ท่องเที่ยวรถไฟญี่ปุ่น - 日本铁路旅行

ญี่ปุ่นมีระบบรถไฟที่รวดเร็ว ตรงต่อเวลา และกว้างขวาง ซึ่งเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับนักท่องเที่ยวที่จะเดินทางในญี่ปุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อค่าแท็กซี่โดยทั่วไปมีราคาสูง เส้นทางรถไฟยาวกว่า 27,000 กิโลเมตรครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ และรถไฟชินคันเซ็นความเร็วสูงที่เปิดในปี 1964 เชื่อมต่อเมืองใหญ่ในญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ระบบรถไฟของญี่ปุ่นนั้นแตกต่างจากประเทศอื่นๆ ซึ่งอาจสร้างความสับสนให้กับนักท่องเที่ยว เนื่องจากส่วนใหญ่ไม่มีการแบ่งแยกที่ชัดเจนระหว่างรถไฟใต้ดินในเมืองและรถไฟสายอื่นๆ รถไฟที่แนะนำในบทความนี้จึงเป็นระบบขนส่งสาธารณะทั้งหมดที่ขนส่งผู้โดยสารบนรางคงที่ ซึ่งประกอบด้วยรถไฟใต้ดิน รถรางธรรมดา และชินคันเซ็น

เรียนรู้

ประเภทสาย

ในญี่ปุ่น นอกจากบริษัทรถไฟที่รัฐเป็นเจ้าของ Japan Railway (JR, National Railways) แล้ว ยังมีทางรถไฟที่สร้างโดยบริษัทเอกชนหลายแห่ง (การรถไฟส่วนตัว) ตัวอย่างเช่น เมื่อเข้าสู่โอซาก้าจากสนามบินนานาชาติคันไซ คุณสามารถเลือกสาย Nankai ที่สร้างโดย JR หรือบริษัทรถไฟเอกชน "Nankai Electric Railway" ในโตเกียวเมโทรมีโตเกียวเมโทรและโทเอเมโทรที่ดำเนินการโดยโตเกียวเมโทรคอร์ปอเรชั่นและสำนักงานขนส่งมหานครโตเกียวตามลำดับ การรถไฟของบริษัทต่างๆ มักจะไม่สามารถทำงานร่วมกันได้ ผู้โดยสารที่ต้องการเปลี่ยนเครื่องระหว่างสองบริษัทจำเป็นต้องออกใหม่ ซื้อตั๋ว และเข้าประตู ดังนั้นสำหรับผู้โดยสารที่ต้องการเปลี่ยนเครื่องระหว่างบริษัทต่างๆ อาจไม่สามารถ เดินทาง ณ สถานที่ออกเดินทาง ซื้อตั๋วที่ตรงไปยังปลายทางของคุณ ข้อยกเว้นนี้จะได้รับการจัดการในบทเกี่ยวกับการดำเนินการ บริษัทและรถไฟที่แตกต่างกันอาจใช้สถานีเดียวกัน ตัวอย่างเช่น สถานี Kyoto หยุดที่รถไฟ JR รวมถึงรถไฟชินคันเซ็น รถไฟ Kintetsu และรถไฟใต้ดินเทศบาลเมืองเกียวโต นอกจากนี้ยังสามารถใช้ชื่อสถานที่เดียวกันแต่คนละสถานีได้ และระยะห่างระหว่างสถานีทั้งสองก็ไม่ไกลมาก ตัวอย่างเช่น สถานี JR นัมบะ สถานีนัมบะ (นันไค) และสถานีโอซาก้านัมบะหยุดโดยรถไฟของบริษัทต่างๆ และเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินใต้ดิน

รถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นทั้งหมดดำเนินการโดยบริษัท Japan Railway และรถไฟอื่นๆ ที่ไม่ใช่ชินคันเซ็นนั้นค่อนข้างจะเรียกว่า "สายเข้า" ความเร็วของสายที่เข้ามาคือประมาณ 120 กม./ชม. ไม่ว่าจะเป็นรถไฟใต้ดิน สายขาเข้า หรือชินคันเซ็น ยกเว้นรถไฟข้ามคืนสองสามขบวน จะไม่ให้บริการข้ามคืน เวลาออกเดินทางคือ 4-6 โมงเย็น และเวลารถไฟเที่ยวสุดท้ายคือประมาณ 22-1 น. วันถัดไปซึ่งอยู่ห่างไกลเนื่องจากพื้นที่มีเพียงไม่กี่ขบวนต่อวันจึงอาจใช้เวลาให้บริการสั้นลงอย่างมาก

ประเภทรถไฟ

กระดานข้อมูลรถไฟขนาดใหญ่ที่สถานี Nankai Electric Railway Namba

โดยทั่วไปประเภทรถไฟจะแตกต่างกันไปตามความเร็ว และจำเป็นต้องซื้อตั๋วประเภทต่าง ๆ ตามประเภทรถไฟที่แตกต่างกัน ต้องใช้ตั๋วพื้นฐานสำหรับรถไฟประเภทใด ๆ เมื่อขึ้นรถไฟด่วนพิเศษคุณต้องซื้อตั๋วด่วนตั๋วด่วนแบ่งออกเป็นตั๋วด่วนที่นั่งสำรองและตั๋วด่วนที่นั่งฟรีตามที่นั่งหรือไม่ ถูกกำหนด

