล คุณยังสามารถจองตั๋วล่วงหน้าได้ทั้งทางออนไลน์ (บนเว็บไซต์ของบริษัทหรือบนพอร์ทัลการจอง เช่น EasyBus.ph) หรือที่อาคารผู้โดยสารหรือป้ายริมทาง ตั๋วรถโดยสารประจำทางมักจะซื้อจากตัวนำ แม้ว่าในรถโดยสารบางคันในเมโทรมะนิลา ก็สามารถชำระเงินด้วยบัตรแบบไม่ต้องสัมผัสได้ ตั๋วใช้ได้สำหรับการเดินทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเท่านั้น ดังนั้นการเปลี่ยนไปขึ้นรถบัสคันอื่นจึงต้องซื้ออีกคัน

สถานีขนส่ง

สถานีขนส่งในฟิลิปปินส์มีตั้งแต่เพิงเล็กๆ ของบริษัทหรือเพิงไปตามทางหลวงหรือถนนสายหลัก ไปจนถึงอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่ที่ซับซ้อนซึ่งทำหน้าที่เหมือนสนามบินหรือสถานีรถไฟและสร้างขึ้นที่ชานเมือง สถานีขนส่งขนาดเล็กมีสิ่งอำนวยความสะดวกจำกัด และอาจเป็นเพียงแผ่นแอสฟัลต์ คอนกรีต หรือสิ่งสกปรกที่มีพื้นที่รอและห้องน้ำแบบสปาร์ตัน สถานีขนส่งขนาดใหญ่อาจมีอาคารผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งแห่ง (รวมถึงสถานีที่ให้บริการรถจี๊ปและรถตู้) และอาจมีลักษณะคล้ายห้างสรรพสินค้าหรือตลาดสาธารณะที่มีร้านค้าและศูนย์อาหาร เมืองต่างๆ อาจมีสถานีขนส่งหนึ่งแห่งขึ้นไป และหากมีมากกว่าหนึ่งแห่ง สถานีขนส่งแต่ละแห่งอาจให้บริการจุดหมายปลายทางที่แตกต่างกัน (หรือให้บริการเฉพาะบริษัท) สถานีขนส่งขนาดเล็กที่บริษัทเป็นเจ้าของมักจะกระจุกตัวอยู่บริเวณชานเมืองของเมือง และอาคารผู้โดยสารอยู่ไม่ไกลกัน

ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศ คุณขึ้นรถบัสจากพื้นที่เปิดโล่งด้วย ร้านพสาลุบง และสำนักงานบริษัทรถบัส (และ/หรือตั๋วที่ซื้อบนเรือหลังออกเดินทาง) หรือคุณเพียงแค่เดินบนแอสฟัลต์ คอนกรีต หรือสิ่งสกปรกไปที่รถบัส บนสถานีขนส่งขนาดใหญ่ที่ล้ำสมัย เช่น เทอร์มินอลใหม่สองแห่งในกรุงมะนิลา บริเวณขาออกจะทำงานเหมือนกับบริเวณสนามบิน: คุณต้องถือตั๋วที่ซื้อล่วงหน้าที่บูธจำหน่ายตั๋วก่อนการรักษาความปลอดภัยหรือจองทางออนไลน์ล่วงหน้าและแลกรับที่ สถานีที่จะเข้าออก สัมภาระได้รับการตรวจสอบ และผู้โดยสารต้องผ่านเครื่องตรวจจับโลหะ และรถบัสออกในช่วงเวลาที่กำหนดบนหน้าจอ เมื่ออยู่ในบริเวณขึ้นรถแล้ว ให้มองหาป้ายออกเดินทางเพื่อค้นหาประตูที่รถบัสของคุณออก และหาที่นั่งในบริเวณรอใกล้ประตูขึ้นรถที่คุณต่อแถวเพื่อขึ้นรถบัส

เมื่อมาถึงสถานีขนส่งขนาดใหญ่ คุณจะลงที่พื้นที่ขนถ่าย ซึ่งอาจอยู่ภายในบริเวณสถานีหรือริมถนน บนสถานีขนาดใหญ่ คุณจะถูกนำไปที่บริเวณผู้โดยสารขาเข้า ซึ่งมีศูนย์อาหาร ร้านค้า ห้องน้ำ และบริการอื่น ๆ อยู่ด้วย และไม่ใช่จากที่นั่น คุณสามารถค้นหาการคมนาคมในท้องถิ่นหรือต่อรถบัสสายอื่นไปยังจุดหมายปลายทางของคุณได้ การเดินทางไปตามถนนหรือบนอาคารผู้โดยสารขนาดเล็ก อาจหาได้เพียงเล็กน้อยแต่สามารถขนส่งไปยังตัวเมืองได้ และมีร้านอาหารไม่กี่แห่งถึงไม่มีเลยบริเวณอาคารผู้โดยสาร

