รถโดยสารระหว่างเมืองในประเทศเยอรมนี - Autobus interurbani in Germania

ในขณะที่ประเทศในยุโรปส่วนใหญ่มีระบบรถโดยสารทางไกลมาเป็นเวลานาน การเดินทางด้วยรถโดยสารระหว่างเมืองแทบไม่มีใน เยอรมนี จนถึงปี 2555 สิ่งต่าง ๆ ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วตั้งแต่นั้นมาและ รถโดยสารระหว่างเมือง ปัจจุบันเป็นวิธีที่ไม่แพงนักในการเข้าถึงสถานที่ต่างๆ ของเยอรมันและจุดหมายปลายทางต่างประเทศจำนวนหนึ่ง

บริการ

เยอรมนีห้ามให้บริการรถประจำทางทางไกลที่แข่งขันกับทางรถไฟตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 จนถึงการเปิดเสรีตลาดในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2556 ข้อยกเว้นหลักคือบริการไปและกลับจาก เบอร์ลิน และเส้นทางระหว่างประเทศที่มีจุดจอดไม่กี่แห่งในเยอรมนี ส่วนใหญ่เป็นประเทศของยุโรปกลาง และแบบตะวันออก

ราคามักจะต่ำกว่าบริการรถไฟของคู่แข่ง เนื่องจากมีการแข่งขันที่รุนแรงและเนื่องจากรถประจำทางไม่จ่ายค่าใช้ถนน ในขณะที่รถไฟ (แม้แต่รถไฟที่ดำเนินการโดย Deutsche Bahn ของรัฐ) ต้องจ่ายสำหรับการใช้ถนน . แทร็ค

รถประจำทางมักจะช้ากว่าบริการรถไฟในภูมิภาค เว้นแต่จะมีการต่อรถโดยตรง มีสามสาเหตุหลักสำหรับสิ่งนี้:

• ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางเยอรมนี ความเร็วสูงสุดของรถโดยสารอยู่ที่ 100 กม. / ชม. ในขณะที่รถไฟ "ความเร็วต่ำ" สามารถวิ่งได้สูงถึง 160 กม. / ชม. และมักใช้เทคโนโลยีที่หลากหลายและเส้นทางที่ทันสมัย THE รถไฟความเร็วสูง (ซึ่งเป็นรถไฟทางไกลเกือบทั้งหมดในเยอรมนี) เห็นได้ชัดว่ามีความเร็วสูงสุดประมาณ 250 กม./ชม. ถึง 300 กม./ชม. และแทบจะไม่ช้ากว่า 200 กม./ชม. สำหรับการเดินทางระยะไกล
• รถประจำทางต้องเข้าและออกจากเมือง มักใช้ถนนที่คับคั่ง ในขณะที่รถไฟวิ่งบนรางเฉพาะที่โดยปกติแล้วจะไม่ทำให้ช้าลง
• ตามกฎหมาย คนขับรถบัสจะต้องหยุดพักเป็นประจำ (โดยปกติ 30 นาทีทุกๆ สี่ชั่วโมงครึ่งของการเดินทาง) ดังนั้น หากรถบัสล่าช้า (เช่น เนื่องจากการจราจร) กฎหมายอาจกำหนดให้คนขับหยุดพัก (ไม่ได้กำหนดไว้)

เช่นเดียวกับโครงสร้างพื้นฐานหลายรูปแบบ ทางตะวันตกของเยอรมนีให้บริการได้ดีกว่าทางตะวันออก โดยสายการบินส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่เส้นทางไป/กลับจากเบอร์ลินและจุดหมายปลายทางหลักในเยอรมนี ชายฝั่งทะเลบอลติกในขณะที่เมืองขนาดกลางมีการเชื่อมต่อเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ในทางกลับกัน เส้นทางเบอร์ลิน - เดรสเดน เป็นหนึ่งในบริการที่ดีที่สุดในตลาดที่มีการแข่งขันสูงทำให้ราคาลดลง ส่วนใหญ่เป็นเพราะเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเบอร์ลิน - ปรากซึ่งให้บริการโดยผู้ประกอบการระหว่างประเทศซึ่งตลาดในประเทศเยอรมันทำกำไรได้