  • ปกติ แยกป้าย (หยุดรถส่วนใหญ่หรือทุกสถานี)
  • รวดเร็วและรวดเร็ว (หยุดที่สถานีหลักส่วนใหญ่)
  • ใหม่ เร็ว เร็ว พิเศษ (นิยมใช้กับรถไฟ JR และหยุดเฉพาะสถานีหลักเท่านั้น)
  • ทางด่วน (ปกติใช้บนรถไฟเอกชนและหยุดเฉพาะสถานีหลัก)
  • รถด่วนพิเศษ (หยุดเฉพาะสถานีหลัก มักจะต้องใช้ตั๋วรถด่วนพิเศษและที่นั่งสำรองน้อยกว่า)
  • การเดินทาง ○ ○ (กะพิเศษเพื่อตอบสนองความต้องการของงานและโรงเรียน โดยปกติในช่วงเช้าและเย็น ปรับสถานีหยุด)
  • มาตรา ○ ○ (หยุดที่สถานีและสถานีส่วนใหญ่ในพื้นที่เฉพาะ และอีกด้านอาจไม่มีหยุดที่สถานีใดฝั่งหนึ่ง)
  • ชินคันเซ็นเป็นระบบรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่น ชินคันเซ็นที่เปิดให้บริการครอบคลุมเมืองใหญ่ๆ เช่น คาโงชิมะ ฮากาตะ ฮิโรชิมา โอซาก้า เกียวโต โตเกียว คานาซาว่า และเซนได ส่วนชินคันเซ็นไปซัปโปโรอยู่ระหว่างการก่อสร้างจากทางใต้ ของฮอกไกโด คุณต้องเปลี่ยนเป็นรถไฟด่วนพิเศษไปยังซัปโปโร ค่าโดยสารของชินคันเซ็นจะแตกต่างกันเล็กน้อยตามจำนวนจุดจอด คุณต้องซื้อตั๋ว Shinkansen และตั๋วด่วน โอกาสในการขายตั๋ว Shinkansen จะเพิ่มตั๋วสองใบและซื้อโดยอัตโนมัติ
  • บนเส้นทางขาเข้าอื่นที่ไม่ใช่ชินคันเซ็น ตามจำนวนการหยุดและความเร็วในการทำงาน มีสายด่วนและสายการบินสำหรับผู้โดยสารชั้นธุรกิจ (เส้น) รถไฟเร็ว เร็ว และธรรมดา (เรียกอีกอย่างว่าป้ายแต่ละป้าย สถานีแต่ละสถานี) รถไฟด่วนพิเศษ สายด่วน และรถด่วนพิเศษจะหยุดที่สถานีหลักบางสถานีเท่านั้น คุณจึงต้องซื้อตั๋วรถด่วน ข้ามเว็บไซต์ไม่กี่แห่งอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องหยุด ไม่จำเป็นต้องซื้อตั๋วด่วน รถธรรมดาจะหยุดทุกสถานี และไม่ต้องซื้อตั๋วด่วน JR ใช้วิธีการจำแนกประเภทรถไฟที่กล่าวถึงข้างต้น รถไฟเอกชนอื่นๆ อาจให้บริการรถไฟด่วนพร็อพ รถกึ่งด่วน และรถไฟประเภทอื่น ๆ ได้ จำเป็นต้องใส่ใจกับกฎระเบียบหรือซอฟต์แวร์การวางแผนเส้นทางอย่างรอบคอบเพื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้อง ซื้อตั๋วรถพิเศษสำหรับรถไฟระดับไฮเอนด์ดังกล่าว

ประเภทที่นั่ง

โลโก้ของรถม้าสีเขียว
  • การขนส่งของรถไฟธรรมดาอาจเป็นที่นั่งยาวคล้ายกับรถไฟใต้ดินของจีน หรืออาจเป็นที่นั่งคู่แนวนอนที่คล้ายกับรถไฟจีน ไม่มีการคิดค่าธรรมเนียมที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับที่นั่งประเภทใดก็ได้ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ธรรมดามีที่นั่งสองประเภทสำหรับรถด่วน รถด่วนพิเศษ และชินคันเซ็น: "ที่นั่งแบบไม่ระบุที่นั่ง" และ "ที่นั่งแบบจอง" ที่นั่งฟรีไม่ได้จัดสรรไว้ล่วงหน้าและสามารถใช้ที่นั่งว่างได้หากไม่มีที่นั่งว่างให้ยืนได้เท่านั้น ที่นั่งที่สงวนไว้เป็นที่นั่งพิเศษที่สงวนไว้สำหรับผู้โดยสารโดยการซื้อบัตรกำนัลที่นั่งที่จองไว้ล่วงหน้า ผู้โดยสารจะต้องจองที่นั่ง และไม่อนุญาตให้ตู้โดยสารที่นั่งที่สำรองไว้ยืน
  • รถสีเขียว (グrin รถ, Green Car) เป็นตู้โดยสารชั้นหนึ่งของรถไฟโดยสารของบริษัท JR ที่มีความสะดวกสบายและหรูหรากว่าตู้โดยสารทั่วไป เมื่อขึ้นรถสีเขียว คุณต้องซื้อตั๋วสีเขียว รถสีเขียวมีป้ายโคลเวอร์สี่แฉกสีเขียวใกล้บริเวณที่จอดรถ ประตู จุดเชื่อมต่อ และการแสดงหมายเลขรถไฟภายนอกของชานชาลารถคันนี้ และมีคำว่า "グリーン车" และ "GREEN CAR" กำกับให้ผู้โดยสารระบุ แม้ว่าจะมีรถสีเขียวมากขึ้นในรถไฟด่วนพิเศษและรถไฟด่วนพิเศษ แต่รถไฟธรรมดาและรถไฟด่วนบางแห่งในเขตมหานครโตเกียวก็มีรถสีเขียวเช่นกัน แต่รถสีเขียวเหล่านี้อาจไม่มีที่นั่งที่กำหนด ผู้โดยสารสามารถซื้อรถไฟธรรมดาและรถไฟด่วนบนชานชาลาได้ ใน นอกจากตั๋วรถสีเขียวแล้ว คุณยังสามารถขึ้นรถไฟเพื่อยืนยันว่ามีที่นั่งว่างหรือไม่และขอความช่วยเหลือจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในการซื้อตั๋วได้อีกด้วย บางรุ่นยังรองรับการใช้ Suica เพื่อชำระเงินที่ด้านบนของที่นั่งอีกด้วย รถไฟเอกชนบางแห่งจะติดตั้งตู้โดยสารชั้นสูง ซึ่งแตกต่างจากตู้โดยสารทั่วไปในการทาสีภายนอก และอาจมีการนำทางชานชาลาด้วย
  • รถม้าระดับไฮเอนด์ (รันคราส, Gran Class) เป็นที่นั่งที่ล้ำหน้ากว่ารถสีเขียว และเปิดให้บริการใน Tohoku, Hokuriku และ Hokkaido Shinkansen บางรุ่น รถ Gran Class มีโลโก้ G เรขาคณิตสีทองที่ประตู การเชื่อมต่อ และใกล้กับการแสดงหมายเลขรถ และมาพร้อมกับ "รันคราส"GRAN CLASS" ใช้เพื่อระบุผู้โดยสาร หากต้องการนั่งรถประเภทนี้ คุณต้องซื้อตั๋ว Gran Class ล่วงหน้า