บนกระดาน

เครื่องปรับอากาศอาจเย็นจัด ดังนั้นควรนำเสื้อแจ็คเก็ต เสื้อกันหนาว หรือผ้าห่มมาพันตัว โดยทั่วไปจะมีประโยชน์หากเดินทางข้ามคืนด้วยรถบัสปรับอากาศโดยไม่คำนึงถึงชั้นโดยสาร บริษัทบางแห่งอาจเสนอผ้าห่มสำหรับใช้เดินทางข้ามคืน และรวมอยู่ในราคาตั๋วแล้ว

รถเมล์หลายสายมีทีวีหรือเครื่องเสียงออนบอร์ดซึ่งมักจะดัง ดังนั้นให้นำที่อุดหูไปด้วย รถโดยสารบางคันอาจมีจอทีวีหลายจอ และรถบัสแบบดีลักซ์หรือแบบหรูหราอาจมีระบบความบันเทิงส่วนบุคคลเช่นเดียวกับบนเครื่องบิน

WiFi บนเครื่องกำลังกลายเป็นเรื่องธรรมดา แต่บริการต่างๆ จะขึ้นอยู่กับสัญญาณโทรศัพท์มือถือตามท้องถนน และมักจะไม่น่าเชื่อถือ คุณสามารถขอรหัสผ่าน WiFi จากตัวนำ หรือมองหาป้ายที่ติดไว้สำหรับรหัสผ่าน

กฎระเบียบเกี่ยวกับอาหารและสัตว์ที่มีชีวิตแตกต่างกันไปในแต่ละบริษัท ดังนั้นโปรดตรวจสอบอย่างรอบคอบ โดยทั่วไปแล้ว อาหารและเครื่องดื่มจะได้รับอนุญาต และมีพ่อค้าเร่ที่ขึ้นรถเพื่อขายอาหารและเครื่องดื่มที่ป้ายรถเมล์หลายแห่ง แต่การรับประทานอาหารที่เลอะเทอะเป็นสิ่งที่กีดกัน และผู้ให้บริการบางรายก็ห้ามอาหารเหล่านี้ สามารถนำสัตว์เลี้ยงขึ้นเครื่องในกรงสุนัขหรือกรงที่ได้รับอนุญาต แต่ยังมีบริษัทที่ห้ามไม่ให้ขึ้นเครื่องและต้องนำไปไว้ในช่องเก็บสัมภาระซึ่งไม่ปลอดภัยและผิดจรรยาบรรณ

ผู้โดยสารสามารถบรรทุกสัมภาระถือขึ้นเครื่อง ("ถือขึ้นเครื่อง") ได้สูงสุด 10 กก. (22 ปอนด์) ขึ้นเครื่อง ของที่หนักกว่านั้นจะถูกเก็บไว้ในห้องใต้ท้องรถ ในบางภูมิภาค สัมภาระที่มีน้ำหนักมากอาจถูกนำติดตัวไปบนแร็คหลังคาแทน หรืออาจถือขึ้นเครื่องก็ได้ อาจมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมหากคุณมีสัมภาระจำนวนมาก

ควรมีห้องน้ำสำหรับบริการทางไกลซึ่งครอบคลุมระยะทางมากกว่า 200 กม. (120 ไมล์) หรือ 2 ชั่วโมง แต่รถโดยสารรุ่นเก่าอาจไม่มี ดังนั้นโอกาสเดียวสำหรับการพักห้องน้ำคือระหว่างหยุดรับประทานอาหารหรือพักห้องน้ำทุกๆ 200 กม. ของการเดินทาง

ห้ามสูบบุหรี่ (และสูบไอ) บนรถบัส (และระบบขนส่งสาธารณะทุกรูปแบบ) ห้ามจอดที่สถานีขนส่งเช่นกัน แต่สถานีขนาดใหญ่อาจมีพื้นที่สำหรับสูบบุหรี่สำหรับผู้ที่ต้องหยุดพักระหว่างทางหรือก่อนขึ้นเครื่อง ในการหยุดรับประทานอาหารหรือพักเข้าห้องน้ำ เป็นเรื่องปกติที่ผู้สูบบุหรี่จะรวมตัวกันที่มุมหนึ่งหรือบริเวณสูบบุหรี่ในช่วงที่หยุด

ชาวต่างชาติมักพบเห็นบนรถโดยสารสาธารณะน้อยกว่าบนเครื่องบิน ดังนั้นจงเตรียมพร้อมที่จะเผชิญหน้า พฤติกรรมกวนๆ เหมือนทุกที่ในประเทศ บนรถโดยสารธรรมดา คาดว่าจะเห็นผู้คนถุยน้ำลายออกจากหน้าต่างที่เปิดอยู่ นั่งกับใครบางคนที่ถือไก่เป็นๆ หรือกระเป๋าเดินทางทั้งหมดติดตัว หรือแม้แต่สูบบุหรี่บนรถ อย่างไรก็ตาม ในรถโดยสารทุกระดับ การสนทนาที่ดังเป็นเรื่องปกติ และชาวต่างชาติสามารถเรียกความสนใจของชาวฟิลิปปินส์ที่อยากรู้อยากเห็นได้ ผู้กล่าวว่าการขึ้นรถบัสแทนเครื่องบินเปิดโอกาสให้ได้มีปฏิสัมพันธ์กับคนในท้องถิ่นและสัมผัสวัฒนธรรมฟิลิปปินส์