ตลาดเดิมมีชีวิตชีวามาก หลายบริษัทขายตั๋วในเส้นทางที่นับไม่ถ้วนด้วยราคาต่ำกว่าราคากาแฟหนึ่งถ้วยเพื่อให้ได้ส่วนแบ่งการตลาดและการรับรู้แบรนด์ ตอนนี้ตลาดมีเสถียรภาพมาก จำนวนบริษัทรถบัส (และความถี่และเส้นทาง) ลดลงอย่างมาก บริษัทรถโดยสารประจำทาง (ซึ่งในเยอรมนีมักจะหมายถึง Flixbus) แข่งขันกับรถไฟและรถยนต์เป็นหลัก มากกว่าบริษัทรถบัสอื่นๆ

บนกระดาน

โดยทั่วไปแล้ว รถโดยสารนั้นค่อนข้างใหม่และปลอดภัย แต่พื้นที่วางขาและที่นั่งมักจะไม่น่าพอใจสำหรับผู้ที่มีน้ำหนักเกิน บริษัทรถบัสส่วนใหญ่ขายของว่างและเครื่องดื่มบนเรือ (หรือแวะที่สถานที่ที่คุณสามารถซื้ออาหารได้) แต่คุณควรนำของบางอย่างมาเองด้วยเนื่องจากตัวเลือกมีจำกัด แม้ว่า Wi-Fi มักจะให้คำมั่นสัญญา แต่ก็ไม่มีให้บริการในรถโดยสารทุกสาย การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตมีให้ผ่านสัญญาณมือถือปกติ ดังนั้นแบนด์วิดท์และการเข้าถึง (โดยเฉพาะบนบัสเต็มรูปแบบ) จึงสามารถถูกจำกัดได้

การขนส่งจักรยาน

แม้ว่าบริษัทส่วนใหญ่จะมีจักรยานโดยมีค่าธรรมเนียม แต่โดยทั่วไปความจุจะจำกัดมาก (เพียงสามหรือสี่คันต่อรถบัสหนึ่งคัน) และจำเป็นต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า การนำจักรยานพับหรือใส่กระเป๋าจักรยานแล้วประกาศว่าเป็นสัมภาระทั่วไปบนรถประจำทางจะมีโอกาสน้อยกว่าบนรถไฟ เนื่องจากในอดีตมีพื้นที่น้อย และด้วยเหตุนี้จึงส่งผลให้ต้องเสียค่าบริการ มันอาจจะถูกกว่าและสะดวกกว่าในการขึ้น IC หรือรถไฟภูมิภาค (รถไฟ ICE ไม่บรรทุกจักรยาน ยกเว้นในวิธีที่กล่าวข้างต้น เมื่อถือว่าเป็น "สัมภาระ")

ราคา

เช่นเดียวกับรถไฟทางไกลและเที่ยวบินส่วนใหญ่ในเยอรมนี ราคารถบัสจะถูกกว่าเมื่อจองล่วงหน้าทางออนไลน์ สามารถซื้อตั๋วได้โดยตรงจากคนขับก่อนขึ้นเครื่อง อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องจ่ายมากถึงสิบเท่าของค่าโดยสารที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บางบริษัทมีสำนักงานขายตั๋ว (บางครั้งรวมเข้ากับร้านค้าอื่นๆ เช่น ร้านหนังสือพิมพ์) ในสถานีขนส่งบางแห่ง อย่างไรก็ตาม สำนักงานขายตั๋วมักจะไม่ขายตั๋วให้กับบริษัทที่แข่งขันกัน ดังนั้นคุณอาจต้องจ่ายในราคาที่สูงกว่าที่คุณมีทางออนไลน์ แม้ว่าบริการเชื่อมต่อสามารถทำได้ด้วยการเปลี่ยนรถโดยสาร แต่บริษัทส่วนใหญ่ไม่รับประกันการเชื่อมต่อทั้งหมด ความล่าช้าของการจราจรเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะในช่วงวันหยุดและวันหยุดสุดสัปดาห์