นอกจากรถไฟ JR แล้ว รถไฟเอกชนบางแห่งยังให้บริการรถไฟด่วนแบบคิดค่าธรรมเนียมอีกด้วย รถไฟสายหลักที่สามารถใช้เดินทางได้มีดังนี้

การดำเนินการโดยตรง

มีสองคำจำกัดความของการดำเนินการตรง

ประการแรก ไม่ใช่ทุกเส้นทางเดียวที่จะวิ่งทั้งส่วนด้วยรถไฟขบวนเดียวกัน มีเพียงบางส่วนของส่วนเท่านั้นที่ดำเนินการหรือเชื่อมต่อโดยตรงด้วยเส้นทางอื่น ตัวอย่างเช่น สายอุเอโนะโตเกียวในปี 2015 (上野東京ライン) เป็นตัวอย่างซึ่งเปิดเส้นทางหลักโทโฮคุและสายหลักโทไคโด ซึ่งลดเวลารอผู้โดยสารลงอย่างมาก

ประการที่สอง การรถไฟของญี่ปุ่นเป็นของบริษัทต่าง ๆ มากมาย และแต่ละบริษัทมีสายงานของตนเอง แต่บางครั้ง พวกเขาก็จะบรรลุความร่วมมือ รถไฟบางขบวนผ่านสายของทั้งสองบริษัทเพื่อไปยังจุดหมายปลายทางเพิ่มเติม นั่นคือ การดำเนินการโดยตรง การดำเนินการผ่านอาจแสดงเป็นสถานีโอนในซอฟต์แวร์การวางแผนเส้นทาง แต่มีหมายเหตุ (ใช้รถไฟขบวนเดียวกันต่อไป) ตัวอย่างเช่น Airport Express ของ Keisei Narita Airport Line (エアポート Express) สามารถวิ่งได้โดยตรงกับ Keikyu Haneda Airport Line (ต้องผ่าน Tokyo Metro Rail ระหว่างทาง) ตั๋วรถไฟผ่านแพงกว่าบริษัทเดียวกัน ตัวอย่างเช่น สถานีสี่แห่งที่ดำเนินการโดยรถไฟไฟฟ้า Kita-Osaka Kyuko นั้นค่อนข้างถูก แต่การเดินทางไปและกลับจากสถานีของรถไฟไฟฟ้าความเร็วสูงโอซาก้านั้นแพงกว่าเล็กน้อย

องค์ประกอบค่าโดยสาร

ตั๋วรถไฟญี่ปุ่นประกอบด้วยสองส่วน:

  • ส่วนแรกคือตั๋ว ค่าโดยสารของตั๋วเชื่อมโยงกับระยะทางเท่านั้น และมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างชินคันเซ็นกับสายขาเข้า JR และรถไฟส่วนตัว ตัวอย่างเช่น จากโตเกียวไปยังโอซาก้า ค่าตั๋วอยู่ที่ประมาณ 9,000 เยนโดยไม่คำนึงถึงเส้นทาง (ตราบใดที่เดินทางตามแนวชายฝั่งทะเลญี่ปุ่นอย่างคร่าว ๆ ) (รายละเอียดเพิ่มเติม ค่าตั๋วจากสถานีโตเกียวไปยังสถานีโอซาก้าโดยรถไฟสาย Tokaido คือ 8,910 เยน โดย Kyona อยู่ที่ 6,380 เยน และ Nasaka อยู่ที่ 2,530 เยน หมายเลขเดียวกันสำหรับ Shinkansen; สถานี Nagoya ผ่าน Kintetsu, Hanhuan ไปสถานีโอซาก้า 2,590 เยน สถานีโตเกียวผ่านสาย Chuo ไปยังสถานีนาโกย่าราคา 6,600 เยน) (จึงสุดขั้วมากขึ้น ตราบใดที่คุณเลือกเส้นทางที่ถูกต้อง คุณสามารถใช้ Fukuzawa Yukichi (บิล 10,000 เยน) ซื้อ Suica ( บัตร IC ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการขนส่งสาธารณะในญี่ปุ่น) ที่สถานีโตเกียว แล้วใช้ Suica นี้เพื่อไปถึงโอซาก้าภายในหนึ่งวัน แน่นอนว่าจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนเครื่องและแม้แต่การเปลี่ยนเครื่องขาออก)
  • ส่วนที่สองคือตั๋วที่นั่งทันทีและประเภทยานพาหนะ รวมถึงตั๋วรถด่วนพิเศษ ตั๋วรถไฟด่วนพิเศษชินคันเซ็น ตั๋ว "รถสีเขียว" ที่อาจมีในรถไฟบางขบวน และตั๋วที่นั่งแบบจอง เป็นต้น

หากคุณซื้อตั๋วเพียงอย่างเดียว คุณยังสามารถเดินทางได้ แต่จำกัดเฉพาะรถไฟธรรมดา (จอดที่แต่ละสถานี) และรถไฟด่วนเท่านั้น

ก่อนขึ้นเครื่อง

วางแผนเส้นทาง

ทุกวันนี้แอปพลิเคชั่นท่องเที่ยวญี่ปุ่นที่ใช้บนโทรศัพท์มือถือได้ครบครันมากแผนที่ของกูเกิลสามารถรองรับการค้นหาจากตำแหน่งเฉพาะไปยังตำแหน่งเฉพาะ และการวางแผนสถานีที่ใกล้ที่สุดและเส้นทางไปยังสถานีด้วยการเดินเท้าก็แม่นยำเช่นกันYahoo Transfer Caseกับhyperdiaเป็นเว็บไซต์ที่เชี่ยวชาญในการวางแผนเส้นทางรถไฟ อดีตต้องใช้ภาษาญี่ปุ่น แต่สถานีภาษาญี่ปุ่นส่วนใหญ่ป้อนได้โดยใช้วิธีการป้อนข้อมูลแบบจีน ส่วนหลังหาสถานีผ่าน Hanyu Pinyin ได้ เมื่อเทียบกับ Google Maps แม้ว่าผู้ใช้จำเป็นต้องรู้สถานีต้นทางและปลายทางที่แน่นอน แต่ก็สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับค่าโดยสารที่จำเป็นสำหรับชานชาลาและส่วนต่าง ๆ ของการต่อรถ พวกเขายังสามารถเลือกที่จะไม่ใช้โหมดการเดินทางด่วนพิเศษและยังสามารถหลีกเลี่ยงได้ เหตุผล เส้นทางที่เกิดอุบัติเหตุหรือไฟดับ Yahoo Transfer Case ยังรองรับฟังก์ชันการสอบถามสิ่งอำนวยความสะดวกของสถานี แผนผังชั้น และการเปลี่ยนรถไฟที่ตามมาหลังจากรถไฟที่ตกหล่น นอกจากนี้ คุณยังสามารถดาวน์โหลดแอปพลิเคชันโทรศัพท์มือถือได้อีกด้วย