หยุด

ป้ายรถเมล์ในฟิลิปปินส์อาจมีหรือไม่มีก็ได้ และสถานที่อาจเป็นที่รู้จักโดยปากต่อปากเท่านั้น ป้ายหยุดมักจะมีที่พักพิง ("เพิงรอ") และมักจะอยู่ถัดจากทางม้าลาย จุดจอดส่วนใหญ่ยังให้บริการโดยรถจี๊ปนีย์ และโดยทั่วไปจะมีป้ายกำกับว่า "พื้นที่ขนถ่ายสินค้า" บนป้าย

หยุดทานอาหาร เป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางด้วยรถบัสทางไกล และรถบัสจะมีป้ายหยุดตามกำหนดเวลาไปยังร้านอาหารริมถนน พื้นที่ให้บริการ หรือสถานีขนส่งที่ผู้โดยสารทุกคนลงจากรถเพื่อรับประทานอาหารเช้า กลางวัน หรือเย็น ร้านอาหารมักจะเสิร์ฟอาหารฟิลิปปินส์ (หรืออาหารท้องถิ่น) ที่มีคุณภาพแตกต่างกันไป และบริเวณจุดแวะพักหรือร้านอาหารมักจะผูกติดกับหรือเป็นเจ้าของโดยบริษัทรถบัส อาหารอาจรวมอยู่ในราคาตั๋วหรือไม่ก็ได้ การหยุดรับประทานอาหารมักจะใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงหรือนานกว่านั้นหากพวกเขารอผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องหรือจุดแวะพักขนาดใหญ่

อยู่อย่างปลอดภัย

ดูสิ่งนี้ด้วย: ฟิลิปปินส์#การเดินทางบนถนน

การเดินทางโดยรถประจำทางในฟิลิปปินส์มักไม่ปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถประจำทางของจังหวัด รถเมล์มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุมากมาย ตั้งแต่การชนแบบหัวชนท้ายหรือท้ายรถกับการจราจรอื่นๆ ไปจนถึงยานพาหนะที่วิ่งออกจากหน้าผาบนถนนบนภูเขา คำแนะนำบางประการคือ:

• ถามคนในท้องถิ่นหรือผู้ให้บริการที่ปลอดภัยกว่าในเส้นทางใดเส้นทางหนึ่ง
• หลีกเลี่ยงการขึ้นรถเมล์ธรรมดา เว้นแต่ไม่มีทางเลือกอื่น ส่วนใหญ่แออัดและบรรทุกเกินพิกัด และรถอาจชำรุดทรุดโทรม
• คิดให้ดีก่อนขึ้นรถเมล์ข้ามคืนเนื่องจากพวกเขาเข้าไปพัวพันกับเหตุขัดข้องมากมาย รถเมล์ในเส้นทางข้ามคืนอาจไม่มีคนขับคนที่สอง และคนขับอาจเสพยาเพื่อให้ตัวเองตื่น ยึดติดกับบริษัทรถบัสที่มีชื่อเสียงหรือจองเที่ยวบินแทน

อาชญากรรมบนรถโดยสารเป็นเรื่องปกติในเส้นทางต่างจังหวัด แต่มักเกิดขึ้นกับรถประจำทางในเมืองและเส้นทางระดับจังหวัดระยะกลาง ซึ่งผู้โดยสารยืนได้ตามปกติ ล้วงกระเป๋า เป็นอาชญากรรมที่พบบ่อยที่สุดบนรถเมล์ แต่การขโมยสิ่งรบกวนสมาธิก็เกิดขึ้นเช่นกัน

ระวังด้วย กลโกง ที่สถานีขนส่งขนาดใหญ่ การหลอกลวงทั่วไปอย่างหนึ่งเกี่ยวข้องกับพนักงานยกกระเป๋าปลอม ซึ่งจะนำคุณไปยังร้านค้าหรือร้านอาหารราคาแพงเกินไป

รถเมล์เป็นเป้าหมายของเหตุการณ์ก่อการร้ายในช่วงทศวรรษ 2000 ในส่วนที่รกร้างว่างเปล่าของ มินดาเนา, รถโดยสารอาจถูกผู้ก่อการร้ายวางระเบิดหรือถูกโจรโจมตี ดังนั้น ผู้โดยสารสามารถขึ้นรถได้เฉพาะจุดจอดหรือสถานีที่กำหนดเท่านั้น และตำรวจขนส่งอาจตรวจสัมภาระได้