หากคุณต้องการซื้อตั๋วโดยตรงจากคนขับ โปรดทราบว่าจะไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นรถบัสหากที่นั่งเต็มทุกที่นั่ง เนื่องจากเป็นการผิดกฎหมายที่จะยืนบนรถบัสทางไกลในเยอรมนี บริษัทส่วนใหญ่ยังขายตั๋วผ่านบริษัททัวร์อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ราคาจะยังคงสูงกว่าอัตราออนไลน์ เนื่องจากจะมีเบี้ยประกันภัยสำหรับผู้ให้บริการหรือบริการส่วนบุคคลรวมอยู่ในราคา ไม่มีส่วนลดสำหรับผู้ที่เดินทางบ่อยต่างจากรถไฟ และต่างจากเครื่องบิน บริการเชื่อมต่อไม่เคยถูกกว่าบริการอื่นๆ

ตลาดรถบัสในเยอรมนีได้รวมตัวกันตั้งแต่เริ่มเปิดเสรี และตอนนี้ Flixbus ควบคุมตลาดในประเทศประมาณ 90% ราคาได้เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ เส้นทางที่มีการแข่งขันสูงหรือบริษัทขนาดเล็กในตลาดยังคงให้คุณค่าอยู่บ้าง แต่เห็นได้ชัดว่าวันที่มีค่าโดยสารราคาถูกมากได้สิ้นสุดลงแล้ว อย่างไรก็ตาม เว้นแต่ทางรถไฟเชื่อมต่อจะสั้นกว่ามากในแง่อื่น ๆ (มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น ใช้เวลาเดินทางนานขึ้น) ตั๋วรถโดยสารที่ซื้อในวันเดียวกันมักจะถูกกว่าตั๋วรถไฟสำหรับการเดินทางเดียวกัน หากตั๋วรถไฟไม่มีส่วนลด ที่กล่าวว่า Deutsche Bahn ได้แนะนำข้อเสนอพิเศษบางอย่างเพื่อแข่งขันกับผู้ให้บริการรถโดยสารโดยเฉพาะและเว็บไซต์รวบรวมบางแห่งยังมีรายการ Deutsche Bahn ด้วย ดังนั้นโปรดตรวจสอบก่อนซื้อตั๋ว หากคุณมี BahnCard โปรดทราบว่าผู้รวบรวมส่วนใหญ่ไม่รวมอยู่ในส่วนลด BahnCard แม้ว่าการเป็นเจ้าของ BahnCard จะสามารถให้ส่วนลดค่าโดยสารแก่คุณได้ การค้นหาตั๋วรถไฟที่ช้ากว่าแต่ถูกกว่าบนเว็บไซต์ของผู้รวบรวมรถโดยสารอาจง่ายกว่าในเว็บไซต์ DB การเปิดใช้งาน "การขนส่งในท้องถิ่นเท่านั้น" บนเว็บไซต์ DB ไม่รวมรถไฟ IC / EC และ ICE เนื่องจากแสดงเฉพาะรถไฟในภูมิภาคเท่านั้น ซึ่งมักจะช้ากว่าและถูกกว่า

การยกเลิก

โดยทั่วไป การยกเลิกทำได้ค่อนข้างง่าย แต่ทำได้ก่อนกำหนดออกเดินทางของรถบัสเท่านั้น Flixbus มอบบัตรกำนัลราคาตั๋วของคุณให้น้อยกว่า 1 € Deinbus คืนเงินด้วยวิธีที่ถูกที่สุดด้วยค่าคอมมิชชั่น € 3 Onebus ให้คุณเลือกการคืนเงินโดยไม่มีค่าคอมมิชชั่น € 5 หรือบัตรกำนัลมูลค่าเต็ม ไม่เหมือนกับ Flixbus คุณต้องยกเลิก 24 ชั่วโมงก่อนออกเดินทางหรือเร็วกว่านั้น

บริษัท

บริษัทในประเทศส่วนใหญ่เป็นธุรกิจที่เพิ่งเริ่มต้นขึ้นใหม่เกือบทั้งหมด ในขณะที่บริษัทต่างประเทศอยู่มายาวนานกว่า