เมื่อผู้เดินทางเปิด Yahoo Transfer Case ใน "อยู่ระหว่างการพัฒนา"กรอกชื่อสถานีต้นทางภาษาญี่ปุ่นหรือป้อนสำเนียงโรมัน ระบบจะทำการสมาคมให้เสร็จสิ้น สำหรับ "เซี่ยกวน"สำหรับสถานีที่ไม่สามารถป้อนด้วยตัวอักษรดั้งเดิม คุณสามารถใช้ได้เฉพาะ Roman Pinyin หรือวิธีการป้อนข้อมูลภาษาญี่ปุ่น "到着" กรอกสถานีปลายทาง"เวลาของวัน"กรอกเวลา ตัวเลือกของกล่องตัวเลือกจะระบุประเภทเวลาที่คุณกรอก ได้แก่ เวลาออกเดินทาง เวลาที่มาถึง เวลาออกเดินทางของวัน ออกเดินทางสุดท้ายของวัน หรือไม่ได้ระบุเวลา"รถขนคอลัมน์ "" เพื่อเลือกว่าจะใช้บัตรมูลค่าที่เก็บไว้หรือไม่และจะเลือกที่นั่งที่กำหนดหรือไม่ คุณยังสามารถตั้งค่าความเร็วในการเดินของคุณเองได้ด้านล่าง หากคุณไม่มีประสบการณ์และจำเป็นต้องหาวิธี สามารถเปลี่ยนเป็น "っくり“(เดินช้าๆ ดันรถเข็นด้วยความเร็ว) หรือ”しゆっくり"(ความเร็วของคนทั่วไปอาจหาวิธีได้) ในคอลัมน์ "วิธีการใช้งาน" ให้ตรวจสอบวิธีการเดินทางที่คุณต้องการใช้ ถนนที่ว่างเปล่าหมายถึงเครื่องบิน รถบัสความเร็วสูงคือความเร็วสูง รถบัส และ フェリ- เป็นเรือรบ เมื่อคลิกแบบสอบถามแล้ว ให้กดเวลาผ่านไป(เวลาที่มาถึงก่อนเวลา), Shun Shun (เวลาเปลี่ยนเครื่องน้อยกว่า) และ Jin Shun (แนะนำให้เลือกค่าโดยสารที่ถูกกว่า)

ที่จุดเริ่มต้นของแต่ละแผน ข้อมูลพื้นฐานของแผนจะปรากฏขึ้น: เวลาออกเดินทาง, เวลาที่มาถึง, เวลาที่ต้องการ; จำนวนการเดินทางทั้งหมด, จำนวนการโอนและความยาวของไมล์สะสม ในเส้นทางโดยสารที่แสดงด้วยเส้นแนวตั้งด้านล่าง เวลาออกเดินทางและเวลาถึงสถานีจะถูกทำเครื่องหมายไว้ทางด้านซ้ายของสถานี สถานีทั้งหมดที่ระบุโดยค่าเริ่มต้นระหว่างสถานีต้นทางและสถานีสุดท้ายคือสถานีเปลี่ยนสาย ข้อมูลระหว่างสองสถานีคือข้อมูลรถไฟที่ต้องใช้ ตัวอย่างเช่น "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line" หมายถึงรถไฟด่วนพิเศษที่มุ่งหน้าสู่ชินจูกุบนสาย Keio Sagamihara "JR Nikko Line, Nikko Line " หมายถึง ขึ้นรถไฟสาย JR Nikko ซึ่งเป็นรถไฟธรรมดาที่มุ่งหน้าสู่ Nikko "สาย 3 / สาย 4" บอกว่ารถไฟขบวนนี้จอดที่ชานชาลา 3 ที่สถานีบนและจอดที่ชานชาลา 4 ที่สถานีปลายทาง "(ตำแหน่งขึ้นเครื่อง: หน้า/กลาง/หลัง [รวม 6 ตำลึง])" แสดงว่าสะดวกต่อการขึ้นเครื่องและโอนที่ไหน ซึ่งไม่ใช่ข้อมูลที่สำคัญมาก ด้านซ้ายของข้อมูลเส้นทางมีปุ่มขยายป้ายกลางทางของรถไฟ ด้านขวามีข้อมูลค่าบริการของแต่ละส่วน ลูกศรแต่ละส่วนแสดงถึงตั๋วและราคาที่ต้องซื้อที่สถานี ที่ลูกศรเริ่มต้น เนื่องจากบริษัทรถไฟต่างกัน จึงอาจจำเป็นต้องซื้อตั๋วหลายครั้ง นอกจากนี้ยังมีลูกศรที่ครอบคลุมหลายสาย ซึ่งก็คือ ระบบการเรียกเก็บเงินเดียวกัน และไม่จำเป็นต้องซื้อตั๋วเมื่อทำการโอน เนื่องจากมือใหม่อาจเลือกค่าธรรมเนียมบัตร IC ไม่ถูกต้องและข้อมูลเก่า โปรดยืนยันกับคณะกรรมการค่าโดยสารเมื่อซื้อตั๋ว รถไฟบางขบวนจะมีป้ายเขียนว่า "free seat" หรือ "reserved seat" แล้วแต่ความชอบ เมื่อทำการค้นหา นี่คือเงินพิเศษที่ต้องจ่ายสำหรับที่นั่ง

ซื้อตั๋ว

เจ้าหน้าที่ JR มักจะออกตั๋วเป็นภาษาอังกฤษสำหรับนักท่องเที่ยวต่างชาติ

ตั๋ว(ตัดสัญลักษณ์) เป็นหลักฐานการขึ้นเครื่อง ในญี่ปุ่น ส่วนใหญ่จะใช้ตั๋วกระดาษ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ตั๋วของญี่ปุ่นเป็นแนวคิดที่ผสมผสานกัน นอกจากการซื้อตั๋วแล้ว หากมีตั๋วรถไฟด่วนพิเศษและรถไฟด่วนพิเศษจำนวนจำกัด ตั๋วที่นั่งที่กำหนดสำหรับที่นั่งที่กำหนดและรถยนต์พรีเมียมสีเขียว บัตรกำนัลสีเขียว หากคุณซื้อตั๋วที่เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติมักจะจำกัดการใช้ในวันเดียวกัน ตั๋วพิเศษอื่นๆ สามารถจองล่วงหน้าได้ แต่โดยทั่วไประยะเวลาการจองไม่เกินหนึ่งเดือน

ขั้นตอนการซื้อตั๋วเที่ยวเดียวที่เครื่องอัตโนมัตินั้นคล้ายกับเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติในรถไฟใต้ดินของจีน ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดอาจเป็นเพราะจำนวนสถานีที่เข้าถึงได้ เครื่องจำหน่ายตั๋วบางเครื่องอาจไม่สามารถเลือกสถานีที่จะไปได้โดยตรง และจำเป็นต้องซื้อตั๋วตามค่าโดยสารที่เกี่ยวข้อง เหนือเครื่องจำหน่ายตั๋วสถานีจะมีเส้นถนนและตารางค่าโดยสารจากสถานที่ไปยังที่อื่น ค้นหาสถานีที่ต้องการไป หมายเลขที่เกี่ยวข้องคือราคาตั๋ว ก่อนและหลังเครื่องจำหน่ายตั๋ว คุณสามารถดูก่อนว่ามีปุ่มสวิตช์อินเทอร์เฟซภาษาจีนหรืออังกฤษหรือไม่ ก่อนอื่นคุณสามารถใส่เงินเยน จากนั้นเลือกจำนวนผู้โดยสาร (และเปลี่ยนเด็ก) ที่ด้านซ้ายของเครื่องและเลือกมูลค่าหน้าบัตรของตั๋วใบเดียวบนหน้าจอ นอกจากนี้ยังสามารถเป็นอย่างอื่นได้ก่อนอื่นให้เลือกจำนวนคนและมูลค่าที่ตราไว้ก่อนที่จะใส่เหรียญอย่างหลังไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะซื้อตั๋วผิดเพราะสัมผัสโดยไม่ได้ตั้งใจ ธนบัตรใบเดียวที่รองรับโดยเครื่องขายตั๋วแต่ละเครื่องนั้นแตกต่างกัน สถานีส่วนใหญ่ในพื้นที่ที่ทันสมัยสามารถใส่ธนบัตร 10,000, 5,000, 2,000 หยวน และแม้แต่บัตรเครดิตได้ และสถานีรถไฟขนาดเล็กอาจรองรับธนบัตรและเหรียญราคาเพียง 1,000 หยวนเท่านั้น โดยทั่วไปเครื่องจำหน่ายตั๋วทั้งหมดไม่รองรับเหรียญที่ต่ำกว่า 10 หยวน เลือกมูลค่าหน้าตั๋วและใส่เหรียญ เครื่องจะคายตั๋ว ธนบัตร และเหรียญเพื่อแลก เปลี่ยน และทางออกตั๋วจะแสดงว่ายังมีตั๋วอีกหลายใบที่พิมพ์แต่ไม่คายออก ออกเมื่อไหร่ ให้แน่ใจ ว่าจำนวนตั๋วและการเปลี่ยนแปลงถูกต้อง ตั๋วที่ออกมาระบุสถานีต้นทางและช่วงราคาที่ตั๋วนี้สามารถเข้าถึงได้ หากคุณต้องการความช่วยเหลือในขั้นตอนใด ๆ เครื่องจะมีปุ่มปิดด้วยแผ่นกั้นขนาดเล็กเสมอ กดเพื่อเรียกเจ้าหน้าที่สถานีเพื่อจัดการกับมัน

ตั๋วรถไฟด่วนพิเศษและตั๋วที่นั่งแบบระบุที่นั่งสามารถซื้อได้พร้อมกันกับตั๋ว โดยจะมีตัวเลือกเฉพาะหรือซื้อแยกต่างหากในภายหลัง แต่จะต้องใช้ร่วมกับตั๋ว หากคุณรู้สึกว่าไม่สามารถจัดการกับคนญี่ปุ่นได้ คุณสามารถเขียนวันที่เดินทาง หมายเลขรถไฟ (หรือเวลาออกเดินทาง) ส่วนการเดินทาง และจำนวนผู้โดยสารลงในกระดาษ แล้วไปที่หน้าต่างตั๋วด้วยตนเองเพื่อซื้อ