ส่วนใหญ่เป็นชาติ

ตลาดบริการภายในประเทศมีการรวมตัวเป็นจำนวนมาก ณ สิ้นปี 2559 โดย Flixbus เข้าควบคุมการแข่งขันภายในประเทศเกือบทั้งหมดและบางบริษัทปิดตัวลง ตั้งแต่นั้นมา ราคาก็เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ แต่แน่นอน ก็ยังต่ำกว่าตั๋วรถไฟส่วนใหญ่และเที่ยวบินที่เทียบเคียงได้ เนื่องจากไม่มีบริษัทใดทำกำไรได้ในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตลาดรถบัส จึงยังคงต้องจับตาดูว่าราคาจะสูงขึ้นมากเพียงใด และคู่แข่งรายใหม่ในตลาดจะท้าทายการครอบงำของ Flixbus หรือไม่ รถเมล์ยังคงไม่จ่ายค่าทางด่วน แต่บางเมืองกำลังพยายามเรียกเก็บค่าบริการสำหรับการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของสถานีขนส่ง อย่างไรก็ตาม ในอดีตบริษัทบางแห่งได้เลือกที่จะให้บริการเฉพาะสถานีที่ไม่มีค่าเข้าถึงหรือต่ำ

Flixbus ควบคุมตลาดรถบัสทางไกลกว่า 96% ในเยอรมนี มีเครือข่ายรถบัสที่ใหญ่ที่สุด รถเมล์มักจะเป็นสีเขียว บริษัทขยายตัวแบบออร์แกนิกและซื้อคู่แข่งหลายราย และขณะนี้มีเส้นทางไปยังประเทศเพื่อนบ้านในยุโรปด้วย รวมถึงการเชื่อมต่อกับลอนดอน บริษัทเป็นเจ้าของรถโดยสารประจำทางเพียงคันเดียวเนื่องจากปัญหาด้านกฎระเบียบและสัญญาช่วงบริการเกือบทั้งหมดของบริษัท ซึ่งหมายความว่ารถบัสที่คุณอาจได้รับอาจเก่ากว่าเล็กน้อย ไม่มีปลั๊กไฟหรือ WiFi หรือมีปัญหาอื่นๆ Flixbus กำลังทดลองกับพอร์ทัลความบันเทิงที่สามารถเข้าถึงได้โดยใช้ wifi ในตัว อย่างไรก็ตาม สำหรับตอนนี้จะเป็น "เฉพาะรถเมล์บางคันเท่านั้น" "Flixbus Interflix"- ตั๋วที่คล้ายกับบัตรโดยสาร Interrail - ใช้ได้สำหรับการเดินทางเที่ยวเดียว 5 เที่ยวเป็นเวลาสูงสุดสามเดือนและมีราคา 99 ยูโร นอกจากนี้ บริษัทยังขึ้นชื่อเรื่องการตั้งชื่อสถานีขนส่งที่ค่อนข้างทำให้เข้าใจผิด ตัวอย่างเช่น พวกเขาเรียกจุดแวะพักใน Kornwestheim "Stuttgart" เพื่อแนะนำว่าใกล้กับ สตุตการ์ต กว่าที่เป็นจริง นอกจากนี้ยังมีที่นั่งแบบจองเริ่มต้นที่ 1.50 ยูโรโดยมีราคาสูงกว่าสำหรับสิ่งที่ระบุว่าเป็นที่นั่ง "พรีเมียม" เช่น แถวแรกบนชั้นบนของรถบัสสองชั้นหรือที่นั่งพร้อมโต๊ะ เสิร์ชเอ็นจิ้นภายในยังช่วยให้คุณครอบคลุมเส้นทางการเชื่อมต่อ และในกรณีที่เกิดความล่าช้า ระบบจะเตือนผู้ใช้เองถึงความล่าช้าและส่งอีเมลเพื่อกำหนดเวลาการเชื่อมต่อใหม่ (ในกรณีที่พลาดการเดินทาง) เหมือนกับในบริษัททางอากาศ