ใช้บัตร IC

ขอบเขตที่ใช้บังคับของบัตร IC ของญี่ปุ่น

ในญี่ปุ่นมี smart travel card มากมาย ในญี่ปุ่นเรียกว่า IC card (IC card) นอกจากการโดยสารรถประจำทางและรถไฟแล้ว พวกเขายังสามารถใช้สำหรับการบริโภคประจำวันได้อีกด้วย ตัวอย่างเช่น Suica ที่ออกโดย JR East Japan, ICOCA ที่ออกโดย JR West Japan เป็นต้น นอกจากจะเพิ่มมูลค่าให้บัตร IC แล้ว ผู้โดยสารยังต้องจ่ายค่ามัดจำและค่าธรรมเนียมการจัดการ เว้นแต่จะคืนบัตร IC เงินมัดจำจะมอบให้ผู้โดยสาร หากยอดเงินคงเหลือไม่เพียงพอสำหรับการเดินทางครั้งต่อไป คุณต้องเพิ่มมูลค่าให้กับบัตร IC ของคุณก่อนจึงจะสามารถออกจากสถานีได้ ตั้งแต่วันที่ 23 มีนาคม 2556 บัตร IC ในภูมิภาคต่างๆ สามารถใช้โดยสารได้ ใช้ได้กับ ICOCA (JR West Japan), Suica (JR East Japan), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR ฮอกไกโด), PASMO (รถไฟเอกชนคันโต), ฮายาเกะเคน (สำนักงานขนส่งเมืองฟุกุโอกะ), มานากะ (สำนักงานขนส่งเมอิเท็ตสึและนาโกย่า), นิโมกะ (รถไฟญี่ปุ่นตะวันตก) และพิทาคา (รถไฟเอกชนคันไซ) (หมายเหตุ: PiTaCa ถือเป็น เป็นบัตรเครดิตประเภทหนึ่ง ไม่ใช่ในญี่ปุ่น เป็นการยากสำหรับผู้อยู่อาศัยในการซื้อ) บัตร IC บางใบไม่สามารถใช้กับภูมิภาคอื่นได้ ตัวอย่างเช่น การใช้ SAPICA ในพื้นที่ซัปโปโรสามารถใช้ได้กับรถโดยสารอื่น ๆ เช่น รถไฟใต้ดินซัปโปโรและเมืองซัปโปโรเท่านั้น คุณไม่สามารถใช้ SAPICA ใน JR Hokkaido และพื้นที่นอกฮอกไกโดได้ โปรดทราบว่าบัตร IC ไม่สามารถใช้โดยสารรถไฟทางไกลและชินคันเซ็นได้ ตัวอย่างเช่น เริ่มจากพื้นที่โตเกียว คุณไม่สามารถใช้บัตร IC เดียวกันเพื่อไปยังพื้นที่ทางตะวันตกของสถานี Atami ในจังหวัดชิซูโอกะ เขตเจอาร์โทไก) ตัวอย่างเช่น ใช้กฎของ JR West Japan โดยไม่คำนึงถึงภูมิภาค สามารถใช้ตั๋วอัจฉริยะได้ภายใน 200 กิโลเมตร (อาจมีข้อยกเว้นในบางกรณี)

บัตร IC ของญี่ปุ่นไม่มียอดติดลบ หากยอดคงเหลือไม่เพียงพอ คุณจะไม่ถูกห้ามออกจากสถานี ในขณะนี้ คุณต้องเพิ่มมูลค่าหรือสร้างส่วนต่างผ่านเครื่องคำนวณหรือเจ้าหน้าที่สถานี

เข้าสู่แพลตฟอร์ม

เวลาออกเดินทางของรถไฟที่แสดงบนชานชาลาสถานีชินคันเซ็น

หลังจากซื้อตั๋วที่ต้องการแล้ว คุณสามารถขึ้นรถบัสผ่านประตูตรวจตั๋วได้ จะมีประตูตรวจตั๋วอยู่ไม่ไกลจากเครื่องจำหน่ายตั๋ว หรือมีคำแนะนำเกี่ยวกับทางเข้า ที่สถานีขนาดใหญ่ ประตูทางเข้า (เปลี่ยน) จะเป็นชื่อ เช่น สถานี JR Akihabara มี Electric Town Gate และ Central Ticket Gate (ประตูปฏิรูปกลาง). ประตูตรวจตั๋วเหล่านี้ต่างจากรถไฟใต้ดินของจีนตรงที่ประตูตรวจตั๋วเหล่านี้ค่อนข้างอิสระและคุณอาจต้องเดินทางมาไกลโดยไม่ผ่านโซนจ่ายเงิน ดังนั้น หากคุณตกลงที่จะพบกันที่สถานีหลัก คุณต้องเคลียร์ช่องตรวจตั๋ว . เนื่องจากบริษัทรถไฟหลายแห่งอาจใช้ร่วมกันได้ ให้ดูว่าคุณกำลังจะไปที่ประตูตรวจตั๋วของบริษัทใด โดยจะมีโลโก้ชื่อบริษัทที่ชัดเจนเหนือประตูตรวจตั๋ว

เมื่อผ่านประตูตรวจตั๋ว โปรดถือตั๋วหรือบัตรในมือขวา แล้วลูกศรจะปรากฏบนหน้าจอเรืองแสงที่ด้านล่างของประตูตรวจตั๋ว หรือประตูอื่นๆ ที่สามารถป้อนผ่านสัญลักษณ์ได้ โดยทั่วไปแล้ว ผู้โดยสารที่มีบัตรจะต้องใส่บัตรของตนเองในพื้นที่ปฐมนิเทศ และเข้าด้วยบัตรหลังจากเปิดประตู ยอดเงินในบัตรจะแสดงบนหน้าจอ ถ้าคุณมีตั๋วกระดาษ คุณเท่านั้น ต้องโอนตั๋วพื้นฐานเพื่อใส่เข้าไปในเครื่อง (แต่ถ้านั่งชินคันเซ็นจะมีประตูตรวจตั๋วอีกชั้นหนึ่งตั้งอยู่นอกชานชาลาชินคันเซ็น ณ เวลานี้ต้องนำตั๋วสองใบมารวมกัน ถ้าซื้อ ตั๋วที่หน้าต่างแมนนวล คุณอาจมีตั๋วแบบทูอินวันเท่านั้น) ใส่พอร์ตจะได้รับการออกแบบที่จุดรูดบัตร ใกล้มุมด้านหน้า และระบุด้วยลูกศรหรือสีสดใสบนตัวเครื่อง อย่าลืมไปรับตั๋วคืน! ตั๋วจะถูกคายออกที่ด้านหลังของประตูหลังจากเปิดประตู หากคุณมีตั๋วลดราคาโปรดตรวจสอบว่าประตูตรวจตั๋วอัตโนมัติสามารถรับรู้ตั๋วได้หรือไม่ ตัวอย่างเช่น JR PASS สามารถผ่านได้เฉพาะช่องตรวจตั๋วแบบใช้มือเท่านั้น สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ปัญหาสำหรับผู้โดยสารที่เคยใช้ประตูตรวจตั๋วในภูมิภาคอื่น ๆ ประตูของบางสถานีต่างจากประตูตรวจตั๋วในประเทศอื่น ๆ มักจะเปิดเพื่อความสะดวกและไม่สามารถใช้งานได้ โปรดดูหน้าจอด้านหน้าของประตูตรวจตั๋วว่า คุณสามารถใช้มัน เหนือกว่า ประตูตรวจตั๋วอาจเป็นแบบสองทางและจะถูกห้ามชั่วคราวเมื่อมีคนอื่นผ่าน โปรดใส่ใจกับความสุภาพต่อผู้อื่นด้วย บางประตูสามารถใช้ได้โดยผู้ใช้บัตรที่มีมูลค่าสะสมเท่านั้น โดยทั่วไป ริบบิ้นสีที่สะดุดตาจะติดอยู่ที่พื้นและประตู และจุดรูดบัตรจะถูกทำเครื่องหมายด้วยIC ทุ่มเท。

เมื่อเข้าสู่สถานีแล้ว มักจะมีกระดานข้อมูลตั้งขึ้น กระดานข้อมูลนี้จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟที่กำลังจะออกเดินทางในแต่ละชานชาลา และป้ายเรืองแสงหลายแผ่นที่แขวนอยู่เคียงข้างกันจะแสดงเส้นทางที่แตกต่างกันหรือทิศทางที่แตกต่างกัน ป้ายรถไฟมักจะให้ข้อมูลนี้: เวลาออกเดินทาง ชั้นรถไฟ ปลายทาง และชานชาลา ชินคันเซ็นจะระบุชื่อรถไฟและหมายเลขรถไฟ นอกจากนี้ ป้ายโฆษณาขั้นสูงบางป้ายจะเผยแพร่ข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับรถไฟ เช่น ตำแหน่งของที่นั่งว่างและจุดจอดรถ Kanban จะแสดงไปมาในภาษาญี่ปุ่นและภาษาอังกฤษในพื้นที่ส่วนใหญ่ สำหรับผู้พูดภาษาจีน ภาษาคันจิของชื่อสถานที่จะจดจำได้ง่ายกว่าเสียงโรมัน หากคุณใช้ซอฟต์แวร์การวางแผนเส้นทาง คุณสามารถกำหนดแพลตฟอร์มที่รถไฟของคุณหยุดตามข้อมูลเวลาออกเดินทางและปลายทางทั้งสอง

กระดานข้อมูลที่คล้ายคลึงกันถูกติดตั้งบนแพลตฟอร์มเช่นกัน บางบอร์ดจะแสดงแยกกันบนแพลตฟอร์มทั้งสองด้าน ระวังข้อมูลบนจอแสดงผลเดียวกันบนแพลตฟอร์มด้านซ้ายและขวา ถ้าคุณไม่ระวัง คุณจะเข้าไปใน ทิศทางที่ไม่ถูกต้อง , คัมบังประเภทนี้จะมีลูกศรสีเหลืองที่ปลายทั้งสองข้างของข้อมูลรถไฟแต่ละขบวนที่ชี้ไปที่ด้านข้างของชานชาลาอันใดอันหนึ่งแสดงว่าข้อมูลของเดือนนี้แสดงขึ้น นอกจากการให้ข้อมูลเวลาออกเดินทาง ระดับรถไฟ และปลายทางแล้ว ป้ายโฆษณาบนชานชาลายังให้ข้อมูลที่สำคัญอีกประการหนึ่ง ได้แก่ ตำแหน่งของตู้โดยสารและประตู เนื่องจากรถไฟมีหลายประเภท ตำแหน่งของตู้โดยสารและประตูที่ป้ายจอดจึงแตกต่างกันสถานที่ขึ้นเครื่องคอลัมน์ที่เกี่ยวข้องจะแสดงกราฟ (โดยปกติคือ □, △ หรือ ○) และช่วงตัวเลข ช่วงหมายเลขระบุรถที่ตรงกันของรถไฟขบวนนี้ เมื่อมองลงไป จะมีป้ายที่คล้ายกันอยู่ใกล้เส้นความปลอดภัย โดยมีตัวเลขและกราฟิกเขียนอยู่ หากตรงกัน แสดงว่าเป็นตำแหน่งที่ถูกต้องสำหรับรถไฟขบวนนี้

เมื่อขี่

ข้อความในรถ

ข้อมูลการมาถึงที่แสดงในรถ

ในกรณีส่วนใหญ่ จะให้บริการเฉพาะการออกอากาศในญี่ปุ่นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น"次は○○, 次は○○です"(ป้ายต่อไปคือ ○○) และจะมีการให้ข้อมูลเกี่ยวกับการออกจากรถไฟด้วย「お出は、ด้านขวาです」(ทางออกอยู่ขวามือ) ใช้เมื่อมาถึงสถานี「まもなく、○○に到着します」(รถไฟกำลังจะมาถึง ○ ○) หากมีเส้นทางเปลี่ยนรถ"สาย○○ ขึ้น ri แล้วเปลี่ยนเป็น えです"(สามารถโอนไปที่สาย ○○ ได้) รวมทั้งจัดส่งโดยเจ้าหน้าที่และประกาศอัตโนมัติ ด้วยความต้องการของนักท่องเที่ยวต่างชาติในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การออกอากาศภาษาอังกฤษจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และบริษัทรถไฟบางแห่งที่ใช้หมายเลขสถานีแล้วจะเพิ่ม (สถานีหมายเลข XX) ในการออกอากาศภาษาอังกฤษด้วย จะมีการเพิ่มการออกอากาศภาษาจีนและเกาหลีในเส้นทางหลักด้วย นอกจากการให้ข้อมูลเกี่ยวกับจุดแวะพักถัดไปแล้ว ยังจะมีการกล่าวถึงมารยาทในการขนส่งอีกด้วย

นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำสองภาษาในภาษาญี่ปุ่นและภาษาอังกฤษที่ประตู ตัวอย่างเช่น ข้อมูลสถานีถัดไป หมายเลขรถและประตู รถไฟเชื่อมต่อบางขบวนจะแยกและรวมรถไฟในสถานีพิเศษ ตัวอย่างที่รู้จักกันดีคือ Kanku Express ของ JR West Japan หากคุณออกเดินทางจากโอซาก้า คุณอาจใช้บัตร Kishu Road Express โดยไม่ได้ตั้งใจ ผู้โดยสารต้องกลับไปที่บัตรที่ถูกต้องที่หรือก่อนถึงสถานี Hineno