บลาบลาบัส เป็นเจ้าของและร่วมแบรนด์โดยบริษัทของ rideshareBlablacar เปิดตัวในปี 2019 และเป็นความพยายามครั้งแรกที่จะทำลายการผูกขาด Flixbus ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง เช่นเดียวกับ Flixbus Blablabus ไม่ได้เป็นเจ้าของรถโดยสารแต่ให้บริการรับเหมาช่วง จุดแข็งประการหนึ่งของพวกเขาคือในกรณีที่รถบัสไม่ไป คุณสามารถจองรถกับบริการของพวกเขาได้ แชร์รถ และรวมทั้งสองเข้าด้วยกัน ในช่วงฤดูร้อนปี 2019 ที่เปิดตัว Blablabus ทำให้ตลาดเต็มไปด้วยตั๋ว 99 เซ็นต์ ดังนั้นคาดว่าจะมีการแข่งขันด้านราคาระหว่าง "บิ๊กทู" จนกว่าตลาดจะสงบลงหรือผู้เล่นคนใดคนหนึ่งถอนตัว .

Pinkbus ยังเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2019 ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น พวกเขามี "ลูกเล่น" สองอย่าง ประการแรกคือนโยบาย "ไม่มีการหยุดระหว่างทาง" โดยรถประจำทางทั้งหมดจะวิ่งอย่างต่อเนื่องระหว่าง เบอร์ลิน, ดุสเซลดอร์ฟ คือ พระ และข้อที่สองคือนโยบาย "ค่าโดยสารคงที่": คุณจะต้องจ่าย 25 ยูโรสำหรับตั๋วทุกเส้นทางในทุกเส้นทาง

DeinBus^{[ลิงค์ใช้งานไม่ได้]} มีความคุ้มครองที่ดีในภาคใต้และตะวันตกเฉียงใต้ของเยอรมนี ทั้งยังมีเส้นทางสายเหนือและตะวันตกของประเทศตลอดจนเส้นทางใกล้เคียง ฝรั่งเศส, เบลเยียม คือ เนเธอร์แลนด์. พวกเขามีข้อตกลงใน แชร์รหัส (คล้ายกับสายการบิน) กับสายการบินดัตช์ Citybusexpress ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถเสนอตั๋วขึ้นเหนือได้ DeinBus มีส่วนแบ่งการตลาดน้อยกว่า 1%

ที่นั่น Deutsche Bahn เป็นเจ้าของรถโดยสารบางสายที่ครอบคลุมเส้นทางต่าง ๆ แทนรถไฟ สามารถจองรถโดยสารได้ที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ DB รถเมล์หลายสายมี wifi บนรถและเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับรถไฟเมื่อไม่อยู่

ส่วนใหญ่เป็นสากล

Eurolines ส่วนใหญ่ทำหน้าที่ยุโรปตะวันออก แต่ก็มีจุดหมายปลายทางในส่วนอื่นๆ ของยุโรปด้วย Eurolines ถือกำเนิดก่อนการเปิดตลาดรถบัสในเยอรมนี และได้เสนอเส้นทางภายในประเทศภายใต้แบรนด์ (Deutsche) Touring มาเป็นเวลาหลายทศวรรษ

IC บัส^{[ลิงค์ใช้งานไม่ได้]} เป็นบริษัทในเครือของ Deutsche Bahn และสามารถจองได้ผ่านเว็บไซต์ DB ปกติ พวกเขาเสนอการเชื่อมต่อระหว่างประเทศที่ จำกัด กับประเทศเพื่อนบ้านและกำลังขยายเครือข่าย ค่าโดยสารและราคา Deutsche Bahn มีผลบังคับใช้ (รวมถึงส่วนลด BahnCard) การจองจะกระทำผ่านเว็บไซต์ DB ปกติและระบบการจองจะปฏิบัติต่อรถโดยสารราวกับว่าเป็นรถไฟระหว่างเมืองที่ต้องจอง

หน่วยงานนักศึกษา (บางครั้งเรียกอีกอย่างว่า เรจิโอเจ็ท) เป็นบริษัทเช็กที่มีเครือข่ายทั่วยุโรป ซึ่งให้บริการเส้นทางภายในประเทศบางเส้นทางในเยอรมนีด้วย แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ให้บริการหลายแห่งในเยอรมนี แต่ราคาและบริการ (เครื่องดื่มร้อนฟรี จอวิดีโอในแต่ละที่นั่ง) ทำให้พวกเขามีค่าควรแก่การพิจารณาเส้นทางที่พวกเขาให้บริการ พวกเขาให้บริการ WiFi ในสาธารณรัฐเช็กเท่านั้น