มารยาท

ห้ามใช้ไม้เซลฟี่บนแท่น เพราะอาจเกิดอันตรายจากการชนกับผู้อื่นหรือสายไฟเหนือศีรษะได้ การรถไฟของญี่ปุ่นมีประวัติศาสตร์มาอย่างยาวนาน และหลายๆ แห่งไม่มีประตูกั้น โปรดรอนอกเส้นความปลอดภัย ซึ่งปกติแล้วจะเป็นสายสีเหลือง เมื่อขึ้นและลงจากรถ เป็นการไม่สุภาพอย่างยิ่งที่จะไม่ปฏิบัติตามกฎการลงและขึ้นรถ บริษัทรถไฟญี่ปุ่นส่วนใหญ่ห้ามไม่ให้ใช้โทรศัพท์เคลื่อนที่ และกำหนดให้ผู้โดยสารตั้งค่าโทรศัพท์มือถือเป็นโหมดปิดเสียง (ーモード) แม้จะมีคนมากเกินไป ผู้โดยสารจะต้องปิดโทรศัพท์มือถือใกล้ที่นั่งพิเศษ ผู้โดยสารชายอาจเผลอเจาะบัตรรถสำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะหรือนั่งในที่นั่งพิเศษ ทำให้ผู้โดยสารคนอื่นๆ สงสัยว่า ในช่วงเวลาทำงานและโรงเรียนในวันธรรมดา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองใหญ่ เช่น โตเกียว โอซาก้า และนาโกย่า มีคนขึ้นรถไฟมากขึ้น และพนักงานมักจะบังคับผู้โดยสารในตู้โดยสาร แม้ว่าจะมีผู้โดยสารน้อยเกินไป เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้ โปรดหลีกเลี่ยงการขึ้นรถไฟในชั่วโมงเร่งด่วน เช่น 7 โมงเช้า หรือเลื่อนเป็น 9 โมงเช้าหรือหลังจากนั้น

โอนและออกเดินทาง

หากคุณใช้สมาร์ทการ์ดในการเข้าและออกจากสถานีที่ไม่มีคนควบคุม คุณสามารถใช้ ประตูตรวจตั๋วง่ายๆ ได้ ในบางสถานี เจ้าหน้าที่ควบคุมดูแลจะตรวจสอบการเข้าและออกของผู้โดยสาร
ออกจากสถานี

ปัจจุบัน สถานีรถไฟในญี่ปุ่นส่วนใหญ่มีการติดตั้งประตูอัตโนมัติเพื่อรองรับการเข้าและออกของผู้โดยสาร ตั๋วเที่ยวเดียว จะถูกวางไว้ที่ประตูทางเข้าและประตูจะเก็บตั๋วโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม หากเป็นตั๋วแบบหลายเที่ยว ก็ยังสามารถส่งคืนให้แขกใช้ซ้ำได้ หากการประมวลผลมีประสิทธิภาพ ก็มักจะแสดง "ありがとうございます" (ขอบคุณที่ใช้บริการ) อย่างไรก็ตาม หากบุคคลใดถือบัตรโดยสารประเภทหนึ่ง พวกเขาจะต้องผ่านประตูที่มีการจัดการและแสดงบัตรผ่านทางรถไฟก่อนออกเดินทาง หากคุณไม่ออกจากประตูเนื่องจากจำนวนตั๋วไม่เพียงพอ คุณสามารถสร้างส่วนต่างได้ผ่านเครื่องคำนวณทางคณิตศาสตร์ประกันภัย หากซับซ้อนกว่านี้ ประตูอัตโนมัติอาจไม่ได้รับตั๋ว และจำเป็นต้องได้รับการจัดการโดยเจ้าหน้าที่สถานี

หากคุณลงที่สถานีไร้คนขับ คุณต้องชำระกับเจ้าหน้าที่ควบคุมรถเมื่อรถไฟมาถึงสถานี หากสถานีมีเกตที่มีสมาร์ทการ์ด IC อาจใช้ประตูที่กำหนดด้วยตนเอง ณ สถานที่เฉพาะเพื่อพิสูจน์ว่าผู้โดยสารออกจากสถานีแล้ว ถือเป็นการสิ้นสุดกำหนดการเดินทางหากต้องการเริ่มต้นใหม่อีกครั้งที่สถานีจะต้องคำนวณค่าโดยสารใหม่

เปลี่ยนเส้นทาง

โปรดทราบ: ตามกฎการรถไฟของญี่ปุ่น ตั๋วเที่ยวเดียวที่ถูกต้องไม่สามารถเข้าสถานีได้สองครั้งขึ้นไป มิฉะนั้น คุณจะต้องซื้อตั๋วใหม่สำหรับส่วนนี้ โดยทั่วไป การแปลงรถไฟของบริษัทเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องข้ามประตู

ตั๋วลดราคา

ค่าตั๋วรถไฟญี่ปุ่นแพงมาก ถึงแม้จะขึ้นสถานีเดียวแล้วเดินไปจนสุดสถานีก็แพงกว่า 100 เยน ตั๋วทางไกลเป็นภาระมากกว่าสำหรับนักท่องเที่ยวจำนวนมาก ดังนั้นบริษัทรถไฟจึงได้นำเสนอตั๋วลดราคาที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่น "ตั๋ววันเดียว" "ตั๋ว 24 ชั่วโมง" หรือ "บัตรโดยสารรถไฟข้ามภูมิภาค" สำหรับนักท่องเที่ยวที่มาเยือนญี่ปุ่นจากนอกประเทศญี่ปุ่น เราได้แนะนำตั๋วมูลค่าเพิ่มมากกว่าตั๋วลดราคาทั่วไป สะดวกในการลดค่าใช้จ่ายเมื่อเล่น

JR

  • บัตรโดยสารรถไฟญี่ปุ่น: ใช้ได้กับทุกเส้นทางของ JR และชินคันเซ็น ทั้งแบบ 7, 14 และ 21 วัน เหมาะสำหรับนักเดินทางชาวญี่ปุ่นระยะไกลและระยะยาว อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถโดยสารรถไฟ Mizuho และ Nozomi และไม่สามารถใช้รถไฟ Gran Class ได้ หากส่วนของถนนเชื่อมต่อกับทางรถไฟส่วนตัว จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
  • ตั๋วเยาวชน 18: ตั๋วพิเศษที่เปิดตัวครั้งแรกสำหรับนักเรียน แต่ใครๆ ก็ซื้อได้

市營及私營鐵路

注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。

  • Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
  • KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。

夜行列车

夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。

豪华列车

以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車

อาหาร

京都站外出售車站便當的商店。

日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。

車站站章

一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。

常用術語

一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。

ดู

หนังสือรายการหัวข้อเป็นรายการแนะนำ มีข้อมูลที่สมบูรณ์และมีคุณภาพสูงครอบคลุมหัวข้อทั้งหมด ช่วยกันทำให้สำเร็จดาว ！