ซินดแบด เป็นบริษัทโปแลนด์ที่ให้บริการปลายทางต่างๆ ในเยอรมนีและประเทศอื่นๆ ในยุโรป พวกเขาให้บริการเพียงไม่กี่หยุดใน เยอรมนีตะวันออก ในขณะที่มีมากขึ้นในตะวันตก

อีโคไลน์ ให้บริการปลายทางทั่วยุโรป (ยกเว้นสแกนดิเนเวีย สเปน โปรตุเกส อิตาลี สหราชอาณาจักร ไอร์แลนด์)

ลีโอ เอ็กซ์เพรส เป็นบริษัทเช็กที่มีเส้นทางจาก เดรสเดน, เรเกนสบวร์ก คือ มิวนิค ถึง ปราก และจุดหมายปลายทางอื่นๆ ใน สาธารณรัฐเช็ก. รถบัสของพวกเขายังมีที่นั่ง "ชั้นธุรกิจ" ที่มีพื้นที่วางขากว้างขึ้น

สถานี

รถเมล์ส่วนใหญ่ไม่ได้ให้บริการจากสถานีเฉพาะ พวกเขามักจะหยุดใกล้สถานีรถไฟกลาง บางเมืองมีสถานีขนส่ง ZOB กลาง (Zentraler Omnibus Bahnhof) มักจะอยู่ใกล้ศูนย์กลาง หากคุณไม่ทราบป้ายรถเมล์ ให้ตรวจสอบตั๋วของคุณ โดยทั่วไปจะมีที่อยู่และแผนที่เล็กๆ ของป้ายรถเมล์

บริษัทบางแห่งให้บริการมากกว่าหนึ่งสถานีในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเมืองใหญ่มาก (เช่น เบอร์ลิน) มีสถานีรถไฟหลักมากกว่าหนึ่งแห่ง (เช่น เดรสเดน) หรือมีสนามบินนานาชาติขนาดใหญ่ (เช่น แฟรงก์เฟิร์ต). ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมาถึงสถานีที่ถูกต้อง และสำหรับบริการเชื่อมต่อ ให้ตรวจสอบว่าจุดหยุดที่จุดเริ่มการเชื่อมต่อนั้นเหมือนกับจุดที่รถบัสมาถึงหรือไม่ หากไม่ ให้ค้นหาวิธีสลับระหว่างพวกเขาและระยะเวลาที่ใช้ เว้นแต่คุณจะเดินทางโดยรถไฟฟ้ารางเบา รถไฟใต้ดิน หรือรถราง คุณควรวางแผนเผื่อเวลาเพิ่มเติมเล็กน้อยสำหรับการจราจรที่คับคั่ง

หลายเมืองโต้เถียงกันเกี่ยวกับการสร้างสถานีขนส่งเมื่อเห็นได้ชัดว่าการเดินทางด้วยรถโดยสารระหว่างเมืองจะกลายเป็นทางเลือกอื่น ความกังวลเรื่องค่าใช้จ่ายหมายความว่าไม่ได้สร้างขึ้นทั้งหมดในปี 2018 ในกรณีที่สถานีขนส่งมีอยู่ มักจะมีทางเลือกในการช็อปปิ้งไม่มากนัก และมักจะมีราคาแพงพอๆ กับร้านสะดวกซื้อที่ปั๊มน้ำมัน บางสถานีถูกย้ายที่ตั้งเนื่องจากความขัดแย้งระหว่างผู้ให้บริการรถโดยสารกับเมืองต่างๆ ซึ่งมักเกิดจากความแออัด บางสถานีอยู่ใกล้กับสนามบินมากกว่าใจกลางเมือง ดังนั้นให้ตรวจสอบว่าป้ายรถเมล์อยู่ที่ใด - อันที่จริง การเดินทางไปตัวเมืองอาจเป็นการเดินทางที่ยาวนาน (และบางครั้งก็แพง)